航空母舰(简称航母)作为一种“超级”主战武器，威力主要在于 其搭载的数十甚至上百架舰载战斗机所具有的控制极广大海域的能 力。进可以攻击处于方圆数万平方公里海域内的目标，守可以防御来 自同样广大海域内的各种武器的攻击。衡量航母的战斗力主要是衡 量，在该航母上起飞的能发挥最大水平的舰载机的战斗力。
当今，世界各国海军航母舰载机的起飞方式主要有弹射起飞、滑 跃起飞(滑翘起飞)和垂直/短距滑跑起飞等。弹射起飞是利用飞行 甲板上布置的弹射装置，在一定行程内对舰载机施加推力，使其达到 离舰起飞速度。滑跃起飞是利用航母艏部的上翘甲板，在机载发动机 的大推力下实现起飞。垂直/短距滑跑起飞则是利用机载发动机的推 力矢量控制来实现起飞，鉴于前苏联“雅克-38”垂直/短距离攻击机已 随着“基辅”级航母一起退役，以及英国垂直/短距起降式“海鸥”战斗机 的卸载量和航程难以满足需要，因此这种起飞方式目前用得较少。
蒸汽弹射起飞
二战后，喷气式舰载机相继搭载上舰。以当时舰载机的重量和发 动机功率计算，需要滑跑1000多米的距离。即使当今吨位最大的“尼 米兹”级航母，甲板跑道也不过300余米。如果没有大功率弹射器的 助飞，全挂载的舰载机将难以升空。因此世界军工界都在观注研制功 率更大的新型弹射器。
蒸汽弹射器问世于1950年8月，原型是英国海军航空兵预备队 司令米切尔研制的，美国海军购买了专利并将其发展成熟。在工作原 理上，蒸汽弹射器是以高压蒸汽推动活塞带动弹射轨道上的滑块，把 与之相连的舰载机弹射出去。时至今日，只有美国全面掌握了蒸汽弹 射器技术，连法国的中型“戴高乐”号核动力航母采用的也是美国蒸汽 弹射技术。美国大型航母上的C-13-1型蒸汽弹射器冲程达到94.6米， 可将36.3吨重的舰载机以185节(即339千米/小时)的高速弹射出 去，能够满足F-14战斗机和E-2预警机的起飞要求。
滑跃起飞
滑跃起飞原理是把甲板斜坡上翘角视为抛射角。舰载机沿着上翘 的斜坡冲向斜上方，形成斜抛运动。俄罗斯、英国、意大利、西班牙 和印度等国由于技术限制，无法研制在技术上和工艺上过关的蒸汽弹 射器，所以只能在本国航母舰艏安装一个跃台(斜坡甲板上翘角 10°～15°)帮助起飞。舰载机在起飞的时候以自己的动力经由跃台的 协助冲上空中。滑跃起飞的起飞重量及起飞效率不如弹射起飞。其作 战效率远不如蒸汽弹射器。如苏-33战机战斗力强于F-14战机，是指 当两者均能充分发挥各自的战斗力时。但当它们从各自的航母起飞 后，情况就不是这样了。在美军航母上，F-14利用蒸汽弹射器起飞， 即使全挂载也能顺利升空；而在俄罗斯“库兹湟佐夫”航母上，苏-33 滑跃起飞时只能携带相当于实际挂载能力50％的有效挂载，这就重挫 了这款重型制空战斗机的空战能力和作战半径。所以普遍认为“库兹 湟佐夫”不是美国航母的对手。
研发中的电磁弹射
当然蒸汽弹射器也有不少缺点：
1、弹射器不仅占据较大甲板空间，还要在甲板下方设弹射器蒸 汽储气罐，弹射器管路仓等设施。
2、需要自制淡水。蒸汽弹射器除了在舱内留出自身设备位置外， 还需留出位置给大型水箱，以存放淡水。弹射1架中型战斗机，大约 要消耗1顿淡水。
3、能耗高，为了将淡水烧成蒸汽，必须耗费大量能源，因此要 为贮存燃料再留出额外空间。
4、弹射器建造技术难度大，密封要求高，部件加工精度高，造 价高。
5、战时易受损且难以修复。
6、维护使用要求很高，每弹射3000-3200次需海上停飞检修或 返港检修。
为此美国海军从1982年开始进行电磁弹射系统的技术研究。直 到2004年秋天电磁弹射器进入成品测试阶段。电磁弹射器是一个复 杂的继承系统，其核心是直线弹射电动机。弹射电动机带有滚轮，带 着一个往复车沿弹射器轨道滑行。工作时，电动机得到供电，往复车 在电磁力的作用下，拉着舰载机沿弹射冲程加速到起飞速度。目前美 国已接近竣工的“布什”号航母，造价达到80亿美元，是以往同样航 母造价的一倍以上，将采用新型的电磁弹射器，届时在美国航母上使 用多年的蒸汽弹射器将退出历史舞台。
电磁弹射器的效率约60％，而蒸汽弹射器的效率仅4％-6％，其 效率大大提高。但一次电磁弹射起飞电能的消耗虽然低于120兆焦， 仍是一笔相当大的能耗。电磁弹射系统没有了蒸汽弹射系统那些密如 蛛网的高温高压蒸汽管道，但却需100多米长的直线感应电动机，大 功率电力控制设备，强迫储能装置，结构仍然颇为复杂。电磁弹射系 统的维修人员比蒸汽弹射系统减少了30％，但仅操作人员仍需90人。 总之，虽然电磁弹射器比蒸汽弹射器有了很大的改进，但它仍然是一 种结构复杂，研发建造昂贵，能耗大，平时维护操作要求高，战时易 受损而难于修复的系统。

本发明的目的在于克服现有技术中的上述缺陷，设计一种简捷的 航母舰载机起飞助力装置，该装置显著降低了舰载机起飞系统建造和 使用成本，可使舰载机快速起飞，切适用于各种航母舰载机。
为实现上述目的，本发明的技术方案是采用一种航母舰载机起飞 装置，该装置包括承载舰载机的滑车，在所述滑车内装有至少一台驱 动滑车运行的发动机，所述滑车用于拖载着舰载机在航母甲板的轨道 上滑跑，并将舰载机抛射升空；所述舰载机与所述滑车活动连接，所 述滑车下的车轮与设置在航母甲板上的轨道相配合，所述轨道在位于 航母舰艏设有向上平滑翘起段，所述轨道在舰艏附近还设有拦截绳索 或滑车制动装置，所述拦截绳索或滑车制动装置用于拦截与舰载机脱 离后的滑车。
其中，
所述滑车纵向剖面的形状为流线型，所述滑车横向剖面的形状为 翼剖面。
所述舰载机的前轮部位与所述滑车卡扣连接，或所述舰载机俯卧 连接在所述滑车上，所述连接均为活动式连接。
所述卡扣或俯卧连接是在所述滑车上设有拖挂和脱离拖挂舰载 机的机构，在所述滑车或控制系统中还设有控制滑车拖挂或脱离拖挂 舰载机的控制机构。
在所述滑车的后端准备起飞位置的轨道上设有壁板，所述壁板用 于屏蔽舰载机和滑车内发动机的喷气流。
所述轨道有若干条，所述轨道间的距离大于所述滑车的宽度。
在所述轨道的起始端设有用于所述滑车穿梭、变轨的道岔和/或 交叉轨道。
一种航母舰载机起飞方法，包括如下起飞步骤：
S1：将停泊在航母甲板上的舰载机移送至滑车上，将舰载机与滑 车上的拖挂机构连接；
S2：舰载机接到起飞预备指令后，舰载机上与滑车内的发动机点 火启动，此时控制系统控制滑车的制动装置与拖挂机构正常工作，防 止滑车和舰载机的运动；
S3：舰载机接到起飞指令后，控制系统控制滑车的制动装置打开， 同时控制系统控制滑车与舰载机的发动机输出最大功率；
S4：滑车拖驰舰载机沿着航母甲板上的轨道加速向前；
S5：滑车接近航母舰艏后，将沿着平滑翘起段的轨道继续向前、 向上加速运行；
S6：滑车运行到接近航母舰艏前缘时，控制系统控制滑车内的拖 挂机构与舰载机脱离拖挂，将舰载机沿上翘弧线的切线抛射出去，同 时控制系统控制滑车内的发动机熄火，控制制动装置使滑车制动，同 时设置在航母舰艏的拦截绳索将滑车勾住；
S7：滑车停稳后与拦截绳索脱钩，控制系统控制滑车沿轨道返回 到轨道的起始端准备下一架次舰载机的装载。
本发明的理论依据：
采用滑车抛射起飞，与滑跃起飞对比，主要改变有两点：一是 附加车载发动机助推，加大了推力；二是增加了滑车和车载发动机的 重量。如果将风力、舰速、摩擦系数等等次要细节暂时搁置，在所谓 理想物理状态下，分析上述两点主要改变对航母舰载机离舰时瞬时速 度的影响，初步计算如下：
设滑跃起飞
舰载机起飞重量为M1，M1＝30吨
机载发动机推力为F1
滑跑中的加速度为a1， $a_1=\frac{F_1}{M_1}$
滑跑跑道长120米
滑跑全程用时为t1
$\frac{1}{2}{a}_1{t_1}^2=120,$ $t_1=\sqrt{\frac{240}{a_1}}$
离舰时的瞬时速度为V1
$V_1=a_1{t}_1=a_1\times \sqrt{\frac{240}{a_1}}=\sqrt{240\times a_1}$
设滑车抛射起飞
车-机滑跑重量为M2
滑车重量2吨，
车载发动机两台，每台重量1.5吨
舰载机重量30吨
M2＝2+1.5×2+30＝35(吨)
$\frac{M_1}{M_2}=\frac{30}{35}=\frac{6}{7},$ $M_2=\frac{7}{6}{M}_1$
车-机载发动机推力合力为F2
机载发动机推力为F1
车载发动机两台，每台推力与机载发动机F1相同
F2＝F1+F1×2＝3F1
滑跑中的加速度为a2
$a_2=\frac{F_2}{M_2}=\frac{3F_1}{\frac{7M_1}{6}}=\frac{18}{7}\times \frac{F_1}{M_1}=\frac{18}{7}{a}_1$
滑跑轨道长为120米
滑跑全长用时为t2
$\frac{1}{2}{a}_2{t_2}^2=120$
${t_2}^2=\frac{120\times 2}{a_2}=\frac{240}{\frac{18a_1}{7}}=\frac{240\times 7}{18a_1}$
$t_2=\sqrt{\frac{240\times 7}{18a_1}}$
离舰时的瞬时速度为V2
$V_2=a_2{t}_2=\frac{18}{7}{a}_1\times \sqrt{\frac{240\times 7}{18a_1}}=\sqrt{\frac{240\times 18a_1}{7}}$
∴ $\frac{V2}{V1}=\frac{\sqrt{\frac{240\times 18a_1}{7}}}{\sqrt{240\times a_1}}=\sqrt{\frac{18}{7}}\approx 1.6$
采用上述滑车抛射法起飞，航母舰载机离舰时的瞬时速度有所 加快，或可达到采用滑跳起飞离舰时的瞬时速度的1.6倍。
在此种近似计算中，
$\frac{V_2}{V_1}=\sqrt{\frac{F_2}{F_1}}\times \sqrt{\frac{M_1}{M_2}}$
实际上还有一些参数影响起飞过程。其中较重要的是摩擦力。 火车轮与铁轨之间滚动摩擦系数为0.09～0.03，这与滑车抛 射起飞中滑车铁轮在轨道上滚动类似。而轮胎与路面的摩擦系数为 0.8.这与舰载机滑跃起飞时机轮胎与甲板跑道的摩擦类似。摩擦力对 速度的影响，可能在滑跃起飞中表现更甚。或许也有可能从而加大上 述离舰时瞬时速度的比值。
以苏-33战斗机为例作一分析：
苏-33在航母舰上滑跃起飞，起飞重量限于26吨(只能50％战 斗挂载)。而在陆地，苏-33起飞重量是33吨，整整多了7吨。
现将苏-33在航母上以26吨滑跃起飞，与其也在航母上以33 吨滑车抛射起飞作一比较。
滑跃起飞
起飞重量为M1，M1＝26吨
推力为F1
苏-33机载发动机AL-31F推力
约125.4KN，F1＝125.4(KN)
离舰时瞬时速度为V1
滑车抛射起飞
滑跑重量为M2
苏-33全挂载33吨
滑车重5吨
车载发动机用F120两台，每台重约1.5吨
M2＝33+5+1.5×2＝41(吨)
推力为F2
苏-33机载发动机推力125.4KN
F120推力155.7KN(两台，车载)
F2＝125.4+155.7×2＝436.8(KN)
离舰时瞬时速度为V2
∴ $\frac{V_2}{V_1}=\sqrt{\frac{F_2}{F_1}}\times \sqrt{\frac{M_1}{M_2}}=\sqrt{\frac{436.8}{125.4}}\times \sqrt{\frac{26}{41}}\approx 1.48$
苏-33全挂载33吨采用上述滑车抛射起飞，比减少7吨后(26 吨)滑跃起飞，离舰时瞬时速度还要高，可能高到1.48倍。
再以E-2C“鹰眼”舰载预警机为例。
因其机载发动机推重比不够高，在航母上如以滑跃起飞，不能 成功升空。
现将E-2C如果在航母上采用滑车抛射起飞，与滑跃起飞作一 比较。
滑跃起飞
起飞重量为M1，M1＝23.5吨
推力为F1，机载发动机T56-A-417两台，每台推力51KN
F1＝51×2＝102(KN)
离舰时瞬时速度为V1
(V1不足以完成起飞)
滑车抛射起飞
滑跑重量为M2
E-2C重23.5吨
滑车重5吨
车载发动机用F120两台，每台重约1.5吨
M2＝23.5+5+1.5×2＝31.5(吨)
推力为F2
E-2C两台机载发动机推力之和为102KN
F120推力155.7(KN)(两台，车载)
F2＝102+155.7×2＝413.4(KN)
离舰时瞬时速度为V2
∴ $\frac{V_2}{V_1}=\sqrt{\frac{F_2}{F_1}}\times \sqrt{\frac{M_1}{M_2}}=\sqrt{\frac{413.4}{102}}\times \sqrt{\frac{23.5}{31.5}}\approx 1.73$
E-2C“鹰眼”舰载预警机若采用滑车抛射法起飞，离舰时瞬时速 度为滑跃起飞离舰时瞬时速度约1.7倍，应能完成起飞。
而与弹射起飞比，无论蒸汽弹射或电磁弹射，都需一个庞大、复 杂、昂贵又难以操作、维护的系统。滑车抛射起飞就简单易行得多。
本发明人从理论上探讨，要点有三：(1)在甲板上滑跑的运动体， 当离舰前滑跑距离一定时，若推力增大的比例大于运动体质量增大的 比例，离舰瞬时速度就增大；(2)而推力增大的前提是不能增加舰载 机的自重(否则仍难以升空，即便升空一个笨重“铁团”，意义不大)； (3)制造尽可能轻巧的拖载“滑车”，其上安装高推重比的发动机，把 为实现增大推力这一主要目的，相伴而来的必不可免的质量增加留在 “车”上(“便宜”全让舰载机占了，让它高速摔下“包袱”“脱身”；滑车 也不“吃亏”，滑回来还可再用，一次抛射不过是几架喷气机几秒钟的 耗能)。
本发明的优点和有益效果在于：该航母舰载机起飞装置及起飞方 法集中了现有舰载机弹射起飞和滑跃起飞的优点，避免了它们的缺 点，其结构简单，科研建造成本大大减低，效率提高，能耗明显减少， 操作维护简便，安全可靠，可适用于各种类型舰载机的起飞。

图1是本发明航母舰载机起飞装置的俯视示意图；
图2是本发明航母舰载机起飞装置的侧视示意图；
图3是本发明中舰载机俯卧在滑车上的侧视示意图；
图4是本发明中舰载机俯卧在滑车上的俯视示意图；
图5是本发明中舰载机前轮卡扣在滑车上的侧视示意图；
图6是本发明中舰载机前轮卡扣在滑车上的俯视示意图。
图中：1、航母；2、舰载机；3、滑车；4、发动机；5、轨道；6、 车轮；7、平滑翘起段；8、拦截绳索；9、制动装置；10、前轮；11、 壁板；12、道岔。

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步描 述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以 此来限制本发明的保护范围。
如附图1所示，本发明具体实施的技术方案是：
实施例1
一种航母舰载机起飞装置，该航母舰载机起飞装置包括承载舰载 机2的滑车3，在所述滑车内装有至少一台驱动滑车3运行的发动机4， 所述滑车3用于拖载着舰载机2在航母1甲板的轨道5上滑跑，并将舰载 机2抛射升空；所述舰载机2与所述滑车3活动连接，所述滑车3下的车 轮6与设置在航母1甲板上的轨道5相配合，所述轨道5在位于航母舰1 艏设有向上平滑翘起段7，所述轨道5在舰艏附近还设有拦截绳索8或 滑车制动装置9，所述拦截绳索8或滑车制动装置9用于拦截与舰载机2 脱离后的滑车3。
实施例2
在实施例1的基础上，将所述滑车3纵向剖面的形状设计成为流 线型，将所述滑车3横向剖面的形状设计成为翼剖面。
实施例3
在实施例2的基础上，将所述舰载机2的前轮部位10与所述滑 车3卡扣连接，或将所述舰载机2俯卧连接在所述滑车3上，所述连 接均为活动式连接，即舰载机2与滑车3之间既可以牢固的连为一体， 也可以瞬间脱离开。
实施例4
在实施例3的基础上，所述卡扣或俯卧连接是在所述滑车3上设 有拖挂和脱离拖挂舰载机的机构，在所述滑车3或控制系统中还设有 控制滑车拖挂或脱离拖挂舰载机2的控制机构。
实施例5
在实施例4的基础上，在所述滑车3的后端准备起飞位置的轨道 上设有壁板11，所述壁板11用于屏蔽舰载机2和滑车3内发动机4 的喷气流。
实施例6
在实施例1的基础上，铺设在航母1甲板上的所述轨道5有若干 条，所述轨道5间的距离大于所述滑车的宽度。每辆滑车3至少与两 条所述轨道相配合，也就是说滑车的下面至少要有两个车轮。其中， 较佳的结构是4个车轮。
实施例7
在实施例6的基础上，在所述轨道5的起始端设有用于所述滑车 3穿梭、变轨的道岔12和/或交叉轨道。
实施例8
一种航母舰载机起飞方法，包括如下起飞步骤：
第一步：将停泊在航母1甲板上的舰载机2移送至滑车3上，将 舰载机2与滑车3上的拖挂机构连接；
第二步：舰载机2接到起飞预备指令后，舰载机2上与滑车3内 的发动机4点火启动，此时控制系统控制滑车3的制动装置与拖挂机 构正常工作，防止滑车3和舰载机2的运动；
第三步：舰载机2接到起飞指令后，控制系统控制滑车3的制动 装置打开，同时控制系统控制滑车3与舰载机2的发动机4输出最大 功率；
第四步：滑车3拖驰舰载机2沿着航母1甲板上的轨道5加速向 前；
第五步：滑车3接近航母1舰艏后，将沿着平滑翘起段7的轨道 5继续向前、向上加速运行；
第六步：滑车3运行到接近航母舰艏前缘时，控制系统控制滑车 3内的拖挂机构与舰载机2脱离拖挂，将舰载机2沿上翘弧线的切线 抛射出去，同时控制系统控制滑车3内的发动机4熄火，控制制动装 置9使滑车3制动，同时设置在航母1舰艏的拦截绳索8将滑车3勾 住；
第七步：滑车3停稳后与拦截绳索8脱钩，控制系统控制滑车3 沿轨道5返回到轨道5的起始端准备下一架次舰载机2的装载起飞。
该航母舰载机起飞装置及起飞方法集中了现有舰载机弹射起飞 和滑跃起飞的优点，避免了它们的缺点，其结构简单，科研建造成本 大大减低，效率提高，能耗明显减少，操作维护简便，安全可靠，可 适用于各种类型舰载机的起飞。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领 域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以 做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。