空气动力升力装置

本实用新型涉及由旋转产生上举力的机械构件，尤其是用于直升飞 机的升力装置。

现有直升飞机的垂直上升运动是靠旋翼高速旋转，由旋翼上、下表 面空气流体压力差而形成的上举力来实现的。如何获得较大的上举力， 人们基于空气动力学原理，在旋翼的外部形状方面作了大量理论探讨和 实践尝试。

本实用新型的目的在于提供一种空气动力升力装置，它可获得更大 的升力。

本实用新型的目的通过以下技术方案加以实现：一种空气动力升力 装置，主要由筒节和具有伞状旋转曲面的部件以及另一个与之保持一定 间隙，位于其下方，具有与之相似的旋转曲面的部件组成；第1个部件 的整个旋转曲面上遍布设置有若干孔洞，上述筒节设置在第1个部件的 伞状旋转曲面的中心部位。

根据上述技术方案，通过筒节将部件1固联在转轴上，转轴带动具 有伞状旋轴曲面的部件1高速旋转，部件2可以与部件1固定在一起 (如，同样固联在筒节上)而一同旋转，也可以固定在其它不转动的地方(如 直升飞机机身)，保持恒定位置而不随部件1转动。当部件1高速转动时， 部件1带动气流在部件2表面作高速离心运动。首先，部件2上表面的 空气密度变得很小；其次，由于气流作高速运动，它对部件2的压强减 小，此时，部件2上表面的压强与其下表面正常空气大气压所形成的压 强差就很大；第三，部件2的面积(投影面积)比普通直升飞机的旋翼的 面积(静止时)大得多(3-4倍)，因此，在相同直径、相同转速情况下，其 产生的升力(上举力)也应大得多。

下面结合附图对本实用新型加以详细说明。

图1是本实用新型一个实施例的立体图；

图2是图1所示沿A-A线的剖面图(缩小)；

图3是另一实施例的剖面图；

图4是图1所示部件1的又一实施例的俯视图。

图1图2示出，用于与转轴联接的筒节3上固联有若干个经向条板 1a，一般情况下，纬向条板1b沿同心园方式与径向条板相固联，经向条 板与纬向条板间形成若干孔洞，其功能是当部件1旋转时带动空气流 动。经向条板与纬向条板构成的具有伞状旋转曲面的构件为部件1。部 件2具有与部件1相似的旋转曲面、位于其下方、并与之保持一定间隙 如1-5mm。部件2可以与筒节3相固联，也可以固定在其它不随部件1 转动的位置，如直升飞机机身上。一般而言，筒节固定设置在具有伞状 旋转曲面的部件1的顶部中心部位，部件1的整个旋转曲面上遍布设置 若干孔洞，部件2位于其下方、保持一定间隙，并且有与之相似的旋转 曲面。图3中经向条板4a和纬向条板4b所构成的部件1是具有一定弧 度的曲面，其部件2a(相似于图2中部件2)是同样具有相同弧度的曲面， 部件2a固联在筒节3上。图4示出，另一种形式的经向条板5a，以及纬 向条板5b所构成部件1的俯视情况。此外，部件2形似降落伞，当直升 飞机出现故障时，具有减缓下降速度的作用，具有一定的安全性。