目前船舶使用普通的传统舵，舵效差，舵面积大(在相同舵效时)，舵叶重，导 致船舶钢材用量增加，附体阻力增大。
虽然襟翼舵向世以来，有着几种不同的襟翼传动方式，但都存在各种缺点。如 齿轮式传动：结构复杂，磨损大。一般导杆式：与船体固定处结构强度差，不牢固、 易损坏，导杆外露端容易碰坏。
实用新型内容
针对上述现有技术中存在的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种 耐用性好的，结构简单，安全可靠，连接牢固，便于安装、拆卸、维修，能使襟翼 舵的转角大于主舵的转角，从而提高舵效的襟翼舵的十字头传动装置。
为了解决上述技术问题，本实用新型所提供的一种襟翼舵的十字头传动装置， 包括：
一主舵，固设有舵杆；
一襟翼舵，转动连接主舵的后缘；
一舵承，舵杆枢设(轴连接)于舵承；
一支架，固设于舵承；
其特征在于，还包括十字头，所述十字头的(垂直)竖件为竖轴，十字头竖轴 枢设(轴连接)于支架的主舵正舵位置(水平)中线上的舵杆靠襟翼舵的一侧，并 且十字头竖轴轴线至舵杆(垂直)轴线的距离小于襟翼舵与主舵转动连接的(垂直) 轴线至舵杆(垂直)轴线的距离；所述十字头的(水平)横件为导向组件，内设可 滑动的导杆，所述导杆的后端固定于襟翼舵的顶部；当主舵转动并带动襟翼舵一起 转动时，使襟翼舵的转角大于主舵的转角，从而提高舵效或减小舵杆扭矩。
进一步地，所述导向组件为导向管。
进一步地，所述导向组件为导向块。
利用本实用新型提供的襟翼舵的十字头传动装置，由于采用襟翼舵的转动以绕 十字头竖轴轴线转动的结构，安全可靠，连接牢固，使当主舵转动并带动襟翼舵一 起转动时，使襟翼舵的转角大于主舵的转角，从而提高舵效或减小舵杆扭矩；由于 导杆在襟翼舵上的位置固定，外伸于舵体的范围小，所以导杆不易磨损碰坏。因此 本实用新型具有结构简单，便于安装、拆卸、维修的特点，适合于各种类型的船舶 使用。

图1是本实用新型实施例襟翼舵的十字头传动装置的结构示意图；
图2是本实用新型实施例襟翼舵的十字头传动装置的传动原理图。

以下结合附图说明对本实用新型的实施例作进一步详细描述，但本实施例并不 用于限制本实用新型，凡是采用本实用新型的相似结构及其相似变化，均应列入本 实用新型的保护范围。
参见图1、图2所示，本实用新型实施例所提供的一种襟翼舵的十字头传动装 置，包括一主舵1，固设有舵杆11；一襟翼舵2，转动连接主舵1的后缘；一舵承4， 舵杆11枢设(转动连接)于所述舵承4；一支架5，固设于舵承4；其特征在于， 还包括由(水平)横件(一)和(垂直)竖件(1)组成的“十”字头3，所述十字 头3的(垂直)竖件为竖轴33，十字头竖轴33枢设(转动连接)于支架5的主舵 正舵位置(水平)中线Q上的舵杆11靠襟翼舵2的一侧，并且十字头竖轴轴线Y 至舵杆(垂直)轴线Z的距离N小于襟翼舵与主舵转动连接的(垂直)轴线X至舵 杆(垂直)轴线Z的距离M；所述十字头的(水平)横件为导向组件32，内设可滑 动的导杆31，所述导杆31的后端固定于襟翼舵2的顶部。
如图2所示，当主舵1转动时，会带动与主舵后缘转动连接的襟翼舵2一起转 动，又由于所述导杆31固定于襟翼舵2，而导杆31只能在十字头的导向组件32内 (水平)滑动并带动十字头的导向组件绕十字头竖轴轴线Y(水平)转动，所以转 动后的主舵1’，带动其后端轴X’连接的襟翼舵，而导杆31’使襟翼舵2’绕十字 头3’竖轴轴线Y转动，使转舵时襟翼舵的转角r能大于主舵的转角R，从而提高 舵效或减小舵杆扭矩。本实用新型实施例十字头导向组件为导向块，并由两块强力 耳板与船体螺栓连接，安装拆换方便，其内的衬套(合成材料)便于定期更换和拆 卸检查(不进坞即可)。
本实用新型实施例十字头导向组件也可以是导向管。