驾驶舱基座和带有驾驶舱基座的飞机

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驾驶舱基座和带有驾驶舱基座的飞机
申请号	CN201911173173.2	申请日	2019-11-26	公开(公告)号	CN111216912A	公开(公告)日	2020-06-02
申请人	庞巴迪公司;			发明人	安哥拉·哈特纳; 霍拉丘·丹尼尔·基里亚克; 穆罕默德·哈桑·埃尔沙尔卡维;
摘要	驾驶舱基座和带有驾驶舱基座的飞机。驾驶舱基座包括一体形成的框架，该框架包括：仪器接收部分，该仪器接收部分限定用于在其中接收仪器的多个隔室；和支撑仪器接收部分的多个支腿，该多个支腿与仪器接收部分一体地形成，当驾驶舱基座和仪器被安装在飞机驾驶舱中时，该多个支腿适于将多个仪器的负载从仪器接收部分转移到飞机驾驶舱的地板。在一些型式中，驾驶舱基座包括在驾驶舱中将仪器电接地的导电层。
权利要求	1.一种用于在飞机驾驶舱中支撑多个仪器的驾驶舱基座，所述驾驶舱基座包括：一体形成的框架，所述框架包括：仪器接收部分，所述仪器接收部分限定用于在其中接收所述多个仪器的多个隔室；和支撑所述仪器接收部分的多个支腿，所述多个支腿与所述仪器接收部分一体地形成，当所述驾驶舱基座和所述多个仪器被安装在所述飞机驾驶舱中时，所述多个支腿适于将所述多个仪器的负载从所述仪器接收部分转移到所述飞机驾驶舱的地板。 2.根据权利要求1所述的驾驶舱基座，进一步包括与所述框架的至少一个横向侧连接的至少一个盖面板，所述至少一个盖面板是非承载盖面板。 3.根据权利要求1所述的驾驶舱基座，进一步包括连接到所述框架的至少一个盖面板，所述至少一个盖面板是非承载盖面板，所述至少一个盖面板覆盖所述框架的至少一侧的全部。 4.根据权利要求1所述的驾驶舱基座，进一步包括连接到所述框架并且至少部分地覆盖所述框架的多个盖面板。 5.根据权利要求1所述的驾驶舱基座，其中，所述多个支腿至少部分地限定至少一个进入开口，用于进入在所述框架内限定的空间，所述空间布置在所述仪器接收部分下方。 6.根据权利要求5所述的驾驶舱基座，进一步包括选择性地覆盖所述至少一个进入开口的至少一个进入盖。 7.根据权利要求1所述的驾驶舱基座，其中，所述多个隔室包括在所述仪器接收部分中限定的至少一个开口。 8.根据权利要求1所述的驾驶舱基座，其中，所述多个隔室包括在所述仪器接收部分中限定的至少一个凹部。 9.根据权利要求1所述的驾驶舱基座，其中：所述框架进一步包括：一体地连接到并支撑所述仪器接收部分的第一侧部，所述第一侧部至少包括所述多个支腿中的第一支腿，所述第一侧从所述仪器接收部分延伸，和一体地连接到并支撑所述仪器接收部分的第二侧部，所述第二侧部至少包括所述多个支腿中的第二支腿，所述第二侧从所述仪器接收部分延伸，所述第一和第二侧部被布置在所述仪器接收部分的相反侧上；并且所述框架具有大体上颠倒的U形。 10.根据权利要求1所述的驾驶舱基座，进一步包括施加到所述框架的至少一部分的至少一个导电层，所述至少一个导电层适于电连接到所述多个仪器。 11.根据权利要求1所述的驾驶舱基座，其中，所述框架是增材制造的框架。 12.根据权利要求11所述的驾驶舱基座，其中，所述框架是绝缘塑料框架。 13.一种飞机，包括：包括飞机驾驶舱的机身；根据权利要求1至12中任一项所述的驾驶舱基座，所述驾驶舱基座被布置在所述飞机驾驶舱中；和多个仪器，所述多个仪器被接收在所述驾驶舱基座的所述多个隔室中，并连接到所述多个隔室。 14.根据权利要求13所述的飞机，其中，所述驾驶舱基座被紧固到所述飞机驾驶舱的地板。 15.根据权利要求14所述的飞机，其中，所述驾驶舱基座的所述多个支腿中的至少一个被紧固到所述地板。 16.一种用于在飞机驾驶舱中支撑多个仪器的驾驶舱基座，所述驾驶舱基座包括：一体形成的框架，所述框架由非导电材料形成，并限定用于在其中接收所述多个仪器的多个隔室，所述多个仪器在安装在所述框架中时被连接到所述框架；和被施加到所述框架的至少一部分的至少一个导电层，所述多个仪器在安装在所述框架中时被电连接到所述至少一个导电层，当所述驾驶舱基座被安装在飞机中时，所述至少一个导电层在所述飞机驾驶舱中被电接地。 17.根据权利要求16所述的驾驶舱基座，其中，所述至少一个导电层是与所述框架的至少一个横向侧连接的至少一个金属网。 18.根据权利要求17所述的驾驶舱基座，其中，所述至少一个金属网包括连接到所述框架的第一横向侧的第一金属网，和连接到所述框架的第二横向侧的第二金属网，所述第二横向侧与所述第一横向侧相反地布置。 19.根据权利要求17所述的驾驶舱基座，进一步包括连接在所述至少一个金属网和所述多个隔室之间的多个电连接元件。 20.根据权利要求16所述的驾驶舱基座，其中，所述至少一个导电层包括施加到所述框架的金属膜层。 21.根据权利要求20所述的驾驶舱基座，其中，所述金属膜层是溅射的金属薄膜。 22.根据权利要求16所述的驾驶舱基座，其中，所述框架是增材制造的框架。 23.根据权利要求22所述的驾驶舱基座，其中，所述框架是绝缘塑料框架。 24.一种飞机，包括：包括飞机驾驶舱的机身；根据权利要求16至23中任一项所述的驾驶舱基座，所述驾驶舱基座被布置在所述飞机驾驶舱中；和多个仪器，所述多个仪器被接收在所述驾驶舱基座的所述多个隔室中，并连接到所述多个隔室。 25.一种制造驾驶舱基座的方法，所述方法包括：通过增材制造形成根据权利要求1至12中任一项所述的驾驶舱基座，所述形成由增材制造机器执行。 26.根据权利要求25所述的方法，进一步包括：在形成所述驾驶舱基座之前，由所述增材制造机器接收用于所述驾驶舱基座的打印指令；并且其中，所述形成所述驾驶舱基座是基于所述打印指令。 27.一种计算机可读介质，包括：存储在所述计算机可读介质中的计算机可读指令，当增材制造机器按照所述计算机可读指令操作时，所述计算机可读指令致使打印物理对象，所述物理对象是根据权利要求1至12中任一项所述的驾驶舱基座。 28.一种能够通过增材制造打印的物理对象的非瞬态数字表示，所述物理对象是根据权利要求1至12中任一项所述的驾驶舱基座。
说明书全文	驾驶舱基座和带有驾驶舱基座的飞机技术领域 [0001] 本技术总地涉及飞机和驾驶舱结构。背景技术 [0002] 飞机驾驶舱中的驾驶舱基座，也称为中心控制台，安装在副驾驶员的座椅之间，以保持用于操作飞机的各种仪器。这些基座由很多金属隔室制成，每个隔室被形成用于保持一个或多个仪器。然后这些隔室被紧固或焊接在一起，以形成基座的顶部支撑表面。然后，所联接的隔室被紧固或焊接到形成基座的横向侧的两个大板。来自隔室和安装在其中的仪器的重量和负载通过大的金属板被转移到飞机的结构中。 [0003] 将各种仪器接收隔室连接在一起和连接到支撑板的过程是费时费力的。然而，由于要安装在基座中的不同仪器的各种形状和重量，每个隔室需要专门为其相应的仪器形成。 [0004] 因此，期望一种驾驶舱基座，该驾驶舱基座没有先前的驾驶舱基座设计的至少一些不便。发明内容 [0005] 本技术的目的是改善在现有技术中存在的至少一些不便。 [0006] 在本技术的一些方面，提供一种具有一体地形成的框架的驾驶舱基座，该框架具有承载支腿，和带有一体地形成的隔室的仪器接收部分。外部面板被紧固到框架以覆盖框架，但不承载。框架通过增材制造(也称为3D打印)而制成。这允许将各种隔室专门为其相应的仪器设计，同时仍然能够使隔室被一体地形成为一体件。这减少了要组装的零件的数目，从而减少了组装成本和时间。紧固件的数目的减少，并且在某些情况下，降低的材料成本进一步降低了总体成本。由于在增材制造中使用的塑料以及所必要的紧固件和焊接部的数目的减少，与以前的型式相比，驾驶舱基座的重量也能够减小。使用承载支腿代替金属侧支撑板能够减轻总体重量。不需要使用顶部将被坚固或焊接于此的厚侧面板，而是能够使用被紧固到框架的薄的、重量轻的面板。这具有的优点是，使用更少的材料(降低成本和重量)，以及如果期望的话则允许移除面板，以允许更大程度地达及基座内的电子设备和其他构件。本技术进一步包括使用形式为金属网或金属薄膜的导电层，该导电层被施加到塑料框架，以为安装在驾驶舱基座中的仪器提供接地连接。 [0007] 在本技术的一个方面，提供了一种用于在飞机驾驶舱中支撑多个仪器的驾驶舱基座。该驾驶舱基座包括一体形成的框架，该框架包括：仪器接收部分，该仪器接收部分限定用于在其中接收该多个仪器的多个隔室；和支撑仪器接收部分的多个支腿，该多个支腿与仪器接收部分一体地形成，当驾驶舱基座和该多个仪器被安装在飞机驾驶舱中时，该多个支腿适于将该多个仪器的负载从仪器接收部分转移到飞机驾驶舱的地板。 [0008] 在一些实施例中，驾驶舱基座进一步包括与框架的至少一个横向侧连接的至少一个盖面板，该至少一个盖面板是非承载盖面板。 [0009] 在一些实施例中，驾驶舱基座进一步包括连接到框架的至少一个盖面板，该至少一个盖面板是非承载盖面板，该至少一个盖面板覆盖框架的至少一侧的全部。 [0010] 在一些实施例中，驾驶舱基座进一步包括连接到框架并且至少部分地覆盖框架的多个盖面板。 [0011] 在一些实施例中，该多个支腿至少部分地限定至少一个进入开口，用于进入在框架内限定的空间，该空间布置在仪器接收部分下方。 [0012] 在一些实施例中，驾驶舱基座进一步包括选择性地覆盖该至少一个进入开口的至少一个进入盖。 [0013] 在一些实施例中，该多个隔室包括在仪器接收部分中限定的至少一个开口。 [0014] 在一些实施例中，该多个隔室包括在仪器接收部分中限定的至少一个凹部。 [0015] 在一些实施例中，框架进一步包括：一体地连接到并支撑仪器接收部分的第一侧部，该第一侧部至少包括该多个支腿中的第一支腿，该第一侧从仪器接收部分延伸；和一体地连接到并支撑仪器接收部分的第二侧部，该第二侧部至少包括该多个支腿中的第二支腿，第二侧从仪器接收部分延伸，第一和第二侧部被布置在仪器接收部分的相反侧上；并且框架具有大体上颠倒的U形。 [0016] 在一些实施例中，驾驶舱基座进一步包括施加到框架的至少一部分的至少一个导电层，该导电层适于被电连接到该多个仪器。 [0017] 在一些实施例中，框架是增材制造的框架。 [0018] 在一些实施例中，框架是绝缘塑料框架。 [0019] 在本技术的另一个方面，提供了一种飞机，该飞机包括：包括飞机驾驶舱的机身；根据以上任何实施例的驾驶舱基座，该驾驶舱基座被布置在飞机驾驶舱中；和多个仪器，其被接收在驾驶舱基座的该多个隔室中，并被连接到该多个隔室。 [0020] 在一些实施例中，驾驶舱基座被紧固到飞机驾驶舱的地板。 [0021] 在一些实施例中，驾驶舱基座的该多个支腿中的至少一个被紧固到地板。 [0022] 在本技术的又一个方面，提供了一种用于在飞机驾驶舱中支撑多个仪器的驾驶舱基座。驾驶舱基座包括：一体形成的框架，其由非导电材料形成，并限定用于在其中接收该多个仪器的多个隔室，该多个仪器在安装在框架中时被连接到框架；和被施加到框架的至少一部分的至少一个导电层，该多个仪器在安装在框架中时被电连接到导电层，当驾驶舱基座被安装在飞机中时，导电层在飞机驾驶舱中被电接地。 [0023] 在一些实施例中，导电层是与框架的至少一个横向侧连接的至少一个金属网。 [0024] 在一些实施例中，该至少一个金属网包括连接到框架的第一横向侧的第一金属网，和连接到框架的第二横向侧的第二金属网，第二横向侧与第一横向侧相反地布置。 [0025] 在一些实施例中，驾驶舱基座进一步包括被连接在该至少一个金属网和该多个隔室之间的多个电连接元件。 [0026] 在一些实施例中，导电层包括被施加到框架的金属膜层。 [0027] 在一些实施例中，金属膜层是溅射的金属薄膜。 [0028] 在一些实施例中，框架是增材制造的框架。 [0029] 在一些实施例中，框架是绝缘塑料框架。 [0030] 在本技术的又一个方面，提供了一种飞机，该飞机包括：包括飞机驾驶舱的机身；根据以上任何实施例的驾驶舱基座，该驾驶舱基座被布置在飞机驾驶舱中；和多个仪器，其被接收在驾驶舱基座的该多个隔室中，并被连接到该多个隔室。 [0031] 在本技术的又一个方面，提供了一种制造根据以上实施例中的任何一个的驾驶舱基座的方法。该方法包括由增材制造机器通过增材制造来形成驾驶舱基座。 [0032] 在一些实施例中，该方法进一步包括：在形成驾驶舱基座之前，由增材制造机器接收用于驾驶舱基座的打印指令；并基于打印指令形成驾驶舱基座。 [0033] 在本技术的又一个方面，提供一种存储计算机可读指令的计算机可读介质，当增材制造机器(3D打印机)按照该计算机可读指令操作时，该计算机可读指令使增材制造机器打印物理对象。该物理对象是根据以上实施例中的任何一个的驾驶舱基座。 [0034] 在本技术的又一个方面，提供了可通过增材制造打印的物理对象的非瞬态数字表示。该物理对象是根据以上实施例中的任何一个的驾驶舱基座。 [0035] 出于该申请的目的，应当在飞机的参考系中理解与空间定向有关的术语，诸如顶部和底部。除非在该申请中另有说明，否则与空间定向有关的术语在描述或参考与飞机分开的飞机的构件或子组件时，应被理解为当这些构件或子组件被安装在飞机上时将被理解的那样。 [0036] 本技术的实施例每一个具有以上提到的目的和/或方面中的至少一个，但不一定具有所有的这些目的和/或方面。应当理解，通过试图实现以上提到的目的而引起的本技术的某些方面可能不满足该目的，和/或可能满足本文未具体叙述的其他目的。 [0037] 通过以下描述、附图和所附权利要求，本技术的实施例的另外的和/或可替代的特征、方面和优点将变得显而易见。附图说明 [0038] 为了更好地理解本技术以及它的其他方面和进一步的特征，参考以下描述，该描述将与附图结合使用，其中： [0039] 图1是飞机中的驾驶舱的后透视图； [0040] 图2是图1的驾驶舱的驾驶舱基座的右后顶侧透视图； [0041] 图3是图2的驾驶舱基座的左后顶侧透视图，其中基座的仪器已被移除； [0042] 图4是图2的驾驶舱基座的增材制造的框架的右后顶侧透视图；并且[0043] 图5是示出在图1的驾驶舱的地板和基座的支腿之间的连接的示意性截面。 [0044] 应该注意，附图不一定按比例绘制，并且一些细节可能未予表示。具体实施方式 [0045] 现在将参考附图更详细地描述本技术。 [0046] 参考图1，示意了在飞机的机身10内侧的飞机驾驶舱20。驾驶舱20包括用于协作驾驶员的两个座椅30，但是驾驶舱20可以包括更多或更少的座椅30。驾驶舱20还包括被布置在座椅30之间并被紧固到驾驶舱20的地板25的驾驶舱基座100。驾驶舱20还包括诸如仪表板、挡风玻璃等的另外的特征，在此将不对其进行详细描述。 [0047] 在图2中，驾驶舱基座100被从驾驶舱20分开地示出。驾驶舱基座100有时称为中心控制台，其支撑用于控制飞机的各种仪器80。尽管在本文中被一般地称为“仪器”，但是仪器80可以包括用于向操作者呈现信息或从操作者接收命令的任何机械和/或电子设备。仪器 80能够以各种形式存在于基座100中，包括但不限于：屏幕、控制器、开关、接口、旋钮、操纵杆、按钮、表盘、量规和手柄。仪器80被安装在驾驶舱基座100中，并被连接到驾驶舱基座 100。如所示意地，安装在基座100中的仪器80尤其包括：控制显示单元(CDU)82、节流阀84和停机/紧急制动器86。驾驶舱基座100可进一步支撑各种其他仪器，包括但不限于：通信装备，照明，与发动机相关的控制器，液压系统，A/C，和飞行控制器。 [0048] 进一步参考图3至5，将进一步详细描述驾驶舱基座100的构件。 [0049] 驾驶舱基座100包括在图4中单独示出的一体形成的框架110。框架110的各个部分(如下描述)全部被一体地连接，使得框架110是单个的一体件。框架110是使用增材制造工艺(也称为三维或3D打印)制造的增材制造框架110。所示意的实施例是使用绝缘塑料，特别地聚醚酰亚胺(例如，Thermoplastic UltemTM9085)制造的，但是本技术不限于此。取决于技术，可以使用适合于增材制造的不同材料来制造框架110，包括但不限于：各种合金、各种塑料和铝。 [0050] 框架110包括仪器接收部分114。仪器接收部分114大体上跨框架100延伸，并形成框架110的顶侧。仪器接收部分114限定用于在其中接收仪器80的多个隔室120。取决于实施例，可以存在比所示意的更多或更少的隔室120。 [0051] 隔室120包括开口122和凹部124这两者(图3)。开口122和凹部124的放置、形状、尺寸和数目取决于特定实施例。在图中示意的隔室120的形式和分布仅是一个设想的实施例。通常，每个隔室120被设计和制成为用以正确地保持仪器80中的相应的一个(或包括多个仪器80的仪器模块)。设想到，在仪器接收部分114中可以存在比所示意的更多或更少的开口 122和凹部124。还设想到，隔室120可以包括仅仅开口122或仅仅凹部124，并且与所示意的实施例相比，它们可以在不同的位置中。 [0052] 开口122是在仪器接收部分114中限定的基本畅通的通道，给定的仪器80的大部分穿过该通道。然后，给定的仪器80由围绕开口122的壁或边缘支撑在相应的开口122中。取决于特定实施例和仪器80，仪器80可以被紧固或以其他方式连接到围绕开口122的壁或边缘。还设想到，仪器80可以由栏杆系统支撑。还设想到，给定仪器80的前端面可以包括比开口 122更大的边界，使得该前端面与周围边缘重叠，由此支撑给定仪器80的重量。 [0053] 凹部124是某些仪器80被安装到其中的仪器接收部分114的封闭的或部分封闭的凹进部分。取决于特定的实施例和仪器80，给定的仪器80可以被紧固或以其他方式连接到凹部124的表面(诸如凹部的底表面)或围绕底表面的壁或边缘。还设想到，例如可以通过添加顶表面盖面板将仪器80设定到凹部124中并保持到位。 [0054] 在本实施例中，驾驶舱基座100进一步包括用于支撑另外的仪器的前搁架部分190。前搁架部分190是一体地形成的、增材制造的搁架，用于支撑包括CDU 82的另外的仪器 80。前部分190被紧固到框架110，但是设想到了，在一些实施例中前搁架部分190可以与框架110一体地形成。 [0055] 如图4所示，框架110还包括被一体地连接到仪器接收部分114并从其向下延伸的两个横向侧部130。横向侧部130被布置在仪器接收部分114的相反侧(在本实施例中左侧和右侧)上。框架110被形成为大体上倒置的U形，但是总体形式可以取决于实施例的细节而改变。框架110在其中限定空间118，该空间通常在仪器接收部分114下方，并且在左侧和右侧上由侧部130界定。当被安装在基座100中时，用于仪器80的电连接穿过空间118，但是取决于实施例，在框架110内的空间118也能够用于其他目的。尽管框架110是基本敞开的，并在前侧和后侧上允许与空间118连通，但是设想到了，框架110的一些实施例也可以横跨前侧和/或后侧的全部或一部分延伸。 [0056] 在本实施例中，左侧部和右侧部130被不同地成形，但是设想到了，在一些实施例中该两个侧部130可以是镜像设计。图4所示侧部130的具体形状仅仅是一种可能的实施例，并且侧部130的形式将通常取决于不同的因素，包括要安装在基座100中的仪器80和驾驶舱20的形式。 [0057] 每个侧部130包括用于支撑仪器接收部分114的支腿140。在图4所示特定实施例中，每个侧部130包括三个支腿140。在形成侧部130的一部分时，支腿140从仪器接收部分114基本向下延伸。支腿140部分地(与驾驶舱地板25一起)限定几个进入开口160，用于经由框架110的左侧和右侧进入在框架110内限定的空间118。当被安装在驾驶舱20中时，安装在驾驶舱基座100中的仪器80的重量经由支腿140从仪器接收部分114转移到驾驶舱地板25。因此，一体地形成的框架110经由仪器接收部分114支撑仪器80的负载，并通过每个侧部130的支腿140将该负载转移到驾驶舱地板25。如以上提到地，每个侧部130与仪器接收部分114一体地形成。 [0058] 每个侧部130的前面的两个支腿140在其底端处被连接部分142联接，但是在一些实施例中可以省略连接部分142。例如，支腿140可以每一个独立地连接到驾驶舱地板25，而没有沿驾驶舱地板25延伸的位于支腿140之间的任何连接结构(即，连接部分142)。设想到，支腿140可以取决于给定实施例的细节而具有不同的形状。还设想到，框架110可以包括更多或更少的支腿140。每个侧部130包括在仪器接收部分114和支腿140之间的中间坚固部分144，其有助于增强侧部130。与在所示意的实施例中相比，中间坚固部分144可以更大或更小。还设想到，在一些实施例中可以省略中间坚固部分144，并且支腿140可以直接从仪器接收部分114的侧边缘延伸。 [0059] 驾驶舱基座100进一步包括两个导电层150，该两个导电层150连接到框架110，以将由基座100支撑的仪器80接地。由于基座框架110由非导电的绝缘塑料材料形成，因此在仪器80和驾驶舱地板25中的接地连接之间的电连接由导电层150提供。 [0060] 在本实施例中(在图3中对左侧部130示意性地示出)，导电层150被施加到每个侧部130的中心部分。设想到，导电层150的一个或多个区域可以被施加到一个或两个侧部130的任何部分。在所示意的实施例中，层150沿着侧部130的整个高度延伸，但是层150仅需要在仪器80和驾驶舱20中的接地连接之间电连接。设想到，除了或代替导电层150，可以在驾驶舱基座100中包括一个或多个导电元件，诸如电线。还设想到，与仪器80和驾驶舱20中的接地连接相连接的导电层150或其他导电元件中的一些或全部可以被连接到驾驶舱基座100的其他部分。 [0061] 在本实施例中，层150是附着到框架110的左侧部和右侧部130的外侧的铜网150。设想到，网150可以由不同的导电材料制成，包括但不限于不同的金属。还设想到，网150可以被施加到侧部130中的一个或两个，并且可以被施加到侧部130的内侧或外侧。在一些实施例中，导电层150可以通过将导电薄膜层施加到一个或两个侧部130的全部或一些而形成。在一些实施例中，可以通过将金属溅射到框架110上来形成导电薄膜层。还设想到，可以通过不同的方法将导电膜施加到框架110，包括例如薄金属层的冷喷涂沉积或在框架110上施加金属涂料。还设想到，导电层150可以由在仪器80和驾驶舱20中的接地连接之间连接的一系列导电元件代替。进一步设想到，导电层150可以通过增材制造来单独形成，然后连接到框架110。 [0062] 驾驶舱基座100还包括从隔室120延伸到网150的多个电连接152。在本实施例中，连接152是沿着仪器接收部分114的表面延伸的金属带，但是设想到了其他实施例。例如，基座100可以包括电缆，以将网150连接到仪器80。 [0063] 驾驶舱基座100还包括被连接到框架110并部分地覆盖框架110的几个盖面板170。不同的盖面板170被紧固到各个侧部130以及框架110的前侧和后侧。如能够在图中看到地，盖面板170从前侧到后侧跨越框架110的左侧和右侧的整个长度。盖面板170中的一个还从左侧到右侧横跨地覆盖框架110的后侧。存在横跨前侧的相似的盖面板170，但是这未对本实施例示出。设想到，面板170可以覆盖框架110的、比所示意的更多或更少的部分。盖面板 170为基座100提供美观的外观，并有助于保护框架110以及其中的空间118和构件(仪器布线等)免受灰尘和意外干扰。框架110包括如所制造的那样的多个通孔(clear hole)，用于将面板170快速紧固到框架110。设想到，用于紧固件的孔可以在制造之后在框架110中钻出。 [0064] 盖面板170限定用于进入框架110内的空间118的开口(未单独示出)。盖面板170中的开口与在框架110中限定的进入开口160对准。盖面板170包括进入盖172，用于选择性地覆盖盖面板170中的开口以及进入开口160。在选择性地移除进入盖172时，能够进入空间118。设想到，一个或多个盖面板170可以省略进入盖172。可替代地，盖面板170不限定与在框架110中限定的进入开口160对准的开口，并且相反是不间断的材料片。在这样的实施例中，整个盖面板170从框架110移除，从而获得对框架110中的进入开口160的进入。 [0065] 如以上提到地，仪器80的重量和负载由框架110，并且更具体地由支腿140承受。这样，支腿140将负载从仪器80和隔室120转移到驾驶舱地板25。因此，盖面板170是非承载面板170。由于仪器80和隔室120的负载由框架110承受，因此盖面板170被紧固到框架110，并且它们自身可选择性地移除，例如为了更大程度地进入空间118。此外，面板170由薄的、重量轻的材料制成，因为盖面板170不承载。设想到，盖面板170本质上是美学的，并且不提供任何结构支撑。取决于实施例，盖面板170可以由各种材料制成，包括但不限于塑料、重量轻的金属和复合材料。还设想到，面板170中的一个或多个可以包括金属网，以阻止电干扰。 [0066] 当被安装在驾驶舱20中时，驾驶舱基座100被紧固到驾驶舱地板25(例如，驾驶舱地板25的结构框架或面板)。具体地，如在图5中概略示意地，支腿140被栓接(bolted)到地板25。这使得盖面板170和进入盖172可选择性地移除，以允许进入在仪器接收部分114下方的空间118，而无需将基座100的承载部分从驾驶舱20分离，并且无需通常地拆卸基座100。设想到，取决于特定实施例，支腿140可以被不同地连接或紧固到驾驶舱地板25。 [0067] 根据本技术，还存在一种通过增材制造机器(如以上提到地，也称为3D打印机)来制造驾驶舱基座100的方法。该方法包括由增材制造机器接收用于驾驶舱基座100的打印指令。该打印指令通常是可具有各种形式的计算机可读文件。这些可包括但不限于CAD文件和文本文件。 [0068] 然后，该方法包括增材制造机器通过增材制造形成驾驶舱基座。形成驾驶舱基座是基于增材制造机器接收到的打印指令。 [0069] 根据本技术，还存在一种计算机可读介质，其存储一组计算机可读指令，特别是上述打印指令。当增材制造机器对其执行操作时，计算机可读指令使增材制造机器(3D打印机)打印物理对象。在本案中，该物理对象是驾驶舱基座100。计算机可读介质能够以各种不同的形式实现，包括但不限于：硬盘驱动器、光盘、USB密钥、云存储和服务器。 [0070] 根据本技术，还存在驾驶舱基座100的非瞬态数字表示。驾驶舱基座100的非瞬态数字表示可通过增材制造打印。非瞬态数字表示能够使用包括计算机可读介质的一种或多种实现方式的各种计算系统来存储或可视化。 [0071] 对本技术的上述实施例的修改和改进对于本领域技术人员而言将变得显而易见。以前的描述旨在是示例性的而不是限制性的。