本发明提供了一种气阀与压力开关集成结构，触头、活塞、静片和动片均安装在阀座内，活塞一端与触头连接、另一端与动片间接接触，触头和活塞能在阀座内轴向移动，自由状态下，触头、活塞在第一弹簧的作用下停留在最左侧，动片在第二弹簧的作用下贴紧静片。在档时，集成阀触头、活塞受外界压力向内收缩，活塞推动动片与静片分离，此时进气口与排气口断开，电路断开；将气路控制阀与压力开关集成。可以减少一个空档定位手感，有效改善换挡手感。减少操纵装置壳体上一个孔加工，减少拨头或花键套凹槽及凸起加工，降低零件加工、装配成本。
1.一种气阀与压力开关集成结构，其特征在于：包括静片(4)、动片(5)、触头(7)、活塞(8)和阀座(9)；
触头(7)、活塞(8)、静片(4)和动片(5)均安装在阀座(9)内，活塞(8)一端与触头(7)连接、另一端与动片(5)间接接触，触头(7)和活塞(8)能在阀座(9)内轴向移动，阀座(9)上开设有进气口及排气口，活塞(8)内部设有气道，活塞(8)轴向移动时实现阀座(9)的进气口与排气口的通断，活塞(8)与阀座(9)之间设有第一弹簧(1)，自由状态下第一弹簧(1)使触头(7)和活塞(8)处于远离静片(4)和动片(5)的位置，阀座(9)上的有进气口及排气口连通；
静片(4)固定在阀座(9)上，动片(5)能在阀座(9)内轴向移动，动片(5)与阀座(9)之间设有第二弹簧(6)，自由状态下动片(5)由于第二弹簧(6) 的压力贴紧静片(4)，电路闭合；
当触头(7)受外部压力，触头(7)和活塞(8)向内收缩，阀座(9)上的有进气口及排气口断开，活塞(8)推动动片(5)与静片(4)分离，电路断开。
2.根据权利要求1所述的气阀与压力开关集成结构，其特征在于：所述活塞(8)与动片(5)之间设置有顶销(3)，通过顶销(3)推动动片(5)与静片(4)分离。
3.根据权利要求2所述的气阀与压力开关集成结构，其特征在于：所述活塞(8)与顶销(3)之间留有间隙，活塞(8)与顶销(3)之间设有弹簧，活塞(8)向内收缩时，先压缩弹簧然后推动顶销(3)，顶销(3)推动动片(5)与静片(4)分离。
4.根据权利要求1、2或3所述的气阀与压力开关集成结构，其特征在于：所述活塞(8)与阀座(9)轴向之间设置有密封垫(2)。
5.根据权利要求1、2或3所述的气阀与压力开关集成结构，其特征在于：所述活塞(8)与阀座(9)沿径向设置有两道密封环。
一种气阀与压力开关集成结构
技术领域
[0001] 本发明属于车辆变速箱领域，涉及一种气阀与压力开关集成结构。
背景技术
[0002] 传统变速箱的气路控制阀与压力开关是两个零部件，分别装配在操纵装置壳体上，各自的触头分别与操纵装置内的拨头或花键套配合。拨头/花键套与气路控制阀/压力开关接触部分设计有凹槽或凸起结构。换档时，拨头/花键套旋转，其上的凹槽或凸起带动气路控制阀/压力开关的触头压缩或伸出，进一步引起气路控制阀/压力开关的通断。
[0003] 气路控制阀和压力开关都会影响换档手感，由于实际加工偏差，气路控制阀和压力开关的空档手感可能不在同一位置，这样就影响换档手感。并且操纵装置壳体需要相关孔装配气路控制阀和压力开关，相关拨头及花键套也要相应凹槽或凸起设计与其配合，结构复杂成本高。
发明内容
[0004] 本发明的目的在于克服现有技术缺陷，提供一种气阀与压力开关集成结构，有效改善换挡手感，简化产品结构，降低零件加工、装配成本。
[0005] 为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：
[0006] 一种气阀与压力开关集成结构，包括静片、动片、触头、活塞和阀座；触头、活塞、静片和动片均安装在阀座内，活塞一端与触头连接、另一端与动片间接接触，触头和活塞能在阀座内轴向移动，阀座上开设有进气口及排气口，活塞内部设有气道，活塞轴向移动时实现阀座的进气口与排气口的通断，活塞与阀座之间设有第一弹簧，自由状态下第一弹簧使触头和活塞处于远离静片和动片的位置，阀座上的有进气口及排气口连通；
[0007] 静片固定在阀座上，动片能在阀座内轴向移动，动片与阀座之间设有第二弹簧，自由状态下动片由于第二弹簧的压力贴紧静片，电路闭合；当触头受外部压力，触头和活塞向内收缩，阀座上的有进气口及排气口断开，活塞推动动片与静片分离，电路断开。
[0008] 进一步，所述活塞与动片之间设置有顶销，通过顶销推动动片与静片分离。
[0009] 进一步，所述活塞与顶销之间留有间隙，活塞与顶销之间设有弹簧，活塞向内收缩时，先压缩弹簧然后推动顶销，顶销推动动片与静片分离。
[0010] 进一步，所述活塞与阀座轴向之间设置有密封垫。
[0011] 进一步，所述活塞与阀座沿径向设置有两道密封环。
[0012] 本发明的气阀与压力开关集成结构，包括静片、动片、触头、活塞和阀座；触头、活塞、静片和动片均安装在阀座内，活塞一端与触头连接、另一端与动片接触，触头和活塞能在阀座内轴向移动，自由状态下，触头、活塞在第一弹簧的作用下停留在最左侧，动片在第二弹簧的作用下贴紧静片。在档时，集成阀触头、活塞受外界压力向内收缩，活塞推动动片与静片分离，此时进气口与排气口断开，电路断开。
[0013] 本发明将气路控制阀与压力开关集成。可以减少一个空档定位手感，有效改善换挡手感。减少操纵装置壳体上一个孔加工，减少拨头或花键套凹槽及凸起加工，降低零件加工、装配成本。
附图说明
[0014] 图1本发明气阀与压力开关集成结构示意图
[0015] 图中：1第一弹簧；2密封垫；3顶销；4静片；5动片；6第二弹簧；7触头；8活塞；9阀座。
具体实施方式
[0016] 下面结合附图对本发明做进一步详细描述：
[0017] 如图1所示，气阀与压力开关集成结构包括静片4、动片5、触头7、活塞8和阀座9；
[0018] 触头7、活塞8、静片4和动片5均安装在阀座9内，活塞8一端与触头7连接、另一端与动片5间接接触，触头7和活塞8能在阀座9内轴向移动，阀座9上开设有进气口及排气口，活塞8内部设有气道，活塞8轴向移动时实现阀座9的进气口与排气口的通断，活塞8与阀座9之间设有第一弹簧1，自由状态下第一弹簧1使触头7和活塞8处于远离静片4和动片5的位置，阀座9上的有进气口及排气口连通；
[0019] 静片4固定在阀座9上，动片5能在阀座9内轴向移动，动片5与阀座9之间设有第二弹簧6，自由状态下动片5由于第二弹簧的6压力贴紧静片4，电路闭合。
[0020] 进一步，活塞8与动片5之间设置有顶销3，通过顶销3推动动片5与静片4分离。所述活塞8与顶销3之间留有间隙，活塞8与顶销3之间设有弹簧，活塞8向内收缩时，先压缩弹簧然后推动顶销3，顶销3推动动片5与静片4分离。
[0021] 进一步，所述活塞8与阀座9轴向之间设置有密封垫2；活塞8与阀座9沿径向设置有两道密封环。
[0022] 空档时，集成阀触头7、活塞8在第一弹簧1的作用下停在左侧，动片5在第二弹簧6的作用下压紧静片4，此时进气口与排气口连通，电路闭合。
[0023] 在档时，集成阀触头7、活塞8受外界压力向内收缩，通过顶销3推动动片5与静片4分离。此时进气口与排气口断开，电路断开。
[0024] 以上内容是对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施方式仅限于此，对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单的推演或替换，都应当视为属于本发明由所提交的权利要求书确定发明保护范围。
