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序号	专利名	申请号	申请日	公开（公告）号	公开（公告）日	发明人
1	二冲程高压氧(III型)发动机	CN202311222698.7	2023-09-21	CN117189347A	2023-12-08	王捷
一种二冲程高压氧(III型)发动机，其基本结构为：包括汽缸、活塞、换热器、燃料箱、高压泵、排气管、燃料管、高压氧管。汽缸顶部安装氧气喷嘴、燃料喷嘴、火花塞、排气门。使用的燃料为甲醇、乙醇、乙二醛等易溶于水的燃料与水的混合液体，助燃剂为高压氧气。高压泵将燃料泵入汽缸壳体，给汽缸冷却，在吸收汽缸热量后再进入换热器，吸收废气热量，燃料变成高压气态燃料，然后喷入汽缸。当活塞接近上止点时喷入高压气体燃料、高压氧气，当活塞到达上止点后点火。燃烧室内气体膨胀，推动活塞运动。当活塞到达下止点时，燃烧室内的压强接近大气压。打开排气门，排出废气。
2	柴油发动机双燃料系统及其控制方法	CN202011238528.4	2020-11-09	CN114458491A	2022-05-10	陈捷
本发明涉及一种柴油发动机双燃料系统及其控制方法，包括：乳化油箱，内置搅拌装置，用于储存和搅拌乳化油；乳化油供油泵，用于为乳化油箱内的乳化油向柴油发动机供应提供动力；供油三通阀，该供油三通阀分别与柴油箱、柴油发动机和所述供油泵相通；回油三通阀，该回油三通阀分别与柴油箱、柴油发动机和所述乳化油箱连通；根据发动机状况，借助供油三通阀向发动机选择供应柴油或者乳化油；借助回油三通阀，选择控制回油回到柴油箱或者乳化油箱，防止柴油发动机的乳化油回油进入柴油箱。本发明具有能实时转换乳化油和柴油；能防止柴油发动机的乳化油回油进入柴油箱以及系统结构简单等效果。
3	一种燃油内燃机的余热恒温节能减排装置	CN201811115418.1	2016-06-03	CN109058004A	2018-12-21	杨庆申
本发明提供了一种燃油内燃机的余热恒温节能减排装置，属于内燃机技术领域，包括气缸、排气口进风扇、连通管、油箱和进气口，还包括换热箱、换热管、雾化器、传热台、换热管和激活箱，所述的气缸的排气口与换热箱相连，换热箱的出口通过连通管与进气口相连，气缸的顶部通过传热台设有换热管，换热管的进口端设有雾化器，出口端设有激活器，雾化器的进口端设有油箱。本发明的有益效果为：利用内燃机自身余热并回收，对混合油气进行预热处理，可以有效提高点火成功率和燃烧速率，实现节能减排；通过均匀雾化和预激活，可以有效减轻燃爆的高频振动，延长内燃机寿命，降低噪音污染，提高舒适度。
4	不怕碰撞的新型汽车之改进车型	CN201610366831.X	2016-05-30	CN105922848A	2016-09-07	李宏江
本发明是一种不怕碰撞的新型汽车之改进车型，主要目的是进一步改进完善原发明不怕碰撞的新型汽车的不足之处，如无车窗、无采光装置、无节能节油装置等，主要由光纤采光装置、打不烂的车窗、热管式自动散热车顶盖、无人驾驶电脑自动行驶技术方案等配套新车组成。适宜有钱人家及国家机关单位、厂家老板购买使用，更适合出口创汇专业生产厂家生产向国外销售。
5	基于急热与缓热策略的柴油机燃油预热器及其预热方法	CN201510690411.2	2015-10-15	CN105240168A	2016-01-13	廖世勇; 李建勇; 袁春; 程前; 金钊; 王志斌; 向成宣; 李海明; 杨翱; 张伟
本发明属于内燃机工程领域，公开了一种基于急热与缓热策略的柴油机燃油预热器及其加热方法。燃油预热器包括缓热燃油室、急热燃油室和ECU 电子控制单元。所述的急热燃油室安装在缓热燃油室内，急热燃油室上设置有进油口，通过进油口与缓热燃油室连通，急热燃油室内安装电加热器；缓热燃油室外表面由水浴加热器紧密包裹。所述的ECU电子控制单元连接有若干个热电偶，热电偶布置在缓热燃油室和急热燃油室内，用于测量燃油温度。ECU电子控制单元需要实时监控燃油温度和柴油机状态。柴油初始温度作为急热加热方式是否开启的判据；环境温度为是否采用水浴燃油预热的条件。改善柴油机低温下工作性能的作用。
6	船舶发动机用液化天然气燃料供给系统	CN201210214274.1	2012-06-25	CN103511127B	2016-01-13	宋秉根
本发明涉及船舶发动机用液化天然气燃料供给系统，包括：液化天然气燃料罐；工作流体储藏罐；燃料供给线路；冷却水循环线路；工作流体循环线路；热交换机，工作流体储藏槽包括：套管，通过底板和顶板密封，形成工作流体流入口和工作流体排出口；入口侧管板，与顶板结合，形成多个连接孔，连接于第一供给线路；出口侧管板，与入口侧管板隔离地结合于顶板，形成多个连接孔，连接于燃料供给线路；主管，以上部一端与入口侧管板的连接孔连接、上部另一端与出口侧管板的连接孔连接的方式设置于套管内部，使液化天然气能够气化；辅管，通过与液化天然气燃料罐连接的第二供给线路而流入的液化天然气被气化后，供给至液化天然气燃料罐的内部空间。
7	一种水包油型加热器油箱	CN201210081428.4	2012-03-26	CN102606356B	2015-08-19	刘晶; 刘磊
本发明提供的是一种油箱水包油型加热器。由水套横管和水套竖管构成的水套管内穿有吸油管构成的加热器安装在主油箱内，吸油管和高号油吸油管分别与三通油阀连通，构成水包油型加热器油箱。本发明加热器油箱的主油箱中设有副油箱，在主油箱中装有水套管，其中装有吸油管，副油箱中装有高号油吸油管，两者分别与三通油阀连通后又与供油管连通。特点是水套管和吸油管由竖段和横段构成，横段设于主油箱底部，竖段置于油箱中部。具有加热面积大，油温高，节能效果明显，环保的特点。适宜作为柴油发动机以及柴油车低温状态油箱的加热器使用。
8	一种用于车辆的天然气加热器	CN201410081924.9	2014-03-07	CN103835839A	2014-06-04	苏德龙
一种用于车辆的天然气加热器，包括一个板式换热器，板式换热器包括一个顶板、一个底板和一个换热器芯，顶板设置在所述的底板的上方，顶板与底板平行，换热器芯设置在顶板与底板之间，换热器芯中包括有四个气相流道和三个液相流道，任意一个气相流道与任意一个液相流道之间均通过换热器芯中的芯板相互隔离，车辆发动机的冷却水循环通过换热器芯的液相流道，车载天然气从气源出发通过换热器芯的气相流道，冷却水中热量加热气相流道中的天然气。在冬季气温较低时，可防止天然气使减压装置内部的橡胶部件僵硬，减少了车辆故障，无须采用电加热器对天然气进行预热，减少了车辆能耗。
9	一种用于液态天然气公交车的冷能利用装置	CN201210064956.9	2012-01-13	CN102582397B	2014-02-26	徐文东; 刘涛; 滕文良; 陆涵; 赵键聪; 边海军
本发明公开了一种用于液态天然气公交车的冷能利用装置。LNG通过调压阀进入到管片式换热器，换热器一端安装吸入式风扇，用低温的冷空气为公交车供冷。再用车载的循环水箱加热气化后，输送到发动机。此方法既回收了LNG气化过程中的冷能，大大降低能量的浪费；又降低了公交车空调系统的用气负荷。若以单台车每天运行12小时来算，每天可节约燃气7.2m3，合计成本32.4元。不仅符合节能减排的政策，而且有效的利用了LNG气化过程中的冷能。本方法技术成熟，设备均可国产化，自控程度高，具有良好的工业推广应用前景。
10	爆发能激燃强燃巨动力高节能微排放内燃机主件装置	CN201110283992.X	2011-09-22	CN103016135A	2013-04-03	陈明
本发明公开了一种爆发能激燃强燃巨动力高节能微排放内燃机主件装置，含气缸、活塞、进气道、排气道、曲柄、涡轮机、小号压气机、大号压气机、高能燃料罐、中压燃料泵、预喷中压进料高温富氧燃烧输入控制系统、高压燃料泵、后喷高压进料高温稀薄燃烧输入控制系统，本装置的超高压爆燃预燃室为爆发性爆燃促燃激发燃烧强制燃烧的并产生爆发能巨大动能能量的促燃激燃强燃装置。在高压气缸的上部进气道上设置快门进气阀，在高压气缸的上部排气道上设置快门排气阀，在超高压爆燃预燃室上设置富氧空气高效发生器、高压气泵、高压储气罐、高压富氧空气输入控制器、高压富氧空气量瓶、高压富氧空气输入控制阀。在内燃机上使用。
11	一种发动机	CN201110221326.3	2011-08-04	CN102913350A	2013-02-06	孙庆桃
本发明涉及机械领域，尤其为一种发动机，发动机的壳体内设有管道，所述管道与发动机的进油管路连接，所述管道两端设有过滤装置，燃油在进入发动机体雾化之前首先经发动机壳体上的高温进行预热。本发明提供的发动机，利用发动机壳体外的热能对燃油进行预热，有利于更充分地燃烧。
12	一种水包油型加热器油箱	CN201210081428.4	2012-03-26	CN102606356A	2012-07-25	刘晶; 刘磊
本发明提供的是一种水包油型加热器油箱。由水套横管和水套竖管构成的水套管内穿有吸油管构成的加热器安装在主油箱内，吸油管和高号油吸油管分别与三通油阀连通，构成水包油型加热器油箱。本发明加热器油箱的主油箱中设有副油箱，在主油箱中装有水套管，其中装有吸油管，副油箱中装有高号油吸油管，两者分别与三通油阀连通后又与供油管连通。特点是水套管和吸油管由竖段和横段构成，横段设于主油箱底部，竖段置于油箱中部。具有加热面积大，油温高，节能效果明显，环保的特点。适宜作为柴油发动机以及柴油车低温状态使用油箱。
13	热燃油强磁分离过滤机	CN201010291901.2	2010-09-26	CN102410117A	2012-04-11	于彬琦
发明公开了一种清洁燃油的热燃油强磁分离过滤机，以解决现有燃油清洁技术不能有效分离颗粒物、胶质的问题。本发明热燃油强磁分离过滤机包括连接燃油进口的燃油输送机构；对输送的燃油进行加热的燃油加热机构；接收热燃油并进行强磁分离的热能杂质分离器；对燃油进行螺旋强磁分离的强磁螺旋分离机构；以及连接各组件的燃油管道。采用本发明分离过滤的燃油清洁度达到99％，内燃机燃油质量事故下降90％以上，汽车、内燃工程设备油耗下降、功率大增、维修成本下降，二氧化碳排放量减少35％。
14	低熵混燃气体液化物发动机	CN201110196469.3	2011-07-14	CN102410110A	2012-04-11	靳北彪
本发明公开了一种低熵混燃气体液化物发动机，包括内燃发动机和气体液化物储罐，在内燃发动机的燃烧室上设进气道和排气道，所述气体液化物储罐依次经高压液体泵和气体液化物控制阀与燃烧室连通，气体液化物储罐中的气体液化物以液体的形式或以临界状态的形式或以超高压气体的形式进入燃烧室内，气体液化物储罐中的气体液化物在燃烧室内与已经存在的气体工质混合后进行下一个过程。本发明所公开的低熵混燃气体液化物发动机不仅效率高，而且可以利用由谷电或不稳定发电系统生产气体液化物，提高利用风能、太阳能和水利资源的效率。
15	铁路空调发电车下油箱的柴油自动加热装置	CN200910071348.9	2009-01-24	CN101498259A	2009-08-05	胥建玲
铁路空调发电车下油箱的柴油自动加热装置，涉及到一种空调发电车下油箱中的柴油自动加热装置。它解决了现有的空调发电车适应环境的温差范围小的问题。本发明的柴油自动加热装置中的热交换器的热水回路串联在柴油发电机水冷系统的冷却水回路中，油箱和油泵串联在热交换器的热交换回路中，用于测量油箱内柴油的温度的温度传感器的信号输出端连接温度继电器的温度信号输入端，温度继电器的输出开关的动触点连接AC220V的火线，开关的静触点连接油泵的第一电源输入端，油泵的第二电源输入端连接AC220V的零线(N)。本发明利用柴油发电机水冷系统中的冷却水为柴油进行加热，统一了发电车的冬夏油号，适用于对现有各种型号的空调发电车的改装。
16	可散热引擎的空气滤清装置	CN200610165905.X	2006-12-08	CN101196149A	2008-06-11	黄琇晶
一种可散热引擎的空气滤清装置，与一车辆的一动力模块连接，该空气滤清装置包含：一本体、一过滤单元，及一散热单元。该本体包括一具有一中空容室的滤气箱，及与该中空容室相通的一进气口及一出气口，且该出气口与该动力模块连接。该过滤单元设于该滤气箱内，并可固定于该滤气箱的内壁面。该散热单元设于该滤气箱内。
17	燃油加热器	CN200710078486.0	2007-05-22	CN101054938A	2007-10-17	周敏
本发明涉及一种燃油加热器，特别是用于使用各种燃料的发动机，其结构：在紫铜圆筒中间设置一根紫铜输油管，紫铜输油管两端由焊接固定在紫铜圆筒中间。紫铜圆筒外圆一端设置进水嘴，另一端设置出水嘴，进水嘴和出水嘴由焊接固定在紫铜圆筒外圆两端，从而实现燃油加热器的整体结构，其特征是：燃油加热器通过水管引用发动机冷却液(包括发动机冷却水)将紫铜圆筒中间紫铜输油管内流动的燃油进行循环加热，提高其燃烧效果。
18	用于内燃机的进口空气预热装置	CN02818870.5	2002-09-17	CN1311155C	2007-04-18	拉尔斯·维西格
本发明涉及一种用来预热到内燃机的进口空气的装置，该内燃机为可携带工具提供动力。当环境温度低时，启动空气的预热；而当不需要进口空气的预热时，停止预热。当启动预热时，通过一条集成在曲轴箱(10)的壁中的第一通道(14)引导空气，从而使空气被加热。当不需要预热时，通过位于曲轴箱(10)外的一条第二通道(16)引导进口空气。
19	一种转子发动机及其燃油喷射策略	CN202311803022.7	2023-12-25	CN117738783A	2024-03-22	刘伟康; 姜鹏飞; 范宝伟; 范明明; 徐林勋; 高志斌; 郭春梅; 刘志浩; 卢梦林; 李克; 霍菲; 祝伟
本发明属于动力机械系统领域，涉及一种转子发动机及其燃油喷射策略。转子发动机包括偏心轴、三角转子、缸体及燃油催化重整装置，偏心轴包括燃油储存室，三角转子包括组装成一体的三角转子电刷层、三角转子活塞层一、三角转子活塞层二和三角转子齿轮层，三角转子活塞层二设置喷油器安装孔，喷油器安装孔中安装喷油器a、b和c，缸体设置内置燃油预热管道，燃油催化重整装置中设置有燃油重整催化剂。转子发动机的燃油喷射策略，根据转速和燃烧的不同工况，通过电控单元控制喷油器a、b和c喷射。本发明可以减少三角转子活塞表面积碳量，节约能源与扩大转子发动机燃油选择范围，布置三个喷油器解决燃油分布不理想问题。
20	半挂车发动机热量回收用于加热燃油的装置	CN201910147306.2	2019-02-27	CN109763918A	2019-05-17	邹成栋; 邹成良
本发明公开了一种半挂车发动机热量回收用于加热燃油的装置，包括发动机进油管，发动机进油管的外侧设置有环形加热管，环形加热管的顶端通过管道连接有储水箱，储水箱的一侧连接有进水管，进水管的末端连接有气缸外套筒，气缸外套筒套设于气缸的外侧，气缸外套筒的一侧连接有外套筒进水管，外套筒进水管的末端连接有循环泵，循环泵的出水口通过管道连接有热交换机组，热交换机组的一侧通过环形加热管出水管道连接到环形加热管的底端，本发明设置了环形加热管、落水管和气缸外套筒，气缸温度升高，避免了使用加热燃油的装置时，加热燃油的装置难以充分利用发动机气缸的高温加热燃油，影响加热燃油的装置的使用环保性的问题。

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