专利检索_.用机械离合器接通流体动力型的流体传动装置（变矩器闭锁离合器的控制入F16H61/14）专利检索_.用机械离合器接通流体动力型的流体传动装置（变矩器闭锁离合器的控制入F16H61/14）专利检索查询_.用机械离合器接通流体动力型的流体传动装置（变矩器闭锁离合器的控制入F16H61/14）专利检索查询分析平台

序号	专利名	申请号	申请日	公开（公告）号	公开（公告）日	发明人
101	扭矩转换器的锁定装置	CN201280023767.5	2012-03-01	CN103547835B	2016-05-18	松冈佳宏
一种锁定装置，在降低工作油压的状态下，能够获得期望的锁定扭矩容量，且使相对工作油压的扭矩变化率变小。该装置包括活塞（30）、离合器部（31）、第1油压室（Q1）、第2油压室（Q2）、第1油压通道（P2）、第2油压通道（P3）。用于使活塞（30）工作的工作油被供应至形成于前盖（2）与活塞（30）之间的第1油压室（Q1）。第2油压室（Q2）相对活塞（30）独立于第1油压室（Q1）形成在第1油压室（Q1）的相同侧。第1油压通道（P2）向第1油压室（Q1）提供工作油。第2油压通道（P3）独立于第1通道（P2）设置，向第2油压室（Q2）供应工作油。
102	液力偶合器用锁定装置	CN201180051149.7	2011-10-11	CN103201538B	2016-05-11	河原裕树; 山下一洋
本发明的目的在于，提供一种能够准确地抑制因螺旋弹簧引起的振动的液力偶合器用锁定装置。该锁定装置（7），其包括输入旋转部件（30）、（31）、输出旋转部件（35）、多个第1弹性部件（32）、浮动部件（42）。第1弹性部件（32），通过输入旋转部件与输出旋转部件的相对旋转被压缩在旋转方向上。为了使两个第1弹性部件（32）朝圆周方向串联起作用，浮动部件（42）配置成与输入旋转部件（30）、（31）能够进行相对旋转。
103	车辆的控制装置及控制方法	CN201510530393.1	2015-08-26	CN105465230A	2016-04-06	斋藤忠志; 中山康成
提供一种车辆的控制装置及控制方法，在车辆从坡路起步时，抑制车辆溜车时起步性变差。在车辆起步时，检测车辆是否发生了溜车，在检测到车辆的溜车时，抑制锁止离合器向紧固方向的控制。
104	用于车辆的传动系的扭转减振组件	CN201480044237.8	2014-07-07	CN105452710A	2016-03-30	T·戴克霍夫; T·德格尔
用于车辆的传动系的扭转减振组件(10)包括：可被驱动围绕转动轴线A转动的输入区域(50)；和输出区域(55)；以及第一扭矩传递路径(47)和与第一扭矩传递路径平行的第二扭矩传递路径(48)，它们始于输入区域；和与输出区域相连接的耦合组件(41)，其用于叠加通过两个扭矩传递路径传导的扭矩；和用于第一扭矩传递路径的移相器组件(43)，以用于产生通过第一扭矩传递路径传导的转动不均匀性相对于通过第二扭矩传递路径传导的转动不均匀性的相移。在此，行星齿轮支架(8)包括具有第一行星齿轮支承部位(88a)和第二行星齿轮支承部位(89a)的至少一个基本元件(80)，其中，第一行星齿轮支承部位定位在基本元件上的第一节圆直径上，而第二行星齿轮支承部位定位在第二节圆直径上，并且其中，第一节圆直径和第二节圆直径不同。
105	固定到涡轮上的螺旋弹簧缓冲减震器	CN201180045156.6	2011-08-29	CN103124864B	2016-02-03	C·尼德尔
一种变矩器（100），包括：具有涡轮壳体（108）的涡轮（106）；和减震器组件，该减震器组件包括：输出法兰（110）；第一罩板（112，114）；固定连接到涡轮壳体的第一驱动板（116）；与第一罩板接合的第一弹簧组（122）；与第一罩板和输出法兰接合的第二弹簧组（124）；与第一罩板和第一驱动板接合的第三弹簧组（126）；和从涡轮壳体通向减震器组件的单一转矩传输路径（166），该单一转矩传输路径由第一驱动板形成。
106	液力变矩器	CN201180040177.9	2011-07-27	CN103380314B	2016-01-13	川元健司; 坂时存; 岩下典生; 石山贵士; 前田英俊
本发明所公开的液力变矩器(1)包括：壳体(10)，与发动机输出轴连接；循环圆(T)，由设置在壳体内的泵(20)、涡轮(30)和定子(40)构成；锁止离合器(60)，直接连接涡轮和壳体；锁止缓冲器(70)，吸收锁止离合器接合时的冲击。涡轮包括：外周部(31a)，向发动机侧隆起并形成循环圆的一部分；内周部(31c)，位于比支撑定子的单向离合器(50)更靠发动机侧；中间部(31b)，在外周部(31a)和内周部(31c)之间的径向位置向发动机相反侧凹陷。在比中间部(31b)更靠发动机侧且与循环圆(T)在轴向上重叠的位置，设置有锁止缓冲器(70)的一部分(75)。由此，能够使液力变矩器在轴向实现小型化。
107	用于车辆的阻尼器装置以及用于构造阻尼器装置的方法	CN201480018146.7	2014-03-19	CN105209781A	2015-12-30	B·弗格特勒; Y·施特鲁布
本发明涉及一种阻尼器装置、特别是扭转振动阻尼器(11)，其用于车辆的优选地用于机动车的扭矩传递装置(10)或变矩器，所述阻尼器装置用于在所述阻尼器装置(11)的驱动侧(12)和从动侧(14)之间传递扭矩，所述阻尼器装置具有输入元件(16)，所述输入元件通过第一蓄能器元件(18)的作用在构成第一阻尼级(20)的情况下能够相对于中间元件(22)受限制地扭转，所述中间元件布置为在扭矩传递路径中设置在所述输入元件(16)的下游，并且所述阻尼器装置具有输出元件(26)，所述输出元件布置为在扭矩传递路径上设置在所述中间元件(22)的下游，所述输出元件通过第二蓄能器元件(26)的作用在构成第二阻尼级(28)的情况下能够相对于所述中间元件(22)受限制地扭转，其中，阻尼器装置(11)、或第一阻尼级(20)和/或第二阻尼级(28)构造为，使得第一阻尼级(20)和/或第二阻尼级(20)能够借助于跨接装置机械地基本上短接。
108	动力传递装置及液力变矩器的锁止装置	CN201510259559.0	2015-05-20	CN105202144A	2015-12-30	河原裕树
本发明提供一种动力传递装置及液力变矩器的锁止装置，能够更有效地抑制向变速器传递的旋转速度变动。该装置包括：活塞(24)，被输入来自发动机的动力；涡轮轮毂(17)，向变速器输出动力；外周侧及内周侧的扭簧(26、29)；浮动部件(27)；以及动态减振器装置(31)。浮动部件(27)能够相对于活塞(24)、轮毂凸缘(30)及外周侧扭簧(26)进行相对旋转，在旋转时相对于外周侧扭簧(26)滑动。动态减振器装置(31)具有相对于浮动部件(27)相对旋转自如的惯性环(52)，并安装于浮动部件(27)。
109	液力变矩器用的锁定装置	CN201480016632.5	2014-03-18	CN105190102A	2015-12-23	本常宪; 富山直树
在具有多阶段的扭转特性的锁定装置中，减轻作用在低刚性弹簧的应力。该装置包括承托板(29)、从动板(30)、与两板(29、30)弹性连结的多对外周侧扭簧(31)、支承板(32)、多个内周侧扭簧(33)。支承板(32)相对于承托板(29)以及从动板(30)相对旋转自如，各对外周侧螺旋弹簧串联地产生作用。内周侧扭簧(33)的长度比外周侧扭簧(31)短。于是，支承板(32)的挡块部(32d)与从动板(30)的中间挡块部(30d)抵接，从而限制支承板(32)相对于从动板(30)的相对旋转。
110	减震装置	CN201280003054.2	2012-03-23	CN103124866B	2015-12-02	泷川由浩; 大井阳一; 丸山数人; 伊藤和广
减震装置（10）包括被传递来自作为原动机的发动机的动力的驱动构件（11）、经由第一弹簧（SP1）被传递来自驱动构件（11）动力的第一中间构件（12）、经由第二弹簧（SP2）被传递来自第一中间构件（12）动力的第二中间构件（14）、经由第三弹簧（SP3）被传递来自第二中间构件（14）动力的从动构件（15），第二弹簧（SP2）比第一弹簧（SP1）轻。
111	用于机动车辆传动系统的结构单元	CN201480006956.0	2014-01-09	CN104956121A	2015-09-30	R·德佩特; S·卢德斯特克; A·巴塔
本发明涉及一种用于机动车辆传动系统的结构单元(1)，具有至少：离合器组件(2)，其设计成使内燃机与传动系统断开联接；以及用于减小在传动系统中的振动的转速适应性振动缓冲装置(4)、特别是离心力缓冲器，其具有可沿着偏转轨道偏转的至少一个缓冲质量(40)，其中，还设有限制装置(50)，所述限制装置设计成对所述至少一个缓冲质量(40)施加力使得缓冲质量(40)在其运动上至少受到限制，其中，为了限制所述至少一个缓冲质量(40)的运动，限制装置(50)还设计为可被离合器组件(2)的至少一个元件操纵。本发明还涉及一种具有这种结构单元(1)的混合动力传动系统装置。
112	止推垫圈和包含该止推垫圈的变矩器	CN201380060151.X	2013-11-18	CN104919217A	2015-09-16	迈克尔·芬格门; 达尔吉特·辛格; 托马斯·K·基特林斯基; 约翰·G·拉斯可; 普拉桑特·莫迪; 马文·G·席曼; 威廉·S·黑文
一种用于变矩器的止推垫圈(100)，所述止推垫圈(100)包括具有多个槽(104)的弯曲的正表面，用于增加止推垫圈的内径(103)和外径(102)之间的流体流。该增加的流体流减少了变矩器内的背压的建立，使其能够更好的操作。
113	动力传递装置	CN201510237457.9	2010-03-17	CN104913047A	2015-09-16	大桥达之; 朝付正司; 大石晃央; 千叶良平; 石村润; 石川惠一
动力传递装置。本发明的课题是提供动力传递装置，其可以应用于具有变矩器的车辆，并且可以在怠速停止后的发动机起动时迅速且充分地向离合器单元供油，因此无需电动油泵，降低了成本。作为解决手段，具有调整单元(23)，其在怠速停止后发动机控制单元(22)起动发动机(E)时，限制或禁止油泵(31)对变矩器(1)的供油量，优先对离合器单元(3)供油。
114	带有锁止离合器的转矩分配器和变矩器	CN201380053355.0	2013-10-10	CN104797862A	2015-07-22	A·R·J·W·纳加拉杰; T·J·梅
变矩器(136)和转矩分配器(1)包括原动机输入(108)和变矩器(136)。变矩器(136)和转矩分配器(1)还包括转矩分配器(1)，该转矩分配器(1)配置成接收原动机输入(108)并且将原动机输入(108)转矩分成至少一个行星轮系输入转矩(396)和第二转矩(387)。行星齿轮系统(190)配置成接收行星轮系输入转矩(396)。变矩器(136)和转矩分配器(1)还包括配置成锁定变矩器(136)和转矩分配器(1)中至少一者的旋转部件的锁止离合器(10)，并且还包括转矩输出(112)。
115	带有定子离合器的变矩器	CN201380053353.1	2013-10-10	CN104797861A	2015-07-22	A·R·J·纳加拉杰; T·J·梅
变矩器包括原动机输入和配置成响应于所述原动机输入而旋转的叶轮。该变矩器进一步包括涡轮，该涡轮设置有叶轮并且配置成响应于叶轮的转动而旋转；设置有叶轮和涡轮的定子；以及定子离合器，该定子离合器配置成允许定子在第一模式下的旋转并且配置成限制定子在第二模式下的旋转。变矩器还包括定子离合器致动器，该定子离合器致动器配置成激活和去激活定子离合器以在特定操作期间将定子离合器置于第二模式下，以及将定子离合器置于第一模式下。还公开一种车辆和用于变换车辆操作的转矩的方法。
116	转矩传递装置	CN201080029596.8	2010-06-29	CN102575755B	2015-07-22	E·康博乌斯基; D·恩格尔曼; M·维尔纳
本发明涉及一种转矩传递装置(10)，其包括泵轮(12)、涡轮(14)和旋转振动减振器(11)，其中，所述涡轮能由所述泵轮驱动。所述旋转振动减振器包括减振器输入部分(18)和减振器输出部分(20)，其中，在所述减振器输出部分上构造有振动吸收器(24)。
117	液力联接装置	CN201180025803.7	2011-03-03	CN102918303B	2015-07-08	T·德格尔; M·屈纳; I·霍费尔纳
本发明涉及一种湿式运转的离合器组件，所述湿式运转的离合器组件包括填充或可填充有流体的壳体组件(30)、可与所述壳体组件(30)一起绕旋转轴线(A)旋转的第一摩擦面层状结构(106)、可与从动构件(44)一起绕所述旋转轴线(A)旋转且可通过离合器活塞(118)与所述第一摩擦面层状结构(106)引入摩擦接合的第二摩擦面层状结构(114)，其中，在所述壳体组件和所述从动构件之间的扭矩传递路径中设置旋转减振组件的至少一部分，所述旋转减振组件包括输入区域(52)和输出区域(82)，其中，在所述输入区域(52)和所述输出区域(82)之间设置有第一扭矩传递路径(46)和与所述第一扭矩传递路径(46)并联的第二扭矩传递路径(48)以及用于使通过所述扭矩传递路径(46，48)引导的扭矩叠加的联接组件(50)，其中，所述旋转减振组件至少在所述第一扭矩传递路径(46)中还包括移相组件(56)以用于产生通过所述第一扭矩传递路径(46)引导的旋转不均匀性相对于通过所述第二扭矩传递路径引导的旋转不均匀性的相位偏移。
118	涡轮活塞推进路径	CN201380051994.3	2013-09-26	CN104755813A	2015-07-01	P·林德曼; M·施泰因贝格尔
一种扭矩变换器包括具有带相应壳体的泵轮和涡轮的循环圆、罩盖壳体和第一减震板。泵轮壳体具有布置在循环圆的径向外侧的径向壁，且涡轮壳体具有布置用于与泵轮壳体径向壁进行摩擦接合的径向壁。罩盖壳体具有径向壁，且第一减震板具有用于将涡轮壳体推进力传递至罩盖壳体径向壁的径向壁。在一个示例实施例中，所述扭矩变换器包括固定地附连至涡轮壳体径向壁或泵轮壳体径向壁的摩擦材料环。在某些示例实施例中，所述扭矩变换器包括固定地附连至罩盖壳体径向壁或第一减震板径向壁的摩擦材料环。
119	动力传递装置	CN201080012326.6	2010-03-17	CN102356255B	2015-06-10	大桥达之; 朝付正司; 大石晃央; 千叶良平; 石村润; 石川惠一
本发明的课题是提供动力传递装置，其可以应用于具有变矩器的车辆，并且可以在怠速停止后的发动机起动时迅速且充分地向离合器单元供油，因此无需电动油泵，降低了成本。作为解决手段，具有调整单元(23)，其在怠速停止后发动机控制单元(22)起动发动机(E)时，限制或禁止油泵(31)对变矩器(1)的供油量，优先对离合器单元(3)供油。
120	减振装置	CN201280004144.3	2012-02-07	CN103261732B	2015-05-27	泷川由浩; 大井阳一
一种减振装置（10），包括：驱动构件（11），来自用作电机的引擎的动力传输至该驱动构件（11）；第一中间构件（12），来自驱动构件（11）的动力经由第一弹簧（SP1）传输至第一中间构件（12）；第二中间构件（14），来自第一中间构件（12）的动力经由第二弹簧（SP2）传输至第二中间构件（14）；以及驱动构件（15），来自第二中间构件（14）的动力经由第三弹簧（SP3）传输至该驱动构件（15），使用螺旋弹簧作为第一和第二弹簧（SP1，SP2），并且使用布置在第一和第二弹簧（SP1，SP2）的径向向内位置的弧形弹簧作为第三弹簧（SP3）。

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