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序号	专利名	申请号	申请日	公开（公告）号	公开（公告）日	发明人
1	一种EGR系统及其控制方法、ECU、整车	CN202311329955.7	2023-10-16	CN117072352B	2024-02-20	刘洪哲; 李卫; 张海瑞; 张国强; 李国祥; 白书战
本申请涉及一种EGR系统及其控制方法、ECU、整车。所述系统包括发动机、与发动机连接的第一EGR装置、第二EGR装置；第一EGR装置包含有第一EGR 阀，第二EGR装置包含有第二EGR阀、负压阀；EGR系统用于根据发动机所处的状态确定控制第一EGR阀、第二EGR阀和/或负压阀。当发动机处于启动状态时，基于发动机启动时所在的环境温度值，及发动机的目标状态数据与发动机的当前状态数据之间的差值，控制第一EGR阀、第二EGR阀；当发动机处于运行状态时，基于发动机的目标EGR数据与发动机的当前EGR数据之间的差值，控制第一EGR阀、第二EGR阀和/或负压阀。本申请实现了更高的EGR率，减少了气耗。
2	用于发动机排气催化器操作的方法和系统	CN202210870314.1	2022-07-22	CN115704331A	2023-02-17	贾森·布莱恩·马茨; 埃里克·马修·库尔茨
本公开提供了“用于发动机排气催化器操作的方法和系统”。提供了用于在预期的发动机冷起动事件之前加速排气催化器起燃的方法和系统。在一个示例中，一种方法可以包括在预期到发动机冷起动时预先操作电动增压器并将压缩空气引导到催化器以升高排气催化器的温度，同时维持发动机不活动。
3	用于发动机中的再燃烧的方法	CN202210833927.8	2022-07-15	CN115680949A	2023-02-03	埃里克·马修·库尔茨; 贾森·布莱恩·马茨; 丹尼尔·约瑟夫·斯泰尔; J·Z·弗里德
本公开提供了“用于发动机中的再燃烧的方法”。提供了用于在多缸发动机的气缸中再燃烧排气以便升高排气的温度以增强多缸发动机内的催化转化的方法和系统。在一个示例中，一种方法可以包括在排气冲程期间经由进气门将燃烧后的气体从气缸排出到进气歧管中，以便在随后的进气冲程中经由进气门从进气歧管再吸入燃烧后的气体。
4	一种基于改变进气组分改善柴油机燃烧及排放系统	CN202211226250.8	2022-10-09	CN115653795A	2023-01-31	陈奥; 陈雷; 黄吉; 吴磊; 郑卓
本发明涉及一种基于改变进气组分改善柴油机燃烧及排放系统，包括制氧机、氧气储存舱、气体混合装置等，制氧机连接氧气储存舱，氧气储存舱和二氧化碳储存装置连接气体混合装置，用于氧气与二氧化碳的混合，形成一定压力浓度的混合气，气体混合装置连接柴油机，用于柴油机吸气过程能排除氮气的进入，使得整个燃烧过程中隔离氮元素，减少或杜绝NOx的产生，从而使得柴油机在充分燃烧的同时极大程度降低NOx的排放。本发明用二氧化碳和氧气的组合气代替普通空气进入柴油机参与燃烧，以性质稳定且容易获得的二氧化碳代替了氮气，使得在柴油机循环过程中隔绝了氮元素，避免了氮与氧反应生成NOx，实现柴油机氮氧化物的极低排放甚至是零排放。
5	一种发动机排气再循环装置及发动机	CN201911222161.4	2019-12-03	CN111188708B	2021-11-30	郭立新
本发明涉及发动机技术领域，公开一种发动机排气再循环装置及发动机。其中发动机排气再循环装置包括第一排气管路、第二排气管路、第三排气管路、废气再循环管路和EGR 阀芯组件，EGR阀芯组件滑动连接于第二排气管路的出口、第三排气管路的进口和废气再循环管路的进口之间，能选择性地连通或封闭第二排气管路和废气再循环管路或第二排气管路与第三排气管路，且能改变第二排气管路进入废气再循环管路和/或第三排气管路的废气量。本发明还公开一种发动机。本发明能调节进入第三排气管路和废气再循环管路的废气量的比例，实现排气再循环量0％‑50％之间灵活调节，同时还能通过关闭一组气缸的排气管路，实现一组气缸闭缸，进而提升排气系统温度的作用。
6	一种发动机EGR系统和气体发动机	CN202010303654.7	2020-04-15	CN113530724A	2021-10-22	郑永胜
本发明提供了一种发动机EGR系统和气体发动机，其中，所述发动机EGR系统包括排气歧管、冷却器、测控装置和旁通管路，所述冷却器进气端与所述排气歧管连通，用于废气的冷却降温，所述测控装置与所述冷却器的出气端连通，所述旁通管路一端与所述排气歧管连通，另一端与所述测控装置的进气端连通，用于将废气直接输送至所述测控装置。本发明能够加速冰珠融化，减少气体发动机冷启动怠速时间。
7	一种废气再循环系统	CN201910372939.3	2019-05-06	CN111894765A	2020-11-06	林思聪; 黄宇; 李钰怀; 林承伯
本发明提供一种废气再循环系统，包括发动机气缸、排气岐管、催化器、冷却器、增压器、空气通路和进气歧管，增压器包括涡轮机和压轮机，催化器包括相互分割的第一级载体与第二级载体，催化器的进气端连接至涡轮机，催化器的位于第一级载体与第二级载体之间的部分连接至冷却器的进气端，冷却器的出气端与空气通路连接至压轮机的进气端，压轮机的出气端通过进气管路连接至进气歧管。由于催化器包括相互分割的第一级载体与第二级载体，第一级载体与第二级载体的中间连接至冷却器的进气端，冷却器的废气引入点在第一级载体与第二级载体的中间处，该处的废气压力较大，从而可以提高冷却器的引入点与引出点的压差，进而提高废气再循环率。
8	发动机废气再循环系统及其流量自适应控制方法	CN202010337181.2	2020-04-26	CN111486027A	2020-08-04	王敬
本发明公开了一种发动机废气再循环系统及其流量自适应控制方法，其中系统包括发动机本体，喷气单元、进气单元、点火单元、混合器和排气单元，还包括电子控制单元和废气再循环单元，其中废气再循环单元包括废气文丘里管和废气再循环阀；控制方法主要通过电子控制单元获取工况数据计算基本废气再循环流量，并通过计算的燃气自适应系数及其他参数对其进行多次修正，从而实现对废气再循环阀开度的自适应控制。更优化可靠的计算控制逻辑完成对废气再循环系统中流量的实时修正计算，即达到流量自适应的目的，使同版控制数据控制的发动机表现性能一致性更佳，提高发动机成品质量一致性。
9	内燃发动机的具有SCR冷却的排气系统，以及机动车辆	CN202010063769.3	2020-01-20	CN111486025A	2020-08-04	H·G·奎科斯; A·库斯克; D·范拜伯
本发明涉及内燃发动机的具有SCR冷却的排气系统，以及机动车辆。该排气系统包含：排气通道；布置在排气通道中的SCR系统；布置在SCR系统上游的排气通道中的节流装置；低压排气再循环通道；布置在再循环引入点处的EGR 阀；布置在LP-EGR通道中的冷却器；旁通管路，其连接被布置在冷却器上游的LP-EGR通道中的旁通提取点与被布置在冷却器下游的LP-EGR通道中的旁通引入点；布置在旁通提取点处的旁通阀；再循环管路，其连接被布置在旁通管路中的再循环提取点与被布置在节流装置下游且SCR系统上游的排气通道中的再循环引入点；以及布置在再循环管路中的再循环阀。一种具有内燃发动机和这种排气系统的机动车辆。
10	提高发动机效率的方法和车辆系统	CN201910477616.0	2019-06-03	CN111156113A	2020-05-15	M·A·卡塞蒂; M·J·卢奇多; P·葛; J·C·惠勒
一种车辆系统包括发动机，该发动机限定多个气缸并被构造成燃烧燃料。一种提高发动机效率的方法包括控制由相应的燃料喷射器喷射到发动机的多个气缸中的燃料的量。排气再循环(EGR)系统与多个气缸的第二子集和进气系统选择性地流体连通，以将第二排放产物从多个气缸的第二子集输送到进气系统。阀与EGR系统和排放系统耦合。第一传感器设置在阀和进气系统之间，并且当阀处于第二位置时，测量第二排放产物中重整气的量。
11	八缸发动机的排气系统、排气方法及车辆	CN201911297833.8	2019-12-17	CN110735711A	2020-01-31	董卫涛; 郑茂勇; 刘俊龙; 贾德民
本发明公开了一种八缸发动机的排气系统、排气方法及车辆，八缸发动机的排气系统包括排气总管A，第四缸的排气口与排气总管A连接；排气总管B，第一缸和第三缸的排气口与排气总管B连接，第二缸的排气口通过排气支管a和排气支管b分别与排气总管A和排气总管B连接；排气总管C，第五缸的排气口与排气总管C连接；排气总管D，第七缸和第八缸的排气口与排气总管D连接，第六缸的排气口通过排气支管c和排气支管d分别与排气总管C和排气总管D连接，且排气支管a上设置有第一通断阀，排气支管c上设置有第二通断阀，排气支管b上设置有第三通断阀，排气支管d上设置有第四通断阀。该八缸发动机的排气系统可以有效地减少八缸发动机排气干扰。
12	一种改善天然气发动机动态响应的补气装置及补气方法	CN201910594334.9	2019-07-02	CN110318912A	2019-10-11	丁宇; 贲虹凯; 向拉; 崔海宁; 徐珂达
本发明的目的在于提供一种改善天然气发动机动态响应的补气装置及补气方法，包括LNG液罐、汽化器、燃气喷射阀、混合器、压气机、涡轮、储气罐，LNG液罐连接汽化器，汽化器通过稳压器、燃汽滤清器连接燃气喷射阀，燃气喷射阀连接混合器，压气机与涡轮同轴，压气机通过进气道连接中冷器，中冷器通过节气门连接混合器，混合器连接天然气发动机，天然气发动机排气管连接涡轮，涡轮通过三通电磁阀分别连通储气罐和大气，储气罐分别连接电动压缩机和补气管，补气管连接进气道。本发明在天然气发动机的负荷变化后，能迅速补充所需空气量，提升动态响应。加载工况下，可以在满足空燃比运行条件下提升动态响应。
13	一种急加速状态下进排气系统中的废气再循环结构	CN201811412882.7	2018-11-23	CN109356756A	2019-02-19	金鹏; 吴超; 周国鹏; 王志斌; 夏鑫; 徐超
本发明提供了一种急加速状态下进排气系统中的废气再循环结构，属于内燃机技术领域。本进排气系统包括进气总管、排气总管、排气支管、进气混流腔和进气支管，进气总管内滑动连接有一气动活塞，气动活塞连接一中空的废气中间管，进气总管的管壁与气动活塞之间之间连接有驱使气动活塞向低速进气歧管的方向移动的复位弹簧一；支撑圈与支撑座之间连接有复位弹簧二，支撑座上固定设置有封锁环三，功能管的底部的侧壁上开设有废气出口二；支撑圈靠近支撑座时，封锁环三能够打开废气出口二，并使功能管与进气混流腔相连通。本发明具有能够在急加速状态下将部分废气再循环等优点。
14	调节废气流量的集成控制阀	CN201810840477.9	2018-07-27	CN108869109A	2018-11-23	邹利平; 易峰; 陆季林; 宋志平; 肖亚斌; 赵鹏
调节废气流量的集成控制阀，包括有阀体及安装在阀体第二流道腔内的气流调节装置。气流调节装置上的轴杆的一端穿过阀体上第一轴套及第二轴套的轴孔插入轴杆座的轴孔内，气流调节装置上的第一阀片处在第一废气流道的流道内，第二阀片处在第二废气流道的流道内，轴杆与操纵柄连接端的轴杆上依次安装与密封圈、垫圈、弹簧及弹簧座圈，弹簧的一端顶在垫圈上，另一端顶在弹簧座圈上。
15	用于机动车的内燃机以及用于运行这样的内燃机的方法	CN201480039111.1	2014-07-08	CN105358810B	2018-08-28	S·金策尔
本发明涉及一种用于机动车的内燃机以及一种用于运行这样的内燃机的方法，所述内燃机具有：至少两个燃烧室；排气系统(10)，所述排气系统具有至少一个配设给燃烧室的并且能被来自燃烧室的排气穿流的排气流管(20)，以用于将排气引导至排气涡轮增压器的涡轮机(12)；由排气流管(20)分岔的排气再循环管路(28)；以及可调整的阻挡元件(30)，借助于所阻挡元件能调整排气再循环管路(28)的和排气流管(20)的相应的能被排气穿流的横截面，其中，所述内燃机能在气缸关闭模式中运行，在所述气缸关闭模式中不发生将燃料加入到所述燃烧室中的第一燃烧室内并且进行将燃料加入到第二燃烧室内。
16	基于高压气源的单缸柴油机EGR装置及控制方法	CN201510932360.X	2015-12-10	CN105443273B	2017-10-31	王银燕; 祖象欢; 崔欣洁; 杨传雷; 李旭; 宋贵涛; 马传杰; 王贺春
本发明的目的在于提供基于高压气源的单缸柴油机EGR装置及控制方法，包括单缸柴油机、涡轮增压器、进气三通阀、排气三通阀，进气三通阀包括进气口、第一出气口和第二出气口，进气口通过高压外气源进气阀连通高压外气源，第一出气口与单缸柴油机之间设置第一进气支路，第二出气口与涡轮增压器的涡轮之间设置第二进气支路，排气三通阀包括排气口、第一废气口和第二废气口，排气口与单缸柴油机相连，第一废气口通过第一废气支路连通大气，第二废气口与涡轮增压器的压气机之间设置第二废气支路，压气机通过EGR管路连接第一进气支路，EGR管路上依次设置单向阀、控制电磁阀。本发明克服了进气压力过高、排气压力过低而造成的无法回流等问题。
17	废气再循环系统及其方法、汽车	CN202010584159.8	2020-06-24	CN113833586B	2022-12-20	黄兴来; 王本超; 钟灵贵; 张凯; 钟广桦; 骆洪燕
一种废气再循环系统，其特征在于，包括内燃机、进气管道、排气管道、涡轮增加器、第一EGR管道和第二EGR管道，内燃机包括进气歧管和排气歧管；进气管道与进气歧管连通；排气管道与排气歧管连通；涡轮增加器包括增压器、涡轮和联动轴，增压器位于进气管道，涡轮位于排气管道，联动轴连接于增压器与涡轮之间；第一EGR管道的一端与进气管道连通，第一EGR管道的另一端与排气管道连通，第一EGR管道上设有控制流体通断的第一阀门和第二阀门；第二EGR管道的一端连通第一EGR管道，第二EGR管道的另一端与排气管道连通，第二EGR管道上设有第三阀门。本发明的废气再循环系统能保证各工况的EGR率及泄压时低噪音。本发明还涉及一种废气再循环方法及汽车。
18	内燃机清洁燃烧的分层喷射再循环废气系统装置	CN202011548321.7	2020-12-24	CN112664361B	2022-08-26	鲁祯; 卢天龙; 高玉川; 王天友; 刘梦雨
本发明公开了内燃机清洁燃烧的分层喷射再循环废气、和高比热容或惰性气体的两种系统装置，前者整体装置由三部分组成，即再循环废气系统；喷射系统；以及动力系统组成。后者由四部分组成，添加了高比热容气体或惰性气体通路。喷射器的位置可在气缸中活塞上、下止点间任意一处，喷射器可设置1～3层，每层2‑6个。参与燃烧的气体从内燃机扫气口和喷射器两个进气通道进入气缸，其自身携带的动能会显著提升缸内涡流比，促进油气混合并加快了燃烧速率。本发明不需要对缸体结构做大幅度的改动；通过分层喷射，改善了氮氧化物的排放和弥补了EGR技术缺陷、燃油经济性降低等问题，不仅可以满足Tier III排放限值，还能同时减少燃油的消耗量。
19	一种基于水压保护的EGR冷却系统和控制方法	CN202210308932.7	2022-03-28	CN114412672B	2022-07-19	申加伟; 李建文; 王洪忠; 刘振; 孙楠楠
本发明公开了一种基于水压保护的EGR冷却系统和控制方法，该系统包括EGR冷却器、节温器、冷却泵和控制器，该控制器被配置为：当检测到发动机在预设时长内的转速变化率不大于预设变化率时，根据所述冷却水温度确定待执行目标值曲线；若所述冷却泵的出水压力小于所述待执行目标值曲线上当前发动机转速下的压力目标值，控制发动机进行限扭并按预设关闭幅度关小EGR 阀；其中，所述待执行目标值曲线表征了不同发动机转速与压力目标值的对应关系，从而提高了EGR冷却器可靠性，降低了EGR冷却器的故障率。
20	具有EGR系统的发动机、控制方法以及车辆	CN202010771616.4	2020-08-04	CN114060182A	2022-02-18	张小坤; 姚博
本发明公开了一种具有EGR系统的发动机、控制方法以及车辆，所述发动机，包括：发动机本体，发动机本体内具有多个气缸，发动机本体具有进气歧管和排气歧管；EGR组件，EGR组件的一端与排气歧管连通；三通阀和催化器，三通阀的进气口与排气歧管连通，三通阀的第一出气口和第二出气口分别与EGR组件的另一端、催化器连通以使排气歧管内的废气可选地进入到催化器或进入到EGR组件。由此，不仅可以使发动机快速起燃，保证怠速以及启动工况下的尾气排放满足使用要求，而且使发动机可以在低温状态下运行，并在催化器温度较高且发动机切换至中高速工况后，控制EGR组件介入到发动机工作过程中，提高了发动机的适用范围。

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