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序号	专利名	申请号	申请日	公开（公告）号	公开（公告）日	发明人
1	电子发生装置、燃烧促进装置、移动体以及杀菌除臭装置	CN201980004234.4	2019-01-28	CN111757975B	2021-11-09	山元和徳; 山元德藏
提供一种电路难以损坏并以稳定的状态产生电子的电子发生装置。提供一种包括所述电子发生装置的燃烧促进装置、移动体以及杀菌除臭装置。在产生电子的电子发生装置中，在使来自电源的交流电力流入升压电路前，预先通过整流电路进行整流，以仅在整流电路的第一端子处于负电位的状态下使电流流动，在升压电路中，仅从次级侧的一个端子产生电子。在燃烧促进装置中，将所述电子供给至内燃机，通过静电引力将燃料粒子吸引到形成燃料燃烧空间的周围的金属部以促进汽化。
2	一种分层设计的气体机燃烧室及涡流旋转中心处理方法	CN202110474472.0	2021-04-29	CN113090379A	2021-07-09	刘志治; 官维
本发明公开了一种分层设计的气体机燃烧室及涡流旋转中心处理方法，所述燃烧室设在活塞的顶部，所述燃烧室为上大下小的阶梯式结构，其包括上燃烧室、下燃烧室，所述下燃烧室的中心与活塞的中心重合，上燃烧室的中心与活塞的中心偏心。发明具有结构简单、改造成本低，能够提高发动机经济性，降低CH4排放等优点。
3	电子发生装置、燃烧促进装置、移动体以及杀菌除臭装置	CN201980004234.4	2019-01-28	CN111757975A	2020-10-09	山元和徳; 山元德藏
提供一种电路难以损坏并以稳定的状态产生电子的电子发生装置。提供一种包括所述电子发生装置的燃烧促进装置、移动体以及杀菌除臭装置。在产生电子的电子发生装置中，在使来自电源的交流电力流入升压电路前，预先通过整流电路进行整流，以仅在整流电路的第一端子处于负电位的状态下使电流流动，在升压电路中，仅从次级侧的一个端子产生电子。在燃烧促进装置中，将所述电子供给至内燃机，通过静电引力将燃料粒子吸引到形成燃料燃烧空间的周围的金属部以促进汽化。
4	二冲程发动机	CN201780083866.5	2017-12-12	CN110192015A	2019-08-30	仓田真秀
提供一种二冲程发动机，该二冲程发动机不需要使用高压喷射系统，并且其中，即使当应用于长冲程发动机时也可以通过分层扫气来抑制穿透。该二冲程发动机包括：扫气端口(55)，其与曲柄室(2A)及气缸(22)的侧部连通，通过活塞(23)切换扫气端口到气缸(22)的连接和从气缸(22)的断开；多个燃料喷射阀(68(68A、68B))，其将燃料喷射到扫气端口(55)。由于燃料喷射阀(68)将燃料喷射到扫气端口(55)，所以不需要使用高压喷射系统。通过从扫气端口(55)被打开的时刻延迟燃料喷射的开始，在扫气的初期将新鲜空气送入气缸(22)，并且在扫气的后期将气体混合物送入气缸(22)。因此，即使在长冲程发动机中也执行分层扫气，并且抑制了气体混合物穿透。
5	操作内燃机的方法以及内燃机	CN201780050006.1	2017-07-14	CN109563765A	2019-04-02	H·策勒
本发明涉及一种操作内燃机(1)的方法，所述内燃机具有至少一个气缸(2)以及活塞(8)，其中所述活塞(8)具有呈环形环周延伸的、相对于呈环形环周延伸的活塞冠(11)沿轴向下陷地设置在所述活塞(8)中的活塞梯级(10)，所述活塞梯级通过呈环形环周延伸的射流分配轮廓(16)而与相对于所述活塞梯级(10)沿轴向下陷地设置在所述活塞(8)中的活塞凹坑(12)衔接，借助喷射元件(3)同时将数个喷射射流(22)呈星形地喷入所述气缸(2)中的燃烧室(6)，所述喷射射流(22)在所述射流分配轮廓(16)处分别被划分成燃料的第一部分量(33)、燃料的第二部分量(34)和燃料的第三部分量(35)，所述第一部分量(33)和所述第二部分量(34)形成第一燃烧锋和第二燃烧锋，相邻喷射射流(22)的第三部分量(35)形成第三燃烧锋(36)，其中，在将所述燃料喷入所述燃烧室(6)中时，在应用于货运车的情况下，所述燃料在100bar的喷射压力下并且每缸工作容积1升的情况下以超过每60秒1000立方厘米的液压流量(HD)通过所述喷射元件(3)，在应用于乘用车的情况下，所述燃料在100bar的喷射压力下并且每缸工作容积1升的情况下以超过每60秒1900立方厘米的液压流量通过所述喷射元件。
6	用于操作直喷火花辅助的压燃式发动机的方法	CN201510436473.0	2011-01-27	CN105003346B	2019-03-29	R.P.杜里特
本发明涉及用于操作直喷火花辅助的压燃式发动机的方法。一种压燃式内燃机包括以四冲程燃烧循环操作的多个燃烧室，并构造成以大于10：1的几何压缩比操作。用于操作发动机的方法包括在压缩冲程期间通过将燃料喷射入各燃烧室来形成燃料/空气充量，其中在燃烧室内的所有燃烧之前完成喷射。该方法还包括：操作发动机以将燃烧室中的燃料/空气充量的温度管理为低于燃料/空气充量的自燃点；和在喷射燃料之后并在燃料/空气充量达到自燃温度之前在燃烧室中提供火花放电。
7	一种高低分区分层稀薄燃烧发动机燃烧室结构	CN201510633510.7	2015-09-30	CN105370383A	2016-03-02	汪辉
本发明公开了一种高低分区分层稀薄燃烧发动机燃烧室结构，包括气缸以及连接在气缸内做功的活塞，活塞的顶部位置设置有活塞顶部分区隔板，汽缸盖分区隔板和活塞顶部分区隔板相错设置，并将燃烧室隔离成小燃烧区和大燃烧区；当活塞运动到上止点时，汽缸盖分区隔板与活塞顶部分区隔板紧贴在一起；大燃烧区的顶部高于小燃烧区的顶部，从而使得大燃烧区的顶部和小燃烧区的顶部形成台阶形状；并且其整体也呈与上述台阶对应的台阶形状，而且其在大燃烧区与小燃烧区之间设置有突起。本发明实现了发动机在汽车怠速、小负荷时提高了发动机内燃油的燃烧效率，降低了发动机排除的废气和油耗，从而提高了汽车在行驶时的环保性能和减少了其使用成本。
8	一种高低分区分层稀薄燃烧发动机节能方法	CN201510633039.1	2015-09-30	CN105221240A	2016-01-06	汪辉
本发明公开了一种高低分区分层稀薄燃烧发动机节能方法，至少包括以下步骤：第一步，将气缸分为至少两个燃烧区，并且每一个燃烧区的大小不等的大燃烧区和小燃烧区，并将大燃烧区和小燃烧区设置成阶梯形状，实现气缸顶部分区燃烧；第二步，在每一个燃烧室的气缸对应的汽缸盖上连接一个火花塞、一个排气管及一个进气管，并且在每一个进气管内设置有气缸管分道板，将进气管，尤其是靠近气缸的一段进气管分成大、小两个进气道，以便发动机实现分层燃烧；第三步，连接发动机；本发明实现了发动机在汽车怠速、小负荷时提高了发动机内燃油的燃烧效率，降低了发动机排除的废气和油耗，从而提高了汽车在行驶时的环保性能和减少了其使用成本。
9	通过燃料反应性分层的发动机燃烧控制	CN201080063555.0	2010-12-14	CN102741526B	2015-09-02	R.D.雷茨; R.M.汉森; D.A.斯普利特; S.L.科克约翰
压缩点火发动机使用两个或更多个的具有两种或更多种反应性的燃料供送，以控制燃烧的正时和持续时间。在优选实施例中，较低反应性燃料供送被喷射或以其它方式被引入燃烧室，优选地足够早以使其在后续喷射进行之前在该燃烧室内至少基本均匀分散。然后进行较高反应性燃料供送的一次或多次后续喷射，并且这些喷射优选地将较高反应性物质分布在较低反应性燃烧空间内，以使燃烧在较高反应性区域中开始，且较低反应性区域随后开始。通过合适地选择这些供送的反应性、它们的相对量和它们的正时，在受控温度（和由此受控制的NOx），和控制的当量比（和由此受控制的炭烟），燃烧可被调整以实现最优的动力输出（由此实现最优的燃料效率）。
10	能提高发动机功率减少尾气排放的方法及装置	CN201210103555.X	2012-04-11	CN102619656B	2014-09-17	李朝昱; 李鹏巽; 李璐
本发明属于一种能提高发动机功率减少尾气排放的方法及装置，采用节气门阀片为多片组成的气门叶片；每片气门叶片以该节气门控制的管道横截面中心部为一端的传动点；使每片气门叶片围绕其轴杆同时向一端倾斜控制开启，气体从各气门叶片之间由其倾斜形成的间隙斜向地进入管道中，形成涡流。本发明利于在进气岐管内形成涡流，直接对进气岐管增压，利于分层燃烧的形成，使稀薄燃烧利于形成，使燃料能完全燃烧，降低CO、HC和NOx的排放量和节油以降低汽车低速运行成本。
11	泵压四冲程单缸分层旋涡燃烧节能汽油机	CN201110027995.7	2011-01-26	CN102619613B	2014-07-16	杨成元
一种泵压四冲程单缸分层旋涡燃烧节能汽油机，特别适用摩托车，其特征在现有的四冲程单缸小链条汽油机的汽缸(14)，汽缸头(9)后方设有一只小活塞泵(4)，一只小活塞泵(4)采用倒立设置，小汽缸(71)与汽缸头(9)后方是整体结构，燃烧室(24)设置三只气门(27，50)，分别为：二只空气进气门(50)，一只排气门(27)，三只气门(27，50)采用直立设置，供应燃油是旋转进入汽缸。发动机实现了泵压燃油旋涡和空气分层旋涡燃烧，进一步提高了充气量。本结构简单、润滑条件好、寿命长、燃油热雾化效果好、燃烧稳定、工作可靠、使发动机有更大的高功率输出，节省燃油40％左右，减少排放80％。
12	内燃机	CN201010534226.1	2010-11-08	CN102465806B	2013-07-24	胡建华; 申水文; 蒋奕
本发明是关于一种内燃机，该内燃机的每一气缸包括：与气缸的燃烧室连通的两个进气道、与气缸的燃烧室连通排气道、向所述进气道喷燃油并与空气混合以形成可燃混合气的喷油器及用于点火的火花塞；喷油时靠近火花塞侧的进气道中的可燃混合气的燃油浓度高于另一进气道中的可燃混合气的燃油浓度。本发明的内燃机，能够使靠近火花塞侧的可燃混合气燃油浓度高，从而在气缸的燃烧室内形成稳定的可燃混合气分层。
13	用于在内燃发动机的燃烧模式之间进行转换的控制策略	CN200980116952.7	2009-03-09	CN102027217B	2013-06-19	J-M·康; C-F·常; A·B·雷尔; V·拉马潘; P·卡法尼克
一种用于对具有多个可控制的发动机致动器的内燃发动机进行操作的方法，所述方法包括：使用第一控制方案以第一燃烧模式来操作所述发动机，同时使用第二控制方案并且根据用于所述多个可控制的发动机致动器的仿真控制设置以第二燃烧模式对所述发动机进行仿真操作；以及将所述发动机的操作转换到使用所述第二控制方案并且在初始时根据所述多个可控制的发动机致动器的仿真控制设置的所述第二燃烧模式。
14	用于控制内燃机中的燃烧模式转换的方法和设备	CN201010149511.1	2010-03-25	CN101858270B	2013-05-29	J·-M·康; H·允; C·-F·张
本发明涉及用于控制内燃机中的燃烧模式转换的方法和设备。一种以火花点火燃烧模式和受控自动点火燃烧模式运转的内燃机。运转所述内燃机的方法包括：命令从第一燃烧模式转换至第二燃烧模式。命令改变进气门和排气门的打开和关闭，以实现与第二燃烧模式中的运转相对应的负气门重叠时间段的优选时长。仅当负气门重叠时间段的已实现时长超过预定阈值时，调节燃料喷射参数和火花点火事件以实现所述第二燃烧模式运转。
15	通过燃料反应性分层的发动机燃烧控制	CN201080063555.0	2010-12-14	CN102741526A	2012-10-17	R.D.雷茨; R.M.汉森; D.A.斯普利特; S.L.科克约翰
压缩点火发动机使用两个或更多个的具有两种或更多种反应性的燃料供送，以控制燃烧的正时和持续时间。在优选实施例中，较低反应性燃料供送被喷射或以其它方式被引入燃烧室，优选地足够早以使其在后续喷射进行之前在该燃烧室内至少基本均匀分散。然后进行较高反应性燃料供送的一次或多次后续喷射，并且这些喷射优选地将较高反应性物质分布在较低反应性燃烧空间内，以使燃烧在较高反应性区域中开始，且较低反应性区域随后开始。通过合适地选择这些供送的反应性、它们的相对量和它们的正时，在受控温度（和由此受控制的NOx），和控制的当量比（和由此受控制的炭烟），燃烧可被调整以实现最优的动力输出（由此实现最优的燃料效率）。
16	控制均质充气压缩点火式发动机的方法和装置	CN200880006578.0	2008-02-05	CN101627196B	2012-10-10	J·-M·康; C·-F·常; M·-F·常; N·韦穆特
本发明包括用于在自燃模式运行的均质充气燃烧点火发动机的一种运行控制方法。所述方法包括确定期望燃烧定相；以及，基于实际燃烧定相来控制外部再循环废气的质量流率。执行闭环控制方案，以便基于所述实际燃烧定相和期望燃烧定相之间的差值来控制外部再循环废气的质量流率。
17	均质充气压燃发动机的低负荷操作扩展	CN200780042721.7	2007-11-06	CN101558220B	2012-06-13	D·R·萨瑟兰; T·-W·郭; B·L·布朗
一种扩展均质充气压燃发动机的低负荷操作的方法，所述方法包括应用气门致动装置产生负气门重叠，从而捕获并再压缩燃烧室内的燃烧气体，在发动机负荷降低时所述装置实现愈加长的负气门重叠；在所述负气门重叠期间将燃料的一部分喷射进再压缩的燃烧气体；并且在所述负气门重叠期间，利用热源将燃料点火。
18	用于控制内燃机中的燃烧模式转换的方法和设备	CN201010149511.1	2010-03-25	CN101858270A	2010-10-13	J·-M·康; H·允; C·-F·张
本发明涉及用于控制内燃机中的燃烧模式转换的方法和设备。一种以火花点火燃烧模式和受控自动点火燃烧模式运转的内燃机。运转所述内燃机的方法包括：命令从第一燃烧模式转换至第二燃烧模式。命令改变进气门和排气门的打开和关闭，以实现与第二燃烧模式中的运转相对应的负气门重叠时间段的优选时长。仅当负气门重叠时间段的已实现时长超过预定阈值时，调节燃料喷射参数和火花点火事件以实现所述第二燃烧模式运转。
19	界面压缩发动机	CN201010137274.7	2010-04-01	CN101839165A	2010-09-22	靳北彪
本发明公开了一种界面压缩发动机，包括工质包络空间、活塞、进气门和排气门，所述工质包络空间至少包括活塞缸套配合区、燃烧区和高压气体压气区三个区域，在所述高压气体压气区的外壁上设有高压气体进口，所述高压气体进口经压气控制阀与高压气体源相连通，所述高压气体源中高压气体的压力大于发动机充气完了时所述工质包络空间内的新鲜充气的压力。本发明解决了现有内燃机压缩冲程中大量消耗机械功的问题，大大提高了发动机的热功转化效率，同时结构简单、体积小、重量轻、成本低廉。
20	缸内喷射式火花点火内燃机	CN200680003291.3	2006-11-14	CN100543287C	2009-09-23	芦泽刚; 富野修
一种缸内喷射式火花点火内燃机，实施分层燃烧，使在压缩行程中喷射到气缸内的燃料在飞行中气化而在气缸内的一部分形成混合气，使火花塞的点火间隙在压缩上死点前的点火时间位于上述混合气内，以使该混合气着火燃烧，在要求燃料量增大，由点火时间附近的第一燃料喷射所形成的混合气的空燃比变得过浓时，在与第一燃料喷射不同的压缩行程中实施对要求燃料量的一部分进行喷射的第二燃料喷射，当第二燃料喷射的燃料量比设定量大时，使第二燃料喷射比第一燃料喷射提前，当第二燃料喷射的燃料量比设定量少时，使第二燃料喷射比第一燃料喷射延迟。

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