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多挡变速器

阅读：462发布：2021-03-01

IPRDB可以提供多挡变速器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明提供了一种多挡变速器，属于变速器技术领域。它解决了现有的多挡变速器结构复杂、制造难度大的问题。本多挡变速器，包括输入轴、中间轴和输出轴，输入轴与中间轴之间设有一级减速结构一和一级减速结构二，中间轴与输出轴之间依次设有二级减速结构一、二级减速结构二、二级减速结构三、二级减速结构四和倒档结构，一级减速结构一与一级减速结构二之间设有同步结构一，一级减速结构二与二级减速结构一之间设有同步结构二，二级减速结构二与二级减速结构三之间设有同步结构三，二级减速结构四与倒档结构之间设有同步结构四。本发明具有结构简单紧凑、成本低廉等优点。，下面是多挡变速器专利的具体信息内容。

1.一种多挡变速器，包括输入轴、中间轴和输出轴，所述的输入轴与中间轴平行设置，所述的输出轴与输入轴同轴设置，其特征在于，所述的输入轴与中间轴之间设有一级减速结构一和一级减速结构二，所述的中间轴与输出轴之间依次设有二级减速结构一、二级减速结构二、二级减速结构三、二级减速结构四和倒档结构，所述的一级减速结构一与一级减速结构二之间设有同步结构一，所述的一级减速结构二与二级减速结构一之间设有同步结构二，所述的二级减速结构二与二级减速结构三之间设有同步结构三，所述的二级减速结构四与倒档结构之间设有同步结构四。

2.根据权利要求1所述的多挡变速器，其特征在于，所述的一级减速结构一包括设于输入轴上的主动齿轮一和设于中间轴上的与主动齿轮一配合设置的从动齿轮一，所述的一级减速结构二包括设于输入轴上的主动齿轮二和设于中间轴上的与主动齿轮二配合设置的从动齿轮二，所述的同步结构一设于从动齿轮一与从动齿轮二之间。

3.根据权利要求1所述的多挡变速器，其特征在于，所述的二级减速结构一包括设于中间轴上的八九档主动齿轮和设于输出轴上的与八九档主动齿轮配合设置的八九档从动齿轮，所述的同步结构二设于主动齿轮二与八九档从动齿轮之间；所述的二级减速结构二包括设于中间轴上的五六档主动齿轮和设于输出轴上的与五六档主动齿轮配合设置的五六档从动齿轮，所述的二级减速结构三包括设于中间轴上的三四档主动齿轮和设于输出轴上的与三四档主动齿轮配合设置的三四档从动齿轮，所述的同步结构三设于五六档从动齿轮与三四档从动齿轮之间；所述的二级减速结构四包括设于中间轴上的一二档主动齿轮和设于输出轴上的一二档从动齿轮，所述的一二档从动齿轮与一二档主动齿轮配合设置。

4.根据权利要求3所述的多挡变速器，其特征在于，所述的倒档结构包括与输出轴平行设置的倒档轴、设于中间轴上的倒档输入齿轮、设于倒档轴上的倒档惰轮和设于输出轴上的倒档输出齿轮，所述的倒档惰轮同时与倒档输入齿轮和倒档输出齿轮配合设置，所述的同步结构四设于一二档从动齿轮与倒档输出齿轮之间。

5.根据权利要求2所述的多挡变速器，其特征在于，所述的同步结构一包括同轴固定在中间轴上的同步齿毂一、同轴套设于同步齿毂一外侧的与同步齿毂一啮合设置的同步套一、设于同步套一一端的结合齿圈一和设于同步套一另一端的结合齿圈二，所述的从动齿轮一上同轴固连有与结合齿圈一配合设置的结合齿轮一，所述的从动齿轮二上同轴固连有与结合齿圈二配合设置的结合齿轮二。

6.根据权利要求3所述的多挡变速器，其特征在于，所述的同步结构二包括同轴固定在输出轴上的同步齿毂二、同轴套设在同步齿毂二外侧的与同步齿毂二啮合设置的同步套二、设于同步套二一端的结合齿圈三和设于同步套二另一端的结合齿圈四，所述的主动齿轮二上同轴固连有与结合齿圈三配合设置的结合齿轮三，所述的八九档从动齿轮上同轴固连有与结合齿圈四配合设置的结合齿轮四。

7.根据权利要求3所述的多挡变速器，其特征在于，所述的同步结构三包括同轴固定在输出轴上的同步齿毂三、同轴套设在同步齿毂三外侧的与同步齿毂三啮合设置的同步套三、设于同步套三一端的结合齿圈五和设于同步套三另一端的结合齿圈六，所述的五六档从动齿轮上同轴固连有与结合齿圈五配合设置的结合齿轮五，所述的三四档从动齿轮上同轴固连有与结合齿圈六配合设置的结合齿轮六。

8.根据权利要求4所述的多挡变速器，其特征在于，所述的同步结构四包括同轴固定在输出轴上的同步齿毂四、同轴套设在同步齿毂四外侧的与同步齿毂四啮合设置的同步套四、设于同步套四一端的结合齿圈七和设于同步套四另一端的结合齿圈八，所述的一二档从动齿轮上同轴固连有与结合齿圈七配合设置的结合齿轮七，所述的倒档输出齿轮上同轴固连有与结合齿圈八配合设置的结合齿轮八。

说明书全文

多挡变速器

技术领域

[0001] 本发明属于变速器技术领域，涉及一种多挡变速器，特别是一种具有九个前进档的多挡变速器。

背景技术

[0002] 通常，多挡变速器特别是九档变速器大都是通过多个行星齿轮组和摩擦元件来实现多挡变速的，如ZF腓德烈斯哈芬公司的多档变速器(授权公告号CN101109433A)。还有部分多挡变速器是通过多个离合器、同步器和空心齿轮轴等元件而实现的，如北京理工大学的九速双离合变速器(授权公告号CN 105465295A)。这些结构的多挡变速器结构复杂、制造难度大且成本高昂。

发明内容

[0003] 本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简单紧凑、成本低廉的多挡变速器。
[0004] 本发明的目的可通过下列技术方案来实现：
[0005] 多挡变速器，包括输入轴、中间轴和输出轴，所述的输入轴与中间轴平行设置，所述的输出轴与输入轴同轴设置，其特征在于，所述的输入轴与中间轴之间依次设有一级减速结构一和一级减速结构二，所述的中间轴与输出轴之间依次设有二级减速结构一、二级减速结构二、二级减速结构三、二级减速结构四和倒档结构，所述的一级减速结构一与一级减速结构二之间设有同步结构一，所述的一级减速结构二与二级减速结构一之间设有同步结构二，所述的二级减速结构二与二级减速结构三之间设有同步结构三，所述的二级减速结构四与倒档结构之间设有同步结构四。
[0006] 本多挡变速器通过两个一级减速结构配合四个二级减速结构可实现八个前进档，在同步结构二的作用下可实现输入轴与输出轴的直连从而实现第九前进档；两个一级减速结构配合一个倒档结构可实现两个倒档输出。
[0007] 同步结构一具有三种状态：仅参与一级减速结构一与中间轴的传动连接；仅参与一级减速结构二与中间轴的传动连接；不参与一级减速结构一与中间轴的传动连接，同时不参与一级减速结构二与中间轴的传动连接。
[0008] 同步结构二具有三种状态：仅参与一级减速结构二与输出轴的传动连接；仅参与二级减速结构一与输出轴的传动连接；不参与一级减速结构二与输出轴的传动连接，同时不参与二级减速结构一与输出轴的传动连接。
[0009] 同步结构三具有三种状态：仅参与二级减速结构二与输出轴的传动连接；仅参与二级减速结构三与输出轴的传动连接；不参与二级减速结构二与输出轴的传动连接，同时不参与二级减速结构三与输出轴的传动连接。
[0010] 同步结构四具有三种状态：仅参与二级减速结构四与输出轴的传动连接；仅参与倒档结构与输出轴的传动连接；不参与二级减速结构四与输出轴的传动连接，同时不参与倒档结构与输出轴的传动连接。
[0011] 在上述的多挡变速器中，所述的一级减速结构一包括设于输入轴上的主动齿轮一和设于中间轴上的与主动齿轮一配合设置的从动齿轮一，所述的一级减速结构二包括设于输入轴上的主动齿轮二和设于中间轴上的与主动齿轮二配合设置的从动齿轮二，所述的同步结构一设于从动齿轮一与从动齿轮二之间。
[0012] 在上述的多挡变速器中，所述的二级减速结构一包括设于中间轴上的八九档主动齿轮和设于输出轴上的与八九档主动齿轮配合设置的八九档从动齿轮，所述的同步结构二设于主动齿轮二与八九档从动齿轮之间；所述的二级减速结构二包括设于中间轴上的五六档主动齿轮和设于输出轴上的与五六档主动齿轮配合设置的五六档从动齿轮，所述的二级减速结构三包括设于中间轴上的三四档主动齿轮和设于输出轴上的与三四档主动齿轮配合设置的三四档从动齿轮，所述的同步结构三设于五六档从动齿轮与三四档从动齿轮之间；所述的二级减速结构四包括设于中间轴上的一二档主动齿轮和设于输出轴上的一二档从动齿轮，所述的一二档从动齿轮与一二档主动齿轮配合设置。
[0013] 在上述的多挡变速器中，所述的倒档结构包括与输出轴平行设置的倒档轴、设于中间轴上的倒档输入齿轮、设于倒档轴上的倒档惰轮和设于输出轴上的倒档输出齿轮，所述的倒档惰轮同时与倒档输入齿轮和倒档输出齿轮配合设置，所述的同步结构四设于一二档从动齿轮与倒档输出齿轮之间。
[0014] 在上述的多挡变速器中，所述的同步结构一包括同轴固定在中间轴上的同步齿毂一、同轴套设于同步齿毂一外侧的与同步齿毂一啮合设置的同步套一、设于同步套一一端的结合齿圈一和设于同步套一另一端的结合齿圈二，所述的从动齿轮一上同轴固连有与结合齿圈一配合设置的结合齿轮一，所述的从动齿轮二上同轴固连有与结合齿圈二配合设置的结合齿轮二。
[0015] 同步套一可沿着同步齿毂一轴向运动，当结合齿圈一与结合齿轮一啮合时结合齿圈二与结合齿轮二断开，当结合齿圈二与结合齿轮二啮合时结合齿圈一与结合齿轮一断开。
[0016] 在上述的多挡变速器中，所述的同步结构二包括同轴固定在输出轴上的同步齿毂二、同轴套设在同步齿毂二外侧的与同步齿毂二啮合设置的同步套二、设于同步套二一端的结合齿圈三和设于同步套二另一端的结合齿圈四，所述的主动齿轮二上同轴固连有与结合齿圈三配合设置的结合齿轮三，所述的八九档从动齿轮上同轴固连有与结合齿圈四配合设置的结合齿轮四。
[0017] 同步套二可沿着同步齿毂二轴向运动，当结合齿圈三与结合齿轮三啮合时结合齿圈四与结合齿轮四断开，当结合齿圈四与结合齿轮四啮合时结合齿圈三与结合齿轮三断开。
[0018] 在上述的多挡变速器中，所述的同步结构三包括同轴固定在输出轴上的同步齿毂三、同轴套设在同步齿毂三外侧的与同步齿毂三啮合设置的同步套三、设于同步套三一端的结合齿圈五和设于同步套三另一端的结合齿圈六，所述的五六档从动齿轮上同轴固连有与结合齿圈五配合设置的结合齿轮五，所述的三四档从动齿轮上同轴固连有与结合齿圈六配合设置的结合齿轮六。
[0019] 同步套三可沿着同步齿毂三轴向运动，当结合齿圈五与结合齿轮五啮合时结合齿圈六与结合齿轮六断开，当结合齿圈六与结合齿轮六啮合时结合齿圈五与结合齿轮五断开。
[0020] 在上述的多挡变速器中，所述的同步结构四包括同轴固定在输出轴上的同步齿毂四、同轴套设在同步齿毂四外侧的与同步齿毂四啮合设置的同步套四、设于同步套四一端的结合齿圈七和设于同步套四另一端的结合齿圈八，所述的一二档从动齿轮上同轴固连有与结合齿圈七配合设置的结合齿轮七，所述的倒档输出齿轮上同轴固连有与结合齿圈八配合设置的结合齿轮八。
[0021] 同步套四可沿着同步齿毂四轴向运动，当结合齿圈七与结合齿轮七啮合时结合齿圈八与结合齿轮八断开，当结合齿圈八与结合齿轮八啮合时结合齿圈七与结合齿轮七断开。
[0022] 本多挡变速器可采用单离合器(采用传统膜片弹簧式单离合器)驱动，同时可设置双操纵杆做成多挡手动变速器(如专利 CN205806370U所公布的主、副操纵杆操纵系统等)，也可以加装电控、液控机构实现新型多挡自动变速器。
[0023] 与现有技术相比，本多挡变速器具有以下优点：
[0024] 采用两个主动齿轮：主动齿轮一、主动齿轮二，两个从动齿轮：从动齿轮一和从动齿轮二，优化档位位置，仅采用七套齿轮副实现了九个前进档和两个倒档，零部件复用度更高，总速比范围更宽，档位更绵密，档位阶比更小，可以更好的满足车辆高经济性和平顺性的需求；结构简单紧凑、体积小、重量轻、传动效率更高、便于制造且成本低廉。

附图说明

[0025] 图1是本发明提供的较佳实施例的结构示意图。
[0026] 图中，10、输入轴；11、主动齿轮一；12、主动齿轮二；20、输出轴；23、八九档从动齿轮；24、五六档从动齿轮；25、三四档从动齿轮；26、一二档从动齿轮；27、倒档输出齿轮；30、中间轴；31、从动齿轮一；32、从动齿轮二；33、八九档主动齿轮； 34、五六档主动齿轮；35、三四档主动齿轮；36、一二档主动齿轮；37、倒档输入齿轮；40、倒档轴；47、倒档惰轮；50、同步结构一；51、同步齿毂一；52、同步套一；60、同步结构二；61、同步齿毂二；62、同步套二；70、同步结构三；71、同步齿毂三； 72、同步套三；80、同步结构四；81、同步齿毂四；82、同步套四；a、结合齿圈一；b、结合齿圈二；c、结合齿轮一；d、结合齿轮二；e、结合齿圈三；f、结合齿圈四；g、结合齿轮三；h、结合齿轮四；i、结合齿圈五；j、结合齿圈六；k、结合齿轮五； l、结合齿轮六；m、结合齿圈七；n、结合齿圈八；o、结合齿轮七；p、结合齿轮八。

具体实施方式

[0027] 以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
[0028] 如图1所示的多挡变速器，通过两个一级减速结构配合四个二级减速结构可实现八个前进档，在同步结构二60的作用下可实现输入轴10与输出轴20的直连从而实现第九前进档；两个一级减速结构配合一个倒档结构可实现两个倒档输出。
[0029] 如图1所示的多挡变速器，包括输入轴10、中间轴30、输出轴20和倒档轴40，输入轴10上同轴固连有主动齿轮一11和主动齿轮二12，中间轴30上套设有与主动齿轮一11啮合的从动齿轮一31和与主动齿轮二12啮合的从动齿轮二32，中间轴30上同轴固连有顺序设置的八九档主动齿轮33、五六档主动齿轮34、三四档主动齿轮35、一二档主动齿轮36和倒档输入齿轮37，倒档轴40上同轴固连有与倒档输入齿轮37啮合设置的倒档惰轮 47，输出轴20上套设有与八九档主动齿轮33啮合的八九档从动齿轮23、与五六档主动齿轮34啮合的五六档从动齿轮24、与三四档主动齿轮35啮合的三四档从动齿轮25、与一二档主动齿轮 36啮合的一二档从动齿轮26以及与倒档惰轮47啮合的倒档输出齿轮27。
[0030] 如图1所示，在中间轴30上设有位于从动齿轮一31与从动齿轮二32之间的同步结构一50，同步结构一50与从动齿轮一31 传动连接时同步结构一50与从动齿轮二32断开连接，同步结构一50与从动齿轮二32传动连接时同步结构一50与从动齿轮一 31断开连接。
[0031] 如图1所示，输出轴20上设有位于主动齿轮二12与八九档从动齿轮23之间的同步结构二60、位于五六档从动齿轮24与三四档从动齿轮25之间的同步结构三70和位于一二档从动齿轮26 与倒档输出齿轮27之间的同步结构四80。当同步结构二60与主动齿轮二12传动连接时同步结构二60与八九档从动齿轮23断开连接，同步结构二60与八九档从动齿轮23传动连接时同步结构二60与主动齿轮二12断开连接。当同步结构三70与五六档从动齿轮24传动连接时同步结构三70与三四档从动齿轮25断开连接，同步结构三70与三四档从动齿轮25传动连接时同步结构三 70与五六档从动齿轮24断开连接。当同步结构四80与一二档从动齿轮26传动连接时同步结构四80与倒档输出齿轮27断开连接，同步结构四80与倒档输出齿轮27传动连接时同步结构四80 与一二档从动齿轮26断开连接。
[0032] 如图1所示，输入轴10与中间轴30平行，中间轴30与倒档轴40平行，输入轴10与输出轴20同轴设置。
[0033] 如图1所示，主动齿轮一11的外径大于主动齿轮二12的外径，八九档主动齿轮33的外径大于五六档主动齿轮34的外径，五六档主动齿轮34的外径大于三四档主动齿轮35的外径，三四档主动齿轮35的外径大于一二档主动齿轮36的外径。
[0034] 如图1所示，同步结构一50包括同轴固定在中间轴30上的同步齿毂一51、同轴套设于同步齿毂一51外侧的与同步齿毂一 51啮合设置的同步套一52、设于同步套一52一端的结合齿圈一 a和设于同步套一52另一端的结合齿圈二b，从动齿轮一31上同轴固连有与结合齿圈一a配合设置的结合齿轮一c，从动齿轮二 32上同轴固连有与结合齿圈二b配合设置的结合齿轮二d。同步套一52可沿着同步齿毂一51轴向运动，当结合齿圈一a与结合齿轮一c啮合时结合齿圈二b与结合齿轮二d断开，当结合齿圈二b与结合齿轮二d啮合时结合齿圈一a与结合齿轮一c断开。
[0035] 如图1所示，同步结构二60包括同轴固定在输出轴20上的同步齿毂二61、同轴套设在同步齿毂二61外侧的与同步齿毂二 61啮合设置的同步套二62、设于同步套二62一端的结合齿圈三 e和设于同步套二62另一端的结合齿圈四f，主动齿轮二12上同轴固连有与结合齿圈三e配合设置的结合齿轮三g，八九档从动齿轮23上同轴固连有与结合齿圈四f配合设置的结合齿轮四h。同步套二62可沿着同步齿毂二61轴向运动，当结合齿圈三e与结合齿轮三g啮合时结合齿圈四f与结合齿轮四h断开，当结合齿圈四f与结合齿轮四h啮合时结合齿圈三e与结合齿轮三g断开。
[0036] 如图1所示，同步结构三70包括同轴固定在输出轴20上的同步齿毂三71、同轴套设在同步齿毂三71外侧的与同步齿毂三 71啮合设置的同步套三72、设于同步套三72一端的结合齿圈五 i和设于同步套三72另一端的结合齿圈六j，五六档从动齿轮24 上同轴固连有与结合齿圈五i配合设置的结合齿轮五k，三四档从动齿轮25上同轴固连有与结合齿圈六j配合设置的结合齿轮六 l。同步套三72可沿着同步齿毂三71轴向运动，当结合齿圈五i 与结合齿轮五k啮合时结合齿圈六j与结合齿轮六l断开，当结合齿圈六j与结合齿轮六l啮合时结合齿圈五i与结合齿轮五k 断开。
[0037] 如图1所示，同步结构四80包括同轴固定在输出轴20上的同步齿毂四81、同轴套设在同步齿毂四81外侧的与同步齿毂四 81啮合设置的同步套四82、设于同步套四82一端的结合齿圈七 m和设于同步套四82另一端的结合齿圈八n，一二档从动齿轮26 上同轴固连有与结合齿圈七m配合设置的结合齿轮七o，倒档输出齿轮27上同轴固连有与结合齿圈八n配合设置的结合齿轮八 p。同步套四82可沿着同步齿毂四81轴向运动，当结合齿圈七m 与结合齿轮七o啮合时结合齿圈八n与结合齿轮八p断开，当结合齿圈八n与结合齿轮八p啮合时结合齿圈七m与结合齿轮七o 断开。
[0038] 本多挡变速器可采用单离合器(采用传统膜片弹簧式单离合器)驱动，同时可设置双操纵杆做成多挡手动变速器(如专利 CN205806370U所公布的主、副操纵杆操纵系统等)，也可以加装电控、液控机构实现新型多挡自动变速器。
[0039] 表1
[0040] 各档位下同步结构工作状态、速比、阶比示意表
[0041]
[0042]
[0043] 表1“●”表示同步结构该侧结合齿轮与结合齿圈啮合工作。
[0044] 表1中的档位速比是指该档位下的输入轴10转速与输出轴 20转速之比，该速比由参与动力传递的齿轮副的主、从齿轮齿数比值决定。当主动齿轮一11齿数为31，从动齿轮一31齿数为47，主动齿轮二12齿数为29，从动齿轮二32齿数为54，一二档主动齿轮36齿数为
16，一二档从动齿轮26齿数为47，三四档主动齿轮35齿数为27，三四档从动齿轮25齿数为
43，五六档主动齿轮 34齿数为39，五六档从动齿轮24齿数为35，八九档主动齿轮33 齿数为
55，八九档从动齿轮23齿数为24，倒档输入齿轮37齿数为16，倒档输出齿轮27齿数为44，倒档惰轮47齿数为29时，即可实现表1中的档位速比，同时前进档的总速比范围可达 8.263，而档位阶比又相对较小，这样，变速器就更易满足车辆高经济性和高平顺性的需求。
[0045] 结合表1和附图1对九个前进档和两个倒档的实现过程及个档位下的动力传递路线详细说明。
[0046] 倒档1“Rev1”状态时，同步结构一50中的结合齿圈二b与结合齿轮二d啮合，接合从动齿轮二32传递动力，同时同步结构四80中的结合齿圈八n与结合齿轮八p啮合，接合倒档输出齿轮27传递动力，其他同步结构不工作。该档位下变速器内部的动力传递路线为：依次经输入轴10→主动齿轮二12→从动齿轮二32 →同步结构一50→中间轴30→倒档输入齿轮37→倒档惰轮47→倒档输出齿轮27→同步结构四80→最终传至输出轴20。其中倒档惰轮47起到传递动力至倒档输出齿轮27并改变后者转动方向的作用，从而形成倒车档位“Rev1”。
[0047] 倒档2“Rev2”状态时，同步结构一50中的结合齿圈一a与结合齿轮一c啮合，接合从动齿轮一31传递动力，同时同步结构四80中的结合齿圈八n与结合齿轮八p啮合，接合倒档输出齿轮 27传递动力，其他同步结构不工作。该档位下变速器内部的动力传递路线为：依次经输入轴10→主动齿轮一11→从动齿轮一31 →同步结构一50→中间轴30→倒档输入齿轮37→倒档惰轮47→倒档输出齿轮27→同步结构四80→最终传至输出轴20。与倒档1 “Rev1”状态相同，其中倒档惰轮47同样起到传递动力至倒档输出齿轮27并改变后者转动方向的作用，从而形成倒车档位“Rev2”。
[0048] 一档“1st”状态时，同步结构一50中的结合齿圈二b与结合齿轮二d啮合，接合从动齿轮二32传递动力，同时同步结构四 80中的结合齿圈七m与结合齿轮七o啮合，接合倒档输出齿轮 27传递动力，其他同步结构不工作。该档位下变速器内部的动力传递路线为：依次经输入轴10→主动齿轮二12→从动齿轮二32 →同步结构一50→中间轴30→一二档主动齿轮36→一二档从动齿轮26→同步结构四80→最终传至输出轴20。
[0049] 二档“2nd”状态时，同步结构一50中的结合齿圈一a与结合齿轮一c啮合，接合从动齿轮一31传递动力，同时同步结构四 80中的结合齿圈七m与结合齿轮七o啮合，接合倒档输出齿轮 27传递动力，其他同步结构不工作。该档位下变速器内部的动力传递路线为：依次经输入轴10→主动齿轮一11→从动齿轮一31 →同步结构一50→中间轴30→一二档主动齿轮36→一二档从动齿轮26→同步结构四80→最终传至输出轴20。
[0050] 三档“3rd”状态时，同步结构一50中的结合齿圈二b与结合齿轮二d啮合，接合从动齿轮二32传递动力，同时同步结构三 70中的结合齿圈六j与结合齿轮六l啮合，接合三四档从动齿轮 25传递动力，其他同步结构不工作。该档位下变速器内部的动力传递路线为：依次经输入轴10→主动齿轮二12→从动齿轮二32 →同步结构一50→中间轴30→三四档主动齿轮35→三四档从动齿轮25→同步结构三70→最终传至输出轴20。
[0051] 四档“4th”状态时，同步结构一50中的结合齿圈一a与结合齿轮一c啮合，接合从动齿轮一31传递动力，同时同步结构三 70中的结合齿圈六j与结合齿轮六l啮合，接合三四档从动齿轮 25传递动力，其他同步结构不工作。该档位下变速器内部的动力传递路线为：依次经输入轴10→主动齿轮一11→从动齿轮一31 →同步结构一50→中间轴30→三四档主动齿轮35→三四档从动齿轮25→同步结构三70→最终传至输出轴20。
[0052] 五档“5th”状态时，同步结构一50中的结合齿圈二b与结合齿轮二d啮合，接合从动齿轮二32传递动力，同时同步结构三 70中的结合齿圈五i与结合齿轮五k啮合，接合五六档从动齿轮 24传递动力，其他同步结构不工作。该档位下变速器内部的动力传递路线为：依次经输入轴10→主动齿轮二12→从动齿轮二32 →同步结构一50→中间轴30→五六档主动齿轮34→五六档从动齿轮24→同步结构三70→最终传至输出轴20。
[0053] 六档“6th”状态时，同步结构一50中的结合齿圈一a与结合齿轮一c啮合，接合从动齿轮一31传递动力，同时同步结构三 70中的结合齿圈五i与结合齿轮五k啮合，接合五六档从动齿轮24传递动力，其他同步结构不工作。该档位下变速器内部的动力传递路线为：依次经输入轴10→主动齿轮一11→从动齿轮一31 →同步结构一50→中间轴30→五六档主动齿轮34→五六档从动齿轮24→同步结构三70→最终传至输出轴20。
[0054] 七档“7th”状态时，同步结构二60中的结合齿圈三e与结合齿轮三g啮合，接合输入轴10并传递动力，其他同步器不工作。该档位下变速器内部的动力传递路线为：依次经输入轴10→同步结构二60→最终传至输出轴20。该档位为直接档，动力不经任何齿轮副传递，直接一比一传递输出。
[0055] 八档“8th”状态时，同步结构一50中的结合齿圈二b与结合齿轮二d啮合，接合从动齿轮二32传递动力，同步结构二60中的结合齿圈四f与结合齿轮四h啮合，同步接合八九档从动齿轮 23并传递动力，其他同步器不工作。该档位下变速器内部的动力传递路线为：依次经输入轴10→主动齿轮二12→从动齿轮二32 →同步结构一50→中间轴30→八九档主动齿轮33→八九档从动齿轮23→同步结构二60→最终传至输出轴20。
[0056] 九档“9th”状态时，同步结构一50中的结合齿圈一a与结合齿轮一c啮合，接合从动齿轮一31传递动力，同时同步结构二 60中的结合齿圈四f与结合齿轮四h啮合，同步接合八九档从动齿轮23并传递动力，其他同步器不工作。该档位下变速器内部的动力传递路线为：依次经输入轴10→主动齿轮一11→从动齿轮一 31→同步结构一50→中间轴30→八九档主动齿轮33→八九档从动齿轮23→同步结构二60→最终传至输出轴20。
[0057] 空档“N”状态时，同步结构一50、同步结构二60、同步结构三70和同步结构四80均不工作，变速器内部动力中断，不传递动力。
[0058] 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
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无级变速器-专利编号CN110056617A 2020-05-11 1074
变速器-专利编号CN103775594B 2020-05-11 1092
无级变速器-专利编号CN100394079C 2020-05-13 312
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