[0001] 本发明属于飞机综合航电技术领域，特别是一种电子飞行仪表供电系统。

[0002] 电子式飞行仪表系统(EFIS)为左、右驾驶提供飞行数据和导航数据等信息的显示，它接收来自接收飞机上航向姿态系统、大气数据系统、自动驾驶仪、全向信标/仪表着陆/指点信标系统、测距器、自动测向仪、导航系统、无线电高度表和气象雷达系统的输出信号，为左、右驾驶提供相应显示信息。并且还用于显示气象雷达、导航台/航路点、自动驾驶仪工作方式、比较警告、空速趋势、自检表和诊断信息。同时向自动驾驶仪提供预选航向和主航道等有关信息。

[0003] 某型飞机上通过安装在左直流断路器板上电子式姿态指引指示器(EADI)、电子式水平位置指示器(EHSI)、显示处理机(DPU)、显示控制板(DCP)主警告及右直流断路器板上EAD1、EHS1、DPU、DCP主警告的断路器给EFIS系统的全部设备供电。由断路器直接供电的设备有左、右EADI ;左、右HlSI以及EFD风扇；左、右DPU以及DPU风扇；左、右DCP ;左、右II类进场信号灯；左、右主警告灯/复位按钮。在开始通电后，设备及其风扇同时工作，以防止设备过温而缩短使用寿命。两台DPU之间通过串行数字总线，将本侧接收到的来自飞机上同侧设备的信息传输给另一侧，同时将备用驱动输出也发送到另一侧DPU的备用驱动输入通道。此种供电方式较为简单，但存在的问题非常明显，当地面和机上电源转换(发动机启动)时，会导致电子飞行仪表显示器出现瞬间黑屏现象；而当飞机处于应急供电状态下，电子飞行仪表系统停止工作，将会导致关键导航信息的丢失。

[0004] 原供电系统的设计存在以上问题主要源于飞机设计初期，考虑到蓄电池的负载程度，为保证应急状态下蓄电池30min的续航能力，将电子飞行仪表系统直接接至正常汇流条。为解决此问题提出了一个方案是，增加电子飞行仪表显示器电源开关，在发动机启动稳定之后，接通电子飞行仪表显示器电源开关。但此种供电方案给飞行员增加了额外的操作负担，并且当此显示器电源开关失效时，飞行仪表将彻底停止工作，没有考虑安全裕度问题。

[0005] 通过不断试验与改进，设计出一种既能解决发动机启动时汇流条电压瞬间降低，电子飞行仪表显示器瞬间黑屏现象，又不增加飞行员的操作负担，不消减飞行仪表系统任何功能的一种电子飞行仪表供电系统。这个系统最终通过了适航申请，并通过地面试验验证解决了原供电系统存在的问题及缺点。

[0006] 本发明的目的在于提供了一种既能解决黑屏现象，又不增加飞行员的操作负担的电子飞行仪表供电系统。

[0007] —种电子飞行仪表供电系统，该系统包括安装在飞机左直流断路器板上的左电子式姿态指引指示器(EADI)、左电子式水平位置指示器(EHSI)、左显示处理机(DPU)、左应急汇流条以及安装在飞机右直流断路器板上的右电子式姿态指引指示器(EADI)、右电子式水平位置指示器(EHSI)、右显示处理机(DPU)、电源转换继电器、右应急汇流条、安装支架，左直流断路器上左电子式姿态指引指示器(EADI)、左电子式水平位置指示器(EHSI)、左显示处理机(DPU)的电源直接连接至左应急汇流条；右直流断路器上的右电子式姿态指引指示器(EADI)、右电子式水平位置指示器(EHSI)、右显示处理机(DPU)的电源通过电源转换继电器连接至右应急汇流条；电源转换继电器由两个做过防插错设计的继电器组成，电源转换继电器的激磁端与飞行仪表系统中主警告复位断路器的正常汇流条相连；电源转换继电器通过安装支架连接至航电系统电子设备架。

[0008] 本发明的有益效果在于通过应急汇流条为电子式飞行仪表系统提供稳定的供电电源，有效的解决了“黑屏”问题；提高了驾驶舱关键导航信息显示的安全裕度，即在应急供电状态下，飞行仪表系统将有一套显示系统持续工作，保证了关键飞行数据不会丢失。转换继电器由两个做过防插错设计的继电器组成，做到冗余设置，当其中任一个继电器失效时，另一个能够持续工作，不会导致右侧飞行数据消失；将继电器激磁端接至飞行仪表系统中主警告复位断路器的正常汇流条；一方面不影响显示控制板的转换操作，另一方面不增加额外的断路器。将继电器通过安装支架连接至电子设备架。易于供电线路的更改，同时易于地面维护。

[0009] 本系统由于自动提供电子飞行仪表系统显示所需电源，从而消除了对显示器电源开关操作带给飞行员的困扰，减轻了飞行员的额外操作负担，有效的解决了用户提出的问题。以下结合具体实施例对该发明做进一步详细描述。

[0010] 图1原电子飞行仪表供电左侧系统框图

[0011] 图2原电子飞行仪表供电右侧系统框图

[0012] 图3优化后的电子飞行仪表供电左侧系统框图

[0013] 图4优化后的电子飞行仪表供电右侧系统框图具体实施例

[0014] 通过图1、图2可以看出两套飞行仪表直接连接至正常直流电，而当直流电在电流瞬间变化时就会导致黑屏现象的发生。

[0015] 而图3、图4提供了一种优化后的电子飞行仪表供电系统，并且此种优化方案已经在某型飞机得到验证，有效的解决了原供电系统带来的故障与缺陷。这种电子飞行仪表供电系统，包括安装在飞机左直流断路器板上的左电子式姿态指引指示器(以下简称EADI)、左电子式水平位置指示器(以下简称EHSI)、左显示处理机(以下简称DPU)、左应急汇流条以及安装在飞机右直流断路器板上的右EAD1、右H1S1、右DPU、电源转换继电器、右应急汇流条、安装支架。如图3所示左EAD1、左H1S1、左DPU的电源直接连接至所述左应急汇流条，用于应急状态下关键导航彳目息的显不。如图4所不右直流断路器上的右EAD1、右ElHS1、右DPU的电源通过两个并接的电源转换继电器连接至所述右应急汇流条；电源转换继电器的激磁端连接至正常汇流条。继电器的作用主要有:当飞机处于应急供电状况下，右边一套飞行仪表不会消耗蓄电池的电量，保证了足够的应急续航能力；正常供电状况下，当任意一个继电器失效时，右侧飞行仪表系统不会因掉电而停止工作，消除了单点故障给飞机带来的安全隐患。