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子分类：

F02B：活塞式内燃机；一般燃烧发动机（燃气轮机装置入F02C；热气或燃烧产物的变容式发动机装置入F02G）
F02C：燃气轮机装置；喷气推进装置的空气进气道；空气助燃的喷气推进装置燃料供给的控制（涡轮机的构造入F01D；喷气推进装置入F02K；压气机或风扇的构造入F04；在燃料或其他微粒的流化床上发生燃烧的燃烧设备入F23C10/00；产生高压或高速燃烧产物的入F23R；在压缩制冷设备中应用的燃气轮机入F25B11/00；燃气轮机装置在运载工具上的应用，参见有关运载工具类）
F02D：燃烧发动机的控制（仅作用于单一子系统上，用于自动控制车辆速度的车辆配件入B60K31/00；不同类型或不同功能的车辆的子系统的联合控制、不是用于单一子系统的控制的道路车辆驾驶控制系统入B60W）
F02F：燃烧发动机的汽缸、活塞或曲轴箱；燃烧发动机的密封装置
F02G：热气或燃烧产物的变容式发动机装置（蒸汽发动机装置，特殊的蒸汽机装置，用热气或燃烧产物气体与其他流体一起工作的装置入F01K；燃气轮机装置入F02C；喷气推进装置入F02K）；不包含在其他类目中的燃烧发动机余热的利用
F02K：喷气推进装置（喷气推进装置与燃烧气轮机装置所共有的特征器件，进气或燃料供给的控制入 F02C7/00, F02C9/00）
F02M：一般燃烧发动机可燃混合物的供给或其组成部分
F02N：燃烧发动机的起动；不包含在其他类目中的上述发动机的起动辅助装置
F02P：除压缩点火之外的内燃机点火；压缩点火发动机点火正时的测试（专门适用于旋转活塞或摆动活塞发动机的入F02B53/12；一般燃烧装置的点火、灼热点火塞入F23Q；一般物理变量的测量入G01；一般控制入G05；一般数据处理入G06；一般电气元件见H部；火花塞入H01T）

序号	专利名	申请号	申请日	公开（公告）号	公开（公告）日	发明人
1	一种带有壁面流动控制的勺形进气道设计方法及进气道	CN202311766901.7	2023-12-20	CN117807705A	2024-04-02	邓文剑; 赵海宇; 王占学; 周莉; 史经纬; 张晓博; 黄盛; 肖洪
本发明一种带有壁面流动控制的勺形进气道设计方法及进气道，属于飞行器技术领域；方法步骤为：飞行器推进系统性能要求确定勺形进气道的结构及轴向长度；根据勺形进气道外形及轴向长度确定勺形进气道的进口整流段、弯曲扩张段的位置；根据进气道弯曲扩张段确定两侧壁面发生气流紊乱的位置；根据气流紊乱位置放的气流掺混情况，设计涡流发生器；所述涡流发生器的设计包括外轮廓尺寸设计及截面曲线设计；获取能够约束气流流动方向的涡流发生器，即完成带有壁面流动控制的勺形进气道的设计。本发明解决了现有勺形进气道因流道弯曲和壁面扩张产生壁面分离涡，造成进气道流动损失的问题。
2	废气再循环混合器及具有其的发动机进排气系统	CN202211175436.5	2022-09-26	CN117803500A	2024-04-02	谢正海; 陈如彬
本发明提供一种废气再循环混合器及具有其的发动机进排气系统，其中，混合器包括主连通管路、废气引导室、阀筒和旋转驱动组件。主连通管路包括依次排列且连通的空气腔、混合腔和排气腔。混合腔沿其周向方向设有多个废气通孔。废气引导室的环形壳体环绕设置、且密封固定于混合腔的外周。阀筒位于废气环腔内、紧贴地套设在混合腔的外周，且可沿混合腔的外周绕其轴线相对于混合腔转动，阀筒沿其周向方向设置阀孔。旋转驱动组件的驱动部件可相对于环形壳体转动、带动旋转部件联动阀筒绕着混合腔的轴线相对于混合腔转动，以控制废气通孔相对于阀孔在全开、部分开启、以及全闭的状态之间切换。本方案可以使得废气混合更均匀、并降低布置难度。
3	一种冰合棉纤维的运载火箭液体燃料贮箱及其制备工艺	CN202310930290.9	2023-07-27	CN117803493A	2024-04-02	滕瑶; 巩庆涛; 神克常; 马彬洁; 王寿军; 李康强; 胡鑫; 韩彦青
本发明公开了一种冰合棉纤维的运载火箭液体燃料贮箱及其制备工艺，涉及航天运载火箭设备技术领域，其中，冰合棉纤维的运载火箭液体燃料贮箱包括用于存放液体燃料的贮箱，贮箱包括葫芦型的冰制壳体，冰制壳体内设置有冰层，冰层内部沿径向等距离分布有多层棉纤维，每层棉纤维沿葫芦型基于经纬线交叉分布式设置；本发明实现了运载火箭液体燃料贮箱的便捷制造，生产成本低，安全性和稳定性增高，由于冰和棉纤维的天然特性，贮箱重量可以进一步降低，且不存在环境污染问题，具有较好的经济效益和环境效益，独特的葫芦形结构，在火箭回收下降过程中具有良好的燃料供应安全性。
4	气体供应装置、挤压式推进系统及液体火箭	CN202311739354.3	2023-12-15	CN117803492A	2024-04-02	王波; 韩冲; 刘贵闯; 刘小康; 刘传; 付超凡; 杨明磊
本发明提供了一种气体供应装置、挤压式推进系统及液体火箭，气体供应装置包括充气阀、气瓶、气路电爆阀、高压传感器、减压器、安全阀、低压传感器、电爆阀后测试口以及减压阀后测试口，其中：充气阀连接气源和气瓶，控制充气阀向气瓶中充入高压气体；气瓶、气路电爆阀、减压器依次通过管路连接；高压传感器设置在气瓶和气路电爆阀之间的管路上；电爆阀后测试口设置在气路电爆阀和减压器之间的管路上；安全阀、低压传感器、减压阀后测试口接入减压器远离气路电爆阀侧的管路上。本发明具备独立接口，集成度高的优点，有利于实现气体供应装置的批量化装配和测试。
5	集成式固体燃气增压装置及姿控动力系统	CN202311815142.9	2023-12-26	CN117803491A	2024-04-02	姜丹丹; 任建军; 潘帅兵; 岳文骏; 张舜禹; 郭涵婧; 戴禹
本发明提供了一种集成式固体燃气增压装置及姿控动力系统，包括上壳体、下壳体、固体燃气发生器、过滤器组件以及降温组件，上壳体和下壳体固定连接并在内部形成封闭空间；固体燃气发生器安装在上壳体内部，并装填固体药柱；过滤器组件安装在下壳体内部，过滤器组件对固体燃气发生器产生的燃气进行过滤，且过滤器组件的出口与降温组件的进口连通。实现常压长期贮存，避免了冷气增压在长贮时存在的安全隐患及泄漏风险。采用固体燃气发生器产生燃气收集至压力容器中再使用时的系统结构效率低，对总装空间要求高的问题，壳体既是安装结构，同时也是承压结构，用于贮存高温高压燃气，提高系统结构效率，避免了固体燃气发生器工作完成后容腔成为呆重。
6	一种核电应急柴油机调速执行器位置控制方法及其系统	CN202311735579.1	2023-12-14	CN117803488A	2024-04-02	张金柱; 王昌庆; 初向南; 杨永文; 汪冰吉; 穆峻峰; 丁景; 刘佳; 郭永伟; 彭琛; 王小军; 邱毓; 白宇星; 高瑞喜; 周柏均; 胡金来; 蔡章英
本发明涉及一种核电应急柴油机调速执行器位置控制方法及其系统。该方法包括位置闭环控制步骤：S11、确定目标齿条位置，并获取调速执行器的反馈电流信号和实际齿条位置。S12、将实际齿条位置和目标齿条位置作为第二输入信号经位置PID控制器进行处理，得到目标电流信号。S13、将反馈电流信号和目标电流信号作为第三输入信号经电流PID控制器进行处理，得到目标PWM信号。S14、根据目标PWM信号驱动调速执行器的线圈拉动齿条到目标齿条位置，从而控制发动机达到目标转速。本发明基于多个PID控制算法实现对齿条位置的闭环控制，能够提高控制系统对发动机转速闭环控制的瞬态稳态调节能力，进而提高柴油机调速控制系统的稳定性、可靠性。
7	一种氢气发动机燃烧系统的控制方法及装置	CN202410211942.8	2024-02-27	CN117803486A	2024-04-02	李旭聪; 马文娟; 李志杰; 曾笑笑; 田红霞
本发明公开了一种氢气发动机燃烧系统的控制方法及装置，氢气发动机燃烧系统的控制方法，应用于氢气发动机燃烧系统，氢气发动机燃烧系统包括喷水喷嘴、氢气喷嘴、火花塞、预燃室、主燃室和进气道，喷水喷嘴位于进气道内，氢气喷嘴位于主燃室内，火花塞位于预燃室内，氢气发动机燃烧系统的控制方法包括：获取氢气发动机的运行信息和预设运行信息，判断当前氢气发动机的工况信息；根据不同工况信息获取喷水喷嘴、氢气喷嘴、预燃室和火花塞的控制信息；根据控制信息调整喷水喷嘴、氢气喷嘴、预燃室和火花塞的启停状态，完成氢气发动机燃烧系统的控制。合理控制喷水喷嘴、氢气喷嘴、预燃室和火花塞的启停状态，实现氢气发动机高效率和低爆震的需求。
8	内燃机控制装置及控制方法	CN202311156572.4	2023-09-08	CN117803484A	2024-04-02	铃木雄贵; 土屋富久; 宫川淳
本发明提供一种内燃机控制装置及控制方法。控制装置适用于具备气缸和向气缸内喷射气体燃料的缸内喷射阀的内燃机。控制装置的CPU执行如下步骤：取得一次燃烧循环中的气缸内的压力即缸内压力及向缸内喷射阀供给的气体燃料的压力即供给燃压；算出在气缸的一次燃烧循环中从气缸内向缸内喷射阀内流入的燃烧气体的量即逆流量。CPU在算出逆流量的步骤中，以缸内压力越高则逆流量越多，供给燃压越低则逆流量越多的方式，算出逆流量。
9	一种变循环发动机模式转换阀中的导向型传动系统	CN202311829968.0	2023-12-28	CN117803482A	2024-04-02	赵景山; 孙翰林; 姚利盼; 裴会平; 王延荣
本发明涉及航空航天技术高性能燃气涡轮发动机技术领域，公开了一种变循环发动机模式转换阀中的导向型传动系统，包括一种变循环发动机模式转换阀中的导向型传动结构，包括保持架，固定连接在发动机外涵道进口的内壁上；液压作动筒，设置在保持架上，液压作动筒的伸缩端设置有转向轴的一端，转向轴另一端固定连接有传动轴的一端，传动轴另一端贯穿外机匣位于发动机外涵道内；平衡组件，平衡组件一端设置在转向轴上，平衡组件另一端与保持架外壁接触设置；一种变循环发动机模式转换阀中的导向型传动系统，包括作动系统，作动系统与传动轴传动连接。本发明在工作过程中实现导向的同时，增加发动机模式转换阀的工作稳定性与可靠性。
10	发动机连杆运行监测系统、检测方法、电子设备及车辆	CN202311815286.4	2023-12-26	CN117803474A	2024-04-02	宋欣; 李志强; 刘红杰
本申请提供一种发动机连杆运行监测系统、检测方法、电子设备及车辆，所述系统包括：滑动配合的缸体及活塞，位于缸体外侧壁上的闭合电路，以及位于活塞上的磁力件，活塞在缸体内做直线往复运动的过程，同样也为磁力件靠近、远离或穿过闭合电路的运动过程，应用电磁感应原理，在该运行过程中，所述闭合电路切割所述磁力件的磁力线，并产生电信号。本申请通过监测电信号的变化来判断连杆运行是否正常，由此实现对发动机连杆运行的有效快速预警监测，以保障发动机运行的动力性和可靠性。
11	一种基于双杆钝角球关节和导杆的涵道调节机构及方法	CN202311765759.4	2023-12-20	CN117803460A	2024-04-02	罗连潭; 张天宏; 黄向华
本发明涉及一种基于双杆钝角球关节和导杆的涵道调节机构及方法，属于航空发动机后涵道引射器技术领域。本发明公开的涵道调节机构，包括：涡轮内机匣(1)、中介机匣(2)、从动密封片(3)、主动片(4)、滑块(5)、双杆钝角球关节(6)、液压连杆(7)、作动环(8)、液压作动筒(9)、冲压流道外机匣(10)，所述双杆钝角球关节(6)密封安装在冲压流道外机匣(10)的斜面上，所述双杆钝角球关节(6)一端铰接滑块(5)并安装在主动片(4)的滑轨上，另一端通过液压连杆(7)和作动环(8)由液压作动筒(9)驱动。本发明利用双杆钝角球关节的球面实现密封，借助冲压圆弧面的斜面充分利用双杆钝角球关节的大摆动角，实现引射器从全开到关闭的无级调节，利用连杆拉力抵消部分或全部气动力，力效较大。
12	用于飞行器的推进组件	CN202311304478.9	2023-10-09	CN117799837A	2024-04-02	L·恰普拉; A·皮萨维因
本发明涉及一种用于飞行器的推进组件(151)，其具有推进系统(150)、供应管(170)和容壳(184)，推进系统具有由壳体(154)环绕的燃烧室(158)，供应管穿过壳体(154)经由喷射器(182)将二氢输送到燃烧室(158)，容壳围绕壳体(154)以密封方式紧固到该壳体，其中，供应管(170)具有容纳在容壳(184)内的下游部分(170b)，并且其中，喷射器(182)也容纳在容壳(184)内。以此布置，二氢限制在容壳内。
13	一种多涵道发动机引射喷管的次流流量调节机构	CN202211050335.5	2022-08-30	CN115585060B	2024-04-02	赵春梅; 钟世林; 王恒; 蒲永斌; 任亚强; 卢刚
本发明提供了一种多涵道发动机引射喷管的次流流量调节机构，包括位于发动机主流喉道面积调节机构的作动装置前端且与所述主流喉道面积调节机构联动连接的引气调节机匣，所述引气调节机匣的内壁上设有引气调节部，且所述引气调节部下方设有引气调节固定段；所述引气调节部与所述引气调节固定段的相对位置沿气流方向改变时，所述引气调节部与所述引气调节固定段之间在垂直气流方向的距离改变，流过所述引气调节部与所述引气调节固定段之间的次流面积改变。次流流量调节机构具有结构简单、可靠性高的特点，且其能够在不增加发动机重量和尺寸的前提下，实现主流量和引射次流流量的联动调节。
14	混合管坯、混合管、混合管接纳装置、抽吸喷射泵及其制造方法	CN202210060192.X	2022-01-19	CN115111208B	2024-04-02	D·哈吉斯特
本发明涉及一种用于制造用于燃料输送装置的抽吸喷射泵(1)的混合管(3)的方法，方法包括以下步骤：提供混合管坯(24)，混合管坯具有混合管通道(25)，混合管通道以穿过混合管坯(24)的方式形成并且从混合管坯(24)的第一开口延伸至第二开口(6、20)，并且混合管坯具有喷嘴(11)，喷嘴形成混合管通道(25)的部段并且具有预定流出位置(12)，预定流出位置将喷嘴(11)在流体方面封闭，从而使混合管通道(25)在流体方面被中断；借助激光穿孔在预定流出位置(12)处制造出口截面(23)，从而使第一开口(20)通过混合管通道(25)与混合管(3)的第二开口(6)在流体方面连接。此外，本发明还涉及一种混合管坯以及一种用于接纳混合管的混合管接纳装置和一种抽吸喷射泵。
15	一种氨重整制氢燃料电池与内燃机混合动力系统	CN202210467138.7	2022-04-29	CN114914497B	2024-04-02	秦江; 李博; 李成杰; 郭发福; 刘禾; 程昆林
本发明涉及能源综合利用技术领域，具体涉及一种氨重整制氢燃料电池与内燃机混合动力系统，包括冷却系统，所述冷却系统的入口与液氨连通，所述冷却系统的出口与第一换热器的热流体入口连通；分离器，所述分离器的入口与所述第一换热器热流体出口连通，所述分离器的出口与燃料电池的阳极入口连通，所述燃料电池的阳极与第二换热器热流体入口连通；内燃机，所述第二换热器热流体出口与所述内燃机燃料入口连通，所述空气与内燃机空气入口、第三换热器冷流体入口连通，所述第三换热器的冷流体出口与燃料电池的阴极入口连通，所述燃料电池的阴极出口与所述第三换热器热流体入口连通。从而满足内燃机高温部件的散热需求以及燃料重整需求。
16	具有惰性气体循环的循环氢发动机的工序集成供氧方法	CN202080074729.7	2020-10-23	CN114641451B	2024-04-02	拉尔夫·克里格尔
本发明涉及一种向氢动力内燃机供应氧气的方法，其中还循环有惰性气体，优选地氩气。本发明的目的是通过从环境空气中分离出纯氧为氩循环的循环氢发动机(1)实现低成本的本地纯氧供应，而不必使用发动机发出的有用功。为了实现该目的，本发明采用OSM陶瓷以及废气热量和废气低氧分压来产生氧气。利用至少两个填充有OSM陶瓷的反应器(4、5)来交替地用废气吹扫及用空气再生。通过用低压蒸汽进行中间吹扫避免惰性气体的损失和大气氮的进入。后者由废气或排气的废热产生。在反应器(4、5)的吹扫期间产生蒸汽、惰性气体和氧气的混合物。随后，通过冷凝水蒸气使气相下的氧气含量显著增高。
17	一种主体单车承载、紧凑设计的中大功率燃气轮机移动电站	CN202111519903.7	2021-12-13	CN114198203B	2024-04-02	张楷弘; 孙鹏; 胡汀; 栾永军; 金刚; 王煜
本发明提供一种主体单车承载、紧凑设计的中大功率燃气轮机移动电站，由集成燃气轮机、发电机及配套设备的主车模块、电控车模块半挂车单元及其他满足道路运输标准的模块化附属系统构成，主要包括运输状态下集成在主车模块上的箱装体底架、隔声箱装体、联轴器、发电机本体、发电机滑油系统、出线母排、中性点柜、出口断路器柜、由对称分布于主车模块左右两侧的多对液压调节支腿构成的液压调平系统，集成于电控车模块单元中的电气控制系统、分布于主车模块上的分布式I/O柜，运行状态下安装的排气排风系统、进气过滤系统、进风系统、燃料系统、动力输出电缆等，是一种建设周期短(无须现场机械对接)、展开启动快、功率密度大的高效率移动发电装置。
18	健康意识控制器	CN202111017719.2	2021-08-31	CN114109632B	2024-04-02	M·普科尔卡; D·赫里亚德尔; M·普罗查兹卡
物理设备性能控制的新的和/或替代的方法可以计及物理设备的健康。在一个示例中，通过包括与优化性能相关的项和与物理设备健康相关的项来增强控制算法。在另一示例中，使用例如两阶段分析，确定性能优化的控制解决方案，定义最大允许偏差，并且考虑健康因子来确定物理设备控制的最终解决方案，以在与优化性能的最大允许偏差内最小化健康影响。另一示例使用具有低级控制器和监督控制器的两阶段系统，其中监督控制器观察由低级控制器管理的正在进行的操作的健康影响并且修改由低级控制器使用的一个或多个参数。
19	用于致动废气涡轮增压器的阀件的致动装置	CN202080041553.5	2020-05-14	CN113924411B	2024-04-02	S·斯科鲁帕; M·普法伊费尔
本发明涉及一种用于致动阀件的致动装置(10)，该阀件设置用于调整废气涡轮增压器的增压压力，该致动装置具有部分由壳体件(12)界定且部分由相对于该壳体件(12)分开地构成的隔膜(14)界定的压力腔(18)，流体可被引导入该压力腔，由此该隔膜(14)能够可逆地变形以便致动该阀件，该隔膜(14)借助容装有钠的冷却环(34)被保持在该壳体件(12)处。
20	高硫油识别处理方法、装置、车辆和计算机可读存储介质	CN202111142799.4	2021-09-28	CN113864048B	2024-04-02	郭云杰; 缪丰隆
本发明提供了一种高硫油识别处理方法、装置、车辆和计算机可读存储介质，涉及车辆后处理技术领域，该识别处理方法先对SCR装置所在的温度区间进行了区分，监测了在不同温度区间范围下的SCR转化效率，并分成了四种不同情况，进一步通过预设操作等步骤，实现了对车辆所用油是否是高硫油做出了更加精准的诊断。本申请通过不同温度下的SCR转化效率组合来识别车辆所用油是否为高硫油，相比于现有方案中，单纯地当SCR效率低于限值时就认为是高硫油的方案而言，其判断更加精准。且该种方式也不需要额外设置硫传感器，也不需要人工介入，使得其识别方法更加精准。此外，通过预设操作中的再生操作，在判别油的同时对车辆尾气的处理，提高了对环境的保护。

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