直升机相关的专利数据

序号	专利名	申请号	申请日	公开（公告）号	公开（公告）日	发明人
1	直升机短翼及直升机	CN201811639527.3	2018-12-29	CN109466740A	2019-03-15	杨海生; 王曦田; 张伟; 陈劲舟; 谢泽锋; 高洪军; 贺锡要
本发明公开了一种直升机短翼及直升机，所述直升机短翼包括短翼主体和短翼连接框架；所述短翼连接框架一端固定在机体上，一端连接在短翼主体上。本发明提供的直升机短翼，能够固定在机体上，为外挂油箱提供安装点，并且能够辅助直升机飞行。
2	直升机旋翼头和直升机	CN202010872802.7	2020-08-26	CN111924096A	2020-11-13	梁雄杰
本发明提供一种直升机旋翼头和直升机，直升机旋翼头包括主轴、飞行组件、十字盘组件和连杆，飞行组件包括螺旋桨和桨夹，螺旋桨通过桨夹与主轴连接，十字盘组件包括内环和外环，主轴穿过内环并与内环旋转驱动连接，主轴与内环旋转驱动连接，内环设置在外环内，内环的外表面为球形面，内环的外表面上设置有轨道，轨道沿主轴的轴向弧形延伸，外环朝向内环的侧壁上设置有弧形凸起，弧形凸起在所述轨道内沿轨道的延伸方向移动；连杆铰接在桨夹与外环之间，采用以上结构，可通过控制连杆的长度可控制旋翼头的重心位置，当螺旋桨发生挥动时，外环的弧形凸起在轨道内移动，使得外环的圆周运动与倾斜运动互不干涉，减少螺旋桨的挥动对外环运动造成影响。
3	直升机外挂油箱及直升机	CN201811639672.1	2018-12-29	CN109466780A	2019-03-15	王曦田; 张伟; 陈劲舟; 高洪军; 杨海生; 董宏波; 谢泽锋
本发明公开了一种直升机外挂油箱及直升机，所述直升机外挂油箱包括油箱本体，所述油箱本体具有流线复杂曲面外形与机体外形平滑过渡，保证了直升机具备平顺的气动外形；所述油箱本体顶部设置有注油口，底部设置有与内置油箱连接的出油口。本发明提供的直升机外挂油箱，能够配合机体的整体布局，充分利用机体空间，对常规油箱进行拓展容量，提高油箱系统的载油量，增加续航时间，同时，减少因增设外挂油箱导致的重量增加和空气阻力增大对直升机的影响。
4	直升机振动装置及直升机	CN201810678105.0	2018-06-27	CN108809146A	2018-11-13	张树桢; 王国胜; 李五洲; 李明强; 黄斌根; 王文涛; 范学伟; 宋芹芹; 徐晴晴; 马小艳
本发明属于直升机动力学技术领域，旨在解决现有的直升机振动控制系统功耗高并且作动器体积大的问题。为此，本发明提供了一种直升机舱内振动装置，该振动装置包括控制主路，该控制主路包括串联连接的能量采集部件、整流电路、储能装置、电源转换器以及作动部件，其中，储能装置用于储存能量采集装置与作动部件采集的能量并为作动部件的主动振动提供能量。
5	直升机传动装置及直升机	CN202311585771.7	2023-11-24	CN117585174A	2024-02-23	洪亮; 孙冉; 蒋雨轩; 郭立姗; 朱恩强; 戴振坤; 鲁曦; 石刚
本发明涉及一种直升机传动装置、控制装置及直升机，直升机传动装置设置于直升机的螺旋桨与动力源之间，所述直升机传动装置包括：壳体，所述壳体内形成容纳空间；第一子传动装置，设置于所述容纳空间中；离合器，设置于所述容纳空间中，且在传动路径上位于所述动力源与所述第一子传动装置之间，所述离合器为湿式离合器；离合器操作装置，用于向所述离合器提供操作力以实现所述离合器的操作。本发明提供了一种集成湿式多片离合器分离装置的减速器一体传动方案及其控制方案，可实现发动机动力传递的平稳可靠，减少传动系统振动。
6	直升机振动装置及直升机	CN201810678105.0	2018-06-27	CN108809146B	2020-06-09	张树桢; 王国胜; 李五洲; 李明强; 黄斌根; 王文涛; 范学伟; 宋芹芹; 徐晴晴; 马小艳
本发明属于直升机动力学技术领域，旨在解决现有的直升机振动控制系统功耗高并且作动器体积大的问题。为此，本发明提供了一种直升机舱内振动装置，该振动装置包括控制主路，该控制主路包括串联连接的能量采集部件、整流电路、储能装置、电源转换器以及作动部件，其中，储能装置用于储存能量采集部件与作动部件采集的能量并为作动部件的主动振动提供能量。
7	直升机油箱系统及直升机	CN201811644855.2	2018-12-29	CN109720587A	2019-05-07	王曦田; 张伟; 陈劲舟; 高洪军; 杨海生; 董宏波; 谢泽锋
本发明公开了一种直升机油箱系统及直升机，所述直升机油箱系统包括油箱总成和短翼总成，所述油箱总成包括外挂油箱和内置油箱，所述外挂油箱的内腔和内置油箱的内腔相通，所述短翼总成固定在机体上并能为外挂油箱提供支撑，所述油箱总成固定在机体上。本发明提供的直升机油箱系统，能够配合机体的整体布局，充分利用机体空间，增设外挂油箱，提高了油箱系统的载油量，增加了续航时间。
8	直升机内置油箱及直升机	CN201811639555.5	2018-12-29	CN109533358A	2019-03-29	李福; 张伟; 王曦田; 陈劲舟; 高洪军; 董宏波
本发明公开了一种直升机内置油箱及直升机，所述直升机内置油箱包括油箱主体、位于油箱主体底部的外挂油箱接头、位于油箱主体顶部的加油口、用于固定内置油箱的定位装置、位于油箱主体底部的用于对外供油的燃油泵和供油管；所述外挂油箱接头能与外挂油箱相连通或者能使用堵头封堵。本发明提供的直升机内置油箱，既能够与外挂油箱连通扩容，提高了油箱系统的载油量，增加了续航时间，也能够独立使用。
9	直升机油箱总成及直升机	CN201811639654.3	2018-12-29	CN109502036A	2019-03-22	王曦田; 张伟; 陈劲舟; 高洪军; 杨海生; 董宏波; 谢泽锋
本发明公开了一种直升机油箱总成及直升机，所述直升机油箱总成包括外挂油箱和内置油箱，所述外挂油箱的内腔和内置油箱的内腔相通；所述外挂油箱包括对称设置在机体两侧的左油箱和右油箱；所述内置油箱位于左油箱和右油箱之间。本发明提供的直升机油箱总成，能够配合机体的整体布局，充分利用机体空间，增设外挂油箱，提高了油箱系统的载油量，增加了续航时间。
10	直升机主桨总成及直升机	CN201811644836.X	2018-12-29	CN109466750A	2019-03-15	张伟; 谢泽锋; 王曦田; 陈劲舟; 杨海生; 屈宗源; 高洪军
本发明公开了一种直升机主桨总成及直升机，包括主桨、驱动主桨转动的主驱动装置、用于使主桨各桨叶实现独立或部分独立变距的倾斜盘组件以及用于驱动倾斜盘组件的变距驱动装置；所述倾斜盘组件包括倾斜盘，所述倾斜盘固定连接在万向节上并可随同万向节转动，所述万向节与内环套外圆连接，所述内环套可轴向滑动的套在主桨的旋翼轴上；本发明通过倾斜盘组件的倾斜特性可达到多个主桨桨叶变距的独立性，减小了变距时各个桨叶的相互影响，内环套只用于实现轴向滑动的功能，倾斜盘用于承担扭矩和倾斜摆动的功能，通过此结构改善了内环套和倾斜盘的受力，减小了内环套和倾斜盘破裂损坏的风险。
11	直升机直线式舵机及直升机	CN201811639444.4	2018-12-29	CN109592015A	2019-04-09	张伟; 谢泽锋; 屈宗源; 陶志浩; 刘文献; 周庆建; 高洪军
本发明公开了一种直升机直线式舵机及直升机，所述直线式舵机包括减速电机、一端通过轴套与所述减速电机的输出轴连接的微型滚珠丝杠副以及与所述微型滚珠丝杠副上的丝杠螺母连接的输出轴套。该直升机直线式舵机包括采用同轴驱动，节省了空间，有效地减小了舵机的体积，同时还减小了舵机的重量。
12	直升机旋翼变距杆、直升机自动倾斜器以及直升机	CN202010095946.6	2020-02-17	CN111268119A	2020-06-12	倪明; 李朝阳; 郑怡华
本发明的一个目的在于提供一种直升机旋翼变距杆，能够实现减轻直升机干重。本发明的另一个目的在于提供一种直升机自动倾斜器，其包括前述直升机旋翼变距杆。本发明的又一个目的在于提供一种直升机，其包括前述直升机自动倾斜器。为实现前述一个目的的直升机旋翼变距杆，包括外筒体以及设置在外筒体内的压电单元、活塞头、储液部、止回阀、换向阀、蓄能器、液压缸以及连接件。其中，缸筒上部与下部分别通过第一管件与第二管件与换向阀相连通，液压液通过第一管件与第二管件分别流至活塞杆的轴向两侧，换向阀分别控制第一管件以及第二管件与第一腔体的导通或封闭，以使活塞杆由液压液驱动运动。
13	直升机旋转式舵机及直升机	CN201811639461.8	2018-12-29	CN109693782A	2019-04-30	刘文献; 陶志浩; 张伟; 陈劲舟; 齐亚东; 谢泽峰; 高洪军
本发明公开了一种直升机旋转式舵机及直升机，包括动力源、及减速输出组件。本发明的直升机旋转式舵机及直升机结构紧凑，体积小巧，安装和拆卸方便；电路板通过硅胶块固定于舵机下壳底部，对电路板起到缓冲保护作用，保护电路插针不受到破坏，也更利于电路板的散热；外壳采用铝合金材料制成，质量轻，强度高，散热快；且每组齿轮都采用双轴承定位，整体运动更平稳可靠，噪声小，增加了齿面啮合，减小齿面磨损，延长了齿轮组的使用寿命；电机与电位器并列布置，有效缩短了空间，减小了壳体体积，降低了壳体重量；每对滚动轴承直接镶嵌于壳体结构内部，一体化的设计增加了强度，节省了布置空间。
14	直升机变距驱动总成及直升机	CN201811639621.9	2018-12-29	CN109466749B	2023-07-04	张伟; 陈劲舟; 谢泽锋; 刘文献; 王曦田; 高洪军; 杨海生
本发明公开了一种直升机变距驱动总成，包括与直线舵机机构连接用于驱动尾桨桨叶变距的变距机构，所述变距机构包括用于安装桨叶的壳体、设置于壳体内用于调节桨叶变距的连杆机构、与连杆机构连接的变距推杆；所述连杆机构包括与变距推杆连接的六角星形变距连杆以及用于驱动桨叶在竖直方向发生偏转而实现变距的第一关节轴承机构；本技术方案能够克服传统工艺中无人直升机尾桨变距机构制造难度大，体积庞大，桨叶变距困难，控制精度低，整体结构复杂，使用寿命短，制造成本高昂的问题。
15	直升机油水换热装置及直升机	CN201811639513.1	2018-12-29	CN109611186B	2020-02-07	王曦田; 陈劲舟; 张伟; 杨海生; 谢泽锋; 高洪军
本发明公开了一种直升机油水换热装置及直升机，直升机油水换热装置包括与发动机的冷却液管路和机油管路连接用于冷却液和机油互相进行换热的换热器，还包括用于冷却液散热的冷却液散热器。本装置充分利用了现有冷却散热器的散热能力，免去了机油散热器，避免了机油散热器对水箱散热风道的阻碍，水箱散热效果高。并且优化了结构布置，结构紧凑，散热系统整体重量较传统油水分别散热的形式更小。油水换热装置对机油温度控制能力较好，有效避免由于缸头温度波动导致的发动机积碳问题。冷却液散热器上设置有溢流壶，可便于观察冷却液的状态。
16	直升机油水换热装置及直升机	CN201811639513.1	2018-12-29	CN109611186A	2019-04-12	王曦田; 陈劲舟; 张伟; 杨海生; 谢泽锋; 高洪军
本发明公开了一种直升机油水换热装置及直升机，直升机油水换热装置包括与发动机的冷却液管路和机油管路连接用于冷却液和机油互相进行换热的换热器，还包括用于冷却液散热的冷却液散热器。本装置充分利用了现有冷却散热器的散热能力，免去了机油散热器，避免了机油散热器对水箱散热风道的阻碍，水箱散热效果高。并且优化了结构布置，结构紧凑，散热系统整体重量较传统油水分别散热的形式更小。油水换热装置对机油温度控制能力较好，有效避免由于缸头温度波动导致的发动机积碳问题。冷却液散热器上设置有溢流壶，可便于观察冷却液的状态。
17	直升机机尾平衡机构及直升机	CN201811639393.5	2018-12-29	CN109466744A	2019-03-15	姜康; 张伟; 高洪军; 杨海生; 王曦田; 余胜军
本发明公开了一种直升机机尾平衡机构及直升机，包括平尾和垂尾，垂尾通过垂尾连接件安装在平尾两端，所述平尾上表面设有尾梁杆连接件。本发明的直升机机尾平衡机构，能够避免对尾桨的干扰，有效提升尾桨效率，同时节约尾桨安装空间，提升直升机整体飞行稳定性。本发明还公开了一种采用直升机机尾平衡机构的直升机，采用该结构的直升机，可以有效提升直升机整体气动性能和飞行稳定性。
18	一种新型直升机短翼及直升机	CN202110517287.5	2021-05-12	CN113104208A	2021-07-13	徐伟; 陈虹宇; 徐金朋; 杨保平; 李杨
本发明公开了一种新型直升机短翼及直升机，涉及直升机技术领域。本发明包括安装架，安装架相对两侧面均固定安装有短翼本体，短翼本体内部底面固定安装有伺服电机，伺服电机输出端转动连接有连接杆，连接杆一端固定连接有主动齿轮，短翼本体内部顶面固定连接有安装板，安装板相对两侧面均固定连接有轴套，轴套内转动连接有转动轴。本发明通过设置设置伺服电机，伺服电机转动带动连接杆、主动齿轮、从动齿轮、转动轴和丝杆转动，配合丝杆与螺套螺纹连接的设置，进而可以使螺套在丝杆上横向移动，最终可以带动顶板和加长翼移动，使加长翼伸长，在机动飞行时可以增加升力，降低旋翼桨叶的载荷，可以提高最大飞行过载。
19	共轴直升机头、共轴直升机及共轴直升机的使用方法	CN201711209071.2	2017-11-27	CN107963208A	2018-04-27	胡礼杰; 郑尧刚; 赵新年; 杨建恒
本发明提供了一种共轴直升机头、共轴直升机及共轴直升机的使用方法，属于飞行器技术领域。共轴直升机头包括机架、第一主轴、第一固定件、第一旋翼夹持件、第一倾斜盘、第一连接件、操纵连接件、第二主轴、第二固定件、第二旋翼夹持件、第二倾斜盘和第三连接件。共轴直升机选用该共轴直升机头，其可以实现快速提升，整体使用效果较佳。该结构设计合理，机构紧凑，市场应用潜力巨大。共轴直升机包括共轴直升机头，其具有该共轴直升机头的全部功能。通过该共轴直升机的使用方法，可以实现共轴直升机的快速提升。
20	直升机发动机与直升机主减速器的连接机构及直升机	CN201610017899.7	2016-01-12	CN105650139A	2016-06-08	陈江文; 苏新生; 蒋静; 刘志强
本发明公开了一种直升机发动机与直升机主减速器的连接机构及直升机。直升机发动机与直升机主减速器的连接机构，包括第一轴套以及第二轴套，第一轴套与第二轴套之间通过用于利用相对绕转以承受发动机与主减速器的偏角安装偏差和驱动力传递过程中进行减振的旋转机构进行连接，第一轴套的绕转端与第二轴套的绕转端相对布置并同时转动连接于旋转机构上，第一轴套转动平面与第二轴套转动平面相互垂直；第一轴套的固接端以及第二轴套的固接端均朝外布置。利用旋转机构承受发动机与主减速器的偏角安装偏差，同时利用旋转机构消减驱动力传递过程中产生的振动力。适用于各类直升机的发动机与主减速器的连接。

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