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序号 专利名 申请号 申请日 公开(公告)号 公开(公告)日 发明人
1 一种基于双级行星排两挡变速器的坡路行驶换挡控制方法 CN201910337347.8 2019-04-25 CN110043651B 2024-02-09 雷雨龙; 温官正; 陈魏; 扈建龙; 付尧; 李兴忠
发明公开了一种基于双级行星排两挡变速器的坡路行驶换挡控制方法,包括:步骤一、在车辆行驶时,获取车辆行驶速度、开度、整车质量及路面坡度,并且根据所述车辆行驶速度、油门开度、整车质量及路面坡度确定车辆的基准档位系数;步骤二、获取室外环境温度、湿度及路面附着系数,并且根据所述室外环境温度、湿度及路面附着系数确定车辆行驶的环境系数;步骤三、根据所述车辆的基准档位指数和车辆行驶的环境指数判断车辆在当前行驶状态下的合适档位。本发明提供的基于双级行星排两挡变速器的坡路行驶换挡控制方法,能够根据路面坡度及驾驶环境确定适合车辆的合适档位,保证车辆处于高效工作状态,降低车辆行驶能耗。
2 自动变速器的变速控制系统 CN201310210276.8 2013-05-30 CN103511611B 2016-01-20 小泉槙吾; 吉田谕广
用于自动变速器的变速控制系统当内燃发动机启动时,计算出冷却剂温度传感器检测到的发动机冷却剂温度和外部空气温度传感器检测到的检测外部空气温度之间的温度差的绝对值。当该温度差的绝对值等于或者小于预定冷态发动机判断阈值时,基于所述检测外部空气温度对自动变速器进行变速控制。
3 变速器润滑油压控制的控制方法 CN202080084368.4 2020-11-06 CN114761709B 2023-08-01 西村彬; 中村新; 俵裕贵; 松尾克宏
发明变速器具备:变速机构,其对从发动机输入的旋转动进行变速;油,其排出供给到变速机构的油;润滑油压控制,其对从油泵排出的油进行调压并供给到变速机构的润滑部;冷却器,其利用外部气体对供给到变速机构的润滑部的油进行冷却。润滑油压控制阀对供给到润滑部的油进行调压,使得外部气体温度越低,则供给到润滑部的润滑油压越高。
4 变速器润滑油压控制的控制方法 CN202080084368.4 2020-11-06 CN114761709A 2022-07-15 西村彬; 中村新; 俵裕贵; 松尾克宏
发明变速器具备:变速机构,其对从发动机输入的旋转动进行变速;油,其排出供给到变速机构的油;润滑油压控制,其对从油泵排出的油进行调压并供给到变速机构的润滑部;冷却器,其利用外部气体对供给到变速机构的润滑部的油进行冷却。润滑油压控制阀对供给到润滑部的油进行调压,使得外部气体温度越低,则供给到润滑部的润滑油压越高。
5 一种基于双级行星排两挡变速器的自适应巡航换挡控制方法 CN201910339232.2 2019-04-25 CN110067852B 2024-02-09 雷雨龙; 温官正; 陈魏; 扈建龙; 付尧; 李兴忠
发明公开了一种基于双级行星排两挡变速器的自适应巡航换挡控制方法,包括:步骤一、获取本车车速、开度、本车质量、前车车速及本车与前车之间的距离,并且根据本车车速、油门开度、本车质量、前车车速及本车与前车之间的距离确定车辆的基准档位系数;步骤二、获取室外环境温度、湿度、路面附着系数及室外光线强度,并且根据室外环境温度、湿度、路面附着系数及室外光线强度确定车辆行驶的环境系数;步骤三、根据车辆的基准档位指数和车辆行驶的环境指数判断车辆在当前行驶状态下的合适档位。本发明提供的基于双级行星排两挡变速器的自适应巡航换挡控制方法,能够辅助驾驶员确定正确的换挡时机,使车辆保持在高效工作状态。
6 换挡缓冲控制方法、装置、设备、介质和产品 CN202311465765.8 2023-11-06 CN117267373A 2023-12-22 贾玉哲; 于跃; 杨宝岩; 柳英杰; 韩旭; 李健华; 费钟鸣; 张书郡; 李喆; 孙国晖
申请涉及一种换挡缓冲控制方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品。所述方法包括:基于上一周期的初始换挡需求占空比确定当前周期的目标换挡需求占空比,从而实现换挡过程,这样能够对换挡过程实现闭环控制,从而提高换挡过程的稳定性、鲁棒性以及精确性;通过确定目标缓冲需求占空比,能够对换挡过程进行缓冲,从而有效缓解因气缸活塞运动速度过快导致的换挡噪声和换挡冲击,从而提升换挡主观感受,并能够避免对变速器内部的传动元件造成损伤。
7 车辆、变速箱及变速箱的控制方法和控制装置 CN202110672502.9 2021-06-17 CN113565955A 2021-10-29 卢学健; 张文响; 沈波; 张文龙; 谢秀全
发明公开了一种变速箱的控制方法,应用于包括双质量飞轮的变速箱控制单元,双质量飞轮包括离心摆机构;控制方法包括:在检测到车辆起步时,获取环境温度;根据环境温度和预设的环境温度与起步需求转速的映射关系,确定目标起步需求转速;预设的环境温度与起步需求转速的映射关系包括:环境温度降低,起步需求转速升高;将目标起步需求转速发送至发动机电子控制单元ECU。上述控制方法能够防止在车辆在低温起步爬行或蠕行工况下,因为双质量飞轮的离心摆摆动幅度过大产生的敲击异响。
8 止式差速器控制 CN201510600448.1 2015-09-18 CN105465351A 2016-04-06 卢卡斯·迈克尔·范德普尔; 雅各布·马丁·波维尔克; 郭继红; 帕特里克·梅洛希; 布莱恩·卡尔
一种止式差速器,包括牙嵌式离合器牙嵌式离合器构造成响应于由线圈中的电流产生的磁选择性地将行星齿轮架连接至车轴。操作差速器的方法用于避免会潜在地损坏牙嵌式离合器的失败的接合尝试。如果驾驶员命令锁定部件接合在差速器加速时,控制器等待命令牙嵌式离合器接合直至差速器转速减小到阈值以下。控制器测量或推断差速器流体温度并且在温度较低时将阈值调节到更高值。
9 一种基于双级行星排两挡变速器的自适应巡航换挡控制方法 CN201910339232.2 2019-04-25 CN110067852A 2019-07-30 雷雨龙; 温官正; 陈魏; 扈建龙; 付尧; 李兴忠
发明公开了一种基于双级行星排两挡变速器的自适应巡航换挡控制方法,包括:步骤一、获取本车车速、开度、本车质量、前车车速及本车与前车之间的距离,并且根据本车车速、油门开度、本车质量、前车车速及本车与前车之间的距离确定车辆的基准档位系数;步骤二、获取室外环境温度、湿度、路面附着系数及室外光线强度,并且根据室外环境温度、湿度、路面附着系数及室外光线强度确定车辆行驶的环境系数;步骤三、根据车辆的基准档位指数和车辆行驶的环境指数判断车辆在当前行驶状态下的合适档位。本发明提供的基于双级行星排两挡变速器的自适应巡航换挡控制方法,能够辅助驾驶员确定正确的换挡时机,使车辆保持在高效工作状态。
10 止式差速器控制 CN201510600448.1 2015-09-18 CN105465351B 2019-05-07 卢卡斯·迈克尔·范德普尔; 雅各布·马丁·波维尔克; 郭继红; 帕特里克·梅洛希; 布莱恩·卡尔
一种止式差速器,包括牙嵌式离合器牙嵌式离合器构造成响应于由线圈中的电流产生的磁选择性地将行星齿轮架连接至车轴。操作差速器的方法用于避免会潜在地损坏牙嵌式离合器的失败的接合尝试。如果驾驶员命令锁定部件接合在差速器加速时,控制器等待命令牙嵌式离合器接合直至差速器转速减小到阈值以下。控制器测量或推断差速器流体温度并且在温度较低时将阈值调节到更高值。
11 用于车辆传动系统的冷起动保护的方法 CN200780052720.0 2007-04-23 CN101652585B 2013-07-10 安德斯·林格伦; 埃里卡·雅各布松; 彼得·滕普林; 斯万特·卡尔松
一种用于车辆传动系统的冷起动保护的方法。如果温度低于一定的、低于发动机的正常工作温度的预定温度极限,则最大容许发动机扭矩和/或最大容许发动机旋转速率受到限制(T1,n1,T2,n2,4,5,6,7)以限定适合于所述发动机和所述变速器中的至少一个的冷起动敏感性的有限的传动系统工作范围。变速控制自动地适合于占优的有限发动机工作范围。
12 基于变速器液压传感器的高度测量 CN200910134061.6 2009-04-08 CN101554872B 2012-07-18 R·B·德卢戈斯; B·M·奥尔森
发明涉及基于变速器液压传感器的高度测量。一种车辆控制系统包括传感器,该压力传感器基于车辆变速器中的压力产生压力信号。控制模基于所述压力信号确定大气压。所述控制模块通过基于大气压产生控制信号而控制所述车辆的所述变速器和发动机中至少一个的操作。
13 档位的确定方法、装置、车辆及存储介质 CN202310282064.4 2023-03-21 CN116357732A 2023-06-30 曾维熙; 高柏濬; 聂相虹; 刘小龙; 彭杨
申请涉及一种档位的确定方法、装置、车辆及存储介质,涉及汽车领域。该方法包括:获取车辆的温度信息,温度信息包括:环境温度冷却液温度和进气歧管温度。若环境温度大于第一温度阈值、冷却液温度大于第二温度阈值、进气歧管温度大于第三温度阈值,则确定第一状态,第一状态用于指示车辆处于高温状态。根据第一状态和档位对应关系,确定第一档位,第一档位为第一状态对应的档位,档位对应关系用于指示预设状态与预设档位之间的对应关系。由此,为不同状态下的车辆选择运行不同的换挡图,优化车辆运行的档位区间,从而提高混动系统的燃油经济性。
14 控制车辆升挡的方法、装置和存储介质 CN202310064881.2 2023-01-16 CN116085455A 2023-05-09 刘治文; 张学锋; 陈国栋; 李岩; 杨云波; 许健男; 王小峰; 吴刚
发明公开了一种控制车辆升挡的方法、装置和存储介质。其中,该方法包括:获取车辆在进行全加速时的环境参数和变速器参数,其中,环境参数包括车辆所处环境中的温度和气压,变速器参数用于表示车辆的变速器的油温;基于环境参数和变速器参数,对车辆在进行全油门加速时的原始升挡车速点进行修正,得到车辆的目标升挡车速点;基于目标升挡车速点和车辆在进行全油门加速时的车速,控制车辆升挡。本发明解决了车辆在各种工况下不能良好地兼顾全油门加速时的动性和安全性的技术问题。
15 车辆、变速箱及变速箱的控制方法和控制装置 CN202110672502.9 2021-06-17 CN113565955B 2022-11-29 卢学健; 张文响; 沈波; 张文龙; 谢秀全
发明公开了一种变速箱的控制方法,应用于包括双质量飞轮的变速箱控制单元,双质量飞轮包括离心摆机构;控制方法包括:在检测到车辆起步时,获取环境温度;根据环境温度和预设的环境温度与起步需求转速的映射关系,确定目标起步需求转速;预设的环境温度与起步需求转速的映射关系包括:环境温度降低,起步需求转速升高;将目标起步需求转速发送至发动机电子控制单元ECU。上述控制方法能够防止在车辆在低温起步爬行或蠕行工况下,因为双质量飞轮的离心摆摆动幅度过大产生的敲击异响。
16 一种提高换挡经济性的换挡系统和换挡方法 CN202010628136.2 2020-07-02 CN111765245A 2020-10-13 阎全忠; 宁予; 高丰城; 潘世林
一种提高换挡经济性的换挡方法,包括如下步骤:步骤1,建立档位及速度的对应检索表;步骤2,感知实际驾驶环境和驾驶意图;步骤3,匹配最佳档位,依据现实行驶速度判断是否在最佳驾驶速度范围内,若在则为最佳驾驶档位,否则其将落入两档位对应的驾驶速度范围的重合区内,此时作升档或降档操作,将档位变更至另一档位。本发明充分考虑环境场景和车辆技术状态,对影响驾驶的综合因素都予以考虑,将驾驶员的技术差异进行策略筛选,得到各档位及对应的最佳驾驶速度范围,并提供驾驶员参考,优化了驾驶的经济性。
17 一种基于双级行星排两挡变速器的坡路行驶换挡控制方法 CN201910337347.8 2019-04-25 CN110043651A 2019-07-23 雷雨龙; 温官正; 陈魏; 扈建龙; 付尧; 李兴忠
发明公开了一种基于双级行星排两挡变速器的坡路行驶换挡控制方法,包括:步骤一、在车辆行驶时,获取车辆行驶速度、开度、整车质量及路面坡度,并且根据所述车辆行驶速度、油门开度、整车质量及路面坡度确定车辆的基准档位系数;步骤二、获取室外环境温度、湿度及路面附着系数,并且根据所述室外环境温度、湿度及路面附着系数确定车辆行驶的环境系数;步骤三、根据所述车辆的基准档位指数和车辆行驶的环境指数判断车辆在当前行驶状态下的合适档位。本发明提供的基于双级行星排两挡变速器的坡路行驶换挡控制方法,能够根据路面坡度及驾驶环境确定适合车辆的合适档位,保证车辆处于高效工作状态,降低车辆行驶能耗。
18 自动变速器的变速控制系统 CN201310210276.8 2013-05-30 CN103511611A 2014-01-15 小泉槙吾; 吉田谕广
用于自动变速器的变速控制系统,当内燃发动机启动时,计算出冷却剂温度传感器检测到的发动机冷却剂温度和外部空气温度传感器检测到的检测外部空气温度之间的温度差的绝对值。当该温度差的绝对值等于或者小于预定冷态发动机判断阈值时,基于所述检测外部空气温度对自动变速器进行变速控制。
19 用于车辆传动系统的冷起动保护的方法 CN200780052720.0 2007-04-23 CN101652585A 2010-02-17 安德斯·林格伦; 埃里卡·雅各布松; 彼得·滕普林; 斯万特·卡尔松
一种用于车辆传动系统的冷起动保护的方法。如果温度低于一定的、低于发动机的正常工作温度的预定温度极限,则最大容许发动机扭矩和/或最大容许发动机旋转速率受到限制(T1,n1,T2,n2,4,5,6,7)以限定适合于所述发动机和所述变速器中的至少一个的冷起动敏感性的有限的传动系统工作范围。变速控制自动地适合于占优的有限发动机工作范围。
20 Getriebesteuerverfahren zum Erhöhen der Leerlauftemperatur eines Motors DE102005029256 2005-06-23 DE102005029256B4 2018-05-17 HITCH RONALD P; KLUEMPER KEVIN L
Verfahren zum Steuern der Leerlauftemperatur eines Verbrennungsmotors (12) eines Kraftfahrzeugs, das einen Antriebsstrang aufweist, der eine Fluidkupplung (16) mit als Pumpenrad bzw. Turbinenrad ausgebildeten Antriebs- und Abtriebselementen (16a, 16b), den Verbrennungsmotor (12), der mit dem Antriebselement gekoppelt ist, und ein Lastschaltgetriebe (14) mit einem Antrieb (18), der mit dem Abtriebselement (16b) gekoppelt ist, sowie mindestens einer Reibeinrichtung (C3, C4), die den Zustand der Fluidkupplung (16) während des Leerlaufbetriebes des Motors (12) im neutralen Zustand steuert, umfasst, mit den Schritten, dass:Freigabebedingungen für einen Eintritt in eine Betriebsart mit gesperrtem Turbinenrad bewertet werden (Bedingungen (1), (2), (3), (4), (5), (6), (7), (8), 112), was umfasst, dass ein neutraler Leerlaufzustand detektiert wird (Bedingungen (3), (4)), bei dem eine Temperatur des Motors (12) niedriger als erwünscht ist (Bedingung (7)), und, wenn die Freigabebedingungen für einen Eintritt in eine Betriebsart mit gesperrtem Turbinenrad erfüllt sind (112 = J),die mindestens eine Reibeinrichtung (C3, C4) des Lastschaltgetriebes (14) aktiviert wird (126), um eine Drehung des Abtriebselements (16b) zu verhindern ohne eine Antriebsverbindung zwischen dem Abtriebselement (16b) und einem Abtrieb des Getriebes herzustellen, um dadurch den Motor (12) zur Erhöhung der Temperatur zu belasten.