[0001] 本发明属于机翼连接结构领域，特别涉及后襟翼驱动结构。

[0002] 现有战斗机的后缘襟翼多使用游动式襟翼，这种襟翼一般配有固定在机翼上的弧形滑轨，为满足襟翼偏转要求，该滑轨需要凸出下翼面，襟翼通过固定在襟翼两侧的滑轮组
在滑轨内滑动来实现襟翼的偏转，这种襟翼结构形式简单，可靠性高，但由于弧形滑轨固定
在机翼上，在襟翼收起时，弧形滑轨突出下翼面，需要在下翼面增设较大的整流罩，整流罩
会破坏气动外形，给飞机增加额外的飞行阻力。

[0003] 本发明的目的在于提供一种整流罩厚度小于现有结构的襟翼驱动结构。

[0004] 一种机翼后缘襟翼驱动结构，包括襟翼、第一导轨、第二导轨、第一连接杆和第二连接杆，第一导轨内设有第一滑块，第二导轨内设有第二滑块；第一连接杆一端铰接固定在
机翼上，另一端与第二滑块铰接；第一导轨固定在机翼内部，第二导轨与襟翼固定连接，襟
翼前端与第一滑块铰接；第二连接杆一端铰接在第一连接杆中部，另一端与第一滑块铰接。

[0005] 作为优选，第一连接杆与机翼铰接点位于第一导轨下方，所述第二导轨固定连接在襟翼下方。

[0006] 本发明提供的后缘襟翼驱动结构，能让襟翼整流罩厚度大幅度减小，进而降低飞机飞行阻力。

[0007] 图1为本发明机翼后缘襟翼驱动结构示意图；图中所示：1‑第一滑块；2‑第二滑块；3‑第二连接杆；4‑第一连接杆；5‑襟翼；6‑第
二导轨；7‑第一导轨。

[0008] 下面结合具体实施例对本发明作进一步的详细描述。

[0009] 须知，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。

[0010] 如图1所示的，一种机翼后缘襟翼驱动结构，包括襟翼5、第一导轨7、第二导轨6、第一连接杆4和第二连接杆3，第一导轨7内设有第一滑块1，第二导轨6内设有第二滑块2，第一
滑块1、第二滑块2可在第一导轨7、第二导轨6内自由滑动；第一连接杆4一端铰接固定在机
翼上，另一端与第二滑块2铰接；第一导轨7固定在机翼内部，其整体设置在机翼内部，不突
出机翼型面，第二导轨6与襟翼5固定连接；襟翼5前端与第一滑块1铰接，第二连接杆3一端
铰接在第一连接杆4中部，另一端与第一滑块1铰接。当作动筒推动襟翼5偏转时，襟翼5先带
动第一滑块1滑动，第一滑块1的滑动同时带动第二连接杆3、第一连接杆4产生联动，第二连
接杆3与第一连接杆4之间的夹角发生变化，带动第二滑块2在第二导轨6内滑动，从而改变
襟翼5的偏转角度。

[0011] 作为上述襟翼驱动结构的优选方案，第一连接杆4与机翼铰接点位于第一导轨7下方，所述第二导轨6固定连接在襟翼5下方，通过这种设置，第一连接杆4、第二连接杆3整体
处于第一导轨7下方，即使在襟翼5收放过程中，也始终处于第一导轨7下方。

[0012] 第一连接杆4与机翼铰接点、第一连接杆4与第二连接杆3铰接点、第一滑块1和第二滑块2可以看做由数个三角形构成的几何图形。当襟翼5处于收起位置时，第一滑块1位于
第一导轨7的最左侧，由于三角形的特点，此时第二连接杆3和第一连接杆4左侧之间的角度
最小，第一滑块1和第二滑块2之间的距离最大，所以此时第二滑块2是处于第二导轨6最右
侧；当作动筒推动襟翼5放下时，襟翼5带动第一滑块1向右滑动，襟翼5与第一连接杆4的夹
角不断增加，通过上述过程使襟翼5向外的同时向下偏转，因为第二连接杆3与第二导轨6的
存在，在襟翼2放下的同时，第二连接杆3与第一连接杆4左侧的夹角不断增加，使第二滑块2
向第二导轨6左侧滑动，第一滑块1与第二滑块2的距离不断缩小，进一步增加襟翼5的偏转
角度，与不采用第二连接杆3和第二导轨6的结构相比，上述方案能在驱动结构厚度也即是
整流罩厚度相同的情况下，使襟翼5产生更大角度的偏转，在同型号飞机上采用一般技术方
案与本发明技术方案进行对比，采用本发明技术方案的襟翼整流罩厚度减少至一般技术方
案襟翼整流罩厚度30%左右。

[0013] 本发明提供的后缘襟翼驱动结构，襟翼整流罩厚度大幅度减小，减小了襟翼整流罩产生的飞行阻力，提高飞行性能，通过增加连杆就能达到上述技术效果，结构简单，改造
成本小。

[0014] 以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。