专利检索_.用机械离合器接通流体动力型的流体传动装置（变矩器闭锁离合器的控制入F16H61/14）专利检索_.用机械离合器接通流体动力型的流体传动装置（变矩器闭锁离合器的控制入F16H61/14）专利检索查询_.用机械离合器接通流体动力型的流体传动装置（变矩器闭锁离合器的控制入F16H61/14）专利检索查询分析平台

序号	专利名	申请号	申请日	公开（公告）号	公开（公告）日	发明人
81	具有涡轮机‑活塞闭锁离合器的流体动力扭矩耦连装置及相关方法	CN201580063276.7	2015-10-23	CN107002845A	2017-08-01	A.德普雷特; M.巴彻; G.全; Z.杨
一种流体动力扭矩耦连装置，包括壳体(12)，该壳体具有相反的侧壁和在该相反的侧壁之间延伸并连接该相反的侧壁的外壁，与旋转轴线同轴地对准的叶轮(30)，从壳体的外壁大致径向向内延伸并且相对于该壳体的外壁是不可移动的活塞接合构件(28)，以及与叶轮同轴地对准并且通过该叶轮是流体动力地可驱动的涡轮机‑活塞(32)。涡轮机‑活塞包括具有涡轮机‑活塞凸缘(38)的涡轮机‑活塞罩(35)，所述凸轮‑活塞凸缘具有接合表面，该接合表面朝向和远离所述活塞接合构件(28)的接合表面是轴向可移动的以将所述流体动力扭矩耦连装置定位成闭锁模式和离开闭锁模式，其中涡轮机‑活塞被机械地锁定到所述活塞接合构件(28)并且相对于该活塞接合构件是不可旋转的。
82	定子锥形离合器	CN201580060285.0	2015-07-28	CN107002844A	2017-08-01	M·施泰因贝格尔; P·M·林德曼
一种扭矩变换器，包括：罩盖，其布置成能够接收扭矩；叶轮，其包括不可相对转动地连接至罩盖的叶轮壳；涡轮，其与叶轮流体连通，并包括涡轮壳；定子，其至少部分地位于叶轮与涡轮之间，并包括主体部分，所述主体部分具有至少一个定子叶片和第一截头圆锥表面；定子锥形离合器，其包括第一截头圆锥表面和包括第二截头圆锥表面的凸缘；以及第一推力轴承，其轴向地设在定子锥形离合器与叶轮壳之间。在定子锁定模式下：主体部分与凸缘不可相对转动地连接；并且定子锥形离合器布置成能够沿第一轴向方向推动第一推力轴承抵靠叶轮壳。
83	用于机动车的传动系的扭转减振组件	CN201480041650.9	2014-06-23	CN105452709B	2017-07-04	T·戴克霍夫; T·德格尔
实施例涉及用于机动车的传动系的扭转减振组件(100)。扭转减振组件(100)包括可被驱动围绕第一转动轴线(A)转动的输入区域(16)和输出区域(40)；从输入区域(16)伸延至输出区域(40)的第一扭矩传递路径(18－1)；从输入区域(16)伸延至输出区域(40)的第二扭矩传递路径(18－2)；和与输出区域(40)相连接的耦合组件(20；30)，该耦合组件用于叠加通过扭矩传递路径(18－1；18－2)导引的扭矩，其中，耦合组件(20；30)包括行星齿轮传动机构(30)，该行星齿轮传动机构带有可围绕第二转动轴线(B)转动的行星齿轮(34)。扭转减振组件(100)的特征在于，第一转动轴线和第二转动轴线(A；B)彼此倾斜地伸延。
84	减震装置以及起步装置	CN201480053420.4	2014-10-16	CN105593566B	2017-06-23	泷川由浩; 大井阳一; 宫冈孝行; 平井悠一郎; 山口诚; 吉川卓也; 畑昌宏
减震装置(10)的中间部件(12)包括具有与内侧弹簧(SP2)抵接的弹簧抵接部(142)的板部(140)，动态减震器(30)的连结构件(31)的弹簧抵接部(33)从固定部(32)经由弯曲部(34)延伸出，配置在板部(140)的开口部(143)内，并且与以在周向上与内侧弹簧(SP2)并排的方式配置在开口部(143)内的第三弹簧(SP3)的端部抵接，板部(140)和弹簧抵接部(33)在两者的厚度方向上至少局部重合，内侧弹簧(SP2)以及第三弹簧(SP3)的轴心处于板部(140)和弹簧抵接部(33)在厚度方向上的重合范围内。
85	减振装置	CN201580038879.1	2015-08-05	CN106662231A	2017-05-10	泷川由浩; 大井阳一; 长井大树; 伊藤和广
减振装置(10)具有：第一扭矩传递路径(P1)，其包含在被传递来自发动机的动力的驱动部件(11)与从动部件(15)之间传递扭矩的第一弹簧(SP1)；进而第二扭矩传递路径(P2)，其与第一扭矩传递路径(P1)并列设置，包含中间部件(12)、在驱动部件(11)与中间部件(12)之间传递扭矩的第二弹簧(SP2)以及在中间部件(12)与从动部件(15)之间传递扭矩的第三弹簧(SP3)，第二弹簧(SP2)和第三弹簧(SP3)配置得比第一弹簧(SP1)靠减振装置(10)的径向的外侧，并沿着减振装置(10)的周向排列。
86	扭矩转换器的锁定装置	CN201280018809.6	2012-04-17	CN103492761B	2017-04-19	青木辰之; 山本恒三; 本常宪; 松冈佳宏
减轻锁止离合器为ON时对油压泵的负荷等，实现降低油耗。该锁定装置为配置在扭矩转换器的前盖（2）与涡轮（4）之间的空间内，且用于机械连接两者的装置，其包括离合器部（30）、分离部（31）。离合器部（30）配置在从前盖（2）向涡轮（4）传递动力的路径上，被安装的状态下，成向涡轮（4）传递来自前盖（2）的动力的离合器ON状态。分离部（31）通过油压工作，将离合器ON状态的离合器部（30）变成离合器OFF状态，切断从前盖（2）向涡轮（4）的动力传递。
87	动力传递装置	CN201510237457.9	2010-03-17	CN104913047B	2017-04-12	大桥达之; 朝付正司; 大石晃央; 千叶良平; 石村润; 石川惠一
动力传递装置。本发明的课题是提供动力传递装置，其可以应用于具有变矩器的车辆，并且可以在怠速停止后的发动机起动时迅速且充分地向离合器单元供油，因此无需电动油泵，降低了成本。作为解决手段，具有调整单元(23)，其在怠速停止后发动机控制单元(22)起动发动机(E)时，限制或禁止油泵(31)对变矩器(1)的供油量，优先对离合器单元(3)供油。
88	扭转振动吸收系统	CN201610658160.4	2016-08-11	CN106468340A	2017-03-01	李东旭; L·巴赞; S·白
一种用于吸收振动并将扭矩从旋转动力源传递到可旋转负载的系统包括可旋转驱动部件，该可旋转驱动部件配置成由动力源驱动以围绕旋转轴线旋转的输入。该系统具有凸轮板，该凸轮板具有凸轮表面。弹簧配置成相对于旋转轴线沿径向方向纵向延伸。该弹簧配置成当凸轮板可操作地连接以与驱动部件和从动部件中的所述一个一致地旋转时在驱动部件和从动部件的相对旋转期间由于凸轮表面而被压缩。该弹簧因此具有取决于凸轮表面的有效弹簧刚度，弹簧的压缩吸收驱动部件和凸轮板的扭转振动。
89	液力联接装置，特别是液力变矩器	CN201210085057.7	2012-03-26	CN102758899B	2016-12-21	M·克拉姆; M·维尔阿赫欧斯基; M·罗斯纳; J·祖道; E·瓦克; R·费尔德豪斯; R·法梅巴赫
本发明涉及一种液力联接装置，特别是液力变矩器，其中，至少一个扭转减振器装置包括至少两个相互沿径向分级且沿轴向基本上对齐地设置的扭转减振器，第一扭转减振器包括第一初级侧和能克服阻尼元件装置的第一阻尼元件单元的作用围绕旋转轴线相对于第一初级侧旋转的第一次级侧，并且第二扭转减振器包括与第一次级侧一起提供扭转减振器装置的中间配重装置的第二初级侧和能克服阻尼元件装置的第二阻尼元件单元的作用相对于第二初级侧围绕旋转轴线旋转的第二次级侧，第一扭转减振器沿径向设置于第二扭转减振器的外部，以及至少一个扭转减振器装置在沿径向位于第一阻尼元件单元和第二阻尼元件单元之间的区域内与其他的扭转减振器装置联接。
90	车辆扭矩变换器	CN201380033187.9	2013-04-09	CN104379969B	2016-10-19	权起贤; 金璂雨; 弘淳石
本发明公开一种车辆扭矩变换器，其具有扭转减振器，能够降低固有频率，而且在反共振(Anti‑resonance)中吸收振动能量，从而增大隔振(Vibration Isolation)功能。本发明的具有扭转减振器的扭矩变换器中，该扭转减振器包括：支撑板，与活塞结合；多个弹簧，配置在支撑板上，弹性力沿圆周方向作用；从动盘，对多个弹簧施加反作用力，并与向变速器传递驱动力的花键毂结合；惯性杆，配置于活塞与从动盘之间，并具有通过固定枢轴与活塞结合的固定枢轴结合部、通过活动枢轴与从动盘结合的活动枢轴结合部。
91	离心力摆装置	CN201610134480.X	2016-03-10	CN105972152A	2016-09-28	J·赫夫曼; M·里贝尔
本发明涉及一种离心力摆装置(1)，其尤其用于布置在液力变矩器中，所述离心力摆装置具有两个在轴向上相邻并能够围绕旋转轴线(d)扭转地布置的离心力摆(2，3)，所述离心力摆分别具有一个承载件(4，5)和摆质量(6，7)，在所述承载件上所述摆质量以分布在圆周上的方式被接收在摆支承件上。为了避免或减小两个离心力摆(2，3)的摆动的摆质量(6，7)在运行时在旋转的离心力摆装置(1)的离心力场中相互影响，在轴向上在所述离心力摆(2，3)之间至少在所述摆质量(6，7)的径向高度上布置有中间法兰(16)。
92	扭矩变换器	CN201280059576.4	2012-12-11	CN103958937B	2016-09-07	戸川正克; 本常宪
廉价地制造扭矩变换器的叶轮。该扭矩变换器包括前盖(2)、叶轮(4)、涡轮(5)和定子(6)。叶轮(4)具有与前盖(2)相连的叶轮壳(10)、设置在叶轮壳(10)的内部中的多个叶轮叶片(11)、以及叶轮轮毂(13)。叶轮轮毂(13)形成沿轴向延伸的筒状，发动机侧的端部通过摩擦焊接被固定在叶轮壳(10)的内周部上且具有摩擦焊接时产生的毛刺(13b)。
93	具有扭转减振器和振动缓冲器的起动元件	CN201380039759.4	2013-06-25	CN104508320B	2016-08-24	G·门彻; P·哈默; S·策加; R·法梅巴赫
本发明涉及一种起动元件，其包括：可与驱动机构(16)联结的扭转减振器(2)，所述扭转减振器具有驱动侧的输入元件(37)以及从动侧的输出构件(42)，所述输入元件能够克服第一弹簧元件组件(40a)的作用相对于中间传递结构(48、49)绕转动轴线(10)旋转，所述输出构件能够克服第二弹簧元件组件(40b)的作用相对于中间传递结构(48、49)绕转动轴线(10)旋转，所述输出构件与所述起动元件的从动机构(8)不可相对旋转地联结。液力耦合装置(4)具有涡轮(22)和与所述涡轮不可相对旋转地连接的涡轮凸缘(26)，其中，所述涡轮凸缘(26)通过第一机械连接件(32)与所述从动机构(8)不可相对旋转地联结。振动缓冲器(6)具有载有至少一个缓冲器配重(47)的至少一个缓冲器承载元件(46a；46a、46b)，所述至少一个缓冲器承载元件通过第二机械连接件(44)与中间传递结构(48、49)不可相对旋转地联结，其中，所述缓冲器承载元件(46a；46a、46b)与垂直于所述转动轴线(10)的径向方向(28)相反地延伸到所述从动机构(8)的一个结构元件。
94	扭矩转换器的锁定装置	CN201610282700.3	2012-03-01	CN105864387A	2016-08-17	松冈佳宏
本申请涉及一种扭矩转换器的锁定装置，该锁定装置配置在前盖与涡轮之间，传递或切断扭矩，该锁定装置包括：活塞，配置在所述前盖与所述涡轮之间，该活塞通过工作油的作用能够朝轴向滑动；离合器部，通过所述活塞的工作在所述前盖与所述涡轮之间传递扭矩或切断扭矩传递；第1油压室，形成于所述前盖的所述活塞一侧；第2油压室，以独立于所述第1油压室的方式形成；第1油压通道，与所述第1油压室相连通；第2油压通道，独立于所述第1油压通道设置，并与所述第2油压室相连通，除所述第1油压通道及所述第2油压通道相连通的部分之外的所述第1油压室及第2油压室被密封。
95	减振装置	CN201480063616.1	2014-11-07	CN105745470A	2016-07-06	关口匡史
滚动体(31)被保持部件(29)保持为能够滚动。罩部件(36)由第一凸缘部(37)和第二凸缘部(38)构成，构成滚动体(31)摆动的密闭区域。在第一凸缘部(37)与保持部件(29)之间配置有第一密封部件(39)，在第二凸缘部(38)与保持部件(29)之间配置有第二密封部件(40)。通过沿着轴线方向按压第一按压部件(27)和第二按压部件(16)，密闭区域被维持为液密状态或气密状态。
96	起步装置	CN201610186059.3	2012-11-01	CN105736669A	2016-07-06	伊藤一能; 石川雅裕; 田中顺二; 笠岛史匡; 山下尚久; 渡边壮士
本发明涉及一种起步装置。流体传动装置(1)的减震装置(10)包括通过多板摩擦式的锁止离合器机构(8)被传递来自发动机的动力的驱动构件(11)、第一外周弹簧(SP11)、第二外周弹簧(SP12)、第一中间构件(12)、第二中间构件(14)、内周弹簧(SP2)、从动构件(15)，驱动构件(11)以与锁止离合器机构(8)的离合器鼓(82)一起夹持第二中间构件(14)的方式与该离合器鼓(82)相连接，该驱动构件(11)具有弹簧抵接部(11a)，该弹簧抵接部(11a)朝向锁止离合器机构(8)延伸，并且与第一外周弹簧(SP11)的一端相抵接。
97	起步装置	CN201380034230.3	2013-08-02	CN104395639B	2016-07-06	泷川由浩; 长江章裕; 丸山数人
在具有离心摆式减震装置(10)的起步装置中，在离合器断开时，在离合器接合室内形成从锁止活塞(90)一侧向缓冲机构(8)一侧流动的工作油液的液流，离心摆式减震装置(10)的质量体(12)的配置在锁止活塞(90)一侧的配重体(120)受到从锁止活塞(90)一侧向缓冲机构(8)一侧的轴向上的推力作用，在离心摆式减震装置(10)的支承部件(11)上设有配重体支承突起(117a、117b)，配重体支承突起(117a、117b)在变速装置的输入轴的轴向上向配置在锁止活塞(90)一侧的配重体(120)突出而形成。
98	起步装置	CN201180039098.6	2011-09-21	CN103221716B	2016-07-06	泷川由浩; 丸山数人; 伊藤和广
流体传动装置1具有：减震机构8，其具有驱动构件80、经由第一螺旋弹簧81与驱动构件80结合的中间构件83、经由第二螺旋弹簧82与中间构件83结合的从动板84；动态减震器10，其由螺旋弹簧100及作为质量体的弹簧支撑构件11构成；动态减震器10的作为质量体的弹簧支撑构件11被支撑位能够围绕流体传动装置1的轴自由旋转，并且用于支撑减震机构8的第一螺旋弹簧81。
99	起步装置	CN201280009628.7	2012-02-29	CN103380315B	2016-06-01	田中顺二; 阿部唯人; 伊藤一能; 前田浩司; 枞山尚久
流体传动装置(1)的锁止离合器机构(8)包括：锁止活塞(80)，其能够朝向前盖(3)移动来按压第一摩擦板(83)以及第二摩擦板(84)，凸缘构件(85)，其与锁止活塞(80)一起划分形成接合侧油室(87)；前盖(3)和锁止活塞(80)划分形成第一润滑油路(88)，该第一润滑油路(88)用于向第一摩擦板(83)以及第二摩擦板(84)供给工作油；在前盖(3)的中心零件(30)上形成有与第一润滑油路(88)相连通的第二润滑油路(30b)；在输入轴(100)的内部形成有与接合侧油室(87)相连通的第一轴内油路(101)和与第二润滑油路(30b)相连通的第二轴内油路(102)。
100	减震装置以及起步装置	CN201480053420.4	2014-10-16	CN105593566A	2016-05-18	泷川由浩; 大井阳一; 宫冈孝行; 平井悠一郎; 山口诚; 吉川卓也; 畑昌宏
减震装置(10)的中间部件(12)包括具有与内侧弹簧(SP2)抵接的弹簧抵接部(142)的板部(140)，动态减震器(30)的连结构件(31)的弹簧抵接部(33)从固定部(32)经由弯曲部(34)延伸出，配置在板部(140)的开口部(143)内，并且与以在周向上与内侧弹簧(SP2)并排的方式配置在开口部(143)内的第三弹簧(SP3)的端部抵接，板部(140)和弹簧抵接部(33)在两者的厚度方向上至少局部重合，内侧弹簧(SP2)以及第三弹簧(SP3)的轴心处于板部(140)和弹簧抵接部(33)在厚度方向上的重合范围内。

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