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序号 专利名 申请号 申请日 公开(公告)号 公开(公告)日 发明人
141 用于机动车总成系统的液力变矩器装置 CN200680042074.5 2006-10-21 CN101305212A 2008-11-12 M·德格勒; S·马伊恩沙因; J·罗克斯特曼; T·克劳泽
发明涉及一种变矩器装置(1),该液力变矩器装置具有一个扭转振动减振器(10)、一个由轮(20)、涡轮(24)和导轮(22)构成的变矩器循环圆(12)以及一个变矩器跨接偶合器(14)。在此,该扭转振动减振器(10)具有一个第一能量储存装置(38)以及一个第二能量储存装置(40)。该第一能量储存装置(38)的输入件(60)的接片(86)具有一个自由端部(90)和一个非自由端部(88)。根据权利要求1的特征部分,所述非自由端部(88)比所述自由端部(90)设置得在径向上较靠内部。
142 具有离合器流体传动装置 CN200510085057.7 2005-07-20 CN1724900A 2006-01-25 佐藤直人; 吉本笃司; 霜垣彻; 高木直巳
在一流体传动装置中,多个第一动传输爪插在相邻的阻尼弹簧之间并固定到离合器活塞上;并且多个第二动力传输爪插在相邻的阻尼弹簧之间以面对所述第一动力传输爪,且所述第二动力传输爪具有通过由激光束形成的焊缝而连接到该轮机推动器的壳体的外周表面上的支撑部分。该焊缝形成为沿着壳体的周向延伸的线性形状,从而该焊缝由激光束熔化以从支撑部分的外表面延伸到壳体的内周表面。因此,可以在第二动力传输爪的支撑部分和轮机推动器的壳体之间容易地进行焊接,并可容易地进行目测以确定焊接状况是否良好。
143 小型车辆的传动系统 CN99123493.6 1999-11-12 CN1208209C 2005-06-29 吉本笃司; 木原照雄
在小型车辆传动系统中,发动机曲轴和多级变速器输入轴通过流体传动装置彼此连接,换档离合器按照与流体传动装置串列的关系设置在发动机曲轴和多级变速器之间。止离合器设置在流体传动装置的叶轮和透平叶轮之间。因此,当多级变速器准备换档时,通过换档离合器进入断开状态,不管流体传动装置的蠕动现象,换档操作可轻松进行。另外当车辆巡行时,锁止离合器的断开状态可限制流体传动装置的打滑以提高传动效率。
144 变矩器 CN99111343.8 1994-07-08 CN1159536C 2004-07-28 迪特尔·奥托; 福尔克尔·米德尔曼
发明涉及一种在其外壳中设有轮、涡轮、导轮及带有环形活塞的跨接离合器变矩器,其中环形活塞的两侧各构成一个可注有油的室,当摩擦面轴向接触时,可使一个油流从一个第二室经由槽道径向向内地流向变矩器转轴,而且该油流在离开上述槽道后至少在一个导向通道中径向向内地导流。用于限定导向通道的部件这样设置,即使得在这些部件之间存在一个本身封闭的力传递链。
145 扭矩传递装置 CN00108938.2 2000-05-22 CN1153015C 2004-06-09 沃尔夫冈·赖克; 埃德蒙·毛赫尔; 沙伊莱施·科佐赖克尔; 威廉·布里斯
发明涉及一种带有一个扭矩变矩器或一个液压离合器的扭矩传递装置。
146 汽车用液机械无级变速器 CN99102021.9 1999-02-05 CN1084852C 2002-05-15 于洪水
发明公开了一种汽车用液机械无级变速器,它包括:装有单向超越离合器液力变矩器,变矩器内各涡轮用轴和轴套相连接的输出齿轮机构,常啮合塔形齿轮传动机构,湿式多片双向离合器。在汽车运行过程中,随外界阻力矩的变化,工作涡轮的转速将发生变化,此时,哪个涡轮与轮的转速滑差最大,并且与外界阻力矩相匹配,那么该涡轮在液流动能的作用下,将自动投入工作,从而实现无级变速的目的。
147 流体转矩变换器 CN95101993.7 1995-02-10 CN1077256C 2002-01-02 福尔克尔·米德尔曼; 马尔克·迈斯讷; 于尔根·弗赖塔格
发明涉及一个带有液体操作的搭接离合器流体转矩变换器。
148 用于带变扭器的机动车的转矩传递系统 CN94115680.X 1994-09-05 CN1062814C 2001-03-07 罗伯特·菲舍尔
发明涉及一个内燃机的驱动系统,具有用于一个液变扭器的可控制打滑的跨接离合器
149 流体转矩变换器 CN95101993.7 1995-02-10 CN1112994A 1995-12-06 福尔克尔·米德尔曼; 马尔克·迈斯讷; 于尔根·弗赖塔格
发明涉及一个带有液体操作的搭接离合器流体转矩变换器。
150 摩擦环以及具有这种摩擦环的离合器 CN95101249.5 1995-01-19 CN1111329A 1995-11-08 恩斯特·瓦尔特; 格奥尔格·魏德内尔
发明涉及一个用于具有冷却槽的湿运行离合器的摩擦环。
151 带液变扭器的机动车以及转矩传递系统及其控制方法 CN94115680.X 1994-09-05 CN1109828A 1995-10-11 罗伯特·菲舍尔
发明涉及一个内燃机的驱动系统,具有用于一个液变扭器的可控制打滑的跨接离合器
152 转矩传递组件 CN201780083688.6 2017-12-18 CN110199141B 2023-11-10 M·维拉乔维斯基; S·诺伊格鲍尔; A·奥尔拉蒙德; C·扎塞; C·福斯; S·赫尔佐克
发明涉及一种用于车辆的驱动系统的转矩传递组件(20),其包括壳体(26)、与所述壳体(26)耦联以便围绕旋转轴线(A)共同转动的驱动侧的摩擦面装置、与驱动机构(36)耦联以便围绕旋转轴线(A)共同转动的并且能与所述驱动侧的摩擦面装置摩擦接合的从动侧的摩擦面装置以及偏转质量装置(50),所述偏转质量装置具有偏转质量支架(52)和至少一个支承在所述偏转质量支架(52)上的并且关于所述偏转质量支架(52)能从基本相对位置发生偏转的偏转质量(54),其特征在于,所述转矩传递组件(20)不包括扭转减振装置,或/和所述偏转质量支架(52)与所述壳体(26)不可相对转动地连接以便围绕旋转轴线(A)共同转动。
153 用于电动车辆的总成 CN202280011510.1 2022-02-17 CN116888386A 2023-10-13 C·范·科尼赛格
提出了一种用于机动道路车辆(300)的电总成(98),所述动力总成(98)包括:驱动组件(350),所述驱动组件包括:电动机(108)和变矩器(100)。所述变矩器(100)包括输出轴(106),并且配置成从所述电动机(108)接收扭矩并经由所述输出轴(106)传递扭矩。所述驱动组件(350)具有第一侧(356)和相对的第二侧(358),所述电动机(108)和所述变矩器(100)在所述输出轴(106)上居中,并且所述输出轴(106)延伸穿过所述驱动组件(350)并且可触及以在所述驱动组件(350)的所述第一侧(356)和所述第二侧(358)上传递扭矩。
154 转矩传递装置 CN201780083612.3 2017-12-13 CN110177963B 2023-06-20 T·克劳泽
转矩传递装置(1、17),其包括至少区段式地布置在所述转矩传递装置(1、17)的壳体内部的转矩变换器(2),该转矩变换器具有轮(4)、涡轮(5)和导轮(6),其中,所述导轮(6)与能相对于所述转矩变换器(2)的壳体转动的定子轴(14)连接,其中,致动器(15)与所述定子轴(14)耦合并且设置用于通过所述定子轴(14)将转矩施加到所述导轮(6)上。
155 一种新型具有闭功能的变矩器总成 CN202211585877.2 2022-12-09 CN115823205A 2023-03-21 张磊; 刘兴国; 李亮; 余勇锋; 卜正锋; 苏周鹏; 刘莲; 陈凯; 支军; 尹煜鑫; 罗恒
发明公开了一种新型具有闭功能的变矩器总成,用以解决现有的闭锁式液力变矩器总成结构复杂,且在使用过程中不易维护等技术问题。该液力变矩器总成包括液力变矩器、导轮座、涡轮轴、涡轮轴齿轮、油盘盖和壳体,还包括输出轴组件和取力轴组件,其中油盘盖将壳体分成无油腔和有油腔,液力变矩器位于无油腔内,输出轴组件位于有油腔内且输出轴组件具有闭锁功能,本发明将闭锁结构设置在液力变矩器外部,使得液力变矩器本身结构更加简化,同时也提高了液力变矩器总成的可靠性。本发明的液力变矩器总成在闭锁时可不再给液力变矩器供油,从而减小直至消除液力变矩器内部的搅油损失,进而降低整车油耗。
156 具有包括单独活塞涡轮离合器的变矩器 CN201880022713.4 2018-02-20 CN110520650B 2022-10-25 T·赫斯
一种变矩器,包括:盖,其布置成用于接收扭矩叶轮,其包括不可相对旋转地连接到盖的叶轮壳体和连接到叶轮壳体的至少一个叶轮叶片涡轮,其包括涡轮壳体和连接到涡轮壳体的至少一个涡轮叶片;输出轮毂,其连接到涡轮壳体且布置成不可相对旋转地连接到用于变速器输入轴;和涡轮离合器,其包括活塞,该活塞不可相对旋转地连接到涡轮壳体,并且对于止模式可轴向移位以使活塞和叶轮壳体不可相对旋转地连接。
157 具有轴平行的电机的混合动以及具有混合动力模块的车辆 CN202180012687.9 2021-02-02 CN115066572A 2022-09-16 A·保内; A·巴塔; G·穆勒; M·罗斯纳; S·诺伊格鲍尔; S·马恰斯
发明涉及一种用于布置在内燃机电机变速器之间的混合动,其中,混合动力模块具有输入轴,输入轴可与安装在内燃机上的扭转减振器相连接,设置起动元件,变速器轴可与起动元件的输出侧相连接,电机布置成与输入轴轴平行,并且电机通过牵引传动部与起动元件相连接,其特征在于,设置布置成与扭转减振器直接紧邻的轴承盖,在输入轴和起动元件之间设置分离离合器,并且分离离合器构造成爪式离合器。本发明还涉及一种具有这种类型的混合动力模块的机动车。
158 用于车辆变矩器的密封活塞装置和相关系统 CN202080082708.X 2020-09-29 CN114746674A 2022-07-12 V.韦拉尤达姆; 李圣喆; S.杰亚巴兰; 殷学仙
公开了用于车辆变矩器的密封活塞装置和相关系统。公开的车辆变矩器包括壳体和离合器,离合器包括壳体中的活塞。活塞具有部分限定第一室的第一侧和与第一侧相对的部分限定第二室的第二侧。车辆变矩器还包括可操作地联接到活塞的第一密封件和可操作地联接到活塞的第二密封件。车辆变矩器还包括相对于离合器的离合器组件径向向内定位在活塞上的孔。该孔配置成在车辆变矩器的止开启操作期间在第一和第二室之间提供流体流以润滑离合器。第一密封件是单向密封件。
159 包括用于限制离合器板组件的移离的止挡部的机动车离合器组件 CN201880008668.7 2018-02-13 CN110248836B 2022-07-05 J·克拉克
提供了一种机动车离合器组件。该机动车离合器组件包括:径向延伸区段,其包括抵接表面;离合器单元,其包括第一离合器板和隔板;可轴向移动的活塞,其用于接合离合器单元;和弹性连接器,其将隔板连接至所述径向延伸区段。所述弹性连接器将隔板远离所述抵接表面预加载。该机动车离合器组件包括止挡部,该止挡部设置成用于接触隔板以限制隔板远离抵接表面的轴向移动。所述止挡部与抵接表面相距一轴向距离,以使得隔板能够由弹性连接器压迫而抵靠止挡部以提供间隙,从而使得第一离合器板能够移动远离抵接表面。还提供了一种形成机动车离合器组件的方法。
160 减振装置及其设计方法 CN201980054588.X 2019-09-12 CN112585377B 2022-05-13 轮嶋雅树; 长江章裕; 平井悠一郎
减震装置包括:输入构件,经由离合器发动机连接;中间构件;输出构件,与变速器输入轴连接;第一弹性体,配置在输入构件与中间构件之间;以及第二弹性体,配置在中间构件与输出构件之间,并且与第一弹性体串联作用,其中,当将输出构件和在比输入轴更靠发动机侧与输出构件一体旋转的旋转构件的总的惯性矩设为J2,将在从输入轴到与变速器的输出轴连接的差动齿轮之间所包括的所有旋转构件的总的惯性矩设为JTM时,满足0.12≤J2/(J2+JTM)≤0.5。