隼式尾翼四

本设计构思是一种适用于航空模型或小型无人机的气动布局。克服了传统 布局的结构复杂，重量大，被动产生力矩，造价高昂，难于在青少年中普及等 缺点，是一种极有推广价值的设计构思。

目前公知的空模(指固定翼飞机)气动布局中，是通过改变垂直尾翼与水 平尾翼上舵面即垂直尾舵与垂直尾舵的角度并在气流的作用下而产生作用于飞 机X纵轴的偏转与俯仰力矩，实现对飞机的方向操纵与俯仰操纵。其缺陷是明 显的，一，只有在飞机飞行运动时，其尾舵在气流的作用下受力，飞行速度很 低时，垂直的作用是微乎其微的或不存在。二，控制尾舵的舵机为机电设备， 必然有着结构复杂，重量大，造价高昂的问题，这对于空模的普及与推广有着 极大的障碍，电子接收机必须是比例遥控设备，必须有舵机，且随着舵机重量 的减轻其价格直线上升。三，比例遥控设备同样有着结构与原理复杂，价格高 昂等问题。针对以上缺陷本人设计构思了一种V型尾翼可根本解决问题。见附 图，一目了然。我们知道在直升机上，用尾浆产生的力矩克服主浆的反力矩达 到平衡的目的。将此原理用于对飞行阻力要求不高的固定翼飞机上依托现代发 达的电子技术即可达到目的。附图第一页为函道尾结构，第二页将电动机M1 、M2直接固定于尾部构架上，可见其应用之灵活。附图中，图1，图3为飞机 尾部正视图，图2，图4为飞机尾部俯视图，M1、M2为电动机。在实验中， 笔者将两只3克重的直流电机作为尾浆的动力源，装在翼展1点4米，重275 克的电动空模上，通过尾浆电机的正转与反转，控制空模在飞机X纵轴的上、 下与左、右偏转，实验获得成功，达到预期构想。本设计构思并不是直升机尾 浆的简单嫁接，V型尾翼在飞机上的稳定作用要有的。

本设计构思的实质是在固定翼飞机的尾翼或尾部结构上，加装主动力装置， 推动空气产生气流，使飞机在其X纵轴上产生偏转力矩即偏航力矩与俯仰力矩。 其主动力装置可以是电动机也可以是内燃机分功率，但本设计构思应只适用于 空模或小型无人机。