驾驶舱模块

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驾驶舱模块
申请号	CN201680061144.5	申请日	2016-10-12	公开(公告)号	CN108349548B	公开(公告)日	2020-07-28
申请人	五十铃自动车株式会社;			发明人	松元匡宏;
摘要	驾驶舱模块(10)包括转向横向构件(11)、多个车载装置(12)、以及中央支柱(13)。多个这在装置(12)和中央支柱(13)被以在转向横向构件(11)上模块化的状态配置在车厢(3)的前部的预定的空间(4)中并被安装在驾驶室(2)中。从驾驶舱模块(10)拆卸了中央支柱(13)的状态的驾驶舱模块(10)的重心(g2)被配置在转向横向构件(11)的前方侧的下方。此外，驾驶舱模块(10)(包含中央支柱(13))的重心(g3)被配置在包含转向横向构件(11)的重心(g1)并与前后方向正交的假想平面(35)的附近的区域。
权利要求	1.一种车辆的驾驶舱模块，其在车厢的下方的车身侧的地板面板、和在上述地板面板的车宽方向两侧起立的车身侧的左右的侧面板所划分的上述车厢的前部的预定的空间中，被以一体化的状态固定在车身侧上；其特征在于，上述驾驶舱模块包括：转向横向构件，其在其两端部被固定在上述左右的侧面板上的安装状态下在上述预定的空间中沿车宽方向延伸，多个车载装置，在上述转向横向构件被固定在上述左右的侧面板上之前的非安装状态下，其分别被固定在上述转向横向构件上而与上述转向横向构件一体化，并在上述安装状态下分别被收纳在上述预定的空间中，以及中央支柱，其具有在上述非安装状态下被固定在上述转向横向构件上的支柱上端部、和在上述安装状态下被固定在上述地板面板上的支柱下端部，在上述安装状态下被配置在车宽方向的中央部并从下方支承上述转向横向构件的车宽方向中央部；在上述安装状态下与上述车辆的前后方向正交并包含上述转向横向构件的重心的假想平面被包含在比上述转向横向构件的前端靠后方、且比上述转向横向构件的后端靠前方的区域中，上述驾驶舱模块的重心在上述安装状态下被配置在上述转向横向构件的下方的上述区域中。 2.如权利要求1所述的驾驶舱模块，其特征在于，上述中央支柱具有：支柱主体，其在上述安装状态下从上述支柱上端部朝向上述支柱下端部相对于铅垂方向向前后方向的一侧的下方倾斜地延伸，以及重量零件，其被固定在上述支柱主体上。
说明书全文	驾驶舱模块技术领域 [0001] 本公开涉及车辆的驾驶舱模块。背景技术 [0002] 在专利文献1中记载了车辆用驾驶舱模块装配体。在该车辆中，预先借助强度构件将仪表盘及其周边设备(鼓风机单元、空调单元等)一体化(模块化)为驾驶舱模块装配体，并一次性地进行仪表盘及其周边设备的车辆搭载作业。强度构件是以支承固定车辆的转向装置为主要目的的构件，在仪表盘的内侧部，以在鼓风机单元和空调单元的车辆后方侧的上方部沿车辆左右方向延伸的方式配置，强度构件的车辆左右方向的两端部被固定在车身侧面部上。在进行驾驶舱模块装配体的装配的情况下，将鼓风机单元紧固固定在强度构件上，并将空调单元的定位用的突出片装配在强度构件的预定位置，从而进行空调单元相对于强度构件的定位。此外，通过将车辆转向装置支承固定在强度构件的转向装置用支承支柱上，从而能够将车辆转向装置也作为驾驶舱模块装配体的一部分而一体化。 [0003] 现有技术文献 [0004] 专利文献 [0005] 专利文献1：日本特开2001-260634号公报发明内容 [0006] 发明要解决的课题 [0007] 在专利文献1所记载的车辆用驾驶舱模块装配体(驾驶舱模块)中，预先在被以在仪表盘(仪表板)的内侧部沿车辆左右方向延伸的方式配置且其车辆左右方向的两端部被固定在车身侧面部上的强度构件(转向横向构件)上，将仪表板及其周边设备(鼓风机单元、空调单元等)一体化。此外，车辆转向装置也能够一体化。这样，在驾驶舱模块中，在转向横向构件上固定有多个车载零件(仪表板、鼓风机单元、空调单元、及车辆转向装置等)，其固定位置也各种各样。因此，在将转向横向构件的两端部固定到车身侧面部(侧面板)上而将驾驶舱模块安装在车身侧上时，驾驶舱模块的质量有可能作为扭曲力矩而作用在转向横向构件上。若为了抑制转向横向构件的扭曲，而对固定转向横向构件的两端部的侧面板等进行加强以使其刚性提高，则相应地，有可能导致车辆的重量的增加、或材料成本的增大。 [0008] 因此，本公开的目的在于提供一种能够抑制因驾驶舱模块的质量而引起的转向横向构件的扭曲的车辆的驾驶舱模块。 [0009] 用于解决课题的手段 [0010] 为了解决上述问题，本发明的车辆的驾驶舱模块在车厢的下方的车身侧的地板面板、和在地板面板的车宽方向两侧起立的车身侧的左右的侧面板所划分的车厢的前部的预定的空间中，被以一体化的状态固定在车身侧上，车辆的驾驶舱模块包括转向横向构件、多个车载装置、以及中央支柱。转向横向构件在其两端部被固定在左右的侧面板上的安装状态下在上述预定的空间中沿车宽方向延伸。多个车载装置在转向横向构件被固定在左右的侧面板上之前的非安装状态下分别被固定在转向横向构件上而与转向横向构件一体化，在安装状态下分别被收纳在上述预定的空间中。中央支柱具有在非安装状态下被固定在转向横向构件上的支柱上端部、和在安装状态下被固定在地板面板上的支柱下端部，在安装状态下被配置在车宽方向的中央部并从下方支承转向横向构件的车宽方向中央部。驾驶舱模块的重心在安装状态下被配置在与车辆的前后方向正交并包含转向横向构件的重心的假想平面的附近的区域。 [0011] 在上述构成中，驾驶舱模块的重心在安装状态下被配置在与车辆的前后方向正交并包含转向横向构件的重心的假想平面的附近的区域。即，在安装状态下，因为在车辆的侧视图中，驾驶舱模块的重心的位置被配置在与转向横向构件的重心的位置在前后方向上大致相同的位置，所以能够抑制驾驶舱模块的质量作为扭曲载荷而作用在转向横向构件上。因此，在驾驶舱模块成为了安装状态时，能够抑制因驾驶舱模块的质量而引起的转向横向构件的扭曲。 [0012] 此外，因为在车辆的侧视图中驾驶舱模块的重心的位置被配置在与转向横向构件的重心的位置在前后方向上大致相同的位置，所以例如在车辆的组装作业时，在利用组装机器人的手臂等来支承并抬起非安装状态的驾驶舱模块的转向横向构件的两端部的情况下，非安装状态的驾驶舱模块保持与安装状态大致相同的姿势。这样，因为在车辆的组装作业时非安装状态的驾驶舱模块不会以转向横向构件为轴进行旋转，所以组装作业的作业性提高。 [0013] 此外，因为能够抑制转向横向构件的扭曲，所以能够压制对转向横向构件的两端部进行支承的车身侧的刚性，相应地能够实现抑制车身的重量、或减少材料成本。 [0014] 此外，因为中央支柱从下方支承安装状态的转向横向构件的车宽方向中央部，所以能够确保转向横向构件的支承刚性。 [0015] 此外，也可以是，上述中央支柱具有：支柱主体，其在安装状态下从支柱上端部朝向支柱下端部相对于铅垂方向向前后方向的一侧的下方倾斜地延伸；以及重量零件，其被固定在支柱主体上。 [0016] 在上述构成中，中央支柱的支柱主体在安装状态下从支柱上端部朝向支柱下端部相对于铅垂方向向前后方向的一侧倾斜地延伸。因此，例如，在车辆的侧视图中，在从驾驶舱模块拆卸了中央支柱的状态(以下，称为卸下支柱状态)的驾驶舱模块的重心的位置处于比转向横向构件的重心的位置靠前后方向的另一侧(例如前方)的情况下，能够使中央支柱的支柱主体从支柱上端部朝向支柱下端部向前后方向的一侧(后方)的下方倾斜。 [0017] 在使支柱主体从支柱上端部朝向支柱下端部向前后方向的一侧的下方倾斜的情况下，车辆的侧视图中的重量零件与转向横向构件的重心的前后方向的偏心距离在重量零件的载置位置越接近支柱上端部时越短，在越接近支柱下端部时越长。因此，能够根据卸下支柱状态的驾驶舱模块的重心与转向横向构件的重心的车辆的侧视图中的前后方向的偏心距离来调节重量零件的位置，能够容易地将驾驶舱模块的重心配置在上述假想平面的附近。 [0018] 发明效果 [0019] 根据本公开，能够抑制因驾驶舱模块的质量而引起的转向横向构件的扭曲。附图说明 [0020] 图1是本公开的驾驶舱模块的外观立体图。 [0021] 图2是表示将图1的驾驶舱模块的仪表板卸下后的状态的立体图。 [0022] 图3是安装状态的驾驶舱模块的概略立体图。 [0023] 图4是表示拆卸了中央支柱的状态的图3的驾驶舱模块的概略立体图。 [0024] 图5是中央支柱的概略立体图。 [0025] 图6是从VI方向观察图2的概略侧视图。具体实施方式 [0026] 以下，基于附图说明本公开的一实施方式。另外，在各图中，FR表示车辆的前方，UP表示上方，IN表示车宽方向内侧。此外，在以下的说明中，左右方向的意思是在面向车辆前方的状态下的左右方向。此外，在图2～图6中，为了使说明容易理解，而省略了仪表板的图示。 [0027] 如图1～图3所示，本实施方式的驾驶舱模块10是在后述的转向横向构件11上将多个车载装置12或中央支柱13一体化(模块化)的模块，并在车辆1(例如，卡车等)的驾驶室(车身)2的车厢3的前部的预定的空间4中，以模块化的状态配置，从而被安装在驾驶室2中。这样，通过在转向横向构件11上将多个车载装置12或中央支柱13模块化并安装在驾驶室2中，从而实现了车辆1的装配工序的简化。 [0028] 如图3所示，车辆1的驾驶室2具有：地板面板5，其划分车厢3的下方；前围板6，其从地板面板5的前端缘起立并划分车厢3的前方；以及左右1对侧面板7，其被接合在地板面板5及前围板6的车宽方向两端缘部。地板面板5的前部和前围板6和左右的侧面板7的前部在车厢3的前部划分上述预定的空间4。 [0029] 如图1及图2所示，驾驶舱模块10包括转向横向构件11、多个车载装置12、以及中央支柱13。如后所述，驾驶舱模块10通过将转向横向构件11固定在驾驶室2侧，从而成为安装状态。另外，在安装状态下，也可以不仅是转向横向构件11，转向横向构件11以外的其它部分(多个车载装置12等)也被固定在驾驶室2侧。 [0030] 如图3及图4所示，转向横向构件11是金属制的圆筒状的棒状构件，其两端部被固定在驾驶室2的左右的侧面板7上。驾驶舱模块10通过转向横向构件11相对于该驾驶室2的固定从而成为安装状态。安装状态的转向横向构件11在从上述预定的空间4的地板面板5向上方分离的位置沿车宽方向直线状地延伸。转向横向构件11支承后述的转向单元14并抑制转向单元14的振动。 [0031] 如图2所示，多个车载装置12包含仪表板18(参照图1)、转向单元14、空调单元15、熔断器或继电器的模块16、以及各种线束17等。在转向横向构件11未被固定在左右的侧面板7上之前的驾驶舱模块10的非安装状态下，多个车载装置12被固定在转向横向构件11上而被模块化。 [0032] 另外，以下，说明多个车载装置12中的仪表板18、转向单元14、空调单元15、熔断器(省略图示)或继电器(省略图示)的模块16、以及各种线束17，并省略在非安装状态下未被模块化在转向横向构件11上的上述以外的其它车载装置12的说明。此外，在图2～图6中，为了使得说明容易理解，适当省略了各车载装置12的图示，但是，实际上，安装有所有的车载装置12。此外，以下的说明中的多个车载装置12的方向只要没有特别说明，就表示在安装状态下的方向。 [0033] 如图1所示，仪表板18具有由树脂形成的板主体28、以及被固定在板主体28上的多个装置29，并以在从非安装状态成为了安装状态时被配置在转向横向构件11的后方的方式，被固定在非安装状态的转向横向构件11上。安装状态的仪表板18将上述预定的空间4(参照图3)从上方及后方覆盖。在板主体28上设置有多个空调送风口27。 [0034] 多个装置29例如是驾驶座侧(在本实施方式中，车宽方向右侧)的配置有车速表等的仪表盘23、车宽方向中央部的空调的操作面板24、车宽方向中央部的收音机等音频设备25、以及副驾驶座侧(在本实施方式中，车宽方向左侧)的手套箱26等。在转向横向构件11上固定了转向单元14、空调单元15、熔断器或继电器的模块16、以及各种线束17等之后，仪表板18被固定在转向横向构件11上。另外，仪表板18上所设置的多个装置29不限定于上述。 [0035] 如图1～图4所示，转向单元14具有转向轴19、转向柱20、方向盘21、以及支撑支柱22，并以在从非安装状态成为了安装状态时被配置在驾驶座侧的方式，在非安装状态下借助方向盘托架36而被固定在转向横向构件11上。转向轴19在安装状态下其下端部被连结在地板面板5的下方的转向齿轮箱(省略图示)上，并将方向盘21的旋转传递给转向齿轮箱。 [0036] 转向柱20被配置在比仪表板18靠后方的位置，并借助方向盘托架36而被固定在转向横向构件11上。在转向柱20上设置有指示灯或雨刷器的操作杆(省略图示)等。 [0037] 方向盘21被连结在转向轴19的上端部上，并由驾驶员操作。支撑支柱22被配置在转向轴19的前方并从转向柱20向斜前下方延伸，在安装状态下其下端部被固定在地板面板5上。支撑支柱22从地板面板5侧支承转向柱20。 [0038] 空调单元15是一体化有鼓风机(blower)、蒸发器(evaporator)、以及加热器的HVAC(Heating,Ventilating,and Air Conditioning：加热、通风、以及空气调节)单元，在上部具有通道(省略图示)，以在从非安装状态成为了安装状态时被配置在副驾驶座侧的转向横向构件11的前下方的方式，在非安装状态下借助托架(省略图示)等而被固定在转向横向构件11上。 [0039] 安装状态的空调单元15在转向横向构件11的前下方沿车宽方向延伸，并被相对于地板面板5固定。在空调单元15的上部，安装有用于从空调单元15向车厢3内送出空气的通道(省略图示)。该通道的吹出口与仪表板18的多个空调送风口27连通。 [0040] 空调单元15的鼓风机从车外或车内导入空气并向蒸发器送风。众所周知，蒸发器中，由车辆空调用冷冻循环的膨胀阀等减压装置减压后的低压制冷剂(空调气体)流入，且该低压制冷剂从流过空气通道的空气吸热而蒸发，从而将从鼓风机流入的空气冷却。加热器以引擎的冷却水为热源而将从蒸发器流入的空气加热。 [0041] 在蒸发器与加热器芯之间设置有空气混合风门，通过该空气混合风门的开度控制来调整通过加热器芯的空气量，调整流入到车厢3内的空气的温度。在空调单元15中，在冷气设备运转时，来自鼓风机的空气在蒸发器中被热交换而被冷却，通过空气混合风门的控制来限制通过加热器芯的空气的量从而低温状态的空气流出到车厢3内。此外，在暖气设备运转时，通过空气混合风门的控制来增加通过加热器芯的空气的量从而加热空气，由此，比冷气设备运转时高温的空气流出到车厢3内。 [0042] 熔断器或继电器的模块16以在从非安装状态成为了安装状态时被从上方载置到副驾驶座侧的转向横向构件11上的方式，在非安装状态借助托架(省略图示)等而被固定在转向横向构件11上。安装状态的模块16被固定在转向横向构件11中的空调单元15的上方的转向横向构件11上。安装状态的模块16位于仪表板18的手套箱26的上方。在模块16中可拆装地安装有熔断器或继电器。 [0043] 各种线束17是与转向柱20、空调单元15、仪表板18的多个装置29、及后述的中央支柱13的多个电子元件30等在非安装状态连接的线束17，在末端设置有连接器(省略图示)等连接部，在非安装状态被安装在转向横向构件11上而被转向横向构件11支承。线束17的末端的连接器等连接部在安装状态下与连接目的地(对方侧)的连接器等连接部连接。 [0044] 如图2及图3所示，中央支柱13具有：左右1对支柱腿部(支柱主体)31；被配置在左右的支柱腿部31间的多个(在本实施方式中，3个)架板部32；以及被配置在架板部32上的多个电子元件(重量零件)30。 [0045] 中央支柱13以在从非安装状态成为了安装状态时从转向横向构件11的车宽方向中央部相对于铅垂方向向斜后下方倾斜地延伸的方式，在非安装状态下借助托架(省略图示)而被固定在转向横向构件11上。在将多个车载装置12中的除了仪表板18之外的其它车载装置12固定在转向横向构件11上之后，中央支柱13被固定在转向横向构件11上。另外，以下的说明中的中央支柱13的方向只要没有特别说明就表示安装状态下的方向。 [0046] 如图5所示，中央支柱13的左右的支柱腿部31是在车辆1的车宽方向两侧相互对置的金属制的板体，分别具有：支柱上端部31a，其借助托架(省略图示)而被固定在转向横向构件11上；以及支柱下端部31b，其被固定在地板面板5上。支柱下端部31b被配置在比支柱上端部31a靠后方的位置。即，左右的支柱腿部31从转向横向构件11相对于铅垂方向向后侧(前后方向的一侧)的斜下方倾斜地延伸。 [0047] 左右的支柱腿部31分别在其前端缘与后端缘之间的大致中央部具有沿着左右的支柱腿部31的延伸设置方向延伸的突条31c。突条31c向车宽方向内侧突出。安装状态的左右的支柱腿部31从转向横向构件11的斜后下方的地板面板5侧支承转向横向构件11的车宽方向中央部。 [0048] 多个架板部32是在安装状态下与上下方向交叉地沿车宽方向延伸的金属制的板体，被配置在左右的支柱腿部31之间，其车宽方向两端部由螺栓等扣紧固定在左右的支柱腿部31上。多个架板部32分别在上表面侧具有可载置电子元件30的载置区域33，并被形成为大致相同大小且被配置在前后方向上互不相同的位置。 [0049] 具体而言，3个架板部32中的中层的架板部32b被配置在比上层的架板部32a靠后方的位置，下层的架板部32c被配置在比中层的架板部32b靠后方的位置。即，多个架板部32各自的载置区域33也被配置在前后方向上互不相同的位置，越是下方的架板部32的载置区域33越被配置在后方。这样，中央支柱13具有与转向横向构件11的前后方向的距离不同的多个架板部32。 [0050] 多个电子元件30例如是控制车辆1的各种装置的电子控制单元(ECU)等，分别具有将基板等(省略图示)收容在内部的外壳34，并被载置在多个架板部32各自的载置区域33，被固定在架板部32上。如后所述，多个电子元件30作为用于调节驾驶舱模块10的重心g3的位置的重量零件而发挥功能。另外，多个电子元件30被载置在多个架板部32的载置区域33中的通过实验或模拟等而算出的预定的载置位置。 [0051] 接下来，基于图6说明多个电子元件30的上述预定的载置位置。另外，图6中的附图标记g1表示转向横向构件11的重心，附图标记g2表示从驾驶舱模块10拆卸了中央支柱13的状态(以下，称为卸下支柱状态)下的驾驶舱模块10(除了中央支柱13)的重心，附图标记g3表示驾驶舱模块10(包含中央支柱13)的重心。 [0052] 如图6所示，卸下支柱状态的驾驶舱模块10(除了中央支柱13)的重心g2较强地受到转向横向构件11的前下方的重量物即空调单元15的影响，被配置在转向横向构件11的前方侧(前后方向的另一侧)的下方。此外，驾驶舱模块10(包含中央支柱13)的重心g3被配置在比安装状态下的转向横向构件11靠下方、且包含转向横向构件11的重心g1并与前后方向正交的假想平面35(在图6中，用双点划线35表示)的附近的区域。 [0053] 这样，多个电子元件30(参照图5)的上述预定的载置位置能够通过实验或模拟等来算出，使得通过在卸下支柱状态的驾驶舱模块10中安装中央支柱13，从而驾驶舱模块10的重心g3从卸下支柱状态的驾驶舱模块10的重心g2的位置移动而被配置在上述假想平面35的附近的区域。 [0054] 另外，所谓上述假想平面35的附近的区域是上述假想平面35的前后方向的附近的区域，例如是包含比转向横向构件11的前端靠后方、且比转向横向构件11的后端靠前方的假想平面35上的区域。此外，上述假想平面35是将双点划线35沿车宽方向延伸的假想平面，但是，在图6中，为了方便，用双点划线35表示。 [0055] 在如上所述地构成的驾驶舱模块10中，驾驶舱模块10的重心g3被配置在安装状态下的转向横向构件11的下方、且包含转向横向构件11的重心g1并与前后方向正交的假想平面35的附近的区域。即，在安装状态下，因为在车辆1的侧视图中，驾驶舱模块10的重心g3的位置被配置在与转向横向构件11的重心g1的位置在前后方向上大致相同的位置，所以能够抑制驾驶舱模块10的质量作为扭曲载荷作用在转向横向构件11上。因此，在成为了安装状态时，能够抑制因驾驶舱模块10的质量而引起的转向横向构件11的扭曲。 [0056] 此外，因为在车辆1的侧视图中，驾驶舱模块10的重心g3的位置被配置在与转向横向构件11的重心g1的位置在前后方向上大致相同的位置，所以例如在车辆1的组装作业时，在利用组装机器人的手臂等支承并抬起非安装状态的驾驶舱模块10的转向横向构件11的两端部的情况下，非安装状态的驾驶舱模块10保持与安装状态大致相同的姿势。 [0057] 这样，因为在车辆1的组装作业时非安装状态的驾驶舱模块10不会以转向横向构件11为轴而旋转，所以组装作业的作业性提高。 [0058] 此外，因为能够抑制转向横向构件11的扭曲，所以能够压制对转向横向构件11的两端部进行支承的驾驶室2侧(侧面板7等)的刚性，相应地能够实现抑制驾驶室2的重量、或减少材料成本。 [0059] 此外，安装状态的中央支柱13的左右的支柱腿部31从转向横向构件11的斜后下方的地板面板5侧支承转向横向构件11的车宽方向中央部，所以能够确保转向横向构件11的支承刚性。 [0060] 此外，卸下支柱状态的驾驶舱模块10(除了中央支柱13)的重心g2被配置在转向横向构件11的前方侧(前后方向的另一侧)的下方，中央支柱13的左右的支柱腿部31从转向横向构件11相对于铅垂方向向后侧(前后方向的一侧)的斜下方倾斜地延伸。即，中央支柱13向相对于转向横向构件11而与卸下支柱状态的驾驶舱模块10(除了中央支柱13)的重心g2在前后方向的相反侧延伸。 [0061] 此外，因为中央支柱13的左右的支柱腿部31从转向横向构件11相对于铅垂方向向后侧(前后方向的一侧)的斜下方倾斜地延伸，所以车辆1的侧视图中的电子元件30与转向横向构件11的重心g1的前后方向的偏心距离在电子元件30的载置位置越接近支柱上端部31a时越短，在越接近支柱下端部31b时越长。因此，能够根据卸下支柱状态的驾驶舱模块10的重心g2与转向横向构件11的重心g1在车辆1的侧视图中的前后方向的偏心距离来调节电子元件30的位置，能够容易地将驾驶舱模块10的重心g3配置在上述假想平面35的附近。 [0062] 例如，在卸下支柱状态的驾驶舱模块10的重心g2与转向横向构件11的重心g1在车辆1的侧视图中的前后方向的偏心距离较长的情况下，将多个电子元件30中质量较大的电子元件30载置在距支柱下端部31b较近的架板部32的载置区域33。此外，在卸下支柱状态的驾驶舱模块10的重心g2与转向横向构件11的重心g1在车辆1的侧视图中的前后方向的偏心距离较短的情况下，载置在距支柱上端部31a较近的架板部32的载置区域33。这样，能够通过电子元件30的载置位置来容易地将驾驶舱模块10的重心g3配置在上述假想平面35的附近的区域。 [0063] 因此，根据本实施方式，能够抑制因驾驶舱模块10的质量而引起的转向横向构件11的扭曲。 [0064] 另外，在本实施方式中，将转向横向构件11设为直线状地延伸的金属制的圆筒状的棒状构件，但是，不限定于此。例如既可以是具有曲折部的转向横向构件，也可以是截面矩形状的转向横向构件。即使在这样的情况下，也将驾驶舱模块10的重心g3配置在包含安装状态下的转向横向构件的重心g1并与前后方向正交的假想平面的附近的区域。此外，也可以利用高强度的树脂构件等形成转向横向构件11。 [0065] 此外，在本实施方式中，将卸下支柱状态的驾驶舱模块10(除了中央支柱13)的重心g2配置在转向横向构件11的前方侧(前后方向的另一侧)的下方，并将中央支柱13的左右的支柱腿部31从转向横向构件11相对于铅垂方向向后侧(前后方向的一侧)的斜下方倾斜地延伸，但是，不限定于此。 [0066] 例如，也可以将卸下支柱状态的驾驶舱模块10的重心g2配置在转向横向构件11的后方侧(前后方向的另一侧)的下方，并将中央支柱13的左右的支柱腿部31从转向横向构件11相对于铅垂方向向前侧(前后方向的一侧)的斜下方倾斜地延伸。 [0067] 此外，在本实施方式中，设置有具有左右1对支柱腿部31、多个架板部32、以及多个电子元件30的中央支柱13，并能够通过多个电子元件30的载置位置来调节驾驶舱模块10的重心g3的位置，但是，不限定于此。 [0068] 例如，也可以设置由从下方对转向横向构件11的车宽方向中央部进行支承的仅1个支柱腿部构成的中央支柱，并通过设置该中央支柱从而结果上驾驶舱模块10的重心g3被配置在包含安装状态下的转向横向构件11的重心g1并与前后方向正交的假想平面35的附近的区域。 [0069] 以上，基于上述实施方式说明了本公开，但是，本公开不限定于上述实施方式的内容，当然能够在不脱离本发明的范围内进行适当变更。即，基于本实施方式由本领域技术人员等做出的其它实施方式、实施例以及运用技术等当然全部包含在本发明的范畴内。 [0070] 例如，在上述实施方式中，将本公开的驾驶舱模块应用于在卡车等的驾驶室2中安装的驾驶舱模块10，但是，不限定于此，能够应用于乘用车等各种各样的车辆的驾驶舱模块。 [0071] 本申请基于2015年10月20日申请的日本国专利申请(日本特愿2015-206657)，将其内容作为参照援引于此。 [0072] 工业实用性 [0073] 本公开的驾驶舱模块取得能够抑制因驾驶舱模块的质量而引起的转向横向构件的扭曲这样的效果，在能够有助于实现更安全且舒适的车辆这一点上有用。 [0074] 附图标记的说明 [0075] 1：车辆 [0076] 2：驾驶室(车身) [0077] 3：车厢 [0078] 4：预定的空间 [0079] 5：地板面板 [0080] 7：左右的侧面板 [0081] 10：驾驶舱模块 [0082] 11：转向横向构件 [0083] 12：多个车载装置 [0084] 13：中央支柱 [0085] 14：转向单元(车载装置) [0086] 15：空调单元(车载装置) [0087] 16：熔断器或继电器的模块(车载装置) [0088] 17：各种线束(车载装置) [0089] 18：仪表板 [0090] 30：多个电子元件(重量零件) [0091] 31：支柱腿部(支柱主体) [0092] 31a：支柱上端部 [0093] 31b：支柱下端部 [0094] 35：假想平面 [0095] g1：转向横向构件的重心 [0096] g2：拆卸了中央支柱的状态下的驾驶舱模块的重心 [0097] g3：驾驶舱模块的重心