电子飞行仪表系统及电子飞行仪表控制系统

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电子飞行仪表系统及电子飞行仪表控制系统
申请号	CN201420805381.6	申请日	2014-12-17	公开(公告)号	CN204360115U	公开(公告)日	2015-05-27
申请人	哈尔滨莱特兄弟科技开发有限公司;			发明人	刘忠亮;
摘要	一种电子飞行仪表系统及电子飞行仪表控制系统，通过一PCB电路板连接控制计算机，该电子飞行仪表系统包括：飞行仪表控制显示模块及导航控制显示模块；该飞行仪表控制显示模块包括：无线电/气压选择器、无线电/气压高度调整旋钮、无线电/气压高度重置电门按钮、飞行轨迹矢量电门按钮、米制电门按钮、气压基准选择器、气压选择器及气压标准电门按钮；该导航显示模块包括：方式选择器、中心电门按钮、距离选择器、空中交通活动电门按钮、左VOR/ADF电门开关、右VOR/ADF电门开关、气象雷达电门按钮、台站电门按钮、航路点电门按钮、机场电门按钮、数据限制电门按钮、位置电门按钮及地形电门按钮。与现有技术中使用鼠标点击按钮、开关相比，本实用新型更有真实操作手感。
权利要求	1.一种电子飞行仪表系统，其特征在于，所述的电子飞行仪表系统连接至PCB电路板，并通过该PCB电路板连接控制计算机，所述的电子飞行仪表系统包括：飞行仪表控制显示模块及导航控制显示模块；所述的飞行仪表控制显示模块包括：无线电/气压选择器(1)、无线电/气压高度调整旋钮(2)、无线电/气压高度重置电门按钮(3)、飞行轨迹矢量电门按钮(4)、米制电门按钮(5)、气压基准选择器(6)、气压选择器(7)及气压标准电门按钮(8)；所述的导航显示模块包括：方式选择器(9)、中心电门按钮(10)、距离选择器(11)、空中交通活动电门按钮(12)、左VOR/ADF电门开关(13)、右VOR/ADF电门开关(14)、气象雷达电门按钮(15)、台站电门按钮(16)、航路点电门按钮(17)、机场电门按钮(18)、数据限制电门按钮(19)、位置电门按钮(20)及地形电门按钮(21)。 2.一种电子飞行仪表控制系统，其特征在于，所述的电子飞行仪表控制系统包括：两个PCB电路板、控制计算机及两个如权利要求1所述的电子飞行仪表系统，两个所述的电子飞行仪表系统分别连接至其中一块所述PCB电路板，两个所述PCB电路板连接所述的控制计算机。 3.根据权利要求2所述的电子飞行仪表控制系统，其特征在于，所述PCB电路板通过USB接口连接所述的控制计算机。
说明书全文	电子飞行仪表系统及电子飞行仪表控制系统技术领域 [0001] 本实用新型是关于飞机模拟训练控制技术，特别是关于一种电子飞行仪表系统及电子飞行仪表控制系统。背景技术 [0002] 电子飞行仪表(Electronic Instrument System EFIS)为飞机日常驾驶中常用且重要的原件。飞行员在飞行时，想进行某些操作，例如想让前方航路显示器中显示的航路更远一些，以便做更多的操作准备，可以通过旋转电子飞行仪表的距离选择器旋钮，即可让航路显示器中的航路距离显示为5、10---640海里等8个不同等级的距离，等同与我们查看地图的缩小与放大。 [0003] 在飞行训练时，一般通过在计算机上安装模拟飞行软件，操作电子飞行仪表，与真实飞机操作逻辑一致。可以使用鼠标去点击PC显示器上显示的模拟飞机的各种按钮、开关，进行米/英尺转换、气压选择器、无线电最低高度重置、地图等操作。虽然上述操作流程及逻辑与真实飞机一致，但是对于调节气压基准、气压选择等按钮，由于需要左右调节，使用鼠标去点击比较麻烦。而且电子飞行仪表上还有些双层旋钮，通过鼠标操作时会导致误点。所以无论是旋钮还是开关，都与真实的操作手感相差太大，也无法达到真机的手感。实用新型内容 [0004] 为了实现上述目的，本发明实施例提供一种电子飞行仪表系统及电子飞行仪表控制系统，以解决现有技术中需要使用鼠标点击PC显示器上模拟飞机的各种按钮及开关来完成飞机操控带来的误点及手感较差的问题，使飞行训练更有真实感。 [0005] 为了实现上述目的，本实用新型提供了一种电子飞行仪表系统，所述的电子飞行仪表系统连接至PCB电路板，并通过该PCB电路板连接控制计算机，所述的电子飞行仪表系统包括：飞行仪表控制显示模块及导航控制显示模块； [0006] 所述的飞行仪表控制显示模块包括：无线电/气压选择器、无线电/气压高度调整旋钮、无线电/气压高度重置电门按钮、飞行轨迹矢量电门按钮、米制电门按钮、气压基准选择器、气压选择器及气压标准电门按钮； [0007] 所述的导航显示模块包括：方式选择器、中心电门按钮、距离选择器、空中交通活动电门按钮、左VOR/ADF电门开关、右VOR/ADF电门开关、气象雷达电门按钮、台站电门按钮、航路点电门按钮、机场电门按钮、数据限制电门按钮、位置电门按钮及地形电门按钮。 [0008] 为了实现上述目的，本实用新型提供了一种电子飞行仪表控制系统，所述的电子飞行仪表控制系统包括：两个PCB电路板、控制计算机及两个上述的电子飞行仪表系统，两个所述的电子飞行仪表系统分别连接至其中一块所述PCB电路板，两个所述PCB电路板连接所述的控制计算机。 [0009] 在一实施例中，所述PCB电路板通过USB接口连接所述的控制计算机。 [0010] 利用本实用新型的电子飞行仪表系统及电子飞行仪表控制系统，可以解决现有技术中需要使用鼠标点击PC显示器上模拟飞机的各种按钮及开关来完成飞机的操控带来的误点及手感较差的问题。附图说明 [0011] 为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 [0012] 图1为本实用新型的电子飞行仪表系统100的结构框图； [0013] 图2为本实用新型的电子飞行仪表系统100的结构示意图； [0014] 图3为本实用新型的电子飞行仪表控制系统的结构示意图。具体实施方式 [0015] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。 [0016] 如图1所示，本实用新型提供一种电子飞行仪表系统100，该电子飞行仪表系统100连接至PCB电路板200，该PCB电路板200连接控制计算机300。所述的电子飞行仪表系统100包括：飞行仪表控制显示模块101及导航控制显示模块102。并通过该PCB电路板连接控制计算机，飞行仪表控制显示模块101及导航控制显示模块102分别连接至PCB电路板200。 [0017] 如图2所示，的飞行仪表控制显示模块101包括：无线电/气压选择器1、无线电/气压高度调整旋钮2、无线电/气压高度重置电门按钮3、飞行轨迹矢量电门按钮4、米制电门按钮5、气压基准选择器6、气压选择器7及气压标准电门按钮8。 [0018] 其中，无线电/气压选择器1、无线电/气压高度调整旋钮2及无线电/气压高度重置电门按钮3共轴，无线电/气压选择器1位于最外圈，无线电/气压高度调整旋钮2位于中间，无线电/气压高度重置电门按钮3位于最内圈。无线电/气压选择器1中，MINS(Minimums的缩写)代表最小、最低、最少，无线电/气压选择器1为旋转旋钮，包含两个档位RADIO及BARO，位置选择为RADIO状态时，无线电高度作为最低标准；位置选择为BARO状态时，气压高度作为最低标准。无线电/气压高度调整旋钮2为旋转旋钮，用来调整无线电或气压的最低高度，配合无线电/气压选择器1，旋转调整无线电或者气压选项，然后按压无线电/气压高度重置电门按钮3进行复位。无线电/气压高度重置电门按钮3中，RST(Reset)代表复位，按压无线电/气压高度重置电门按钮3可以进行高度重置，配合无线电/气压高度调整旋钮2的选择状态。 [0019] 飞行轨迹矢量电门按钮4中，FPV(Flight Path Vector)代表飞行轨迹引导，按压飞行轨迹矢量电门按钮4，在飞机姿态指引显示器中显示飞行轨迹。米制电门按钮5中MTRS(Meter)代表米，按压米制电门按钮5，在飞行主仪表中显示米制高度。默认为英尺显示，按压后米与英尺同时显示，再次按压将清除米制显示。 [0020] 气压基准选择器6、气压选择器7及气压标准电门按钮8共轴，气压基准选择器6位于最外圈，气压选择器7位于中间，气压标准电门按钮8位于最内圈。气压基准选择器6中，BARO(Barometer Altitude)代表气压高度，气压基准选择器6为旋转旋钮，包含两个档位IN及HPA，档位在IN时，以英尺水银柱作为气压高度基准，档位在HPA时，以百帕作为气压高度基准。气压基准高度调整旋钮7为旋转旋钮，通过旋转气压基准高度调整旋钮，可以调整气压基准高度，配合气压基准选择器6所选择的气压基准IN或HPA，旋转进行调整。气压基准复位电门按钮8中，STD(Standard)代表标准，结合气压基准高度调整旋钮7，按压气压基准复位电门按钮8进行IN或HPA的复位，复位标准气压29.92英寸/1013HPA。 [0021] 如图2所示，导航显示模块102包括：方式选择器9、中心电门按钮10、距离选择器11、空中交通活动电门按钮12、左VOR/ADF电门开关13、右VOR/ADF电门开关14、气象雷达电门按钮15、台站电门按钮16、航路点电门按钮17、机场电门按钮18、数据限制电门按钮19、位置电门按钮20及地形电门按钮21。 [0022] 其中，方式选择器9与中心电门按钮10共轴，方式选择器9位于外圈，中心电门按钮10位于内圈。方式选择器9包括四个档位，分别为APP档位、VOR档位、MAP档位及PLN档位。APP档位以航向为基准显示航向道和下滑道信息；VOR档位以航向为基准显示VOR导航信息；MAP档位以航向为基准显示FMC生产的航路和地图信息、飞机位置、航向和轨迹；PLN档位显示静态、正北的航路信息。中心电门按钮10中，CTR(Center)代表中心，第一次按压显示APP/VOR/MAP方式的全罗盘刻度，再次按压则在扩展显示和中心显示之间交替。 [0023] 距离选择器11与空中交通活动电门按钮12共轴，配合方式选择器9来显示APP、VOR、MAP、PLN各种方式时的距离圈，以海里为单位，可以用来缩小或者放大各种方式的地图。 [0024] 空中交通活动电门按钮12中，TFC(Traffic)代表交通/活动，通过按压空中交通活动电门按钮12，在导航显示上显示其他飞机的位置(TCAS信息)，并显示仿撞警告信息。 [0025] 左VOR/ADF电门开关13及右VOR/ADF电门开关14均包含三档，VOR英文全称为Very High Frequency Omnidirectional and Radio Range，ADF(Automatic Direction Finder)代表自动定向仪。VOR状态显示所选VOR方位指针、频率或DME。OFF状态清除VOR或ADF显示。ADF状态显示所选ADF指针和ADF频率或识别。 [0026] 气象雷达电门按钮15中，WXR(Weather Radar)代表气象雷达，按压气象雷达电门按钮15，在主显示器显示气象雷达回波。 [0027] 台站电门按钮16中，STA(Station)代表台站、站位，按压台站电门按钮16，在地图中显示5、10、20或40海里刻度，显示FMC数据库中的所有助航设备。 [0028] 航路点电门按钮17中，WPT(Way Point)代表航路点，按压航路点电门按钮17，显示除当前计划航路中以外的航路点。 [0029] 机场电门按钮18中，ARPT(Airport)代表机场，按压机场电门按钮18，显示存储在FMC数据库中一定范围内的机场。 [0030] 数据限制电门按钮19中，DATA代表数据资料，按压数据限制电门按钮19，显示每个生效航点的高度限制，以及预计到达时间。 [0031] 位置电门按钮20中，POS(Position)代表位置，按压位置电门按钮20，显示IRS位置和飞机符号顶端至VOR导航台的引导。 [0032] 地形电门按钮21中，TERR(Terrain)代表地形，按压地形电门按钮21，显示以飞机为中心的GPWS产生的地图数据。 [0033] 本实用新型的电子飞行仪表系统100模拟真实的737NG的电子飞行仪表控制系统，按照真实飞机电子飞行仪表系统的尺寸以及逻辑，通过旋钮、开关连接电路板。电路板通过USB等连接方式连接至PC(即控制计算机300)，进行数据上行及下行传输。 [0034] 本实用新型的电子飞行仪表系统100由4组旋钮、9个按键开关电门、2个三段开关连接PC电路板。PC电路板通过USB接口连接PC进行数据上行及下行的传输。操作人员通过操作电子飞行仪表系统的旋钮及开关，可以完成飞机的各种显示转换及数据显示，例如可以调整切换PC中训练用飞机的无线电/气压选择器、无线电高度重置、地图、气象、航路点显示等。使用本实用新型的电子飞行仪表系统，与真实飞机的操作手感一致，可以使飞行学员完成与真实飞机完全一致的操作，达到最好的训练效果。 [0035] 如图3所示，本实用新型还提供了一种电子飞行仪表控制系统，该电子飞行仪表控制系统包括：两个PCB电路板200、控制计算机300及两个图2所示的电子飞行仪表系统。两个电子飞行仪表系统中，其中一个为正驾驶电子飞行仪表系统301，另一个为副驾驶电子飞行仪表系统302。 [0036] 正驾驶电子飞行仪表系统301及副驾驶电子飞行仪表系统302分别连接一个PCB电路板200，PCB电路板200均连接控制计算机300。PCB电路板200可以通过USB接口连接控制计算机300，不实用新型不以此为限。 [0037] 本实用新型的电子飞行仪表控制系统可正副驾驶两组同时工作。正驾操作后，数据会传输至正驾所对应的显示器，副驾操作后，会显示到副驾对应的显示器，二者互不干扰。 [0038] 本实用新型的电子飞行仪表控制系统中的两个电子飞行仪表系统分别由4组旋钮、9个按键开关电门、2个三段开关连接不同的PC电路板。PC电路板通过USB接口连接PC进行数据上行及下行的传输。操作人员通过操作电子飞行仪表系统的旋钮及开关，可以完成飞机的各种显示转换及数据显示，例如可以调整切换PC中训练用飞机的无线电/气压选择器、无线电高度重置、地图、气象、航路点显示等。使用本实用新型的电子飞行仪表控制控制系统，与真实飞机的操作手感一致，可以使飞行学员完成与真实飞机完全一致的操作，达到最好的训练效果。 [0039] 本实用新型中应用了具体实施例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。