加力燃烧室双层整流支板

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加力燃烧室双层整流支板
申请号	CN201710222402.X	申请日	2017-04-07	公开(公告)号	CN106838987A	公开(公告)日	2017-06-13
申请人	西北工业大学;			发明人	张群; 李逸飞; 黎超超; 寇睿; 李承钰; 宋亚恒;
摘要	本发明提供了一种加力燃烧室双层整流支板的进气结构，能够对气流进行两次减速，在加力燃烧室中能够有效提高低速气流的区域，从而能够保证火焰在加力燃烧室中稳定的进行。本发明分别在加力燃烧室入口以及加力尾椎尾部设置两层整流支板，并在加力尾椎尾部设置内套筒将气流分为内外两部分，外涵用于补燃以及冷却，内涵空气用于主燃，从而实现气流充分利用。同时，内套筒的渐扩入口可以进一步减速气流，从而保证内涵主燃区的稳定充分燃烧。
权利要求	1.加力燃烧室双层整流支板结构，其特征在于：加力燃烧室入口位置设置第一层整流支板，加力燃烧室尾椎尾部位置设置第二层整流支板。其中第一层整流支板高度为加力燃烧室入口总高度的1/3～1/2，第二层整流支板高度根据家里燃烧室内套筒决定。 2.根据权利要求1所述的一种加力燃烧室双层整流支板结构，在加力燃烧室加力尾椎尾部加装内套筒，套筒高度为加力燃烧室高度的2/3～4/3(即保证内涵进入的空气较多)。内套筒入口段设置一定的角度，为15～25°，角度应小于加力尾椎壁面角，从而保证内涵进口为渐扩入口。 3.根据权利要求1或2所述的一种加力燃烧室双层整流支板结构，一层整流支板数量为 12个，二层整流支板为12个或6个，其中第一层整流支板与加力燃烧室机匣壁面垂直，第二层整流支板与加力尾椎壁面垂直。 4.根据权利要求1、2或3所述的一种加力燃烧室双层整流支板结构，其特征在于：双层整流支板叶型采用流线型设计，其整体形状类似子弹。其中一二层整流支板形状基本相同，尺寸如下：第一层整流支板厚度为40～44mm，其中叶型为对称曲线，其中一侧曲线为半径为 2000mm的圆弧的劣弧部分。整流支板头部曲线为半径为1.5～2mm的圆弧的劣弧部分，整流支板尾部为半径为30～32mm圆弧的劣弧部分。第二层整流支板厚度为30～32mm，叶型为对称曲线，一侧曲线为半径为1000mm的圆弧的劣弧部分，整流支板尾部为半径为22～23mm圆弧的劣弧部分。整流支板头部曲线为半径为1.5～2mm的圆弧的劣弧部分。
说明书全文	加力燃烧室双层整流支板技术领域 [0001] 本发明属于加力燃烧室领域，具体涉及一种加力燃烧室中前后两层一体化整流支板，降低气流速度，增加燃烧室火焰稳定范围的结构背景技术 [0002] 采用加力燃烧室是提高航空发动机推重比的重要技术手段。然而，加力燃烧室工作环境差，从涡轮出口排除的燃气温度高、压力低、速度高，不利于燃气在加力燃烧室中点火燃烧。加力燃烧室中点火和组织燃烧但是传统的加力燃烧室喷油装置和火焰稳定器直接被安置在加力燃烧室主气体流路中，不可避免地对堵塞主气流产生堵塞，造成明显的总压损失，尤其是不开加力时的“冷态”下流阻损失较大，导致其耗油率较高，不能长期使用。 [0003] 第4代战斗机对飞机发动机的性能提出了更高要求，使得加力燃烧室的工作环境发生了巨大变化.主要特点是内涵进口气流温度极高(达1200K以上)，加力温度极高(平均加力温度高达2100～2150K，核心流加力温度可达2300K)，要求更低的流体损失，更高的燃烧效率和更轻的重量。因此一代新型加力稳定器相继出现。将加力燃烧室火焰稳定器与涡轮后整流支板和带气膜冷却的加力内锥进行一体化设计，可取消传统加力燃烧室火焰稳定器，大大减小非加力“冷态”下的流阻损失，缩短加力燃烧室长度，减少附加质量，提高发动机的推重比。 [0004] 当气流流经一体化整流支板时，在整流支板尾部的凹腔中产生低压区，形成局部回流区，从而稳定火焰燃烧。由于整流支板的大小有限，因此整流支板尾部的凹腔提供的回流区大小有限。本次设计的将设计的加力燃烧室双层整流支板结构，可在加力燃烧室头部与中部进行两次气流的稳定，能够增加加力燃烧室回流区体积，从而有效提高气流稳定效果，提高加力燃烧室火焰筒稳定范围，保证加力燃烧室燃烧效率。发明内容 [0005] 本发明要解决的技术问题是加力燃烧室中一种双层整流支板结构。与现有技术相比，该发明主要将加力燃烧室头部分为前后两部分，分别设置整流支板，从而能够增加气流回流范围，提高火焰稳定燃烧空间。加力燃烧室后部设置内外涵道，在内涵中设置整流支板，内涵道入口采用扩张结构以降低气流速度，配合整流支板能够有效降低气流速度。 [0006] 技术方案 [0007] 本发明的目的在于提供一种加力燃烧室双层整流支板的头部结构。 [0008] 本发明的目的是这样实现的： [0009] 加力燃烧室入口位置采用双层整流支板，其中第一层整流支板位于加力燃烧室进口位置，支板数量为12个，第一层整流支板与气流方向以及加力燃烧室壁面垂直。在加力燃烧室尾椎尾部，增加内部套筒，将加力燃烧室分为内外涵道，其中，内套筒壁面高度为加力燃烧室高度的2/3～4/3(即保证内涵进入的空气较多)，内套筒入口段设置一定角度，角度范围为10～25°，角度应小于加力尾椎壁面角，从而保证加力燃烧室内涵入口为扩张形状。内涵道在入口段之后设置第二层整流支板，整流支板数量为12或6个，第二层整流支板垂直与加力内锥壁面垂直。 [0010] 整流支板叶型均采用流线形设计，整体形状类似子弹弹头。其中一二层整流支板形状基本相同，尺寸如下：第一层整流支板厚度为40～44mm，其中叶型为对称曲线，其中一侧曲线为半径为2000mm的圆弧的劣弧部分。整流支板头部曲线为半径为1.5～2mm的圆弧的劣弧部分，整流支板尾部为半径为30～32mm圆弧的劣弧部分。第二层整流支板厚度为30～32mm，叶型为对称曲线，一侧曲线为半径为1000mm的圆弧的劣弧部分，整流支板尾部为半径为22～23mm圆弧的劣弧部分。整流支板头部曲线为半径为1.5～2mm的圆弧的劣弧部分。 [0011] 采用本发明可取得以下有益效果： [0012] 1.本发明采用双层整流支板的加力燃烧室头部结构，能够进行两次气流调整，从而能够提高加力燃烧室内低速气流区域，从而增加加力燃烧室稳定工作范围。 [0013] 2.在加力尾椎尾部的环形挡板将气流分为两部分，其中外部气流有利于加力燃烧室壁面冷却，内部气流在第二层整流支板的作用下继续减速，形成更大的低速回流区域，从而能够使燃烧更加稳定。附图说明 [0014] 图1：双层整流支板加力燃烧室剖视图； [0015] 图2：双层整流支板加力燃烧室后视图； [0016] 图3：双层整流支板加力燃烧室立图； [0017] 图4：整流支板叶型示意图。 [0018] 图1中：1-第一层整流支板，2-加力尾椎，3-第二层整流支板，4-内套筒，5-加力燃烧室机匣具体实施方式 [0019] 现结合附图对本发明作进一步描述： [0020] 结合图1、图2和图3，本发明提供了一种在加力燃烧室中，可有效降低加力燃烧室入口气流速度，提高火焰稳定燃烧范围的双层整流支板结构。图1为加力燃烧室剖视图，图2为加力燃烧室后视图，图3为加力燃烧室立体图，图4为整流支板叶型示意图。 [0021] 加力燃烧室中，入口气流速度快，压力低，高速的气流将造成点火以及维持火焰稳定燃烧十分困难，因此需要进行加装降低气流速度的稳焰装置，以保证火焰在加力燃烧室中的正常点火燃烧。一般在燃烧室中加装V形槽火焰稳定器，但由于气动阻力过大的原因，现将整流支板与V形槽火焰稳定器相结合，形成了整流支板一体化的新型火焰稳定器。整流支板一体化火焰稳定装置一般加装在加力燃烧室入口位置，能够有效减小气流在加力燃烧室中流动的阻力，同时能够起到一定的火焰稳定作用。但是由于一体化整流支板尾部V形火焰稳定装置变小，故在整流支板尾部产生的低速区域相应减小，因此相对于较大的V形槽火焰稳定器，一体化整流支板的稳焰效果是有所下降的。 [0022] 本发明采用气流分层的概念，将气流进入加力燃烧室后，通过第一层整流支板(图1中1)后，气流经过一次减速，气流总体速度有所下降，之后气流通过内套筒(图1中4)分为内外两股，内涵道进气段采用渐扩入口，从而能够进一步减缓气流速度，达到稳定燃烧的目的。同时，在内涵道入口段加装第二层整流支板，从而能够最大程度的降低气流流速。同时，采用一体化整流支板能够有效降低压力损失。