车辆充气轮胎

摘要

一种子午线结构形式的车辆充气轮胎，该车辆充气轮胎具有胎面，该胎面具有两个胎肩块列(1，1’)和带有至少一个胎纹块列(5)的中部胎面区域，该胎纹块列在两侧被圆周沟纹(6，7)限定，其中该胎纹块列(5)属于圆周区域，该圆周区域被划分为50至65个节段并且根据一种改变节段长度的方法而在噪音方面被优化，其中这个胎纹块列(5)的这些胎纹块(5a)在圆周方向上和胎面周边处分别通过两个彼此平行且在俯视图中相对于轴向方向以5°至30°的角度(α)延伸的胎纹块边缘(5’)限定并且分别设置有至少三个切入口(9，10)，这些切入口具有0.3mm至0.8mm的宽度、横穿这些胎纹块(5a)并且在俯视图中基本上平行于这些胎纹块边缘(5’)延伸。分别有一个切入口(9)在这些胎纹块(5a)的中部区域中延伸，该切入口在其整个延伸上具有胎纹深度的70％至100％的尤其恒定的深度，其中其他的切入口(10)分别具有一个中部区段和两个汇入到这些圆周沟纹(6)中的侧部区段(10b)，该中部区段的深度为该胎纹深度的70％至100％，这些侧部区段的深度最多为该胎纹深度的60％。

权利要求

1.一种子午线结构形式的车辆充气轮胎，该车辆充气轮胎具有胎面，该胎面具有两个胎肩块列(1，1’)和带有至少一个胎纹块列(5)的中部胎面区域，该胎纹块列在两侧由圆周沟纹(6，7)限定，其中该胎纹块列(5)属于圆周区域，该圆周区域被划分为50至65个节段并且根据一种改变节段长度的方法而在噪音方面被优化，其中这个胎纹块列(5)的这些胎纹块(5a)在圆周方向上和胎面周边处分别通过两个彼此基本上平行且在俯视图中相对于轴向方向以5°至30°的角度(α)延伸的胎纹块边缘(5’)限定并且分别设置有至少三个切入口(9，10)，这些切入口具有0.3mm至0.8mm的宽度、横穿这些胎纹块(5a)并且在俯视图中基本上平行于这些胎纹块边缘(5’)延伸，其特征在于，

分别有一个切入口(9)在这些胎纹块(5a)的中部区域中延伸，该切入口在其整个延伸上具有胎纹深度的70％至100％的尤其恒定的深度，其中其他的切入口(10)分别具有一个中部区段和两个汇入到这些圆周沟纹(6)中的侧部区段(10b)，该中部区段的深度为该胎纹深度的70％至100％，这些侧部区段的深度最多为该胎纹深度的60％。

2.根据权利要求1所述的车辆充气轮胎，其特征在于，在具有偶数个带有较浅侧部区段(10b)的切入口(10)的胎纹块(5a)中，在该中部切入口(9)的两侧分别有相同数量的带有较浅侧部区段(10b)的切入口(10)延伸。

3.根据权利要求1所述的车辆充气轮胎，其特征在于，在具有奇数个带有较浅侧部区段(10b)的切入口(10)的胎纹块(5a)中，在该中部切入口(9)的两侧延伸的带有较浅侧部区段(10b)的切入口(10)的数量相差数字一。

4.根据权利要求1至3之一所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该中部切入口(9)的宽度比其他切入口(10)的宽度大0.1mm至0.2mm。

5.根据权利要求1至4之一所述的车辆充气轮胎，其特征在于，这些其他切入口(10)的较浅侧部区段(10b)分别延伸这些切入口(10)的延伸长度的超过10％至25％。

6.根据权利要求1至5之一所述的车辆充气轮胎，其特征在于，这些其他切入口(10)的较浅侧部区段(10b)的深度最多为该胎纹深度的30％。

7.根据权利要求1至6之一所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该中部切入口(9)和这些其他切入口(9，10)中的至少一些分别具有一个在俯视图中波状延伸的中部区段(9a，10a)和两个在俯视图中直线延伸的侧部区段(9b，10b)。

8.根据权利要求1至7之一所述的车辆充气轮胎，其特征在于，在该中部胎面区域中延伸的该胎纹块列(5)的这些胎纹块(5a)分别设置有至多七个切入口(9，10)。

说明书

车辆充气轮胎

技术领域

[0001] 本发明涉及一种子午线结构形式的车辆充气轮胎，该车辆充气轮胎具有胎面，该胎面具有两个胎肩块列和至少一个在中部的胎面区域中延伸的胎纹块列，该胎纹块列在两侧由圆周沟纹限定，其中该胎纹块列属于圆周区域，该圆周区域被划分为50至65个节段(Pitches)并且根据一种改变节段长度的方法而在噪音方面被优化，其中这个胎纹块列的这些胎纹块在圆周方向上分别通过两个彼此平行且在俯视图中相对于轴向方向以5°至30°的角度延伸的胎纹块边缘限定并且分别设置有至少三个切入口，这些切入口具有0.3mm至0.8mm的宽度、横穿这些胎纹块并且在俯视图中基本上平行于这些胎纹块边缘延伸。

背景技术

[0002] 开篇所述类型的车辆充气轮胎尤其被设置为用于在冬季行驶条件下使用并且在不同的设计中已知。在胎纹块中延伸的切入口提供良好的雪地抓地，因为它们作用于胎纹块的“打开”，由此提供抓地边缘以将力传递到雪上。所有切入口通常还具有侧部的浅区段，这些浅区段由于其增强胎纹块的作用而有利于良好的操控特性。

[0003] 在中部胎面区域中的具有上述相对于轴向方向的取向的胎纹块的胎纹块边缘和切入口边缘在车辆充气轮胎滚动时通常基本上平行于接地区域的滚入或滚出边缘而落地。由此产生振动，该振动被导入车辆乘员室中并且在此激发空气振动，空气振动可以作为内室噪音被感受到。在振动传递时某些频率范围受到增强或削弱。尤其在至多800Hz的范围内的振动通过车辆结构传递。因此有利的是产生高于800Hz的频率，因为这些频率不会在结构上传递到车辆中。在轮胎滚动时产生的频率取决于行驶速度、轮胎圆周和节段数量，其中在胎面中的胎纹块列的情况下，节段的数量对应于在轮胎圆周上的胎纹块的数量。具有大节段数量的胎面花纹因此对于较小的内室噪音而言是更好的，但是大量的节段也导致胎纹块的相对短的圆周长度，即这样一种情况：造成胎纹块的较低的强度和因此减少的力传递(尤其在干燥道路上)。

发明内容

[0004] 因此本发明的基本目的在于，在开篇所述类型的具有胎面(该胎面至少在中部胎面区域中具有圆周区域，该圆周区域具有至少一个胎纹块列并具有50至65个节段的较小节段数量)的车辆充气轮胎的情况下显著降低在行驶时在车辆内部可感知的噪音。

[0005] 根据本发明，所提出的目的以如下方式实现：分别有一个切入口在这些胎纹块的中部区域中延伸，该切入口在其整个延伸上具有胎纹深度的70％至100％的尤其恒定的深度，其中其他的切入口分别具有一个中部区段和两个汇入到这些圆周沟纹中的侧部区段，该中部区段的深度为该胎纹深度的70％至100％，这些侧部区段的深度最多为该胎纹深度的50％。

[0006] 根据本发明设置在胎纹块中的中部切入口(在其整个延伸上具有相对大的深度)在轮胎滚入地面支撑面或者在从地面支撑面滚出时打开并且如下促使胎纹块“敞开(Aufklappen)”，使得胎纹块部分彼此“退耦”并且在胎纹块中部暂时构成略微更宽的缝隙。对于所产生的滚动噪音，这促使导致噪音的“胎纹结构”倍增，从而使所产生的振动向两倍高的频率范围内偏移。在常见的80km/h至100km/h的速度下，所产生的振动的频率显著大于
800Hz。具有此种高频率的振动不再通过车辆结构传递到车辆内室中，由此显著降低了其中可感受的噪音。由于胎纹块中的其他切入口通过支撑作用提供了良好的强化并且胎纹块预先已经具有有益于其刚度的较大周长，没有产生任何的缺点(由于在中部切入口中去掉较浅侧部区段而导致的胎纹块的较小刚性)。

[0007] 在本发明的一个优选实施方式中，取决于设置在胎纹块中的切入口的数量来选择设置在胎纹块的中部区域中的深切入口的位置。在具有偶数个带有较浅侧部区段的切入口的胎纹块中，该中部切入口的布置如此进行：在该中部切入口的两侧分别有相同数量的带有较浅侧部区段的切入口延伸。在设置有奇数个带有较浅侧部区段的切入口的胎纹块中，该中部切入口的布置如此进行：在该中部切入口的两侧延伸的带有较浅侧部区段的切入口的数量相差数字一。

[0008] 为了强化胎纹块的“敞开”效果，根据本发明的另一个特征可以提出，胎纹块中的中部切入口的宽度选择为比设置在胎纹块中的其他切入口的宽度大0.1mm至0.2mm。

[0009] 还优选本发明的一种实施方式，其中其他切入口的较浅侧部区段分别在这些切入口的延伸长度的10％至25％上延伸。

[0010] 支撑作用对胎纹块刚性的影响可以如下实现：根据本发明不仅较深的中部切入口而且还有其他切入口中的至少一些分别具有一个在俯视图中波状延伸的中部区段和两个在俯视图中直线走向的侧部区段。

[0011] 根据本发明实施的胎纹块还可以分别设置有至多七个切入口。

附图说明

[0012] 现在借助于示例性示出本发明实施例的附图来对本发明的其他特征、优点及细节进行详细说明。在附图中：

[0013] 图1示出车辆充气轮胎的胎面的圆周区段的俯视图，并且

[0014] 图2示出在滚动过程期间该胎面的胎纹块列的圆周区段的示意性侧视图。

具体实施方式

[0015] 根据本发明实施的车辆充气轮胎为用于轿车、面包车或轻型卡车的径向结构形式的冬季轮胎或全年轮胎。

[0016] 在图1中，根据E.T.R.T.O标准(在内部压力为2.5巴(2.9巴的85％内部气压)下承载能力的100％下的负载)在胎面中轮胎的静态地面支撑面(静态接地面积)的外轮廓展示为椭圆形。地面支撑面的外轮廓在圆周方向上通过凸状弯曲的限界线k1、k2来限定，其中在所示的例子中，与通过箭头R1标示的在向前行驶时可能的车辆充气轮胎滚动方向相对应，胎面经过限界线k1进入地面支撑面并且通过限界线k2离开地面支撑面。在地面支撑面之内胎面的最大宽度用B标示。

[0017] 所展示的胎面是所谓的不对称设计的胎面，因此是用于对于车辆而言如下安装的车辆充气轮胎：在轮胎已安装的情况下某个胎面区域(在图1中以A标示的外胎肩)位于车辆的外侧，并且某一胎面区域(在图1中以I标示的内胎肩)位于内侧。

[0018] 根据图1的胎面具有两个胎肩侧的胎纹块列，即一个在外胎肩A延伸的胎肩胎纹块列1和在内胎肩I延伸的胎肩胎纹块列1’。在这两个胎肩胎纹块列1、1’之间的中部胎面区域中，在圆周方向上延伸有四个胎纹块列2、3、4和5，这些胎纹块列具有胎纹块2a、3a、4a和5a。胎肩胎纹块列1、1’在圆周方向上由胎纹块1a、1’a组合成，这些胎纹块通过横向沟纹1b、1’b彼此分离。在所示的实施方式中，在胎肩胎纹块列1’中的胎纹块1’a还大致在中部设置有各一个额外的横向沟纹1”b，该额外的横向沟纹比横向沟纹1’b更窄并与之平行延伸。以此方式，胎纹块1’a设计为双块型的。横向沟纹1b、1’b在所示的实施方式中以相对于确切的横向方向而言至多10°的小锐角延伸。

[0019] 通过连接到胎肩胎纹块列1、1’的横向沟纹6以及在圆周方向或相对于圆周方向以小于45°的锐角延伸的另外的圆周沟纹7以及相对于确切的横向方向以≤45°的角度延伸的横向沟纹8，将中部区域中的胎面划分成四个胎纹块列2、3、4和5。由于沟纹7以及横向沟纹8的构型和延伸对于当前的方面并不重要，所以在此不再详述。

[0020] 胎面的胎纹结构是(如通常一样)根据已知的改变节段长度的方法来在噪音方面优化地设计的。在此，某一节段顺序可以适用于整个构型或者仅适用于一个圆周区域的构型，使得胎面例如包括具有不同节段顺序的两个圆周区域。在所示的实施方式中，胎纹块列1和2属于对本发明而言不重要的圆周区域，胎纹块列3、4、5和1’属于胎面的另一个圆周区域，该圆周区域设置有至少一个根据本发明设计的胎纹块列，即胎纹块列5。胎纹块列3、4、5和1’所属的圆周区域在轮胎圆周上具有50至65个节段——在圆周方向上彼此相继，在每个胎纹块列3、4、5和1’中有同样设计的胎纹区段。在所示的例子中节段P1、P2、P3设置有在胎面边缘标注的三个不同的周长L1、L2、L3。节段P1、P2、P3在一种节段顺序之内的圆周上布置，该节段顺序通常以计算方式获得。

[0021] 胎纹块列5的胎纹块5a在圆周方向上在胎面周边处分别具有两个胎纹块边缘5’，这些胎纹块边缘基本上彼此平行地并且在俯视图中相对于轴向方向以5°至30°的角度α延伸。角度α因此如下选择，使得在进入地面支撑面时与凸形弯曲的限界线k1或k2相切地沿着每个胎纹块边缘5’定位的点中，胎纹块边缘5’依据向前行驶时的滚动方向定向。这在图1中应由在俯视图中平行于胎纹块边缘5’延伸并且施加于限界线k1的切线T1来表示。

[0022] 每个胎纹块5a设置有切入口9、10，即单一的中部切入口9，其深度曲线与其他切入口10的深度曲线不同，如仍将说明的。切入口10在所示的实施例中并且依据节段P1、P2、P3以三至五的数量来设置。所有的切入口9、10横穿胎纹块5a、在相应的胎纹块5a上均匀地分布并且在俯视图中基本上平行于胎纹块边缘5’延伸。切入口9、10可以具有0.3mm至0.8mm的相同宽度，其中中部切入口9的宽度比其他切入口10的宽度大0.1mm至0.2mm。

[0023] 在偶数个切入口10的情况下，中部切入口9关于胎纹块边缘5’至少基本上位于胎纹块5a的中部，分别相同数量的切入口10在切入口9的两侧延伸。在奇数个切入口10的情况下，中部切入口9的两侧延伸的切入口10的数量相差数字一。

[0024] 切入口9、10在所示的实施方式中具有在俯视图中波状的中部区段9a、10a以及在两侧与之相接的在俯视图中直线延伸的侧部区段9b、10b，这些侧部区段汇入侧向地限定胎纹块列5的沟纹6、7中。中部区段9a、10a在切入口9、10的延伸长度的50％至80％上延伸。每个切入口9在径向方向上在其整个延伸上尤其具有恒定的深度，该深度对应于为相应胎面设置的胎纹深度(为6.5mm至9.0mm)的70％至100％。

[0025] 相反，切入口10如下实施：其波状的中部区段10a在径向方向上同样延伸直至已经提及的为相应胎面设置的胎纹深度的70％至100％，然而侧部区段10b具有胎纹深度的20％至最高60％、尤其最高30％的较小深度，其中这两个侧部区段10b的深度可以彼此不同。

[0026] 图2示出当轮胎在车道11上滚动时胎纹块列5的圆周区段的示意性侧视图，其中箭头R1表示在向前行驶时的滚动方向。在胎纹块5a进入到地面支撑面中时，相应的中部的恒定深度的切入口9促使胎纹块5a“敞开”，使得在轮胎滚动时每个胎纹块5a有四个边缘(两个胎纹块边缘5’和切入口9的两个切入口边缘)落到车道11上。对于所产生的滚动噪音，这促使导致噪音的“胎纹结构”倍增，从而使所产生的振动向更高的频率范围内偏移。因此在常见的80km/h至100km/h的速度下，所产生的振动的频率显著大于800Hz。具有此种高频率的振动不再通过车辆结构传递到车辆内室中，由此显著降低了其中可感受的噪音。

[0027] 本发明并不局限于所描述的实施例。尤其根据本发明设计的胎面尤其还可以在中部胎面区域中具有两个或四个胎纹块列或者至少在一个圆周区域中设计成块状。胎纹块可以具有至多七个切入口。另外，胎纹块在俯视图中可以具有常见的设计，其中它们在圆周方向上至少局部地具有呈所描述取向(角度α)的胎纹块边缘。

[0028] 附图标记说明

[0029] 1，1’                        胎肩胎纹块列

[0030] 1a，1’a                      胎纹块

[0031] 1b，1’b                      横向沟纹

[0032] 2，3，4，5                     胎纹块列

[0033] 2a，3a，4a，5a                 胎纹块

[0034] 5’                          胎纹块边缘

[0035] 6，7                         圆周沟纹

[0036] 8                           横向沟纹

[0037] 9，10                        切入口

[0038] 9a，9b，10a，10b               区段

[0039] 11                          车道

[0040] k1，k2                        限定线

[0041] B                           宽度

[0042] L1，L2，L3                     周长

[0043] P1，P2，P3                     节段

[0044] R1                          滚动方向

[0045] T1                          切线

[0046] α                           角度