机翼和包括这种机翼的飞机

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机翼和包括这种机翼的飞机
申请号	CN201510236360.6	申请日	2015-05-11	公开(公告)号	CN105083530B	公开(公告)日	2017-05-10
申请人	空中客车运作有限责任公司;			发明人	马丁·雷西克;
摘要	一种机翼包括主翼、高升力件和至少两个间隔的用于可移动地将高升力件连接到主翼的连接系统，各连接系统包括主翼上的轨道元件、具有第一支撑表面和第一轨道侧壁、致动器装置、驱动杆和连接到高升力件且有啮合部滑架装置。当连接系统失灵高升力件仍保持在尽可能不偏斜位置，其这样实现，啮合部包括有滑动支座和第一支座侧壁的支座，第一支座表面由轨道元件对应第一支撑表面支撑且适于沿其移动，支座和轨道元件的啮合使当支座与轨道元件对齐时第一轨道侧壁与第一支座侧壁隔开以允许滑架装置沿轨道元件线性运动，当支座相对轨道元件偏斜时第一支座侧壁与第一轨道侧壁接触使支座抵靠轨道元件锁定且禁止滑架装置沿轨道元件移动。
权利要求	1.一种机翼(1)，包括主翼(3)、高升力元件(5)，和至少两个间隔的连接系统(7)，所述连接系统(7)用于可移动地将高升力元件(5)连接到主翼(3)，其中每个连接系统(7)包括：轨道元件(11)，所述轨道元件(11)被设置在主翼(3)上，并且具有第一支撑表面(23)以及横向延伸至第一支撑表面(23)的第一轨道侧壁(25)，致动器装置(13)，所述致动器装置(13)被设置在主翼(3)上，用来相对于主翼(3)移动高升力元件(5)，驱动杆(15)，所述驱动杆(15)具有被连接到高升力元件(5)的元件端(29)、和被连接到致动器装置(13)的致动器端(31)，以及滑架装置(17)，所述滑架装置(17)被连接到高升力元件(5)，并且具有啮合部(33)，所述啮合部(33)以这样一种方式啮合轨道元件(11)，使得啮合部(33)沿轨道元件(11)的线性运动是被允许的，其特征在于：所述啮合部(33)包括具有滑动支座(36)的支座(35)，所述支座(35)具有第一支座表面(37)，以及横向延伸至第一支座表面(37)的第一支座侧壁(39)，其中第一支座表面(37)由轨道元件(11)的对应的第一支撑表面(23)支撑，并且适合于沿其移动，其中支座(35)和轨道元件(11)以这样一种方式啮合，使得：当支座(35)与轨道元件(11)对齐时，第一轨道侧壁(25)与第一支座侧壁(39)互相间隔开，这样滑架装置(17)沿轨道元件(11)的线性运动是被允许的，并且当支座(35)相对于轨道元件(11)偏斜时，第一支座侧壁(39)与第一轨道侧壁(25)接触，这样支座(35)抵靠于轨道元件(11)而被锁定，并且滑架装置(17)沿轨道元件(11)的移动被禁止。 2.根据权利要求1所述的机翼，其中轨道元件(11)包括第二轨道侧壁(27)，其中支座(35)包括第二支座侧壁(41)，并且其中支座(35)和轨道元件(11)以这样一种方式啮合，使得：当支座(35)与轨道元件(11)对齐时，第二轨道侧壁(27)与第二支座侧壁(41)互相间隔开，这样滑架装置(17)沿轨道元件(11)的线性运动是被允许的，并且当支座(35)相对于轨道元件(11)偏斜时，第二支座侧壁(41)与第二轨道侧壁(27)接触，这样支座(35)抵靠于轨道元件(11)而被锁定，并且滑架装置(17)沿轨道元件(11)的移动被禁止。 3.根据权利要求2所述的机翼，其中支座(35)被形成为滑动支座(36)，并且其中第一支座表面(37)形成为适合于沿轨道元件(11)的对应第一支撑表面(23)滑动的第一滑动表面(38)。 4.根据权利要求3所述的机翼，其中第一轨道侧壁(25)与第二轨道侧壁(27)以相对的方式被布置在轨道元件(11)的轨道凹部(45)中使得它们的表面彼此面对面，并且其中第一支座侧壁(39)与第二支座侧壁(41)以相对的方式被布置在滑动支座(36)的支座凸出部(47)上，使得它们的表面彼此背离。 5.根据权利要求4所述的机翼，其中第一支撑表面(23)被布置在轨道凹部(45)的底侧，并且其中第一滑动表面(38)被布置在支座凸出部(47)的前侧。 6.根据权利要求3所述的机翼，其中第一轨道侧壁(25)与第二轨道侧壁(27)以相对的方式被布置在轨道元件(11)的轨道凸出部(49)，使得它们的表面彼此背离，并且第一支座侧壁(39)与第二支座侧壁(41)以相对的方式被布置在滑动支座(36)的支座凹部(51)，使得它们的表面面向彼此。 7.根据权利要求6所述的机翼，其中第一支撑表面(23)被布置在轨道凸出部(49)的前侧，并且其中第一滑动表面(38)被布置在支座凹部(51)的底侧。 8.根据权利要求6所述的机翼，其中第一支撑表面(23)被布置在轨道元件(11)上轨道凸出部(49)的第一侧上，该第一侧靠近轨道凸出部(49)，其中第二支撑表面(53)被布置在轨道元件(11)上轨道凸出部(49)的第二侧上，该第二侧靠近轨道凸出部(49)，且所述第二侧与第一侧相对，其中支座凹部(51)被限定在第一支座凸出部(55)与第二支座凸出部(57)之间，其中第一滑动表面(38)被布置在第一支座凸出部(55)前侧，其中第二滑动表面(59)被布置在第二支座凸出部(57)前侧，并且其中第二滑动表面(59)适合于沿对应的第二支撑表面(53)滑动。 9.根据权利要求2所述的机翼，其中支座(35)包括滚轮装置(77)，所述滚轮装置(77)具有至少一个滚轮元件(79a)，其中第一滚轮元件(79a)的外周面包括第一支座表面(37)，及滑动支座(36)，所述滑动支座(36)包括具有第一支座侧壁(39)的第一滑动元件(81a)和具有第二支座侧壁(41)的第二滑动元件(81b)，其中第一滑动元件(81a)和第二滑动元件(81b)以相对的方式布置，使得第一支座侧壁(39)与第二支座侧壁(41)面向彼此。 10.根据权利要求9所述的机翼，其中轨道元件(11)具有T型横截面，T型横截面包括下部(83)，所述下部(83)被连接到主翼(3)并且从所述主翼(3)结构元件(20)上表面(19)延伸远离，上部(85)，所述上部(85)平行于所述结构元件(20)的上表面(19)延伸，并且具有背离所述结构元件(20)的上表面(19)的顶表面(87)，面向所述结构元件(20)的上表面(19)的底表面(89)，以及彼此背离并且将顶表面(87)连接到底表面(89)的第一和第二侧表面(91， 93)，其中顶表面(87)包括第一支撑表面(23)，其中滚轮装置(77)具有第二滚轮元件(79b)以及第三滚轮元件(79c)，所述第二滚轮元件(79b)的外周面包括第二支座表面(95)，所述第三滚轮元件(79c)的外周面包括第三支座表面(97)，其中底表面(89)包括在下部(83)的第一侧(101)上的第二支撑表面(99)，以及在下部(83)相反于第一侧(101)的第二侧(105)上的第三支撑表面(103)，其中第二支座表面(95)由对应的第二支撑表面(99)支撑，并且适合于沿其移动，而第三支座表面(97)由对应的第三支撑表面(103)支撑，并且适合于沿其移动，其中第一侧表面(91)包括第一轨道侧壁(25)，而第二侧表面(93)包括第二轨道侧壁(27)。 11.根据权利要求10所述的机翼，其中滚轮装置(77)包括第四滚轮元件(79d)，所述第四滚轮元件(79d)与第一滚轮元件(79a)设置于一条线，第五滚轮元件(79e)，所述第五滚轮元件(79e)与第二滚轮元件(79b)设置于一条线，第六滚轮元件(79f)，所述第六滚轮元件(79f)与第三滚轮元件(79c)设置于一条线，其中所述线平行于轨道元件(11)延伸，并且其中第一和第二滑动元件(81a，81b)布置其一侧的第一、第二和第三滚轮元件(79a-c)，和其另一侧的第四、第五和第六滚轮元件(79d-f)之间。 12.根据权利要求1到11任一所述的机翼，其中第一棘齿机构(61)被设置在第一轨道侧壁(25)与第一支座侧壁(39)之间，其中第一棘齿机构(61)包括被安装到第一轨道侧壁(25)的第一棘齿元件(65)和被安装到第一支座侧壁(39)的第二棘齿元件(67)，其中当第一支座侧壁(39)与第一轨道侧壁(25)接触时，第一棘齿元件(65)和第二棘齿元件(67)适合于沿啮合方向(73)啮合，这就使得在啮合时，第一和第二棘齿元件(65，67)与啮合方向(73)相反方向的相对运动是被禁止的。 13.根据权利要求12所述的机翼，当从属于权利2时，其中第二棘齿机构(63)被设置在第二轨道侧壁(27)与第二支座侧壁(41)之间，其中第二棘齿机构(63)包括被安装到第二轨道侧壁(27)的第三棘齿元件(69)和被安装到第二支座侧壁(41)的第四棘齿元件(71)，其中当第二支座侧壁(41)与第二轨道侧壁(27)接触时，第三棘齿元件(69)和第四棘齿元件(71)适合于沿啮合方向(73)啮合，这就使得在啮合时，第三和第四棘齿元件(69，71)与啮合方向(73)相反方向的相对运动是被禁止的。 14.根据权利要求2或13所述的机翼，其中第一和第二轨道侧壁(25，27)以及第一和第二支座侧壁(39，41)中的至少一个设置有防滑表面(75)。 15.一种包括如权利要求1到14任一项所述机翼(1)的飞机。
说明书全文	机翼和包括这种机翼的飞机技术领域 [0001] 本发明涉及一种机翼和包括这种机翼的飞机。背景技术 [0002] 在现有技术中，滑架装置的啮合部包括一个或多个滚轮，通常是四个直列及向彼此分隔开的滚轮，所述滚轮啮合轨道元件的第一支撑表面，以沿由所述第一支撑表面所支撑的轨道元件移动。 [0003] 当飞机的飞行、起飞，或者着路的过程中，连接系统中的一个失灵，例如由于驱动杆、致动器装置，或者将驱动杆连接到致动器装置或者连接到高升力元件铰链的破碎，不想发生的并且危险的情况可能出现。在这些情况下，从高升力元件到主翼的载荷路径中的一条被阻断，这样高升力元件关于主翼并且关于可能更进一步高升力的元件偏斜，这可能干扰高升力的元件的操作。 [0004] 因此，现有技术中存在已知的机翼，其配置成自动防故障方式，那就是，当将高升力元件连接到主翼的连接系统中的一个失灵，高升力元件仍然保持在它相对于主翼和相对于可能的其它高升力元件的位置，并且相对主翼不会偏斜超过某个非关键的容限。 [0005] 现有技术中，连接系统中的一个失灵后，阻止上文所提到的高升力元件的干扰操作的一个已知选项为，通过互连装置互连两个相邻的高升力元件，这样当连接系统中的一个失灵，高升力元件仍然通过剩余的连接系统以及被连接到相邻高升力元件的互连装置固定在原位。然而，这种互连装置仅仅能被使用在被配置为共同操作，例如同步移动的高升力元件之间，正如使用中心传动轴的高升力系统这种情况，为了共同的运动，高升力元件中的每一个都被连接到该中心传动轴。 [0006] 然而，在越来越多的飞机型号中，想要以这样一种方式配置高升力系统，那就是每个高升力元件可以被单独控制和移动，而不需要中心传动轴共同移动所有的高升力元件，而取而代之以使用独立的传动轴和致动器装置，它们的每一个负责单个高升力元件独立于其它高升力元件的运动。对于这种独立致动的高升力元件，现有技术中已知提供了一种将高升力元件连接到主翼的所谓自动防故障连接系统。这种自动防故障连接系统包括安全或者备用连接，例如安全杆，除了通常的驱动杆外，其也将高升力元件连接到主翼，这样，当例如驱动杆失灵，高升力元件仍然通过安全连接固定在原位。 [0007] 然而，这种自动防故障连接系统是不利的，因为安全连接占用主翼上以及高升力元件上额外的空间，并且承载额外的重量，在飞机结构中，这一般是想要减少的。发明内容 [0008] 因此，本发明的目的是提供一种以这样一种方式配置的机翼，那就是当将高升力元件连接到主翼的连接系统失灵，高升力元件仍然能固定在尽可能不偏斜的位置，并且其中同时占用尽可能少额外空间，并且向机翼引进尽可能少的额外重量。 [0009] 该目标通过由支座构成的啮合部实现，所述支座包括滑动支座，具有第一滑动表面，以及横向延伸至第一支座表面的第一支座侧壁，其中第一支座表面由轨道元件上对应的第一支撑表面支撑，并且适合于沿其移动。支座和轨道元件以这样一种方式啮合，使得当支座或者滑动支座与轨道元件对齐时，第一轨道侧壁与第一支座侧壁互相间隔开，这样滑架装置沿轨道元件的线性运动是被允许的，并且当支座或者滑动支座相对轨道元件偏斜时，第一支座侧壁与第一轨道侧壁接触，这样支座或者滑动支座紧靠轨道元件锁定，并且滑架装置沿轨道元件的移动被禁止。 [0010] 换句话说，当支座和轨道元件啮合，支座能相对于轨道元件在高升力元件正常操作过程中所取得的对齐位置(在该位置，支座相对轨道元件的延伸方向对齐)和连接系统中的一个失灵后所取得的偏斜位置之间移动(在该位置，支座相对轨道元件的延伸方向偏斜)。 [0011] 当支座在对齐的位置，第一轨道侧壁与第一支座侧壁被，优选恒定的，间隙互相间隔开，这样滑架装置的线性运动，例如啮合部沿轨道元件的成为可能。间隙尺寸的下限由这样一个前提所限定，那就是在支座的对齐位置，支座和轨道元件之间可以沿轨道元件方向做相对运动。间隙尺寸的上限由支座对角线或者最长直径的长度限定。既然想要以可能的小偏斜角将高升力元件锁定在偏斜的位置，间隙的优选尺寸位于上限和下限之间，但是相当更接近下限。 [0012] 在支座的偏斜位置，第一支座侧壁与第一轨道侧壁接触，这样支座紧靠轨道元件锁定，并且滑架装置沿轨道元件更进一步的线性移动以及更进一步的偏斜被禁止。支座紧靠轨道元件的锁定能够意味着支座被固定在它的位置，既不可以偏斜角增加这样的方式移动，也不可以偏斜角减少这样的方式移动。这也能够意味着仅仅可以没有更进一步的偏斜，例如偏斜角度的增加，但是为了减少偏斜角度的移动的确会是可能的。 [0013] 通过正如此处所描述的能在对齐位置与偏斜位置之间移动的支座，是一种非常简单并且有效的方案，以在连接系统中的一个失灵之后，例如由于驱动杆中的一个破裂，将高升力元件锁定在固定位置。在驱动杆破裂之后，相关的高升力元件偏斜，由于高升力元件上的气动载荷以及由破裂的驱动杆表示的失去的或者被阻断的载荷路径的原因。高升力元件的偏斜引起附装支座关于破裂驱动杆连接系统轨道元件的偏斜。当滑动支座关于轨道元件偏斜某个角度，第一支座侧壁与第一轨道侧壁接触，并且紧靠第一轨道侧壁锁定，这样没有支座沿轨道元件更进一步的移动以及，并且没有更进一步的偏斜角度是可能的。直到飞机着路，高升力元件被固定它稳定的位置，在该位置，破裂的连接系统能够被修理。对于正如此处所描述的这种连接系统，没有相关更进一步的重量被引入，并且没有相关更进一步的空间被要求。 [0014] 在本发明的一个简单的实施例中，全部或者部分的现有技术中已知的机翼滑架装置的滚轮被滑动支座所代替。 [0015] 根据优选的实施例，轨道元件包括第二轨道侧壁而支座包括第二支座侧壁。支座或者滑动支座与轨道元件以如前文所述的和第一轨道侧壁与第一支座侧壁有关的类似方式啮合。当支座或者滑动支座与轨道元件对齐时，第二轨道侧壁与第二支座侧壁互相间隔开，这样滑架装置沿轨道元件的线性运动是被允许的。当支座或者滑动支座关于轨道元件偏斜时，第二支座侧壁与第二轨道侧壁接触，这样支座或者滑动支座紧靠轨道元件锁定，并且滑架装置沿轨道元件的移动被禁止。 [0016] 通过引入第二轨道侧壁与第二支座侧壁，支座紧靠轨道元件的更加有效的锁定能够被建立，其中优选第一轨道与第二轨道被设置在轨道元件的相对侧，而第一支座与第二支座被设置在滑动支座的相对侧。 [0017] 特别的，优选支座形成为滑动支座，并且第一支座表面形成为适合于沿轨道元件对应第一支撑表面滑动的第一滑动表面。换句话说，支座里除了滑动支座，不具有其他元件。因此，第一支座表面必须形成为第一滑动表面。 [0018] 特别的，优选第一轨道侧壁与第二轨道侧壁以这样一种相对的方式被布置在轨道元件的轨道凹部，那就是它们的表面指向彼此。第一支座侧壁与第二支座侧壁以这样一种相对的方式被布置在滑动支座的支座凸出部，那就是它们的表面面向彼此相反的方向。进一步优选，第一支撑表面被布置在轨道凹部的底侧，而第一滑动表面被布置在支座凸出部的前侧。 [0019] 以这样一种方式，滑动支座能有效地在轨道元件上被引导，并且当偏斜时，有效地紧靠轨道元件锁定。 [0020] 在一个可供选择的实施例中，第一轨道侧壁与第二轨道侧壁以这样一种相对的方式被布置在轨道元件轨道凸出部，使得它们的表面彼此背离。第一支座侧壁与第二支座侧壁以这样一种相对的方式被布置在滑动支座的支座凹部，使得它们的表面面向彼此。进一步优选，第一支撑表面被布置在轨道凸出部的前侧，并且第一滑动表面被布置在支座凹部的底侧。 [0021] 以这样一种方式，滑动支座能有效地沿轨道元件被引导，并且当偏斜时，有效地紧靠轨道元件锁定。 [0022] 可供选择地，优选，第一支撑表面被布置在轨道元件上，与轨道凸出部相邻，在轨道凸出部的第一侧。第二支撑表面被布置在轨道元件上，与轨道凸出部相邻，在轨道凸出部的第二侧，所述第二侧与第一侧相对。支座凹部被限定在第一支座凸出部部分与第二支座凸出部部分之间。第一滑动表面被布置在第一支座凸出部部分前侧。第二滑动表面被布置在第二支座凸出部部分前侧。第二滑动表面适合于沿对应的第二支撑表面滑动。以这样一种方式，滑动支座能以一种非常稳定的方式沿轨道元件滑动，并且同时，当偏斜时，最有效地紧靠轨道元件锁定。 [0023] 根据一个优选的实施例，支座包括用来在飞机中传递载荷的滑动支座，机翼主要用该支座伸展，还包括用来横向于飞机转移载荷的滚轮装置，机翼主要用该滚轮装置伸展。滚轮装置具有至少一个第一滚轮元件，其中第一滚轮元件的外周面包括第一支座表面。滑动支座包括具有第一支座侧壁的第一滑动元件和具有第二支座侧壁的第二滑动元件。第一滑动元件和第二滑动元件优选形成为摩擦垫，并且以这样一种相对的方式布置，使得第一支座侧壁与第二支座侧壁面向彼此。 [0024] 特别地，优选轨道元件具有包括下部和上部的T型横截面。下部被连接到主翼并且沿着远离所述主翼结构元件上表面的方向延伸。上部平行于所述结构元件的上表面延伸，并且具有背离所述结构元件的上表面的顶表面，面向所述结构元件的上表面的底表面，以及彼此背离并且将顶表面连接到底表面的第一和第二侧表面。 [0025] 顶表面包括第一支撑表面。滚轮装置具有第二滚轮元件，所述第二滚轮元件的外周面包括第二支座表面，以及第三滚轮元件，所述第三滚轮元件的外周面包括第三支座表面。底表面包括在下部第一侧的第二支撑表面，以及在下部相反于第一侧的第二侧的第三支撑表面。 [0026] 第二支座表面由对应的第二支撑表面支撑，并且适合于沿其移动，而第三支座表面由对应的第三支撑表面支撑，并且适合于沿其移动。第一侧表面包括第一轨道侧壁，而第二侧表面包括第二轨道侧壁。 [0027] 进一步地，优选，滚轮装置包括第四滚轮元件，所述第四滚轮元件与第一滚轮元件成一条线，滚轮装置还包括第五滚轮元件，所述第五滚轮元件与第二滚轮元件成一条线，以及第六滚轮元件，所述第六滚轮元件与第三滚轮元件成一条线。所述线和轨道元件平行延伸。第一和第二滑动元件布置在其一侧的第一、第二和第三滚轮元件，和在其另一侧的第四、第五和第六滚轮元件之间，优选布置在中心位置。 [0028] 根据按照之前描述实施例所形成的具有支座和轨道元件的机翼，一方面特别有效的引导，另一方面特别有效的阻止能够被建立。 [0029] 根据优选的实施例，第一棘齿机构被设置在第一轨道侧壁与第一支座侧壁之间。棘齿机构包括被安装到第一轨道侧壁的第一棘齿元件和被安装到第一支座侧壁的第二棘齿元件。当第一支座侧壁与第一轨道侧壁接触时，第一棘齿元件和第二棘齿元件适合于沿啮合方向啮合，这就使得，当啮合时第一和第二棘齿元件与啮合方向相反方向的相对运动是被禁止的。 [0030] 特别地，优选，第二棘齿机构被设置在第二轨道侧壁与第二支座侧壁之间。第二棘齿机构包括被安装到第二轨道侧壁的第三棘齿元件和被安装到第二支座侧壁的第四棘齿元件。当第二支座侧壁与第二轨道侧壁接触时，第三棘齿元件和第四棘齿元件适合于沿啮合方向啮合，这就使得，啮合时第三和第四棘齿元件与啮合方向相反方向的相对运动是被禁止的。 [0031] 通过第一和/或第二棘齿机构，滑动支座，以及因此的高升力元件能被锁定在偏斜位置，在该位置，第一轨道侧壁与第一支座侧壁接触，并且/或者第二轨道侧壁与第二支座侧壁接触，同样地有关于离开偏斜位置进入对齐位置的相反方向，例如所结合的第一和第二或者第三和第四棘齿元件啮合相反的方向。以这样一种方式能够确保，当连接系统中的一个在飞行过程中失灵，并且高升力元件偏斜并且接着被锁定在偏斜位置(通过与第一轨道侧壁接触并且啮合的第一支座侧壁以及与第二轨道侧壁接触并且啮合的第二支座侧壁)时，飞行过程中处在固定气动加载下的高升力元件不会往回移动，例如离开偏斜位置而进入对齐位置，或者甚至在偏斜位置和对齐位置之间振动，所述振动可能引起对于高升力元件以及整个翅膀的破坏。 [0032] 根据进一步的实施例，第一和第二轨道侧壁以及第一和第二支座侧壁中的至少一个被提供具有防滑表面。通过这种第一或第二轨道侧壁或者第一或第二支座侧壁的防滑表面，当第一支座侧壁与第一轨道侧壁接触并且/或者二支座侧壁与第二轨道侧壁接触时，滑动支座通过所述第一支座侧壁与第一轨道侧壁并且/或者二支座侧壁与第二轨道侧壁之间的摩擦力，有效锁定在偏斜位置。这种防滑表面可以以各种方式被设置，例如通过某种表面粗糙度或者通过防滑涂层。 [0033] 本发明进一步的方面涉及包括根据任何之前所描述实施例机翼的飞机。所有前文所描述的有关机翼的特征和优点以同样的方式应用到飞机。附图说明 [0034] 在下面，本发明的实施例通过附图进一步地详细描述。所示附图为[0035] 图1为根据本发明机翼实施例的断面图。 [0036] 图2为根据本发明实施例的滑架装置啮合机翼轨道元件的啮合部横断面图，其中支座凸出部啮合轨道凹部。 [0037] 图3为根据本发明实施例的滑架装置啮合机翼轨道元件的啮合部横断面图，其中轨道凸出部啮合支座凹部。 [0038] 图4为根据本发明实施例的滑架装置啮合机翼轨道元件的啮合部横断面图，其中轨道凸出部啮合形成在第一和第二支座凸出部之间的支座凹部。 [0039] 图5为被连接到两个独立的根据图4实施例机翼的连接系统的高升力元件的俯视图。 [0040] 图6为被连接到两个独立的根据图5实施例机翼的连接系统的高升力元件的俯视图，其中连接系统中的一个的驱动杆是破裂的。 [0041] 图7为根据本发明实施例的啮合机翼轨道元件的滑架装置的立体图。 [0042] 图8为啮合如图7中所示的轨道元件的滑架装置的俯视图。 [0043] 图9为啮合如图7中所示的轨道元件的滑架装置的横断面图。具体实施方式 [0044] 图1中图示了根据本发明的机翼1的一个实施例。所述机翼1包括主翼3，高升力元件5和两个将高升力元件5连接到主翼3的连接系统7。 [0045] 本实施例中的高升力元件5为布置在主翼3后缘8的高升力襟翼，尤其为福勒襟翼，但也可以是前缘缝翼。两连接系统可移动地将高升力元件5连接到主翼3，并且沿机翼1的翼展方向9彼此隔开布置。 [0046] 每个连接系统7包括轨道元件11，致动器装置13，驱动杆15，和滑架装置17。轨道元件11被设置在主翼3结构元件20的上表面19上，并且沿机翼1的翼弦方向21延伸。结构元件20被布置在主翼3的壳22外，靠近后缘8处，具体处于后缘8的下后方，并且被连接到壳22下面的主翼3的支撑结构。正如图2到4中所示出的，轨道元件11进一步具有第一支撑表面23，第一轨道侧壁25，和第二轨道侧壁27，其中第一和第二轨道侧壁25，27横向延伸至第一支撑表面23，并且彼此相对地延伸。致动器装置13被设置在主翼3上，并且被配置成通过致动器装置13的旋转运动相对于主翼3移动高升力元件5。驱动杆15具有元件端29，所述元件端29枢接高升力元件5，其还具有致动器端31，所述致动器端31枢接致动器装置13，这样驱动杆 15将致动器装置13的运动传递到高升力元件5。滑架装置17枢接高升力元件5，并且具有啮合部33，所述啮合部33啮合轨道元件11，这样啮合部33沿轨道元件11的线性运动成为可能。 [0047] 正如图2到图4中所示，啮合部33包括支座35，所述支座35形成为滑动支座36，具有形成为第一滑动表面38的第一支座表面37，第一支座侧壁39和第二支座侧壁41，第一和第二支座侧壁39，41横向延伸至第一滑动表面38，并且彼此相对地延伸。第一滑动表面38适合于沿轨道元件11对应的第一支撑表面23滑动。 [0048] 图2到4示出了滑动支座36和轨道元件11不同的实施例，这些在下面描述。 [0049] 如图2中所示，第一轨道侧壁25和第二轨道侧壁27可以被布置在形成在轨道元件11中的轨道凹部45中，处于所述轨道凹部45的相对两侧，这样第一轨道侧壁25的表面和第二轨道侧壁27的表面彼此面对。同时，第一支座侧壁39和第二支座侧壁41被布置在形成在滑动支座36上的支座凸出部47的相对两侧，并且适合于啮合轨道凹部45，其中第一支座侧壁39的表面和第二支座侧壁41的彼此背离。第一支撑表面23被布置在轨道凹部45的底侧，其中第一滑动表面38被布置在支座凸出部47的前侧，这样在支座凸出部47和轨道凹部45的啮合期间，第一滑动表面38搁置在第一支撑表面23，适合于沿所述第一支撑表面23滑动。 [0050] 如图3中所示出的，或者，第一轨道侧壁25和第二轨道侧壁27可以被布置在形成在轨道元件11上的轨道凸出部49的相对两侧，其中第一轨道侧壁25的表面和第二轨道侧壁27的表面彼此背离。同时，第一支座侧壁39和第二支座侧壁41被布置在形成在滑动支座36中的支座凹部51的相对两侧，使得第一支座侧壁39的表面和第二支座侧壁41的表面彼此面对。第一支撑表面23被布置在轨道凸出部49的前侧，其中第一滑动表面38被布置在支座凹部51的底侧，这样在轨道凸出部49和支座凹部51的啮合期间，第一滑动表面38搁置在第一支撑表面23，适合于沿所述第一支撑表面23滑动。因此，图3的实施例表示了图2实施例相反的形式。 [0051] 图4中所示的实施例与图3中的实施例相似，其中第一支撑表面23被布置在轨道元件11上轨道凸出部49的第一侧，该第一侧与轨道凸出部49相邻。同时第二支撑表面53被布置在轨道元件11上轨道凸出部49的与所述第一侧相反的第二侧，该第二侧与轨道凸出部49相邻。支座凹部51被限定于在其前侧具有第一滑动表面38的第一支座凸出部55与在其前侧具有第二滑动表面59的第二支座凸出部57之间。轨道凸出部49与支座凹部51以这样一种方式啮合，那就是第一滑动表面38搁置在第一支撑表面23，适合于沿所述第一支撑表面23滑动，并且第二滑动表面59搁置在第二支撑表面53，适合于沿所述第二支撑表面53滑动。 [0052] 然而，在图2到4所示的有这三个实施例中，滑动支座36和轨道元件11以这样一种方式啮合，那就是，当滑动支座36与轨道元件11对齐时，第一轨道侧壁25与第一支座侧壁39互相间隔开，并且第二轨道侧壁27与第二支座侧壁41互相间隔开，这样滑架装置17沿轨道元件11的线性运动是被允许的(参见图5)。反之，当滑动支座36相对轨道元件11偏斜，第一支座侧壁39与第一轨道侧壁25接触，并且第二支座侧壁41与第二轨道侧壁27接触，这样滑动支座36紧靠轨道元件11锁定，并且滑架装置17沿轨道元件11的移动被禁止(参见图6)。 [0053] 支座35结合轨道元件11进一步的实施例在图7到9中更详细地被示出。 [0054] 支座35包括滑动支座36和滚轮装置77。滚轮装置77具有第一滚轮元件79a，其中第一滚轮元件79a的外周面包括第一支座表面37。滑动支座36包括具有第一支座侧壁39的第一滑动元件81a，和具有第二支座侧壁41的第二滑动元件81b。第一滑动元件81a与第二滑动元件81b形成为摩擦垫，并且以这样一种相对的方式布置，那就是第一支座侧壁39与第二支座侧壁41彼此面对。 [0055] 轨道元件11具有包括下部83和上部85的T型横截面。下部83被连接到主翼3并且延伸离开主翼3结构元件20的上表面19。上部85平行于所述结构元件20的上表面19延伸，并且具有面向远离所述结构元件20的上表面19方向的顶表面87，面向所述结构元件20的上表面19方向的底表面89，以及面向彼此背离并且将顶表面87连接到底表面89的第一和第二侧表面91，93。 [0056] 顶表面87包括第一支撑表面23。滚轮装置77具有第二滚轮元件79b，所述第二滚轮元件79b的外周面包括第二支座表面95，以及第三滚轮元件79c，所述第三滚轮元件79c的外周面包括第三支座表面97。底表面89包括在下部83第一侧101的第二支撑表面99，以及在下部83相反于第一侧101的第二侧105的第三支撑表面103。 [0057] 第二支座表面95由对应的第二支撑表面99支撑，并且适合于沿其移动，而第三支座表面97由对应的第三支撑表面103支撑，并且适合于沿其移动。第一侧表面91包括第一轨道侧壁25，而第二侧表面93包括第二轨道侧壁27。 [0058] 滚轮装置77包括第四滚轮元件79d，所述第四滚轮元件79d与第一滚轮元件79a设置于一条线，并且形成为类似于第一滚轮元件79a，滚轮装置77还包括第五滚轮元件79e，所述第五滚轮元件79e与第二滚轮元件79b设置于一条线，并且形成为于第二滚轮元件79b类似，以及第六滚轮元件79f，所述第六滚轮元件79f与第三滚轮元件79c设置于一条线，并且形成为类似于第三滚轮元件79c。所述线平行于轨道元件11延伸。第一和第二滑动元件81a、81b布置在一侧的第一、第二和第三滚轮元件79a-c，与另一侧的第四、第五和第六滚轮元件 79d-f之间的中间位置，这就使得滑架装置17形成为既相对于机翼1的翼展方向9对称，又相对于机翼1的翼弦方向21对称。 [0059] 在所描述的实施例中，第一棘齿(ratchet)机构61被设置在第一轨道侧壁25与第一支座侧壁39之间，而第二棘齿机构63被设置在第二轨道侧壁27与第二支座侧壁41之间。第一棘齿机构61包括被安装到第一轨道侧壁25的第一棘齿元件65和被安装到第一支座侧壁39的第二棘齿元件67。第二棘齿机构63包括被安装到第二轨道侧壁27的第三棘齿元件69和被安装到第二支座侧壁41的第四棘齿元件71。第一棘齿元件65和第二棘齿元件67适合于沿啮合方向73啮合。类似地，第三棘齿元件69和第四棘齿元件71适合于沿所述啮合方向73啮合。 [0060] 当支座35相对轨道元件11偏斜，第一支座侧壁39与第一轨道侧壁25接触，并且第二支座侧壁41与第二轨道侧壁27接触，这就使得第一棘齿元件65啮合到第二棘齿元件67，而第三棘齿元件69啮合到第四棘齿元件71，并且所述啮合发生时，第一棘齿元件65和第二棘齿元件67之间，以及第三棘齿元件69和第四棘齿元件71之间，与啮合方向73相反方向的相对运动是被禁止的。 [0061] 此外，第一和第二轨道侧壁25、27，以及第一和第二支座侧壁39、41上设置有防滑表面75，使得当第一轨道侧壁25与第一支座侧壁39接触以及第二轨道侧壁27与第一支座侧壁41接触时，支座35相对轨道元件11任何进一步的移动，被存在于第一和第二轨道侧壁25、27与第一和第二支座侧壁39、41之间的所述防滑表面75的摩擦力所禁止。 [0062] 机翼1能以下述方式被使用。例如在起飞或者着路的过程中为了调整机翼1的升力，通过连接系统7，高升力元件5能够相对于主翼3移动。如果在飞行过程中，当高气动载荷被施加到高升力元件5时部分连接系统7失灵，例如在驱动杆15破裂的情况下，由于气动加载载荷，以及由于因驱动杆15的破裂使通向主翼3的载荷路径中的一条被阻断这一情况，使得高升力元件5偏斜。然而，当支座35关于轨道元件11偏斜时，高升力元件5的偏斜受到与第一轨道侧壁25接触的第一支座侧壁39和与第二轨道侧壁27接触的第二支座侧壁41的限制。 [0063] 以这样一种方式，支座35相对轨道元件11的位置被锁定，并且支座35，以及因此的高升力元件5，既不能在更偏斜的状态进一步移动，也不能在偏斜较小的状态往回移动，因为这被在支座35相对于轨道元件11的偏斜过程中相啮合的第一和/或第二棘齿机构61、63所阻止。以这样一种方式，甚至当连接系统7中的一个失灵，高升力元件5相对于主翼3以及相对于可能的其它高升力元件被固定在稍微的但并不危险的偏斜状态，并且所述高升力元件5不会发生振动或前后移动，这种振动和移动可能导致整个高升力元件5进一步的损坏或者破裂。