驾驶舱和具有这种驾驶舱的航空器

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驾驶舱和具有这种驾驶舱的航空器
申请号	CN200780003812.X	申请日	2007-01-29	公开(公告)号	CN101374720B	公开(公告)日	2012-03-21
申请人	空中客车运营简化股份公司;			发明人	B·格兰;
摘要	本发明涉及驾驶舱以及具有这种驾驶舱的航空器。该驾驶舱具有航空器前段体(1)。根据本发明，该驾驶舱具有密封所述前段体(1)的密封壁(6)和用于增压该前段体的增压系统。
权利要求	1.驾驶舱(1)，其包括航空器前段体，其特征在于，它具有密封所述前段体的密封壁(6)和用于增压所述前段体的增压系统；并且，所述密封壁(6)呈平面，且具有连接机件(7)，所述连接机件(7)用于接纳将所述前段体固定在机身上的固定机件(15)。 2.根据权利要求1所述的驾驶舱，其特征在于，所述增压系统具有至少一个压力调节器，所述压力调节器连接于控制单元，排放阀由马达操纵，所述马达接收所述控制单元的信号。 3.根据权利要求1或2所述的驾驶舱，其特征在于，它具有电子飞行控制系统，所述电子飞行控制系统包括计算机，这些计算机与布置在所述密封壁上的输出端相连接，所述输出端用于接纳连接器，所述连接器连接至航空器的控制机构。 4.根据权利要求3所述的驾驶舱，其特征在于，所述输出端适于接纳电连接器或光导纤维。 5.根据权利要求1或2所述的驾驶舱，其特征在于，所述密封壁(6)具有用于进出所述前段体内部的通行元件，所述通行元件在其处于关闭位置时是密封的。 6.航空器，其至少在其前部具有中空机身(2)，其特征在于，它具有根据权利要求1至 5中任一项所述的驾驶舱(1)，所述驾驶舱(1)部分地插入到孔(5)中，所述孔(5)位于所述机身(2)的前面上部中，并且所述驾驶舱(1)通过联接部件连接于所述机身。 7.根据权利要求6所述的航空器，其特征在于，所述孔(5)具有一形状，该形状允许确保所述机身(2)和所述部分地插入的驾驶舱(1)之间的气动力连续性，以避免空气进入所述机身。 8.根据权利要求6或7所述的航空器，其特征在于，所述机身包括至少两个半跨梁，所述半跨梁分别布置在所述前段体的前部和后部，所述联接部件包括将所述前段体固定于所述半跨梁的固定机件(15)以及至少四个倾斜的加强连杆(16)，所述加强连杆在其端部之一通过球窝铰接头侧向连接于一个半跨梁，且在其另一个端部连接于所述前段体。 9.根据权利要求8所述的航空器，其特征在于，所述机身(2)具有一个加强梁，所述加强梁布置在与所述前段体的后部相连接的所述至少一个半跨梁的后面，所述联接部件包括阻止所述前段体前/后移动的连杆(18)，所述连杆(18)连接于所述前段体的上部。 10.根据权利要求8所述的航空器，其特征在于，所述半跨梁(12-14)是桁架梁，其允许出入所述驾驶舱。 11.根据权利要求6所述的航空器，其特征在于，所述机身(2)的前部尖端(11)具有雷达。 12.根据权利要求6所述的航空器，其特征在于，所述机身(2)具有后门(19，20)——该后门垂直尺寸大于9米，以便出入所述航空器的内部空间。 13.运输机，其特征在于，所述运输机是根据权利要求6至12中任一项所述的航空器；并且，所述机身具有一个有效内部空间，该有效内部空间的纵向尺寸大于35米，高度大于8米。
说明书全文	驾驶舱和具有这种驾驶舱的航空器技术领域 [0001] 本发明涉及航空器驾驶舱和具有这种驾驶舱的航空器。本发明尤其涉及运输机，所述运输机用于体积大和/或笨重的特定货物的运输，特别是用于装配飞行器的部件例如机翼、以及工业机械、整个直升机、人道主义援助等等的特定货物的运输。背景技术 [0002] 已公知用于运输体积大的货物例如航空器机身部分或太空站部件的运输机。这种航空器——例如“白鲸(Beluga)”——确保从航空制造厂的不同制造地点朝最终装配成整个航空器的装配地点的货运。 [0003] 尽管这种飞机可来源于已有的飞机，但是运输机的设想需要新的研究和开发，以实现大容量的货运飞机。特别是，接纳货物的有效容积必须大大增大，而完全保持货运飞机所需的气动力特性和定向稳定性。 [0004] 研究和开发需要在制造厂的技术手段、熟练人员和成本方面动员相当大的力量。 [0005] 前部尖端的研制和航空电子系统的集成化尤其是技术难点，且成本高。 [0006] 鉴于日益需要以低运输成本快速运送大尺寸的材料和/或部件，因此，有利地，也要配置一种货物运输机，其拥有大于公知货运飞机的运输能力。 [0007] 另外，在其发动机布置在机翼下面或机翼上的多发动机航空器上，机身分成三个不同的部分。位于前部的第一部分包括驾驶舱、各种不同的舱体和一个前部尖端。该尖端接纳雷达，雷达天线覆盖以一个雷达天线罩。机身还具有一个中央部分，其用作乘客座舱或行李舱或货舱，机翼固定于所述中央部分。最后，它具有一个一般是整体的圆锥形后部，水平尾翼和垂直尾翼连接在所述后部上。 [0008] 不过，驾驶舱一般仅用一个简单的隔板与中央部分分开，所述隔板具有一道门，用于挡住入口。 [0009] 驾驶舱的增压由实施航空器其余部分特别是中央部分的增压的系统加以确保。 [0010] 因此，驾驶舱不构成一个独立模块。发明内容 [0011] 因此，本发明旨在提出一种驾驶舱，其设计和操作方式简单、经济，可独立于航空器的其余部分进行增压，因而构成一个自主模块。 [0012] 本发明还旨在提出一种特别简单且成本不太高的航空器，其驾驶舱是一个自主模块，部分地插入在基本机身中，所述机身具有很大的运输能力。 [0013] 因此，本发明可从研发的和工业化的生产线的飞机的前段体开始，制造自主模块，该自主模块通过一些离散点可集成至基本机身，以提供一种大容量的货运飞机。 [0014] 为此，本发明涉及驾驶舱，其包括航空器前段体。 [0015] 根据本发明，该驾驶舱具有密封该前段体的密封壁和用于增压该前段体的增压系统。 [0016] 所谓“航空器前段体”，是指一截取的前部，其既不具有雷达，也不具有覆盖雷达天线的雷达天线罩。但是，该前段体完全配有确保航空器飞行所需的部件，特别是配有具有计算机的电子飞行控制系统。它同样予以布置。 [0017] 在该驾驶舱的多种具体的实施方式中，每个实施方式都具有其特殊的优越性，且可进行多种可能的技术组合： [0018] -所述壁是基本平坦的，且具有连接机件，用于接纳将所述前段体固定在机身上的固定件， [0019] 另外，所述前段体在其截取的部分上在前部具有连接机件。仅仅作为说明地，这些连接机件是配有孔的凸耳， [0020] -所述增压系统具有至少一个压力调节器，所述压力调节器连接于控制单元，排放阀由马达操纵，所述马达接收所述控制单元的信号， [0021] -它具有电子飞行控制系统，所述电子飞行控制系统包括计算机，这些计算机与布置在所述壁上的输出端相连接，所述输出端用于接纳连接器，所述连接器连接至航空器的控制机构例如伺服机构， [0022] -所述输出端适于接纳电连接器或光导纤维， [0023] -所述壁具有用于进出所述前段体内部的通行元件，所述通行元件在其处于关闭位置时是密封的， [0024] -驾驶舱具有板片块，每个板片块都具有至少一个安装导轨，其用于布置驾驶舱。 [0025] 这些板片块限定航空电子舱的上部，在所述航空电子舱中布置有电子的和信息的部件，其可控制航空器的各种不同的机件，特别是航空器的伺服机构。这些板片块也可用于舱室例如座舱、工作间(“厨房”)、盥洗间等等的内部装修。 [0026] 有利地，安装导轨用在航空领域的应用中符合机械强度标准和抗腐蚀性标准的材料制成。例如，用钛或铝合金。 [0027] 本发明还涉及至少在其前部具有中空机身的航空器。 [0028] 根据本发明，这种航空器具有如前所述的驾驶舱，其部分地插入到位于机身前上部的孔中。该驾驶舱由联接部件连接于该机身。 [0029] 有利地，所述孔具有一形状，该形状允许确保所述机身和所述部分地插入的驾驶舱之间的气动力连续性，以避免空气进入所述机身。 [0030] 实际上，如此获得的装配件的整流罩可使气流避免在机身和驾驶舱之间的接合处形成涡流，不然，所述涡流有利于空气进入机身内。 [0031] 优选地，所述机身包括至少两个横梁，所述横梁分别布置在所述前段体的前部和后部，所述联接部件包括将所述前段体固定于所述梁的固定机件以及至少四个倾斜的加强连杆，所述加强连杆通过其端部之一成对地侧向连接至所述前段体的前部和后部，且在其另一个端部通过球窝铰接头连接于所述梁。 [0032] 最后，本发明涉及运输机。根据本发明，这种航空器是如前所述的航空器，所述机身具有一个有效内部空间，该有效内部空间的纵向尺寸大于35米，高度大于8米。附图说明 [0033] 下面参照附图详述本发明，附图如下： [0034] 图1以局部视图示出根据本发明的实施方式的航空器机身的前部，一个驾驶舱插入到该机身中且与之连接； [0035] 图2是根据本发明的实施方式的航空器的立体图，该航空器的机身以局部剖面图示出； [0036] 图3是图1所示的航空器的立体示意图。具体实施方式 [0037] 图1示出根据本发明的特殊实施方式的驾驶舱1，其插入到航空器的机身2的前上部的孔中。该驾驶舱1具有航空器前段体，该前段体具有其风窗3。 [0038] 驾驶舱通过联接部件4连接于机身2。有利地，孔5的形状可确保机身2和部分地插入的驾驶舱1之间的气动力连续性，以避免空气进入机身。 [0039] 该驾驶舱1具有密封该前段体的密封壁6和用于增压该前段体的增压系统。优选地，该壁6差不多呈平面，且具有连接机件7例如凸耳，以便通过连接机件将驾驶舱1固定在机身2上。 [0040] 壁6具有一个出入前段体的通行元件，该通行元件在关闭位置时是密封的。该通行元件例如是一个门体。 [0041] 此外，该壁用在航空领域的应用中符合机械强度标准和抗腐蚀性标准的材料制成。实际上，该壁必须耐受驾驶舱1的增压所固有的机械应力，以及耐受航空器机身的有效运输容积可能的不增压。 [0042] 用于制造壁的材料选自如下组类：硬铝(dural)、钢、铝合金或其它材料。 [0043] 有利地，驾驶舱的增压系统具有两个独立的和相同的数字式压力调节器。每个调节器连接于一个控制单元，所述控制单元具有一台计算机，确保驾驶舱的自动压力调节。一个控制单元及其调节器形成一个应急回路，另一个控制单元及其调节器构成正在使用的(actif)增压回路。 [0044] 显然，这种调节可由驾驶员手动进行。 [0045] 系统具有一个排放阀门，其由马达操纵。指示该阀门的开启或关闭位置的信号向正在使用的回路的控制单元发出。马达适于接收控制单元的阀门状态变化信号。 [0046] 最后，该增压系统具有至少一个气动安全阀，以避免出现过大的压差。 [0047] 驾驶舱1配有电子飞行控制系统，有利地，当驾驶舱安装于机身时，在驾驶舱和操纵装置之间，通过机械连接(缆索和/或连杆、副轴(renvoi)、滑轮等等)，克服困难的联接(couplage)。 [0048] 电子飞行控制系统具有计算机，所述计算机连接于布置在所述壁上的输出端。这些输出端用于接纳至航空器控制机构例如伺服机构的连接器(liaison)。 [0049] 这些输出端适于接纳电连接器或光导纤维。光导纤维可以是单模(monomode)或多模(multimode)的，可在航空器中在较大的距离上传送信号，同时确保抗电子干扰性。有选择地，也可以是以太网式有线连接器。 [0050] 飞机具有中空机身2，与之连接的有机翼8、发动机9和制动器。该机身的前部不具有驾驶舱，而是中空主体。整个飞机主体也可以是中空的，但其具有所需的加强件，例如梁体10和板件。 [0051] 该机身的前部尖端11布置一个雷达，其天线覆有一个雷达天线罩，其让雷达波通过。 [0052] 机身2具有两对的半跨梁12、13、14，每个半跨梁布置在段体(troncon)的前部和后部。每个半跨梁12、13、14被侧向布置在段体处。它还具有一个加强梁，其布置在位于前段体的后部的两个半跨梁14的后面。 [0053] 联接部件具有将所述前段体固定于这些半跨梁的固定机件15，且对于每个半跨梁来说，具有一个倾斜的加强连杆16，所述加强连杆16通过其端部之一在侧面连接于所述前段体，在其另一个端部通过一个球窝铰接头(liaison rotule)17连接于这些半跨梁。固定机件15例如是铆钉。 [0054] 这些部件也具有一个阻止所述前段体的前/后移动的连杆18，该连杆在其端部之一连接于所述前段体的后上部，在其另一个端部连接于加强梁。 [0055] 有利地，半跨梁12、13、14和梁是桁架梁(poutres treillis)，其允许进出驾驶舱。 [0056] 有利地，航空器机身具有一个后门，其垂直尺寸大于9米，以便出入航空器的内部空间。图3所示的该门是一个具有两个门板19、20的门，其可彼此分开，以便通过手动开启或通过一个机动控制件，自由出入航空器的内部空间，如有必要，所述机动控制件可与驾驶舱相连接。