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一种用于新能源汽车的冷却系统

阅读：723发布：2021-02-22

IPRDB可以提供一种用于新能源汽车的冷却系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及一种用于新能源汽车的冷却系统，所述系统包括膨胀水箱、散热器、电动水泵和冷却胶管，所述膨胀水箱分别与散热器和电动水泵连接，所述散热器、电动水泵和待散热器件通过冷却胶管依次首尾相接，构成循环的冷却系统，所述冷却系统还包括气压平衡管路，所述气压平衡管路分别与带散热器件和膨胀水箱连接，所述气压平衡管路包括通气管，所述通气管分别与膨胀水箱和待散热器件连接，所述通气管的内壁上设置有气压减速结构，与通气管共为一体。与现有技术相比，本实用新型具有除气效果好、散热效率高以及降低汽车能耗等优点。，下面是一种用于新能源汽车的冷却系统专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种用于新能源汽车的冷却系统，所述系统包括膨胀水箱、散热器、电动水泵和冷却胶管，所述膨胀水箱分别与散热器和电动水泵连接，所述散热器、电动水泵和待散热器件通过冷却胶管依次首尾相接，构成循环的冷却系统，其特征在于，所述冷却系统还包括气压平衡管路，所述气压平衡管路分别与带散热器件和膨胀水箱连接，所述气压平衡管路包括通气管，所述通气管分别与膨胀水箱和待散热器件连接，所述通气管的内壁上设置有气压减速结构，与通气管共为一体。

2.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的冷却系统，其特征在于，所述气压减速结构包括多个环状凸起条带，所述环状凸起条带按照规定间隔沿通气管的方向均匀分布于通气管内部。

3.根据权利要求2所述的用于新能源汽车的冷却系统，其特征在于，所述环状凸起条带的数量与通气管的长度相匹配。

4.根据权利要求2所述的用于新能源汽车的冷却系统，其特征在于，所述规定间隔不超过环状凸起条带的宽度。

5.根据权利要求2所述的用于新能源汽车的冷却系统，其特征在于，所述每条环状凸起条带上还设有纵向隔离，将环状凸起条带均匀分割。

6.根据权利要求5所述的用于新能源汽车的冷却系统，其特征在于，所述分割后的每个环状凸起条带上包括多个均匀分布的圆形凸起。

7.根据权利要求6所述的用于新能源汽车的冷却系统，其特征在于，所述圆形凸起的数量不少于5个。

8.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的冷却系统，其特征在于，所述待散热器件包括主电机控制器、四合控制器和驱动电机。

9.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的冷却系统，其特征在于，所述系统还设有三通管，所述三通管分别与待散热器件、冷却胶管和通气管连接。

说明书全文

一种用于新能源汽车的冷却系统

技术领域

[0001] 本实用新型涉及汽车冷却系统，尤其是涉及一种用于新能源汽车的冷却系统。

背景技术

[0002] 目前国内各城市空气质量较差，国家对汽车的排放的标准要求日益严格，故如何降低排放对汽车提出了更高的要求。

[0003] 现国内各主机厂的新能源车多以纯电车为主，目前市场上运行的各类新能源车，电机及控制器都以水冷为主。随着国内客车技术的进步，新能源电池的日益成熟，国内生产制的造纯电动车型越来越多，市场竞争也越来越激烈。传统动力车的冷却系统，因为发动机内部复杂，冷却管路长且多弯。遇到安装自动变速箱的车型，管路更是复杂。故在传统动力车上，冷却系统的通气管需要内壁光滑，气阻小，才能有效的排除机体、管路里的气体。新能源车的冷却系统，需要冷却的部件较少，管路较简单；电动机的内部构造较发动机的内部构造较简易，故水阻较小。目前国内运行的新能源车上的冷却系统的除气管，全部使用的传统动力车的除气管。

[0004] 因为内部结构及管路的不同，在新能源车上安装传统动力车的除气管，会出现通气管溢水、回流的现象，这样不仅除气效果不佳，还会在通气管回流的同时，产生更多气泡，使冷却液循环时，管路里积存更多的气体。冷却管路气体的积存，不仅增加了水阻，还占用了冷却液的空间，减少了冷却管路里冷却液的容积，严重影响了整车的散热效率，增加了整车的能耗。实用新型内容

[0005] 本实用新型的目的是针对上述问题提供一种用于新能源汽车的冷却系统。

[0006] 本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

[0007] 一种用于新能源汽车的冷却系统，所述系统包括膨胀水箱、散热器、电动水泵和冷却胶管，所述膨胀水箱分别与散热器和电动水泵连接，所述散热器、电动水泵和待散热器件通过冷却胶管依次首尾相接，构成循环的冷却系统，所述冷却系统还包括气压平衡管路，所述气压平衡管路分别与带散热器件和膨胀水箱连接，所述气压平衡管路包括通气管，所述通气管分别与膨胀水箱和待散热器件连接，所述通气管的内壁上设置有气压减速结构，与通气管共为一体。

[0008] 优选地，所述气压减速结构包括多个环状凸起条带，所述环状凸起条带按照规定间隔沿通气管的方向均匀分布于通气管内部。

[0009] 优选地，所述环状凸起条带的数量与通气管的长度相匹配。

[0010] 优选地，所述规定间隔不超过环状凸起条带的宽度。

[0011] 优选地，所述每条环状凸起条带上还设有纵向隔离，将环状凸起条带均匀分割。

[0012] 优选地，所述分割后的每个环状凸起条带上包括多个均匀分布的圆形凸起。

[0013] 优选地，所述圆形凸起的数量不少于5个。

[0014] 优选地，所述待散热器件包括主电机控制器、四合控制器和驱动电机。

[0015] 优选地，所述系统还设有三通管，所述三通管分别与带散热器件、冷却胶管和通气管连接。

[0016] 与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

[0017] (1)通过在通气管内设置气压减速结构，一方面降低气体流速，避免由于气体流速过快而将冷却液误带入进通气管内部，另一方面，气压减速结构的设置也可以对不该回流但已经回流至通气管内部的液体进行阻隔，实现阻流通气的效果，从而避免冷却胶管里的液体被通气管因溢流回流而带出的气体所占据，从而导致的冷却液空间减少，散热效率降低以及整车能耗增加的情况。

[0018] (2)气压减速结构具体是有多条环状凸起条带构成的，该环状凸起条带可以在有效降低气体流速的同时，阻隔液体的流动，达到较好的阻流通气的效果。

[0019] (3)环状凸起条带的数量与通气管的长度相匹配，因此设置的数量既合理又灵活，便于应用。

[0020] (4)规定间隔不超过环状凸起条带的宽度，可以保证环状凸起条带尽可能的阻挡溢流回流的液体，进一步增强了阻流通气的效果。

[0021] (5)环状凸起条带上设有纵向隔离，可以在保证阻流通气的基础上，增大通气的截面积，从而加快了系统的通气速度，提高了系统的冷却效率。

[0022] (6)分割后的环状凸起条带变为多个均匀分布的圆形突起，圆形突起可以使得通气的截面积达到最大，进一步提升系统的冷却效率。

[0023] (7)圆形凸起的数量不少于5个，从而保证圆形凸起的分布足够密集，避免了由于凸起分布稀疏而导致的无法达到较好的阻流效果的情况。

[0024] (8)待散热器件包括主电机控制器、四合控制器和驱动电机，充分考虑了新能源汽车内需要降温的器件，保证了冷却效果。

[0025] (9)系统还设有三通管，将冷却胶管、通气管和待散热器件连通，可以达到以最少的接线数量实现最好的连接效果，节省空间。

附图说明

[0026] 图1为冷却系统的结构示意图；

[0027] 图2为具有环状凸起条带的通气管结构示意图，其中(2a)为主视图，(2b)为A-A向的俯视图，(2c)为B-B向的俯视图，(2d)为截面展开图；

[0028] 图3为具有圆形突起的通气管的结构示意图，其中(3a)为主视图，(3b)为俯视图，(3c)为截面展开图；

[0029] 其中，1为散热器，2为补偿水管三通接头，3为电动水泵，4为驱动电机，5为控制器，6为通气三通接头，7为四合一控制器，8为冷却胶管，9为主电机控制器，10为膨胀水箱，11为通气胶管。

具体实施方式

[0030] 下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。本实施例以本实用新型技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

[0031] 实施例1

[0032] 如图1所示，本实施例提供了一种用于新能源汽车的冷却系统，该冷却系统包括如下部件：膨胀水箱10、散热器1、补偿水管三通接头2、电动水泵3、冷却胶管8、通气三通接头6和通气胶管11，散热器1分别连接膨胀水箱10和补偿水管三通接头2，同时与汽车的驱动电机4连接，补偿水管三通接头2的另外两端分别连接膨胀水箱10和电动水泵3，电动水泵3通过冷却胶管8与汽车的主电机控制器9连接，主电机控制器9通过冷却胶管8连接四合一连接器，四合一连接器再通过通气三通接头6经由冷却胶管8连接到控制器5，控制器5最终通过冷却胶管8连回散热器1，构成冷却液循环回路，同时通气三通接头6还通过通气胶管11与膨胀水箱10连接构成通气回路，散热器1也通过通气胶管11直接与膨胀水箱10连接实现通气。

[0033] 本实施例中，如图2所示，通气管的内壁上设置有气压减速结构，与通气管共为一体该气压减速结构包括多个环状凸起条带，环状凸起条带按照规定间隔沿通气管的方向均匀分布于通气管内部。而且环状凸起条带的数量与通气管的长度相匹配，规定间隔不超过环状凸起条带的宽度。散热器1采用的是效果较好的ATS散热器总成。

[0034] 本冷却系统的工作过程如下：首先散热器1将降温后的冷却液经由补偿水管三通接头2传输至电动水泵3，电动水泵3将冷却液通过冷却胶管8依次传输至主电机控制器9、四合一控制器7、控制器5和驱动电机4，最后再输送回散热器1进行散热，构成冷却液的完整散热回路。在冷却液循环的同时，为了达到更好的效果，需要对冷却液中的空气进行通气排出至膨胀水箱10，从而提升散热效率，因此需要构成一条通气回路，本实施例中，冷却液流过四合一控制器7后，通过通气三通接头6的传输，将冷却液中的气体通过通气胶管11排出至膨胀水箱10内，构成通气回路，然而由于该三通接头一端将冷却液传输至冷却胶管8，另一端则进行通气，因此容易将冷却液带入至通气胶管11内部，这样的话会造成气体积存的情况，本实施例中由于通气胶管11内壁上设有与通气胶管11长度相匹配的分布均匀的多个环状凸起条带，因此一方面可以通过凸起条带阻隔冷却液的流通，另一方面也可以降低通气速度，从而减小惯性，尽可能的避免冷却液流入至通气胶管11内部。

[0035] 实施例2

[0036] 本实施例中，冷却系统的结构与实施例1中的结构基本相同，主要区别在于，从图3中可以看出，每条环状凸起条带上还设有纵向隔离，将环状凸起条带均匀分割成多个均匀分布的圆形凸起。本实施例中圆形凸起的数量为5个，一般的圆形凸起数量不应少于5个，避免太稀疏的圆形凸起分布导致无法有效的阻流通气。

[0037] 该系统的工作过程也与实施例1基本相同，唯一的区别在于，由于将环状凸起条带改为圆形凸起，导致通气胶管11与气体的接触面积变大，从而增大了通气截面积，加快通气速度，最终提升了系统的冷却效果。

标题	发布/更新时间	阅读量
多用膨胀水箱-专利编号CN104695509B	2020-05-13	821
膨胀水箱-专利编号CN106812590A	2020-05-11	424
膨胀水箱-专利编号CN106812588A	2020-05-12	991
膨胀水箱皮膜-专利编号CN104017253A	2020-05-12	538
一种膨胀水箱-专利编号CN102383912A	2020-05-13	994
一种膨胀水箱-专利编号CN105822405A	2020-05-12	288
膨胀水箱支架-专利编号CN107472003A	2020-05-13	984
膨胀水箱-专利编号CN106812593A	2020-05-11	480
膨胀水箱-专利编号CN106812593B	2020-05-11	241
膨胀水箱-专利编号CN106812592A	2020-05-11	934

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