飞行器驾驶舱，特别是飞行器驾驶舱的前部部分

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飞行器驾驶舱，特别是飞行器驾驶舱的前部部分
申请号	CN201280048184.8	申请日	2012-09-28	公开(公告)号	CN103842253A	公开(公告)日	2014-06-04
申请人	空中客车营运有限公司;			发明人	贝纳德·格兰; 阿兰·德佩格;
摘要	本发明涉及一种飞行器驾驶舱的前部部分的新型设计。本发明提供一种显示装置，该显示装置包括可枢转地安装在允许高度调节的装置上。本发明还提出了将屏幕安置在仪表板的顶部中央部分处。所述中央屏幕能够在延伸位置与缩回位置之间移动，其中，所述屏幕不阻挡飞行员通过驾驶舱挡风玻璃的视野。至少部分地由紧绷的织物等制成的罩用于覆盖显示屏，可选地除了可移动的中央屏幕之外，该可移动的中央屏幕可以通过开口穿过罩，其中，该开口为此目的而设置。本发明也提出了在仪表板的屏幕的前方设置航空电子设备机架，其中，该安装也有利地用于支撑其他装置（方向舵控制系统、书写架等）。
权利要求	1.一种飞行器驾驶舱显示装置，包括屏幕（10）和支撑件，其特征在于，所述屏幕（10）在所述屏幕（10）的支撑件上安装成能够围绕大体上水平的第一销（16）旋转，并且所述支撑件包括允许所述屏幕的高度调节的装置（12）。 2.根据权利要求1所述的显示装置，其特征在于，所述屏幕（10）为向内弯曲的凹形屏幕。 3.根据权利要求1或2中的一项所述的显示装置，其特征在于，所述屏幕（10）包括用于屏幕使用的柔性薄膜，所述柔性薄膜固定至由复合材料制成的硬质面板上。 4.根据权利要求1至3中任一项所述的显示装置，其特征在于，所述屏幕（10）具有框架，在所述框架上安置有控制按钮。 5.根据权利要求1至4中任一项所述的显示装置，其特征在于，所述支撑件包括大体上水平的第二固定销（14）以及至少一个臂（12），所述至少一个臂（12）具有以可旋转的方式安装在所述第一销（16）上的第一端和支承所述第二固定销（14）的第二端。 6.一种飞行器驾驶舱，其特征在于，所述飞行器驾驶舱包括至少一个根据权利要求1至5中的任一项所述的显示装置。 7.根据权利要求6所述的飞行器驾驶舱，其特征在于，所述飞行器驾驶舱包括用于容置飞行员的第一座位、用于容置副飞行员的第二座位；面对所述第一座位放置有单个屏幕（10）；所述屏幕（10）为根据权利要求1至5中的任一项所述的显示装置的屏幕；面对所述第二座位放置有单个屏幕（10）；以及所述单个屏幕（10）为根据权利要求1至5中任一项所述的显示装置的屏幕。 8.一种飞行器驾驶舱，包括：用于容置飞行员的第一座位、用于容置副飞行员的第二座位、包括面对所述第一座位的第一屏幕（10）的至少一个第一显示装置、包括面对所述第二座位的第二屏幕（10）的至少一个第二显示装置、以及挡风玻璃，其特征在于，所述飞行器驾驶舱还包括：具有第三可移动屏幕（28）的第三显示装置，和允许将所述第三屏幕（28）从称作展开位置的第一位置移动至称作缩回位置的第二位置的支撑件；在所述展开位置中，所述第三屏幕（28）位于所述第一屏幕（10）和所述第二屏幕（10）的上方，使得对于坐在所述第一座位的人和对于坐在所述第二座位的人都是可视的，并且对于坐在所述第一座位的人和坐在所述第二座位的人而言都遮挡了所述挡风玻璃的一部分；以及在所述收缩位置中，第三屏幕（28）相对于所述第三屏幕的展开位置降低使得能够至少部分地使得对于坐在所述第一座位上的人和对于坐在所述第二座位上的人而言在所述展开位置中所述挡风玻璃的被遮挡部分是可视的。 9.根据权利要求8所述的飞行器驾驶舱，其特征在于，所述第三屏幕（28）在所述第三屏幕（28）的展开位置中放置在所述驾驶舱中的中央位置中；以及在所述第三屏幕（28）的收缩位置中，对于位于所述第一座位或所述第二座位的观察者而言，所述第三屏幕（28）部分地放置在所述第一屏幕（10）的后方和部分地放置在所述第二屏幕（10）的后方。 10.根据权利要求8或9中的任一项所述的飞行器驾驶舱，其特征在于，所述第三屏幕（28）在轨道（30）上安装成能够在所述第三屏幕（28）的展开位置与所述第三屏幕（28）的收缩位置之间移动。 11.根据权利要求8至10中的任一项所述的飞行器驾驶舱，其特征在于，所述第三屏幕（28）安装成能够围绕大体上水平的销（32）旋转。 12.根据权利要求8至11中的任一项所述的飞行器驾驶舱，其特征在于，所述飞行器驾驶舱还包括遮光罩（46），所述遮光罩（46）覆盖所述第一显示装置和所述第二显示装置；所述第三屏幕（28）在所述第三屏幕（28）的展开位置位于所述遮光罩（46）的上方；所述第三屏幕（28）在所述第三屏幕（28）的收缩位置位于所述遮光罩（46）的下方；以及在所述遮光罩（46）中设置有通口以允许当所述第三屏幕（28）从所述第三屏幕（28）的展开位置转到所述第三屏幕（28）的收缩位置时或从所述第三屏幕（28）的收缩位置转到所述第三屏幕（28）的展开位置时，所述第三屏幕（28）能够穿过所述通口。 13.根据权利要求8至12中的任一项所述的飞行器驾驶舱，其特征在于，所述第三屏幕（28）是凹形的。 14.一种飞行器驾驶舱的遮光罩（46），其特征在于，所述遮光罩（46）包括中央部分（48）和两个侧部（50）；以及每个侧部（50）一方面包括织物并且另一方面包括用于保持所述织物的张紧装置。 15.根据权利要求14的所述遮光罩（46），其特征在于，所述中央部分（48）为硬质部分并且在结构方面部分地用于保持所述侧部（50）的每片织物。 16.根据权利要求14或15中的任一项所述的遮光罩（46），其特征在于，所述张紧装置包括线缆（60），所述线缆（60）包括具有低弹性模量的区域和具有大体上较高的弹性模量的至少一个可弹性变形的区域。 17.根据权利要求14至16中的任一项所述的遮光罩（46），其特征在于，所述张紧装置包括拉链紧固件。 18.根据权利要求14至17中的任一项所述的遮光罩（46），其特征在于，所述遮光罩（46）的中央部分（48）和所述遮光罩（46）的侧部（50）由紧绷的织物制成。 19.一种飞行器驾驶舱，其特征在于，所述飞行器驾驶舱包括根据权利要求14至18中的任一项所述的遮光罩（46）。 20.一种飞行器驾驶舱，包括结合有至少一个显示屏（10）的仪表板，其特征在于，在所述显示屏的前方放置有航空电子单元。 21.根据权利要求20的飞行器驾驶舱，其特征在于，支撑件（72）支承所述航空电子单元。 22.根据权利要求21所述的飞行器驾驶舱，其特征在于，所述支撑件（72）大体上为平面的；称作主板（68）的电子板大体上垂直于所述支撑件（72）延伸并且接纳称作子板（70）的电子板，所述子板垂直于所述主板（68）和所述支撑件（72）两者延伸。 23.根据权利要求21或22中的任一项所述的飞行器驾驶舱，其特征在于，所述航空电子单元的所述支撑件（72）定形状成使得能够支撑输入键盘。 24.根据权利要求21至23的任一项所述的飞行器驾驶舱，其特征在于，所述电子设备的所述支撑件（72）包括上部面和下部面，其中，所述上部面接纳所述电子设备；所述下部面定形状成支撑至少一个舵杆。 25.根据权利要求21至24中的任一项所述的飞行器驾驶舱，其特征在于，所述支撑件（72）安装成能够围绕固定销（74）旋转。 26.一种飞行器，其特征在于，所述飞行器包括根据权利要求6至13中的任一项或根据权利要求19至25中的任一项所述的驾驶舱。
说明书全文	飞行器驾驶舱，特别是飞行器驾驶舱的前部部分技术领域 [0001] 本发明涉及一种飞行器驾驶舱并且更特别地涉及一种位于该驾驶舱内部的仪表板的布置。 [0002] 本发明属于用于乘客和/或货物的运输的商用飞行器领域。所述飞行器的驾驶舱通常定位在飞行器的鼻锥中并且容置有例如被飞行员、可选地副飞行员和/或机组成员比如指导人员所占用的飞行工作站。在驾驶舱内部，飞行员和/或副飞行员具有可利用的一整套显示屏和控制装置，该一整套显示屏和控制装置在本文中被称为仪表板。背景技术 [0003] 在飞行器中的显示屏的数量或至少显示表面区域有增大的趋势，从而自然地导致仪表板的尺寸增加。因此，仪表板具有变得越来越宽的趋势，这将导致更宽的驾驶舱。当飞行器的鼻锥的外部空气动力学形状被限定时增加的驾驶舱宽度是有害的。 [0004] 飞行器仪表板包含具有不同标准和尺寸的仪器，即使需要结合该多变的设备的结构是复杂的并且因此昂贵的，这些仪器仍包括在仪表板中。该套多变的设备庞大并且沉重，对振动敏感并且难以进行安装和检查。发明内容 [0005] 因此，本文献的目标是为飞行员和可选地其副飞行员提出一种更符合人体工程学的工作环境，并且特别是使用简化的结构、具有更大的可达性以及将周围功能改进地结合至飞行工作站的环境。 [0006] 为此，首先提出了用于飞行器驾驶舱的显示装置，该显示装置包括屏幕和支撑件，该显示装置的特征在于，屏幕在其支撑件上安装成能够围绕第一大体上水平的销旋转，并且支撑件包括允许屏幕的高度调节的装置。 [0007] 屏幕优选地为平的屏幕（即，屏幕的厚度大约为几厘米，例如小于10cm，并且优选地小于2cm）则可以由其使用者（飞行员或副飞行员）根据需要调节，以便避免任何反射问题并且尤其以便最佳地适应使用者的形态。如果移位的范围充分，则使得屏幕移动也可以允许触及屏幕的后部（显示面被认为是屏幕的前面；另一方面，考虑到飞行器行进的方向通过移动屏幕可以实现对屏幕前面的空间的触及）以便达到连接件以及可选地安装在此处的装置。 [0008] 在优选的实施方式中，屏幕为向内弯曲的凹形屏幕。因此，一方面，增加了使用者的视觉舒适度，另一方面，对于相似的空间需求，与平的屏幕相比，可以增加显示表面。 [0009] 本发明的不同实施方式屏幕设置成包括用于屏幕使用的、固定在由复合材料制成的硬面板上的柔性薄膜。 [0010] 有利地，屏幕设置成具有框架，在该框架上安置有控制按钮。该特征在当屏幕为触摸屏时是特别有利的。在该情况下，优选的是使屏幕在使用者附近处。则可以利用该附近处以在屏幕周围设置控制按钮，这些按钮则直接地按置在距离使用者能达到之处。 [0011] 为了使屏幕移动，提出了支撑件包括第二大体上水平的固定销，以及至少一个臂，该至少一个臂具有以可旋转的方式安装在第一销上的第一端和支承第二固定销的第二端。这里，通过“固定的”意味着第二销优选地附接至驾驶舱的结构使得其是固定不动的；但是，如果必要的话连接可以被拆除。优选地，第一销和第二销是平行的，以便当屏幕在完全缩回位置中位于面向使用者时，使用者（飞行员和副飞行员）可以容易地使屏幕接近他。但是，在变型中，第一销和第二销可在其之间限定角度，这样允许其他的运动组合。 [0012] 因此，本发明特别地涉及一种飞行器驾驶舱，其特征在于，该飞行器驾驶舱包括至少一个诸如上述的显示装置。此外，该飞行器驾驶舱可包括用于容置飞行员的第一座位、用于容置副飞行员的第二座位。因而，有利地设置成：单个屏幕安置成面对第一座位；所述屏幕为诸如上述显示装置的屏幕；单个屏幕安置成面对第二座位；以及所述单个屏幕为诸如上述显示装置的屏幕。 [0013] 此外，本发明涉及一种飞行器驾驶舱，该飞行器驾驶舱包括用于容置飞行员的第一座位、用于容置副飞行员的第二座位、包括面向第一座位的第一屏幕的至少一个第一显示装置、包括面向第二座位的第二屏幕的至少一个第二显示装置、以及挡风玻璃。该显示装置优选地为诸如上述的显示装置，但是其也可以是其他类型的显示装置。 [0014] 这里，本发明提供的驾驶舱还包括第三显示装置，该第三显示装置具有第三可移动的屏幕和允许第三屏幕从称作展开位置的第一位置移动至称作收回位置的位置的支撑件，在该展开位置中，第三屏幕在第一屏幕和第二屏幕上方使得对于坐在第一座位上的人和对于坐在第二座位上的人都是可视的，并且对于坐在第一座位上的人和对于坐在第二座位上的人都遮挡了挡风玻璃的一部分，并且在该收缩位置中，第三屏幕相对于其展开位置降低以便使得挡风玻璃的在展开位置中被遮挡一部分对于坐在第一座位上的人和对于坐在第二座位上的人是至少部分地可视的。 [0015] 在此处提出以完全独创的方式将屏幕放置在飞行器挡风玻璃的前面。该规则允许（虽然没有进行明确的规定）屏幕如上述放置，因为设置成有飞行员（或副飞行员）可能具有通过挡风玻璃中心的视觉盲点。 [0016] 在该飞行器驾驶舱中，第三屏幕在其展开位置中优选地放置在驾驶舱中的中央位置中，并且在其收缩位置中，第三屏幕例如对于位于第一座位或第二座位的上观察者部分地放置在第一屏幕后方并且部分放置在第二屏幕后方。 [0017] 例如，第三屏幕通过安装在轨道上而是可移动的，从而允许其在其展开位置与其收缩位置之间平移。为了使得能够改进对飞行员的可视性和适应性，第三屏幕有利地安装成围绕大体上水平的销是可旋转的。 [0018] 如上所述的具有第三屏幕的驾驶舱此外也可以包括遮光罩，该遮光罩覆盖第一显示装置和第二显示装置。因而，第三屏幕有利地设置成：在其展开位置位于遮光罩上方；第三屏幕在其收缩位置为在遮光罩下方；并且在遮光罩中形成有开口以允许当第三屏幕从其展开位置至其收缩位置时能够通过，或反之亦然。 [0019] 出于与以上对于显示装置的屏幕给出的相同因，第三屏幕有利地是凹形的。 [0020] 本发明还提出了一种飞行器驾驶舱的遮光罩，其特征在于，该遮光罩包括中央部和两个侧部，并且每个侧部一方面包括一片织物并且另一方面包括用于保持所述织物的张紧装置。 [0021] 在根据本发明装备的驾驶舱中，由显示装置实现的人体工程学使得能够免除包括控制装置的称作“遮光罩”的设备的项目的至少一部分。作为标准，该设备的项目位于与其充当用于屏幕的遮光罩的高度，以保护屏幕免受光的影响，这样将妨碍看见屏幕上的显示内容。根据本发明的遮光罩也能够保护显示装置免受这种光的影响，同时使得重量减轻和减小的所需空间。其优选地正好位于第一显示装置的上方（以及第二显示装置，如果适用），使得先前限定的第三屏幕在其展开位置中位于遮光罩的上方。 [0022] 所述遮光罩非常轻、易于安装和移除并且具有非常适中的成本，同时优选地实现其主要功能，也就是说防止显示屏上的反射并且保护电子设备，其中该遮光罩放置于该电子设备上方。 [0023] 对于该遮光罩，中央部分可以是硬质部分并且部分地作为用于保持侧部部分的每个织物的结构。中央部分类似侧部部分也可以由紧绷的织物制成。 [0024] 张紧装置例如包括线缆，该线缆包括具有低弹性模量的区域和具有相对较高的弹性模量的至少一个可弹性变形区域。换句话说，线缆包括在置于张紧状态时不伸长（或伸长非常非常小）的一部分和如弹性带一样伸长的一部分，从而允许调节线缆的张紧，随时间推移而保持线缆，并且也允许在碰撞线缆的情况下线缆变形，使得其不会构成驾驶舱中的麻烦的障碍。 [0025] 为了方便遮光罩的安装和移除，其张紧装置包括例如拉链紧固件。 [0026] 本发明还涉及一种飞行器驾驶舱，其特征在于，该飞行器驾驶舱包括如上所述遮光罩。遮光罩的移除则能够例如获得对存在于驾驶舱中的位于不同显示装置后面——即，位于驾驶舱的前部处——的空间的触及。 [0027] 这里，还提供了一种飞行器驾驶舱，该飞行器驾驶舱包括结合有至少一个显示屏（该至少一个显示屏优选地为如上所述的显示装置的屏幕但是也可以是其他类型）的仪表板，其特征在于，航空电子单元放置在显示屏前方。此外，显示屏优选地为平的屏幕。 [0028] 此处的航空电子单元为内部容纳有电子航空电子设备的单元（柜或其类似物）。用于该电子航空电子设备的结构是完全独创的并且也是有利的。此处通过使用扁平的屏幕而获得的空间（厚度不超过10cm）用于将电子航空电子设备放置在其中，并且所述电子航空电子设备在安全区域中。 [0029] 提出了变型实施方式，其中，支撑件用于支承航空电子单元。所述支撑件可以是大体上平面的支撑件。因而，例如称作主板的电子板设置成以大体上垂直于支撑件并且接纳称作子板的电子板，该子板大体上垂直于主板和支撑件两者延伸。在该飞行器驾驶舱中，航空电子单元支撑件定形状成使得能够支撑输入键盘，或如下文所述的工作表面。航空电子单元支撑件此外可包括上部面和下部面，上部面接纳所述航空电子单元，并且下部面定形状成支撑至少一个舵杆。有利地，支撑件安装成围绕固定销是可旋转的。 [0030] 最后，本发明涉及一种飞行器，其特征在于，该飞行器包括比如驾驶舱的上述实施方式中的一者的驾驶舱。附图说明 [0031] 根据参照附图给出的以下描述，本发明的细节和优点将变得更清楚，在附图中： [0032] 图1为现有技术的飞行器驾驶舱的示意性侧视图， [0033] 图2为根据本发明的一方面的飞行器驾驶舱的示意性侧视图， [0034] 图3为图2中的驾驶舱的内部的局部立体图，其中，也包括本发明的其他方面，[0035] 图4为根据本发明的飞行器驾驶舱的另一示意性侧视图， [0036] 图5A至图5F为示出了在根据本发明的驾驶舱中坐在面对仪表板的座位上的飞行器飞行员的示意性侧视图， [0037] 图6为根据本发明的用于驾驶舱的显示装置的后部面的立体图，[0038] 图7示出了图6中所示的用于显示装置的锁定装置的放大图， [0039] 图8A至图8C示出了能够安装在根据本发明的驾驶舱中的处于三种不同的位置中另一显示装置， [0040] 图9为从另一视角观察图8A至图8C中的显示装置的放大立体图，[0041] 图10示出了从另一视角观察并且处于另一位置的图9中的显示装置，[0042] 图11以侧视图示出了处于两个不同位置中的图8至图10中的显示装置，[0043] 图12为根据本发明的飞行器驾驶舱的示意性俯视图， [0044] 图13以示意性俯视图示出了根据本发明的驾驶舱的仪表板的遮光罩以及其周围部件， [0045] 图14仅示出了仪表板遮光罩， [0046] 图15以侧视图示意性示出了处于其周围环境中的图14中遮光罩，[0047] 图16示出了图13至图15中的遮光罩的安装原理， [0048] 图17示意性示出了仪表板遮光罩的安装细节的放大图， [0049] 图18示意性地示出了用于图13至图17中所示的遮光罩的张紧装置，[0050] 图19示出了能够安装在根据本发明中的飞行器驾驶舱中的航空电子单元，[0051] 图20为在根据本发明的驾驶舱中位于面对仪表板的飞行员的另一示意性侧视图，以及 [0052] 图21示意性地示出了在根据本发明的驾驶舱中处于两个不同位置中的航空电子舱。具体实施方式 [0053] 本发明涉及一种用于商用飞行器，即特别是用于乘客和/或货物的运输的飞行器鼻锥或飞行器驾驶舱。本发明例如涉及一种飞行器，该飞行器的机身当被装配用于客运时能够运输大约一百名或更多的乘客。 [0054] 飞行器的前部装配成接纳飞行器的飞行员。通常，在上述类型的飞行器中，飞行员和副飞行员位于飞行器的控制装置处。控制装置放置在定位在机身鼻锥中又称为驾驶舱的空间中。在本说明书中，术语“驾驶舱”和“鼻锥”被认为是大致同义的。通常，在驾驶舱中设置有两个面对仪表板的座位，在仪表板上方设置有挡风玻璃。飞行员容置在一个座位中，副飞行员容置在另一个座位中，使得两人沿飞行器的行进方向就坐。仪表板面对飞行员和副飞行员，仪表板分组成一方面允许飞行员进行驾驶的控制装置，以及另一方面允许飞行员和副飞行员得到关于飞行器的状态、其条件和环境的通知的显示装置。控制装置可以是按钮开关、拇指轮、旋钮或甚至诸如手写板或键盘之类的输入装置。显示装置通常是警告灯和屏幕。 [0055] 各种控制和显示装置的数量和尺寸对定驾驶舱的尺寸和决定飞行器的机身的整个前部的空气动力学形状而言很重要。 [0056] 下文描述的驾驶舱是人体工程学驾驶舱，该人体工程学驾驶舱的设计考虑到了各种航空电子系统的发展，从而允许飞行员（飞行员和其副飞行员）的工作环境取得切实的改进。 [0057] 在图1中，示意性地示出了现有技术的驾驶舱，并且更具体地示出了该驾驶舱的仪表板及其环境。该图中示出的仪表板包括例如其中设置有控制屏的中央单元2。在中央单元上方并且悬于中央单元上方，具有各种控制按钮的控制单元4形成屏幕上方的遮阳板，该遮阳板对应于前面提到的“遮光罩”设备。在中央单元2下面，控制台6容置其他控制装置和还容置例如输入装置（键盘或其他）。 [0058] 图1没有示出用于容置飞行员的座位。这样的座位用于安装在还用于容置航空电子系统的中央吊架8的每一侧。 [0059] 在所有这些不同命令和控制元件的前部，设置有许多连接电缆和对仪表板的所有电气和电子仪器提供良好通风的风道。 [0060] 这导致飞行器的仪表板和整个前部的复杂结构。 [0061] 图2示出了根据本发明的一方面的驾驶舱的与图1的视图相似的视图。在这里提出了平显示屏10和具有控制和/或输入装置的控制台的使用。在优选实施方式中，每个飞行员（即飞行员和副飞行员）具有包括单个宽屏10和工作表面的仪表板。位于面对飞行员的每个屏可以完全重新构造。优选地，这些屏幕10是触摸屏，因而这些触摸屏可以用作控制装置。下文对对应的结构进行更详细地描述。 [0062] 图3示出了设置有面对每个飞行员的屏幕10。因而，设置有第一屏幕10和第二屏幕10，第一屏幕10和第二屏幕10例如是关于使飞行工作站分开的平面对称的，甚至优选地是完全相同的。因此，下文将仅对一个屏幕10进行描述。优选地，每个飞行员还具有工作表面26。在这里图3中的驾驶舱还包括第三可收缩屏幕28和遮光罩46。 [0063] 同样，在图3和图6中，参考标记使得可以限定沿坐标轴x和y的水平面，并且限定沿坐标轴y和z的竖直平面。 [0064] 屏幕10优选地为凹形的，即屏幕10的面对飞行员的一侧是凹形的。因而屏幕的该侧面具有圆柱表面的形状。屏幕10的凹度使得焦线——即屏幕的圆柱形状的对称轴——穿过飞行员的眼睛的理论位置。因而，无论所观察的屏幕区域如何（例如图4中以侧视图所示），飞行员都垂直地观察屏幕10。通过这种方式，（与非凹形平面屏幕相比）能够具有更大的等效屏幕表面区域：在这里的增益估计是6%。 [0065] 屏幕10是可调节的。在优选实施方式中，该屏幕设置成绕两个水平轴线旋转。用这种方式，能够调节屏幕相对于飞行员的倾斜度并且能够改变屏幕的高度位置和距飞行员的距离，如下面说明的。 [0066] 对屏幕10的调节能够减少与在日间飞行期间在飞行器驾驶舱中经常会遇到的来自外部的眩光有关的反射。这也使得可以改变屏幕10的位置并且使其相对于飞行员的位置进行定向，飞行员的位置在飞行期间可能变化：例如巡航时，飞行员可以采用比“理论”引航位置更向后并且更放松的位置。当屏幕10是触摸屏时，优选的是能够调节屏幕的位置以使其更接近使用者的手。 [0067] 无论屏幕是否是触摸屏，可以设置成将用于特定命令的控制按钮放置在屏幕外缘或者屏幕的一个和/或多个边缘。同样在这种情况下，屏幕10优选地充分接近飞行员使得其可以轻易地触及到这些控制按钮。 [0068] 图5A至图5F示出根据本发明的显示装置的运动，该显示装置包括屏幕10并且尤其是屏幕10的第一枢轴销16和第二枢轴销14，以及该屏幕10可以相对于飞行员采取的各种位置。 [0069] 每个屏幕10安装在同样示于图6中的优选地为对称的甚至相同的两个臂12上。每个臂12具有形成了其中配装有第一枢轴销16的轴承的第一端部和形成用于第二枢轴销 14的轴承的第二端部。第二销14是相对于飞行器驾驶舱的结构固定并且允许由臂12和屏幕10形成的组件的旋转的销，而第一销16是活动销，这使得可以改变臂12与屏幕10之间的相对位置。 [0070] 第二销14放置在屏幕10的前部（考虑到飞行器的定向；因此屏幕位于第二销14与飞行员之间，并且在屏幕10的大多数位置中，屏幕10将第二销14从飞行员的视野隐藏）。例如，第二销14是具有相当大截面（例如大于50mm的直径）的连接杆并且形成飞行器的驾驶舱的结构的一部分，或者更一般地形成飞行器的结构。该连接杆例如用作用于驾驶舱挡风玻璃的下部框架的加强件。 [0071] 因此，臂12可旋转地安装在该第二销14上。如图6中所示，每个臂12具有包括基部12a和两个上分支部12b的Y形总体形状。上分支部中的每一者的自由端具有形成轴承的壳体以接纳第二销14，使得其能够旋转。基部12b——此处高度减小——具有形成轴承的壳体以接纳第一销16。屏幕10的背部面（即与形成图像的面相反的面）具有两个镫形件18，两个镫形件18中的每一者将安装臂12的基部12a，第一销16穿过基部12b和镫形件18的分支，使得在臂12与屏幕10之间形成枢转联结。防摩擦垫圈（未示出）可以设置在臂12的接纳或者第二销14或者第一销16的壳体的每一个（或仅一些）中。 [0072] 通过结合旋转运动，飞行员可以使屏幕10一方面绕第二销14倾斜并且而另一方面绕第一销16倾斜，使屏幕10更接近他和/或调节屏幕10的高度。在图5A中，屏幕10相对于飞行员处于较远位置，并且在这里第二销14用作定位止动件。因而，通过使臂12和屏幕10绕第二销14旋转或者通过使屏幕10绕第一销16旋转可以进行倾斜调节，如图5B中所示。 [0073] 图5C示出其中屏幕10升起并且放置在高的位置中的位置。该位置特别意在允许触及屏幕的（在飞行器的行进方向上）前部以特别地触及如下面说明的连接和电子设备。 [0074] 锁定装置有利地设置成允许屏幕保持在某些预定位置中。 [0075] 因而，设置成具有例如安装在屏幕10的后部面上以与臂12配合的卡锁20。卡锁20是弯曲的，使得当屏幕10相对于臂12旋转时，卡锁20能够进入和离开设置在每个臂12中的膛孔12c。安装在膛孔12c的侧部上的每个臂12上的锁定装置22能够将卡锁20保持在膛孔12c中的给定位置中。还可以设置分度。在这种情况下，锁定装置22允许卡锁20保持在多个预定位置中。 [0076] 为了将臂12保持在预定位置中，可以设置有将镫形件18或仅将销16保持在预定位置的护脚24。例如，护脚24包括与其中配装有销16的一端的孔25，使得在屏幕的下部上进行拉动就足以从此取出屏幕。然后臂12不再绕第二销14旋转。根据另一示例，护脚24与镫形件18配合，使得可以例如借助于环和钩之间的协作阻挡绕第一销16的旋转，从而使护脚24移动离开一个壁能够释放镫形件18并使运动自由。然后，屏幕10可以保持在收起位置中。 [0077] 屏幕10可以通过刚性支撑件——其例如由复合材料制成，特别是基于碳的复合材料——和用于屏幕的柔性膜而形成。支撑件具有例如25mm至30mm的厚度并且能够为屏幕提供凹形形状。 [0078] 特别如图4和图5A至图5F中所示，工作表面26安置在每个屏幕10与对应的飞行员之间。这些工作表面26能够输入数据并且与屏幕10和飞行器的其他系统进行相互作用。如图5A至图5F中所示，每个工作表面26的位置可以适于改进飞行工作站的人体工程学，或根据飞行员的位置和/或屏幕10的位置。 [0079] 每个工作表面26具有大致等于相关联的屏幕10的宽度。通过这种方式，工作表面26为飞行员提供了很大的工作区域。工作表面26可以结合键盘并且还包括诸如电脑鼠标之类的装置。因而，工作表面26还可以是触摸平板，从而与各种航空电子系统的界面。 [0080] 因而，如前所述，在此处描述的驾驶舱中，每个飞行员有利地具有能够可用的屏幕10，该屏幕10能够采取多个工作位置以及至少一个储存位置，即收起位置。为了防止飞行员遇到不想要的反射，如上所述的该屏幕10可以进行倾斜调节。该屏幕10同样是向内弯曲的（凹度朝向飞行员定向）使得优化显示表面并且允许飞行员有更好地视野。屏幕相对于飞行员的位置根据屏幕的性质而得到优化：如果屏幕是触摸屏，那么其优选的是放置成更靠近飞行员以有利于飞行员触及其屏幕。最终，为了允许触及位于屏幕（在飞行的方向上）前部的区域，该屏幕是可伸缩的（如图5C中）。 [0081] 此屏幕10与工作表面26相关联，并且也是活动的以便改进每个飞行员的工作站的人类工程学。通过屏幕10和其工作表面26，飞行员不仅能够承担驾驶工作而且承担其飞行器的飞行管理。 [0082] 仪表板的体积是有限的。这能够释放驾驶舱内部的空间。该释放的空间能够用于容置先前容纳在飞行器的其他部分中的系统和/或优化驾驶舱的体积及其外部空气动力学形状。 [0083] 上述优选地实施方式设置了两个可移动的屏幕，这两个屏幕分别对应一个飞行员，而没有在与这两个屏幕相同高度处设置任何其他屏幕。但是，还可以设想使位于仪表板的中央区域中的固定屏幕对于两个飞行员都是可触及的和/或完全可见的，并且在该固定屏幕的每侧上设置有可移动的屏幕10，比如上述并且特别如图6所示的移动屏10。 [0084] 诸如如上所述的驾驶舱的各种实施方式以独创的方式设置为将第三屏幕28放置在仪表板的中央上部中。所述第三屏幕28设置成定位在两个前述屏幕10的上方并且优选地跨立在两者上并且优选地与两个飞行工作站等距。在飞行器驾驶舱中的该定位是完全独创的。事实上，该位置使得该第三屏幕28部分遮挡飞行员通过飞行器的挡风玻璃的视野。设置了缩回该第三屏幕28以使得当需要时飞行员可以得益于通过挡风玻璃得到的最佳视野。在说明书的余下部分中将对这样的第三屏幕28结合入仪表板中和其可能的使用进行更详细地描述。 [0085] 首先应该注意的是关于飞行员的能见度的管理要求允许对于两个飞行员（更确切地对于飞行员和副飞行员）存在中央“盲点”。因此，对飞行员和副飞行员的视觉上的盲点做出调整，该调整以用于安装屏幕的完全独创的方式来使用。图3、图4和图8至图12示出这样的屏幕如何可以安装在飞行器驾驶舱中。 [0086] 该屏幕28的存在使得在驾驶舱中可以在飞行员和副飞行员的视野范围中具有附加的显示表面。该屏幕设置成能够缩回使得通过增加飞行员通过其的视野范围改进了飞行员通过挡风玻璃的视野。因而，在对于通过挡风玻璃的能见度不是关键的飞行阶段期间，附加的屏幕（或第三屏幕28）能够被飞行员观察并且在对于通过挡风玻璃的能见度更关键的飞行阶段期间，附加的屏幕缩回，这将在下面说明。图12以俯视图非常示意性地示出驾驶舱。该图仅非常示意性地示出驾驶舱的形状、处于展开位置的第三屏幕28——在展开位置中，第三屏幕28部分遮挡飞行员通过驾驶舱挡风玻璃的视野、飞行员和对应的座位靠背、工作表面，和以虚线示意性地示出所示飞行员的视野范围。 [0087] 在这里提出特别地通过两个弯曲并平行的导轨30使得第三屏幕28移动。第三屏幕28相对于两个导轨30的平移移位优选地通过使用马达（未示出）来实现但也可以设想为手动移位。在这里还可以将朝向缩回位置或朝向展开位置的移位设置成是自动完成的而不需要飞行员的操作。仅通过示例性示例，例如第三屏幕28设置成当飞行器下降到预定高度以下就进行缩回（并且从飞行员的视野中隐藏起来）。相反地，仍然纯粹为了说明的目的，第三屏幕28可以设置成当飞行器进入巡航阶段时，第三屏幕28从其中飞行员不能从其座位处看到第三屏幕28的缩回位置转变至其中第三屏幕28位于挡风玻璃与飞行员之间的展开位置。还可以设置例如安全装置使得第三屏幕28不可能在起飞、降落和滑行阶段期间处于展开位置。 [0088] 第三屏幕28还优选地安装成可绕同样是水平的第三销32旋转。正如对于两个屏幕10，使第三屏幕28旋转的能力能够使飞行员避免看见该屏幕上的反射并且采用适于阅读显示在所述屏幕上的信息的好的位置。图8A至图8C示出第三屏幕28可以采用的不同位置。应该指出的是第三屏幕28能够沿导轨30平移并且能够绕第三销32旋转，所述第三销32是接近第三屏幕28的上边缘的水平销。 [0089] 第三屏幕28基本上复制了与上述的屏幕10相同的特征。屏幕优选地是具有朝向飞行员定向的凹度的向内弯曲的屏幕，并且有利地，该屏幕通过将用于屏幕的柔性膜粘接——或任何其他合适的紧固方法——在支撑件——例如由诸如基于碳的复合材料制成的夹层板——上而获得。但是，具有不同特征的第三屏幕28不会超出本发明的范围。 [0090] 图9和图10更详细地示出用于允许第三屏幕28移位的装置。如这些图中所示，第三屏幕28可旋转地安装于在导轨30上滑动的托架34上。 [0091] 托架34以大致矩形板的形式存在。因而托架34具有两个主面，即面对第三屏幕28的内表面和与内表面相反的外表面。导轨30各自在大致竖直（相对于飞行器的轴线为纵向）的平面中延伸。托架34具有两个长的大致水平的边缘，这两个边缘通过同样处于与导轨30平行的大致竖直的平面中的两个短边缘联结。第三销32与托架34的水平上边缘齐平。托架34和第三屏幕28以铰链方式连接，第三销32对应所述铰链的销。 [0092] 托架34在其与短边缘相对的面上具有轴承36，导轨30可在该轴承内滑动。轴承36通过例如开口滚道球轴承形成，使得确保满足在导轨30上令人满意地滑动。在附图中所示的实施方式中，四个轴承36放置在托架34的外表面上，在外表面的四个角部处附近。 [0093] 托架34的下部长边缘（图10）通过交叉支架38连接至第三屏幕28，这使得一方面相对于托架34并且因此同样相对于导轨30更好地保持第三屏幕28，并且另一方面将第三屏幕28相对于托架34锁定在一个（或更多个）预定位置中。 [0094] 图9和图10还特别地示出固定凸耳40的存在，固定凸耳40允许导轨30安装在驾驶舱的结构上。 [0095] 图11示出处于展开位置和处于缩回位置的第三屏幕28的侧视图。还示出导轨30的下附件。在下部中，每个导轨30具有通过连接三角件42连接至结构部分（如下所述）的两个固定凸耳40。在上部中，每个导轨30具有例如意在被固定在驾驶舱挡风玻璃的中央V型柱44上的固定凸耳40（图13）。 [0096] 下文提出了上述第三屏幕28的一些可能的用途。当然示例仅仅是说明性的并且当然可以为该屏幕设想其他用途。 [0097] 第三屏幕28可以被视为第二屏幕并且因此用作显示非必要信息（例如互联网接入、舱内监控摄像机屏等）。关于飞行的必要信息在屏幕10上给出。 [0098] 该第三屏幕28还可以在如果面对飞行员的屏幕10中的一个屏幕发生故障时用作紧急使用屏幕。该用途当然可以对前述段落提供的用途进行补充。 [0099] 还可以设想的是在第三屏幕的托架上设置第三屏幕的可逆的固定装置。在这样的方案下，例如第三屏幕可以分离和在飞行器中使用，或在中途停留时作为移动平板在飞行器外部使用。 [0100] 对于上述驾驶舱，在这里还提出制造遮光罩46，遮光罩46能够基本上避免主屏幕10上的反射和可能干扰飞行员的阳光反射。该遮光罩46以独创的方式设计成使得其在突然减速期间对于飞行员不构成危险障碍。 [0101] 在现有技术的驾驶舱中，如图1中所示，上述功能通过放置成悬于各种屏幕上从而形成遮阳板的控制单元4执行。该控制单元4固定在很难移开的硬质上部板的下面。上部板的面对飞行员的边缘通过用于在发生突然减速时吸收正面碰撞的包覆成型的泡沫材料得到保护。上部板防止，或使得难以任意触及仪表板的（在飞行器的飞行方向）前面并且因此难以任意触及置于仪表板与驾驶舱的前端部之间的所有连接和装置。 [0102] 此处提出制造具有三个部分的遮光罩46：即中央部48和两个侧部50。 [0103] 中央部48是例如硬质的。中央部48放置在飞行员面前且在飞行员之间。中央部48从挡风玻璃的下部框架向后延伸，同时在其工作位置中部分地覆盖屏幕10（例如图5A或图5B）。该中央部的宽度限制成使得如果发生撞击的危险时定位在任何区域外部。以这种方式，如果发生突然减速，在飞行员特别是飞行员的头部与遮光罩的中央部48之间不存在碰撞的危险。 [0104] 该中央部48例如由具有坚固和轻质的优点的复合材料制成。因而，中央部48可以由基于碳的夹层板构成并且具有10-12mm数量级的厚度。例如包括桁架的两个侧向金属结构52（其中一个示于图15中）有利地有助于当定位在驾驶舱中，优选地在屏幕10正上方时对中央部48进行支撑和加强，并使得处于其展开位置的第三屏幕28在遮光罩46上方。在所示实施方式中，中央部具有：（在飞行器的行进方向上）前边缘，该前边缘在其下部框架的高度处采取挡风玻璃的形状；和在飞行员的侧部上的后横向边缘。侧向边缘将前边缘的端部接合至后边缘的端部。金属侧向结构52支撑中央部48的侧向边缘或平行于这些侧向边缘延伸并接近该侧向边缘（从几毫米至几厘米，例如从1厘米至10厘米）。 [0105] 优选地，中央部48的宽度至少局部地大于第三屏幕28的宽度。然后在中央部48中制造开口以允许第三屏幕28在第三屏幕从缩回位置转变为展开位置时通过该开口。 [0106] 遮光罩46的两个侧向部50相对于中央部48对称。这些侧向部50由保持紧绷以便形成大致平面的表面的柔性材料制成。因而，这些侧向部50可以例如由织物制成。该织物部分地固定在其周围上（挡风玻璃的框架、遮光罩的硬质中央部48）并且由通过适当装置将自身保持紧绷的细线缆部分地固定。所选使用的织物优选地是薄、轻的织物；该织物是坚固和柔性的，使得其可以以适当的力保持紧绷。关于与飞行员相对的该部分是柔性的事实因而能够减少在发生突然减速时发生正面碰撞的风险。 [0107] 侧向部50和中央部48优选地具有包括非反射外观的上部面。例如，侧向部50和中央部48可以具有颜色为无光泽黑色的上部面。 [0108] 图16示出侧向部50的组件。图16的底部是示意性侧视图，而该图的顶部是示意性立体图。图的两个部分之间的箭头示出图的这些两个部分之间的对应关系。 [0109] 在这里提出例如通过使用（例如那些在诸如“Eclair”商标下出售的）拉链紧固件55将每个侧向部50固定至周围结构。这样的紧固件55包括边缘具有齿条的两个平行带，齿条的齿（由金属或合成材料制成）借助于仅需要被拉动的拉链头（小型可移动的滑动元件）进行啮合。在这种情况下，对于第一拉链紧固件55而言，第一带54固定至遮光罩的中央部 48而另一带由侧向部50形成，该侧向部50的对应边缘具有与对应的第一带的齿条互补的齿条。第一带54例如通过粘结（在图16中通过点表示）而固定。侧向部50也固定在挡风玻璃的下部结构或下部框架56上。该固定也通过拉链紧固器55’实现。拉链紧固器55’的第一带54’通过使用例如自扣带58（self-gripping ribbon）固定在下部框架56上。自扣带包括设置有钩的表面和设置有对应环的另一表面。在这里提出第一带54’一方面承载钩部或环部，而另一方面在其边缘中的一个边缘上具有齿条。自扣带58的具有环部或钩部的另一表面固定至下部框架56上。对应的侧向部50还在其面对下部框架56的边缘上包括齿条，该齿条能够与第一带54’的齿条配合以便与拉链头一起形成拉链紧固器55’。 [0110] 图17和图18中示出保持侧向部50的自由边缘，即面对飞行员（或副飞行员）的边缘。侧向部50的自由边缘示于图17中的放大截面图中。该边缘具有被示为通过粘结（点表示粘结剂的液滴）产生的摺边59。但是，在这里当然可以设想实现的其他方法——缝制、自扣带、钉接等。摺边59容纳由泡沫覆盖物62保护的张紧线缆60。 [0111] 张紧线缆60由两个单独的部分形成：第一部分通过柔性的但由具有低弹性模量的材料制成的线或编带形成，而第二部分由具有更高的弹性模量的材料制成。张紧线缆60的第一部分表现类似于柔性的但当受到拉力时不伸展或伸展非常小的金属线缆。第一部分由实线然后是虚线（因为第一部分在摺边59内部）示于图18中。张紧线缆60的第二部分是更具弹性的并且例如像橡胶一样变形。此第二部分在图18中由点划线示出。 [0112] 张紧线缆60的两个端部紧固至固定点。例如第一固定点通过位于例如挡风玻璃柱上的微小支柱64而产生。第二固定点是在中央部48的侧向边缘上产生的附接点。滑轮66用于改变张紧线缆60的方向。 [0113] 在张紧线缆组件60的安装期间，其长度适于获得所需张力。张紧线缆的第二部分能够将该张力保持一段时间并且确保紧绷的织物以产生遮光罩46的侧向部50。此外，第二线缆部允许织物在发生碰撞时变形。 [0114] 因而，产生的遮光罩46允许其主要功能得到执行（防止各种反射并改善飞行员对其屏幕的视野）。如果发生正面碰撞，由于遮光罩是可变形的，所以没有形成麻烦的障碍。最终，有利地是遮光罩可以是可拆卸的并且很容易允许触及仪表板的屏幕的前部。以完全独创的方式，通过诸如上述的遮光罩能够从上方获得触及设备的位于仪表板的前方的连接件和物件。此外，因而与现有技术的遮光罩相比，产生的遮光罩非常轻并且极大降低空间的需求。同样是高度可调节的（形状、位置等）。 [0115] 在各种实施方式中，遮光罩还可以设想成完全由柔性材料制成。固定原理仍然相似，具有同样使用侧向金属支撑件对织物进行张紧的能力。 [0116] 如从前述说明中显而易见的，特别是通过使用平的屏幕并简化仪表板，屏幕10前面的空间是可利用的。此外，该空间的触及被双重便利，因为可以一方面通过移置屏幕10以及另一方面通过移除很容易拆卸的——至少就其侧向部50来说是如此——遮光罩46来获得触及。 [0117] 最终，例如如图15中所示，遮光罩46优选地略倾斜，使得其前边缘略降低，从而限制遮光罩46的上部面在飞行员的视野范围内的存在。 [0118] 在这里提出在屏幕10后容置有通常位于（针对本发明涉及的飞行器）驾驶舱下面的舱体中的电子设备。如特别在图20中示出的，航空电子单元有利地定位在驾驶舱的前部。下文将对仅示于图19中的该单元的定位进行描述。 [0119] 所选的位置适于接纳IMA（集成模块化航空电子设备）式机柜。这种新颖的航空电子形式的目的是以相同的模块化计算器将软件功能聚集在一起。至今为止已经通过专用计算器来执行这些软件功能。 [0120] IMA式机柜的示例示于图19中。主板68安装在单元的基部处并且接纳电子卡或子卡70。子卡70都平行地并排布置，并且垂直于主板68延伸。 [0121] 因此，提出了这样的机柜在仪表板的屏幕10的前部可利用，所述机柜由支撑件72支承。支撑件72固定至飞行器的结构以便接纳IMA式机柜。支撑件72具有支承IMA式机柜的上部面。主板垂直于支撑件72的上部面延伸并且子卡70通过与支撑件72的上部面平行的平移运动连接和断开连接。例如如图20中所示，支撑件72的上部面朝向驾驶舱的前部倾斜。主板68处于前部位置，即朝向驾驶舱的前部而子卡70以朝向飞行器的后方的向上的平移运动与其主板68断开连接。 [0122] 支撑件72因其特殊位置能够执行许多其他功能。因而，例如，支撑件的下表面可以用于支撑方向舵杆76。方向舵杆76是飞行控制装置，飞行员通过飞行控制装置而作用在方向舵单元上并且能够控制飞行器绕其偏航轴线旋转。通常，方向舵杆76’通过飞行员用双脚来操作。控制装置——最常见为踏板——安装在驾驶舱的地板上。为了简化驾驶舱的结构并空出地板，在这里有利地提出将方向舵杆76的踏板固定在支撑件72下面，如图20中虚线所示。 [0123] 如图21中所示，支撑件72优选地绕大致水平的固定销74可旋转地安装。为了简化由支撑件72和方向舵杆的控制踏板76形成的组件的结构，这些踏板76的旋转轴线对应于支撑件72的枢轴销74。 [0124] 支撑件72具有下面将更详细地描述的壳体82。由支撑件72和壳体82形成的组件有利地用于接纳工作表面26。支撑件72和壳体82因而具有一对移动的臂78，该臂78在对应的屏幕10的高度处，在每个飞行员的前部。如图20中所示，一对臂78相对于支撑件72可旋转地安装并且气缸80允许调节支撑件72与臂78之间的相对位置。工作表面28也可以平移移位和相对于一对对应的臂78旋转移位。因而能够进行多种调节，并且每个飞行员可以根据其形态，其座位、位置或其他因素的调节将其工作表面调节至最佳位置。图5A至图5F示出工作表面26可以采取的各种位置。 [0125] 工作表面26设置成每次连接一对臂78中的两个臂。还可以设置成将板安装在每对臂78上并且使工作表面26相对于连接对应的臂的板移位。在前一种情况下，在飞行员前面释放了最大空间，在后者情况下，板形成了飞行员可以在其上放置各种物品的表面，从而形成工作表面。 [0126] 在两对臂78之间（一对在飞行员的前面而另一对在副飞行员的前面），可以设置两个固定臂（未示出）以在两个飞行员之间形成工作表面。没有必要预先（priori）设置成调节该工作表面的位置，但是当然能够提供或者对该工作表面的位置的全面调节或者能够简单地具有能够将工作表面折回以便释放空间的能力。 [0127] 如通常的该类装备，IMA式机柜还结合了电子部件的通风装置。该通风装置通过空气的迫压吹风和迫压抽取而获得。壳体82设置在支撑件72上。该壳体是密封的中空壳体82，用于实现分配加压空气的功能。通过放置在IMA式机柜的整个上部面上的元件84提供吸气。因而，该元件84既用作用于吸气的盖也用作伞罩，从而确保了保护计算机设备免于可能因此发生例如凝结而造成的任何泄漏。为提供冷却IMA式机柜的电子设备的功能，壳体82和元件84连接至独立回路（未示出），该独立电回路按标准设置在飞行器中以仅专用于电子系统的空气的吹入和抽取。 [0128] 以独创的方式，在这里还提出了将驾驶舱的前端的空气调节的功能结合到壳体82中。壳体82则划分成两部分（图20）。因而，一部分专用于向电子部件吹空气，而另一部分专用于驾驶舱的前部特别是下前部的空气调节。扩散器则设置成朝飞行员的脚部送出经调节过的空气。这里，壳体82的第二部分连接至飞行器的空气调节回路的支路（未示出）。这种集成能够简化驾驶舱的该区域中的安装并且从而确保了飞行器在体积、生产和集成的成本以及最终重量的节省。 [0129] 通过将屏幕10放置在图5C中所示位置能够很容易地触及子卡70。如上已经提及的，为了接近IMA式机柜后部的连接件，设置成使支撑件72倾斜，如图21中所示，支撑件72能够绕枢轴销74旋转。该图还示出具有枢轴销和支撑件72的支撑支架86中的一个支架。该支承支架86直接安装在飞行器的结构上。 [0130] 所描述的解决方案允许使驾驶舱前部的空间最优化。放置在屏幕的前部的航空电子设备位于非常安全的位置，因为其位置接近飞行员。 [0131] 尽管结合了大量的功能，但所提出的解决方案还允许驾驶舱的前部的布置的简化。 [0132] 如上所述的新颖的驾驶舱概念能够实现非常创新的飞行器飞行工作站，该飞行器飞行工作站从维护和安全方面的角度出发允许对特别是重量、体积和生产成本方面做出节省。该解决方案特别允许飞行器的航空电子系统的更好的集成。 [0133] 本发明不限于上面作为非限制性示例进行描述和示于附图的优选实施方式，也不限于上述提及的变型。本发明涉及本领域技术人员在所附权利要求的框架范围内可利用的所有的各种实施方式。