专利检索_.用机械离合器接通流体动力型的流体传动装置（变矩器闭锁离合器的控制入F16H61/14）专利检索_.用机械离合器接通流体动力型的流体传动装置（变矩器闭锁离合器的控制入F16H61/14）专利检索查询_.用机械离合器接通流体动力型的流体传动装置（变矩器闭锁离合器的控制入F16H61/14）专利检索查询分析平台

序号	专利名	申请号	申请日	公开（公告）号	公开（公告）日	发明人
61	包括轴向单向离合器的扭矩变换器锁止离合器	CN201580084350.3	2015-11-04	CN108291621A	2018-07-17	M·史密斯
提供了一种用于扭矩变换器的锁止离合器。所述锁止离合器包括具有第一楔形表面的活塞和支撑活塞的支撑结构。所述活塞可在第一轴向方向上沿支撑结构轴向滑动，以使得锁止离合器接合。所述锁止离合器还包括具有第二楔形表面的楔形物。楔形物可沿支撑结构轴向移动。所述第一楔形表面相对于所述第二楔形表面被布置和配置成使得第一楔形表面与第二楔形表面之间的接触限制活塞在与第一轴向方向相反的第二轴向方向上的轴向移动。还提供了一种扭矩变换器和一种形成锁止离合器的方法。
62	起动装置	CN201480074038.1	2014-12-17	CN105934607B	2018-07-13	泷川由浩; 长江章裕; 小野田将纪; 丸山数人; 本田达朗
起动装置(1)包括：减振机构(10)；经由该减振机构(10)连结前盖(3)和变速器的输入轴的能够执行锁止的单片式的锁止离合器(8)；作为支承部件的减振机构(10)的从动部件(15)；以及由多个振子质量体(21)构成的离心摆式吸振装置，锁止离合器(8)的锁止活塞(80)和减振机构(10)的驱动部件(11)以一体旋转的方式在多个振子质量体(21)的径向内侧连结。
63	减震装置	CN201680055422.6	2016-09-28	CN108138901A	2018-06-08	伊藤一能; 中寉诚; 藁科秀平; 田中克典; 平本知之
减震装置的中间元件具有至少在输入元件与输出元件之间不传递扭矩时支撑第三弹性体的两端部的弹性体支撑部，输入元件以及输出元件中的一个元件具有至少在输入元件与输出元件之间不传递扭矩时与第三弹性体的端部不抵接的弹性体抵接部，在输入元件与输出元件之间不传递扭矩时，随着输入元件以及输出元件中的一个元件与中间元件的相对扭转角增加，弹性体抵接部与第三弹性体的一侧端部抵接。
64	具有涡轮活塞锁止离合器的液力扭矩联接装置及相关方法	CN201680043523.1	2016-07-21	CN108027031A	2018-05-11	A.德普雷特
一种用于将驱动轴和从动轴联接在一起的液力扭矩联接装置，所述扭矩联接装置以壳体、叶轮、涡轮‑活塞和弹性元件为特征，所述壳体包括壳体外壳和叶轮壳体外壳，所述叶轮包括叶轮外壳，所述涡轮‑活塞包括涡轮‑活塞外壳，所述弹性元件可滑动地接合所述涡轮‑活塞并且连接到所述壳体。所述弹性元件被配置成将所述涡轮‑活塞朝向所述叶轮偏置。所述壳体可围绕旋转轴线旋转，使得所述叶轮外壳设置成与所述壳体外壳轴向地相对并且固定地连接到所述壳体外壳。所述涡轮‑活塞与所述叶轮同轴对齐并且可由所述叶轮液力地驱动。
65	扭矩转换器的锁定装置	CN201610282700.3	2012-03-01	CN105864387B	2018-04-10	松冈佳宏
本申请涉及一种扭矩转换器的锁定装置，该锁定装置配置在前盖与涡轮之间，传递或切断扭矩，该锁定装置包括：活塞，配置在所述前盖与所述涡轮之间，该活塞通过工作油的作用能够朝轴向滑动；离合器部，通过所述活塞的工作在所述前盖与所述涡轮之间传递扭矩或切断扭矩传递；第1油压室，形成于所述前盖的所述活塞一侧；第2油压室，以独立于所述第1油压室的方式形成；第1油压通道，与所述第1油压室相连通；第2油压通道，独立于所述第1油压通道设置，并与所述第2油压室相连通，除所述第1油压通道及所述第2油压通道相连通的部分之外的所述第1油压室及第2油压室被密封。
66	阻尼器装置	CN201680037043.4	2016-06-27	CN107709829A	2018-02-16	吉川卓也; 小川亚树; 加藤晃祥; 大塚亮辅; 伊藤一能; 轮嶋雅树; 伊藤和广
一种阻尼器装置，其中：中间构件(12)包括第一中间板构件(121)和第二中间板构件(122)；在第一中间板构件(121)和第二中间板构件(122)中设置有弹簧支承部(121s、122s)，所述弹簧支承部沿着第一弹簧(SP1)和第二弹簧(SP2)从外周侧引导第一弹簧(SP1)和第二弹簧(SP2)。中间构件(12)由于第一弹簧(SP1)和第二弹簧(SP2)的扩张和收缩而能够沿周向方向移动，因此，与使用输出构件(15)或输入构件(11)从外周侧引导第一弹簧(SP1)和第二弹簧(SP2)的情况相比，由第一弹簧(SP1)和第二弹簧(SP2)的扩张和收缩引起的滑动长度可以被缩短，并且由滑动引起的能量损失(滞后)可以被减小。因此，阻尼器装置的振动阻尼性能够被提高。
67	带磁粘性流体离合器的液力变矩器	CN201710607330.0	2017-07-24	CN107664191A	2018-02-06	川岛一训; 清水诚司
本发明提供一种能够确保传递扭矩容量的带磁粘性流体离合器的液力变矩器。在具备磁粘性流体离合器的带锁止离合器的液力变矩器中，通过通电而生成相对于在第一离合器片和第二离合器片的相对的面之间形成的磁粘性流体层的磁场的电磁线圈具有：配置在磁粘性流体层的径向内侧的第一线圈；配置在磁粘性流体层的径向外侧的第二线圈。
68	动力传递设备	CN201480024154.2	2014-02-06	CN105164448B	2018-01-16	大桥达之; 石村润; 太田厚穗; 饭田薰
提供了一种动力传递装置，该动力传递装置能够在宽的发动机转速范围内保持第二动力传动系的状态并且能够进一步改善油耗。该动力传递装置能够可选地向车轮传递或切断发动机驱动力，该动力传递装置设置有：离合器装置(3)，该离合器装置能够在用于经由转矩变换器(1)向车轮传递发动机驱动力的第一动力传动系与用于绕过第一转矩变换器(1)向车轮传递发动机驱动力的第二动力传动系之间进行切换；以及减震器机构(7)，该减震器机构布置在第二动力传动系的中部并且由具有用于衰减转矩变化的弹簧特性的减震器构成；所述动力传递装置进一步设置有：减震器离合器(10)，该减震器离合器用于自由地切换减震器机构(7)的弹簧特性；以及弹簧特性控制装置(14)，该弹簧特性控制装置用于根据车辆的行驶状态来致动减震器离合器(10)，以切换至适于行驶状态的弹簧特性。
69	用于车辆的传动系的扭转减振组件	CN201480044237.8	2014-07-07	CN105452710B	2018-01-05	T·戴克霍夫; T·德格尔
用于车辆的传动系的扭转减振组件(10)包括：可被驱动围绕转动轴线A转动的输入区域(50)；和输出区域(55)；以及第一扭矩传递路径(47)和与第一扭矩传递路径平行的第二扭矩传递路径(48)，它们始于输入区域；和与输出区域相连接的耦合组件(41)，其用于叠加通过两个扭矩传递路径传导的扭矩；和用于第一扭矩传递路径的移相器组件(43)，以用于产生通过第一扭矩传递路径传导的转动不均匀性相对于通过第二扭矩传递路径传导的转动不均匀性的相移。在此，行星齿轮支架(8)包括具有第一行星齿轮支承部位(88a)和第二行星齿轮支承部位(89a)的至少一个基本元件(80)，其中，第一行星齿轮支承部位定位在基本元件上的第一节圆直径上，而第二行星齿轮支承部位定位在第二节圆直径上，并且其中，第一节圆直径和第二节圆直径不同。
70	用于流体动力止推轴承的轴向保持和防转动结构	CN201580077403.9	2015-03-31	CN107407386A	2017-11-28	D·刘易斯; A·达塔瓦德考尔; D·布尔吉
本发明涉及一种用于扭矩变换器的流体动力止推轴承，包括：转动轴线；第一径向止推面；背离第一径向止推面的第二径向面，第二径向面包括至少两个轴向伸出的防转动销，以用于防止组装后相对于定子组件和叶轮中的一个的相对运动；限定与所述转动轴线同心的开口的内周面；外周面；和轴向保持器件，所述轴向保持器件用于附接到定子组件和叶轮中的所述一个且包括至少两个弹性凸舌，每个凸舌均包括可偏转部分、可锁定部分和轴向部分，轴向部分具有第一宽度且连接所述可偏转部分和所述可锁定部分。本发明也涉及一种具有所述流体动力止推轴承的扭矩变换器。
71	液力变矩器的锁定装置	CN201480035524.2	2014-07-09	CN105339706B	2017-11-14	河原裕树; 上原宏
提供了一种轴向占有空间小、且能够实现轻量化的动态减振装置。该装置包括离合器部(28)、从动板(33)、多个扭簧(29、32)以及动态减振装置(34)。动态减振装置(34)包括减振板(52)、一对惯性环(53)以及多个螺旋弹簧(55)。减振板(52)包括多个弹簧收纳部(52a)。一对惯性环(53)以与减振板(52)相对旋转自如的方式配置在减振板(52)的轴向两侧，具有弹簧收纳部(53a)。多个螺旋弹簧(55)被收容在弹簧收纳部(52a、53a)中，将减振板(52)与一对惯性环(53)弹性地连结。
72	扭振降低装置	CN201710180095.3	2017-03-24	CN107228173A	2017-10-03	中村大贵; 高桥裕哉; 松本守弘; 塚野聪弘
本发明提供一种通过提高配置惯性质量体的自由度而能够使降低振动的效果提高的扭振降低装置。具备：第一齿轮(31、32、33)，所述第一齿轮(31、32、33)具备隔着保持构件(28)而形成在与流体传动装置(2)相反的一侧的第一啮合部(32)和形成在保持构件(28)与流体传动装置(2)之间的第二啮合部(33)；第二齿轮(50)，所述第二齿轮(50)与第一啮合部(32)啮合；及第三齿轮(34、35)，所述第三齿轮(34、35)与第二啮合部(33)啮合，第二齿轮(50)与输入构件(25)一体化，第三齿轮(34、35)与惯性质量体(I1、I2)一体化，保持构件(28)与输出构件(19)一体化。
73	减振装置	CN201710119596.0	2017-03-01	CN107202147A	2017-09-26	河原裕树
本发明涉及在轴向上小型化的减振装置。本锁定装置(7)具有减振部(29)和动态减振装置(30)。减振部(29)用于使从前盖(2)输入的振动衰减。减振部(29)具有从动板(44)。从动板(44)在径向外侧连结于液力变矩器主体(6)的涡轮壳(15)。动态减振装置(30)用于吸收自从动板(44)向涡轮壳(15)传递的振动。动态减振装置(30)具有减振板部(50)。减振板部(50)在径向外侧连结于涡轮壳(15)。
74	液力变矩器	CN201710115322.4	2017-02-28	CN107202146A	2017-09-26	松田哲
本发明提供了液力变矩器，能够通过简单的结构在径向上对锁定装置的减振器机构进行定位。该液力变矩器的锁定装置(7)具有：被输入来自前盖(2)的扭矩的离合器片(31)、以及减振部(29)。减振部(29)具有：从动板(44)，与涡轮壳(15)连结；多个扭转弹簧(41)、(43)，用于在旋转方向上弹性连结离合器片(31)与从动板(44)；以及中间板(42)，被配置成相对于从动板(44)相对旋转自如，保持扭转弹簧(41)、(43)。中间板(42)的内周端部被涡轮壳(15)的外周面支承，减振部(29)在径向上被定位。
75	带分体式外圈的锥形楔形单向离合器	CN201380059237.0	2013-10-16	CN104822973B	2017-09-19	M·戴维斯
单向离合器，包括内圈和楔形部件，楔形部件具有第一和第二成锥形的外部部分周向表面。该离合器还包括第一外圈和第二外圈，其包括对应的成锥形的内部部分周向表面。对于外圈相对于内圈沿第一旋转方向的旋转而言，外圈在轴向上对准并且在轴向方向上被一个空隙间隔开，第一和第二成锥形的外部部分周向表面与对应的成锥形的内部部分周向表面在径向和轴向方向上至少部分地对准，并且没有接触。对于外圈沿与第一方向相反的第二旋转方向的旋转而言，第一和第二成锥形的外部部分周向表面接触对应的成锥形的内部部分周向表面，并且第一外圈和第二外圈以无相对转动的方式连接到内圈上。
76	动力传递装置	CN201580072155.9	2015-11-27	CN107110324A	2017-08-29	和田智博; 河原裕树
锁定装置具备输入侧旋转部件(2)、输出侧旋转部件(3)、外周侧扭簧(4)、限制部件(5)以及浮动部件(6)。限制部件(5)安装于输出侧旋转部件(3)。限制部件(5)具有第一限制部(51)。第一限制部(51)在轴向上与输出侧旋转部件(3)空出间隔配置。浮动部件(6)相对于输入侧旋转部件(2)及输出侧旋转部件(3)能够相对旋转。浮动部件(6)的内周端部(63)在轴向上配置于输出侧旋转部件(3)与第一限制部(51)之间。
77	汽车用动态减震装置	CN201580072245.8	2015-11-13	CN107110291A	2017-08-29	萩原祥行
提供一种能够有效地降低扭矩转换器涡轮的扭矩变动的动态减震装置。本动态减震装置(7)设置于扭矩转换器(1)的涡轮(15)。在本动态减震装置(7)中，减震板(51)固定于涡轮(15)，围绕旋转中心(O)旋转。惯性环(57)包括第一窗部(66)及第二窗部(76)。惯性环(57)通过相对于减震板(51)围绕旋转中心(O)旋转来衰减涡轮(15)的扭矩变动。第三扭簧(60)被第一窗部(66)及第二窗部(76)保持，在旋转方向上弹性地连结减震板(51)和惯性环(57)。第三扭簧(60)通过在第一窗部(66)及第二窗部(76)上滑动使滞后扭矩产生。
78	液力偶合器	CN201580056965.5	2015-08-07	CN107076287A	2017-08-18	佐藤佳司
液力变矩器(100)包括前盖(1)、叶轮(2)、输出轴部件(3)、涡轮(4)以及离合器(5)。涡轮(4)具有涡轮壳(41)、涡轮片(42)、连结部(43)以及活塞部(44)。涡轮壳(41)支承于输出轴部件(3)。另外，涡轮壳(41)能够沿轴向在输出轴部件(3)上滑动。连结部(43)从涡轮壳(41)朝向前盖(1)延伸。活塞部(44)从连结部(43)沿径向延伸。离合器(5)配置于活塞部(44)与前盖(1)之间。
79	具有液力变矩传动的ECVT和CCVT无级变速机	CN201610091508.6	2016-02-03	CN107035845A	2017-08-11	张英华
本发明公开了具有液力变矩传动的ECVT和CCVT无级变速机。具有液力变矩传动的ECVT无级变速机运行时，主动转轴带动主动转轮转动，主动转轮转动带动圆形框架上的条形稀土磁铁转动而使发电机发电。发电机定子线圈的电流使发电机定子电磁铁对条形稀土磁铁的作用力把钢板压向被动转轮，钢板与被动转轮之间的滑动摩擦力带动被动转轮转动。在具有液力变矩传动的CCVT无级变速机里，齿轮减速电机的输出齿轮带动行星齿轮转动。行星齿轮带动压轮转轴转动一个角度，压轮把弹性钢管后段压向主动转轮，主动转轮通过弹性钢管带动被动转轮转动。主动转轮转动时，主动转轮上的涡轮片把机油向前推，压在被动转轮上的涡轮片，推动被动转轮的转动，同时增加被动转轮的转矩。
80	减震装置以及起步装置	CN201480004490.0	2014-01-30	CN104903620B	2017-08-04	泷川由浩; 大井阳一; 宫冈孝行; 平井悠一郎; 山口诚; 吉川卓也; 木下友则; 小川亚树; 畑昌宏
减震装置(10)包括动态减震器(30)，该动态减震器(30)具有与中间构件(12)连接的第三弹簧(SP3)、与该第三弹簧(SP3)连接的作为质量体的涡轮(5)以及连接构件(31)等，构成动态减震器(30)的第三弹簧(SP3)配置为和第二弹簧(SP2)在减震装置(10)的轴向以及径向上都相重叠，该第二弹簧(SP2)以位于第一弹簧(SP1)的内侧的方式配置且在驱动构件(11)和从动构件(15)之间传递扭矩，包括第三弹簧(SP3)的轴心且与减震装置(10)的轴心垂直的平面(PL)包含于连接构件(31)的弹簧抵接部(31c)的减震装置(10)的在轴向上的厚度的范围内。

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