跑车驾驶舱

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跑车驾驶舱
申请号	CN201910501257.8	申请日	2019-06-11	公开(公告)号	CN110605948A	公开(公告)日	2019-12-24
申请人	法拉利公司;			发明人	法布里齐奥·法瓦雷托;
摘要	本发明涉及一种跑车，包括配备有风挡(WS)的驾驶舱，所述风挡(WS)界定所述驾驶舱(AB)，所述风挡被由高抗力材料制造的周边框架支撑，所述周边框架包括在顶部处的上横梁(TVS)、在底部处的下横梁(TV)以及连接所述上横梁和下横梁的一对侧立柱(ML)，所述风挡包括被布置在所述前侧立柱之间以连接所述上横梁和下横梁的前中央立柱(MC)。
权利要求	1.一种跑车，包括设置有风挡(WS)的驾驶舱，所述风挡(WS)界定所述驾驶舱(AB)，所述风挡由高抗力材料的周边框架支撑，所述周边框架包括在顶部处的上横梁(TVS)、在底部处的下横梁(TV)以及连接所述上横梁和下横梁的一对前侧立柱(ML)，所述风挡包括被布置在所述一对前侧立柱之间以连接所述上横梁和下横梁的前中央立柱(MC)。 2.根据权利要求1所述的汽车，进一步包括调节系统，所述调节系统包括用于处理环境空气的调节装置(CD)，以及用于将由所述调节装置产生的经调节的空气递送到车辆驾驶舱(AB)的第一内通道(Cout)，所述汽车包括车顶(R)，其中所述第一内通道(Cout)被至少部分地集成，并且其中所述前中央立柱(MC)和所述第一内通道限定用于加强所述驾驶舱的单一部件。 3.根据权利要求2所述的汽车，其中所述第一内通道被纵向地布置，并且优选地相对于所述汽车的纵向延展被中央地布置。 4.根据权利要求2所述的汽车，进一步包括调节系统，所述调节系统包括用于处理环境空气的调节装置(CD)，以及用于将环境空气传送到所述调节装置(CD)内的外通道(Cin)，并且其中所述外通道(Cin)被至少部分地集成在所述车顶(R)中，与所述中央立柱(MC)一起形成用于加强所述驾驶舱的单一部件。 5.根据权利要求4所述的汽车，其中所述外通道被纵向地布置，并且优选地相对于所述汽车的纵向延展被中央地布置。 6.根据权利要求5所述的汽车，其中所述调节系统包括所述第一内通道，其被集成在所述车顶中，并且被纵向地布置，且优选地相对于所述汽车的纵向延展被中央地布置，所述外通道被至少部分地叠置于所述第一内通道上。 7.根据权利要求2所述的汽车，其中所述调节装置被布置在所述驾驶舱(AB)的后部。 8.根据权利要求7所述的汽车，其中所述跑车是两座跑车，并且其中所述调节装置被直接布置在包括所述两个座椅的所述驾驶舱的后部。 9.根据权利要求1所述的汽车，其中所述前中央立柱(MC)穿过所述风挡(WS)，由此划分风挡右部分(WSA)和风挡左部分(WSB)。 10.根据权利要求9所述的汽车，进一步包括一对风挡雨刷臂，所述一对风挡雨刷臂在静止时被叠置于所述前中央立柱(MC)之上或靠近所述前中央立柱(MC)。 11.根据权利要求1所述的汽车，其中所述前中央立柱(MC)被完全安装在所述驾驶舱的内部或外部。 12.根据权利要求9所述的汽车，其中所述风挡(WS)由单一件制成。 13.根据权利要求11所述的汽车，其中所述前中央立柱(MC)在所述驾驶舱的外部，并且所述汽车进一步包括一对风挡雨刷臂，所述一对风挡雨刷臂在静止时与所述前中央立柱对齐并且被布置在所述前中央立柱与所述风挡之间。 14.根据权利要求11所述的汽车，其中所述前中央立柱(MC)在所述驾驶舱的内部，并且所述汽车进一步包括一对风挡雨刷臂，所述一对风挡雨刷臂在静止时与所述前中央立柱对齐并且被叠置于所述前中央立柱之上或靠近所述前中央立柱。 15.根据权利要求2所述的汽车，其中所述第一内通道(Cout)由高抗力材料的管状轮廓制成，所述管状轮廓也限定所述前中央立柱(MC)，具有均被直接或间接地连接到车辆框架(F)以便在前冲击和/或汽车翻倒的情况下限定加强结构的相对的端部。 16.根据权利要求15所述的汽车，其中在所述车辆的后部，所述第一内通道(Cout)借助于后中央立柱(MPC)或借助于从所述汽车的尾部朝向所述车顶突出的侧后立柱(MPL)被直接连接到所述框架(F)，由此限定Y形结构。 17.根据权利要求1所述的汽车，其中所述中央立柱(MC)被显示器内部地隐藏，所述显示器覆盖中央立柱并且显示被与相同立柱外部地相关联并且与所述跑车的驾驶员的视线齐平的一个或多个摄像机(FC)捕获的图像。 18.根据权利要求1所述的汽车，其中所述前侧立柱(ML)中的至少一个被显示器内部地隐藏，所述显示器覆盖前侧立柱并且显示被与相同立柱外部地相关联的一个或多个摄像机(FC)捕获的图像。
说明书全文	跑车驾驶舱 [0001] 相关申请的交叉引用 [0002] 本专利申请要求来自于2018年6月11日提交的意大利专利申请102018000006199的优先权，其整个公开内容以引用方式被并入本文。技术领域 [0003] 本发明涉及跑车驾驶舱的领域。背景技术 [0004] 汽车包括容纳两个或更多个座椅的驾驶舱，其中一个座椅是驾驶员座椅。 [0005] 驾驶舱限定被包含在汽车底盘的结构中的救生舱。 [0006] 底盘包括横梁和纵梁。 [0007] 当被关闭时，车门往往对限定前面提到的救生舱作出贡献。 [0008] 一般地，驾驶员座椅在前面位置中被布置在驾驶舱的一侧，以在控制下保持行驶路径。 [0009] 汽车车顶执行保护乘客免受大气介质伤害并且在汽车翻倒的情况下保护乘客的功能。 [0010] 车顶一般通过一对前立柱和一对横向布置的侧后立柱被连接到车辆底盘。 [0011] 风挡被设置在前立柱之间。 [0012] 在跑车中，既由于美学原因也由于空气动力学原因，风挡是非常宽且倾斜的。因此，前立柱是特别长且倾斜的以及彼此在很大程度上间隔开。 [0013] 这些状况迫使特别坚固且笨重的前侧立柱的产生。 [0014] 在车辆的车身中，一般在前引擎盖的轮廓下方，下横梁将前立柱接合在一起。 [0015] 另一方面，上横梁连接前立柱的突出端。该上横梁一般被集成在汽车车顶中，并且当汽车具有可再关闭或可移除车顶时，是特别明显的。 [0016] 而且在这种情况下，由于美学和空气动力学原因，加厚该横梁是不可能的。发明内容 [0017] 本发明的目的是要提供一种即使在汽车翻倒的情况下也同时允许减小前侧立柱的横截面的坚固驾驶舱。 [0018] 本发明的基本构思是要提供第三前立柱，其被插入在两个前侧立柱之间以将被集成在汽车车身中的下横梁连接到被集成在汽车车顶中的上横梁。 [0019] 所述立柱优选地被中央地布置在两个前侧立柱之间。在下文中，以限制性方式，它被称为中央立柱。 [0020] 它能够被布置在驾驶舱外部并且与风挡间隔开，或它能够被布置在驾驶舱内部或被集成在风挡中，由此将风挡分成右部分和左部分。 [0021] 优选地，当处于静止时，风挡雨刷臂被所述中央立柱隐藏。当中央立柱被布置在驾驶舱内部或被集成在风挡中时，那么当处于静止时，雨刷臂被叠置于中央立柱上。当立柱被布置在驾驶舱外部时，那么雨刷臂优选地被隐藏在中央立柱与风挡之间。 [0022] 不管美学问题，风挡雨刷臂与所述中央立柱的对齐显著改善了跑车的空气动力学。 [0023] 汽车进一步配备有空气调节系统，所述空气调节系统包括内通道和外通道，所述内通道将通过空气调节装置调节的空气扩散在驾驶舱中，所述外通道将环境空气传送到调节装置。 [0024] 根据本发明的与前面提到的变体中的任一个组合的第一优选实施例，车辆调节系统的内通道和/或外通道也在车顶的中央且纵向位置中以与所述中央立柱为单一部件的方式被连接到车顶。 [0025] 内通道将通过调节装置产生的经调节的空气扩散在驾驶舱中，而外通道将新鲜环境空气引导到调节装置。 [0026] 因此，所述中央立柱优选地执行双重功能，即加强驾驶舱并且将经调节的空气引导到驾驶舱内。 [0027] 如果一个或两个通道用高抗力管状元件来制造，那么中央立柱和所述(一个或多个)通道通常提供用于加强驾驶舱的单一元件，尤其是在翻倒的情况下。 [0028] 当调节装置被布置在驾驶舱前面，那么前中央立柱能够由与所述内通道气动连通的管状元件制造，以将经调节的空气引导到车顶，空气从那里被扩散在驾驶舱中。 [0029] 调节装置能够被布置在驾驶舱后部，那么内通道通过后车顶立柱中的任一个(或多个)或直接通过产生被布置在后侧立柱之间的又一后中央立柱被连接到汽车调节装置。 [0030] 而且在这种情况下，前中央立柱能够用管状元件来制造，以将经调节的空气从被布置在驾驶舱后部的调节装置经过车顶引导到车辆的仪表盘。 [0031] 根据本发明的另一优选变体，外通道也被布置在车顶上，在内通道上方并且平行于内通道延伸。 [0032] 而且在这种情况下，环境空气能够借助于通过管状元件限定的后侧立柱或后中央立柱被引导到调节装置。 [0033] 该后中央立柱具有双重功能，即它允许加强驾驶舱并且构造将调节装置连接到车顶或到仪表盘的、前面提到的内部空气调节通道的一部分。 [0034] 因此，用于加强驾驶舱的单一部件的被限定在后中央立柱、内通道和/或外通道与前中央立柱之间，所述前中央立柱相对于汽车的纵向延展被中央地布置并且在相对端处被连接到汽车底盘。 [0035] 根据本发明的优选变体，前中央立柱借助于被内部地叠置于中央立柱上的显示器而从驾驶员的视野隐藏。 [0036] 一个或多个摄像机被连接到中央立柱并且与驾驶员的视线齐平，并且实时传输，而所述显示器再现被所述摄像机捕获的图像。因此，显示器消除了驾驶员的中央立柱存在的感受。 [0037] 相同的技术能够被实施用于前侧立柱和/或用于后侧立柱。 [0038] 因此，进一步的摄像机能够被应用于前立柱，如关于前中央立柱描述的那样。被应用于一个或多个立柱的(一个或多个)摄像机被布置为以便与驾驶员的视线齐平。有利地，驾驶员在显示器上看见被立柱隐藏的视野的对应立体角，由此失去(一个或多个)立柱的存在的感受。 [0039] 可能地，甚至后窗能够由再现相同图像的显示器代替，由此切合实际地替代汽车的后窗。 [0040] 跑车车顶能够被部分地移除。例如，外通道和内通道两者能够集中在跑车的座椅之间纵向地延伸的车顶的中央带中，使得在前面提到的座椅的乘客的头部上方的车顶部分能够被移除或打开。例如，外通道和内通道两者能够集中在均靠近汽车车窗的两个纵向侧带中，而在两个座椅上方的车顶的中央部分能够被移除或打开。 [0041] 权利要求描述了本发明的优选变体，从而形成了本说明书的重要组成部分。附图说明 [0042] 根据本发明的实施例(和其变体)的以下详细描述并且根据纯粹作为解释性且非限制性示例给出的附图，本发明的进一步目标和优点将会变得清楚，其中： [0043] 图1示出了根据本发明的优选示例的跑车的一部分的侧视图； [0044] 图2示出了图1的部分的透视图； [0045] 图3a和3b示出了根据本发明的优选示例的跑车的一部分在两种不同操作状况下的侧视图； [0046] 图4a和4b示出了根据本发明的另一优选示例的跑车的一部分在两种不同操作状况下的侧视图； [0047] 图5示出了自根据图3和4的示例中的一个的车辆车顶下方的透视图； [0048] 图6a和6b示出了两个相同的侧视图，其中第一视图6a示出了部分移除的跑车的一部分，并且第二视图示出了用于跑车驾驶舱的调节系统的示例的对应部分； [0049] 图6c示出了在图6b中示出的部分的透视图。 [0050] 图中的相同的数字和相同的参考字母划分相同的元件或部件。 [0051] 在本说明书中，术语“第二”部件不意味着“第一”部件的存在。这些术语实际上仅用作区别部件的标签，并不应当意味着以限制性方式，除非在说明书另外指定。具体实施方式 [0052] 图1和2示出了根据本发明的优选示例的跑车的一些部分，包括驾驶舱AB、座椅S和车顶R。 [0053] 附图清楚地示出了跑车的典型的降低的座椅S和延伸的驾驶位置，其中驾驶员的腿和手臂向前延伸。 [0054] 车辆调节系统CD例如被布置在驾驶员座椅后面，在视线WL下方并且优选地在视线正下方。 [0055] 它也能够被布置在驾驶舱前部。 [0056] 与驾驶舱相关的术语前和后对汽车领域中的技术人员是清楚的。 [0057] 汽车车顶R是非常低的，并且刚好在车辆座椅的头枕上方，在头枕后方与明显是两座汽车的汽车的尾部接合。 [0058] 汽车能够在2+2构型中配备有两个额外的小座椅。 [0059] 汽车风挡被由高抗力材料制造的框架环绕，所述框架包括在图5中示出的被集成在车顶R中的上横梁TVS。 [0060] 车顶能够是任何材料，甚至帆布。 [0061] 风挡框架进一步包括下横梁TV，所述下横梁TV近似平行于上横梁，在仪表盘与前引擎盖之间被包含在汽车车身中，所述下横梁TV是汽车底盘的一部分。 [0062] 此外，风挡框架包括连接上横梁和下横梁的一对前侧立柱ML。 [0063] 根据本发明，上横梁和下横梁还借助于被布置在前侧立柱ML之间的前中央立柱MC被相互连接。 [0064] 它通过与前侧立柱协作将上横梁(并且可能地车顶R)连接到汽车车身来加强驾驶舱。 [0065] 由于车顶被连接到汽车的尾部，调节装置CD能够被布置在近似相切于车顶的后部的位置中。如在图1中，由于通过将调节装置安装在驾驶员座椅S后面而被释放的空间，前引擎盖线CFN位于踏板Pd正上方。 [0066] 根据本发明的另一优选变体，调节装置被布置在头枕后方，即它干扰驾驶员的视线。于是，优选地，后视镜RW由再现被后向摄像机RC实时捕获的图像的显示器代替。可能地，后窗也能够由再现被实时捕获的相同图像的显示器代替，由此切合实际地代替汽车的后窗。 [0067] 有利地，使调节装置非常靠近车顶允许通过车辆车顶直接冷却驾驶舱。 [0068] 根据本发明的优选变体，空气调节通道Cout(也被称为"内通道")沿着车顶从调节装置CD向前朝向风挡WS(但不一定直到风挡)纵向地，并且优选地相对于汽车延展中央地延伸。 [0069] 专用开口被设置在空气调节通道Cout中以将经调节的空气扩散在驾驶舱AB中。 [0070] 当汽车配备有后窗LN时，参见图5，来自调节装置CD的经调节的空气通过后侧立柱MPL被引导到通道Cout内。 [0071] 否则，如果后窗的存在未被设想，那么通道Cout借助于后中央立柱直接到达调节装置CD，如在图2中示出的。 [0072] 有利地，由于跑车的驾驶舱车顶R比仪表盘更靠近乘客的躯干，驾驶舱的最佳调节通过维持低空气流速来实现。 [0073] 优选地，空气调节通道Cout与可调出风口AF相关联的，汽车的两个座椅中的每一个有一个或多个可调出风口AF。 [0074] 根据本发明的未示出的另一优选变体，调节装置被布置在驾驶舱前面，并且通道Cout通过前面提到的前中央立柱被连接到那里，所述前中央立柱被具体设计为连接被布置在驾驶舱前部的调节装置和被集成在车顶中的通道Cout。 [0075] 另一方面，当调节装置被布置在驾驶舱后部时，那么前面提到的前中央立柱MC能够被实施为连接被集成在车顶中的通道Cout与额外的出风口和狭缝被集成在其中的汽车仪表盘。 [0076] 在两种情况下，前中央立柱MC还执行引导经调节的空气的功能。 [0077] 根据本发明的优选变体，该空气调节通道Cout由高抗力材料、高抗力金属和/或碳制造，并且被连接到汽车的支撑框架或底盘F的相应端。具体地，图5示出了本发明的优选变体，其中通过前面提到的中央立柱MC限定的空气调节通道向前延伸，由此将风挡WS分成右部分WSA和左部分WSB，并且然后接合支撑框架F的横梁TV。 [0078] 在后部，内通道和/或外通道能够通过前面提到的后中央立柱MPC或通过后侧立柱MPL被直接连接到汽车底盘，所述后侧立柱MPL一般比前立柱坚固且笨重得多。在这种情况下，它然后限定大体上Y形高抗力结构。 [0079] 优选地，风挡的右和左两个部分是彼此镜像的。 [0080] 前中央立柱MC能够被布置的完全在驾驶舱内部或完全在驾驶舱外部，使得风挡WS能够以单件方式来制造。 [0081] 当它完全在外部时，当处于静止时，风挡雨刷的臂能够在前中央立柱MC与风挡之间对齐。 [0082] 雨刷臂的这种布置改善了相关的空气动力学影响。 [0083] 根据本发明的与之前变体中的任何一个组合的另一优选变体，图6a示出了跑车的驾驶舱AB的侧面部分。在汽车的两侧上存在侧纵向构件LL，所述侧纵向构件LL靠近驾驶舱进入开口AB的下边缘。它们一般形成驾驶舱底板PVM的必备部分。 [0084] 这些纵向构件LL由高抗力材料的管状元件制造，并且优选地横向限定座椅S被固定在其内部的驾驶舱底板，由此帮助限定汽车的底盘F的一部分和用于乘客的救生舱。 [0085] 根据本发明的优选实施方式，这些侧纵向构件还限定允许朝向腿和/或仪表盘引导被前面提到的调节装置CD调节的空气的内通道的部分Cout2。汽车仪表盘能够配备有空气出风口来帮助散布经调节的空气。 [0086] 当前中央立柱不执行引导经调节的空气的进一步功能时，这种解决方案是特别方便的。 [0087] 根据本发明的与之前变体中的任何一个组合的又一优选变体，进入调节系统的新鲜空气通过一个或多个外通道被引导，所述一个或多个外通道中的至少一个具有面向前的外部开口，使得由于跑车的相对向前移动，空气循环是自然的。这产生了所谓的“动态进气”，在不存在任何控制的情况下其流速依赖于车辆与环境空气之间的相对速度。 [0088] 外通道能够在驾驶舱进入车门SP(在图3和4中示出)正后方被制造在车辆的侧面中。 [0089] 根据本发明的优选变体，外通道Cin被制造在车顶上，被叠置于内通道Cout上[0090] 此外或作为内通道Cout的替代选择，被布置在汽车车顶上的外通道Cin能够由高抗力材料制造，以执行集成到车辆框架内的结构功能和引导并传送外部空气的功能。装置能够被布置在外通道与调节装置CD之间，以当车辆在雨天行驶时分开空气与可能收集的水。 [0091] 当汽车是电动的时，由于汽车的运动而移动经调节的空气的事实是极其有利的。实际上，尤其是当可用的能量是有限的时，如在电动汽车中，支持经调节的空气在驾驶舱中的自然循环的车辆的空气动力学效率的降低是比保持电风扇运行更有利的。 [0092] 优选地，从外部捕获的气流的分割能够借助于电动驱动的可移动隔离物P来实现，所述电动驱动的可移动隔离物P仅当被激活用于调节时明显地吸收能量。然而，提供了电风扇VE以即使当车辆静止或以非常低的速度前进时也允许出风。 [0093] 因此，根据本发明的该优选变体，隔离物的调节和电风扇VE的操作被协调。优选地，当它近似完全打开时，风扇供应动态空气吸入。 [0094] 优选地，当汽车被堵在车流中并且以非常多变的速度前进时，隔离物被打开在预定的中间打开状况，并且电风扇VE被激活以维持被扩散在驾驶舱中的气流近似恒定在预定流动值处。 [0095] 此外，当动态进气被完全关闭时，可移动隔离物P能够优化车辆的空气动力学效率。具体地，它能够被铰接在靠近风挡WS的位置中，将风挡温柔地连接到外通道Cin的外部开口。参考图3a和3b，在分别完全关闭和完全打开的两种相反操作状况下示出了可移动隔离物P的一个或一示例。 [0096] 替代地，可移动隔离物能够被容纳在外通道Cin内部，如在示出对应于图3a和3b的那些的操作状况的图4a和4b中示出的。 [0097] 在第一操作状况下通过汽车的向前运动确定的气流EAF在汽车车顶R上流动，而在第二操作状况下，它被引导直至它到达调节装置CD。 [0098] 在图5中示出的在乘客的头部上方的车顶R的右部分RA和左部分RB能够被移除，或能够优选地独立于彼此以本身已知的方式被折叠在车顶中。 [0099] 中央立柱优选地借助于显示器被内部地隐藏，所述显示器内部地覆盖它并且再现被与相同立柱外部地相关联的一个或多个摄像机FC捕获的图像，使得驾驶员感受不到中央立柱的存在。 [0100] 优选地，被应用于前中央立柱MC的(一个或多个)摄像机FC被布置为以便与汽车乘客的视线齐平。被这些摄像机捕获的图像被再现在显示器上，使得汽车乘客失去前中央立柱MC的感受。 [0101] 优选地，横向地界定风挡的前侧立柱ML也被多个显示器内衬，使得相关显示器实时再现已经所获取的图像，由此隐藏立柱的存在，多个显示器连接到被布置在立柱外部的多个摄像机。 [0102] 在不脱离本发明的保护范围的情况下，所描述的肺限制性示例的可能实施例是可能的，包括对于本领域技术人员来说所有相当的实施例。 [0103] 根据上面给出的描述，本领域技术人员能够在不介绍进一步结构细节的情况下制造本发明的目的。然而在不脱离本申请的保护范围的情况下在各种优选实施例(包括附图)中示出的元件和特性能够彼此组合。在与现有技术相关的部分中所描述的仅提供了本发明的更好理解，并不表示已经所描述的存在的宣告。此外，如果未在详细描述中被具体地排除，在与现有技术相关的部分中所描述的被视为详细描述的必备部分。