航空器环境监控装置、其重新配置方法及相应航空器

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航空器环境监控装置、其重新配置方法及相应航空器
申请号	CN201210250695.X	申请日	2012-07-19	公开(公告)号	CN102887233B	公开(公告)日	2016-09-28
申请人	空中客车运营简化股份公司;			发明人	N·科勒; A·马凯斯; G·雷诺;
摘要	本发明涉及包括至少两个冗余电子系统（2、2’）的航空器环境监控装置的重新配置方法，每个系统包括至少两个监控组件（4‑10，4’‑10’），所述监控组件适于提供与航空器环境相关的信息，其特征在于，所述重新配置方法包括以下步骤：探测（S1，S4）第一电子监控系统的至少一监控组件（4‑10）和第二电子监控系统的至少一监控组件（4’‑10’）的同时不可用；在不可用的至少两个监控组件（4‑10，4’‑10’）相互间是非冗余的情形下，自动选择（S3，S6）一方面来自所述第一电子监控系统的可用的监控组件（4‑10）的信息、和另一方面来自所述第二电子监控系统的对应所述第一电子监控系统的不可用的监控组件（4‑10）的冗余监控组件（4’‑10’）的信息。本发明还涉及航空器环境监控装置及包括这类装置的航空器。
权利要求	1.航空器环境监控装置的重新配置方法，所述航空器环境监控装置包括至少两个冗余的电子监控系统(2、2’)，每个电子监控系统包括至少两个监控组件，所述监控组件适于提供与航空器的环境相关的信息，其特征在于，所述重新配置方法包括以下步骤: 一探测(SI，S4)第一电子监控系统的至少一监控组件(4-10)和第二电子监控系统的至少一监控组件(4’-10’)的同时不可用；一在不可用的至少两个监控组件相互间是非冗余的情形下，自动选择(S3，S6)—方面来自所述第一电子监控系统的可用的监控组件(4-10)的信息、和另一方面来自所述第二电子监控系统的对应所述第一电子监控系统的不可用的监控组件(4-10)的冗余监控组件(4，_10，)的彳目息。 2.根据权利要求1所述的航空器环境监控装置的重新配置方法，其特征在于，每个电子监控系统(2、2 ’)包括至少一自主监控组件，一自主监控组件包括一内部数据库，使得所述自主监控组件不需要被提供来自所考虑的电子监控系统(2、2’)的另一监控组件的信息就能运行。 3.根据权利要求2所述的航空器环境监控装置的重新配置方法，其特征在于，每个电子监控系统(2、2’)都包括至少一气象条件监控组件和至少一环境地形监控组件。 4.根据权利要求3所述的航空器环境监控装置的重新配置方法，其特征在于，气象条件监控组件是自主监控组件。 5.根据权利要求3所述的航空器环境监控装置的重新配置方法，其特征在于，所述监控组件包括监控子组件。 6.根据权利要求5所述的航空器环境监控装置的重新配置方法，其特征在于，所述气象条件监控组件包括至少一紊流监控子组件、至少一气象条件显示子组件和至少一风切变监控子组件。 7.根据权利要求5所述的航空器环境监控装置的重新配置方法，其特征在于，所述环境地形监控组件包括至少一近地警报子组件和至少一配有地形数据库和相关联的警报系统的子组件。 8.根据权利要求7所述的航空器环境监控装置的重新配置方法，其特征在于，所述航空器环境监控装置包括至少一优先子组件类别，使得在出现第一电子监控系统的一子组件与第二电子监控系统的一非冗余子组件同时不可用的情形下，选择步骤规定选择来自包括优先子组件的电子监控系统的信息。 9.根据权利要求8所述的航空器环境监控装置的重新配置方法，其特征在于，所述至少一配有地形数据库和相关联的警报系统的子组件是优先子组件。 10.根据权利要求1到9中任一项所述的航空器环境监控装置的重新配置方法，其特征在于，所述重新配置方法此外还包括将信息传送到音频和/或视频播放装置(14)的步骤。 11.航空器环境监控装置，所述航空器环境监控装置包括至少两个冗余的电子监控系统(2、2’)，每个电子监控系统包括至少两个监控组件，所述监控组件适于提供与航空器的环境相关的信息，其特征在于，所述航空器环境监控装置包括: 一探测部件，其探测第一电子监控系统的至少一监控组件(4-10)和第二电子监控系统的至少一监控组件(4’-10’)的同时不可用；一自动选择部件(12、12’)，在不可用的至少两个监控组件相互间是非冗余的情形下，所述自动选择部件适于选择一方面来自所述第一电子监控系统的可用的监控组件(4-10)的信息、和另一方面来自所述第二电子监控系统的对应所述第一电子监控系统的不可用的监控组件(4-10)的冗余监控组件(4’-10’)的信息。 12.根据权利要求11所述的航空器环境监控装置，其特征在于，每个电子监控系统(2、2，)包括至少一自主监控组件，一自主监控组件包括一内部数据库，使得所述自主监控组件不需要被提供来自所考虑的电子监控系统(2、2’)的另一监控组件的信息就能运行。 13.根据权利要求12所述的航空器环境监控装置，其特征在于，每个电子监控系统(2、2’)都包括至少一气象条件监控组件和至少一环境地形监控组件。 14.根据权利要求13所述的航空器环境监控装置，其特征在于，气象条件监控组件是自主监控组件。 15.根据权利要求13所述的航空器环境监控装置，其特征在于，所述监控组件包括监控子组件。 16.根据权利要求15所述的航空器环境监控装置，其特征在于，所述气象条件监控组件包括至少一紊流监控子组件、至少一气象条件显示子组件和至少一风切变监控子组件。 17.根据权利要求15所述的航空器环境监控装置，其特征在于，所述环境地形监控组件包括至少一近地警报子组件和至少一配有地形数据库和相关联的警报系统的子组件。 18.根据权利要求17所述的航空器环境监控装置，其特征在于，所述航空器环境监控装置集成至少一优先子组件类别，使得在出现第一电子监控系统的一子组件与第二电子监控系统的一非冗余子组件同时不可用的情形下，所述自动选择部件(12、12’)适于选择来自包括优先子组件的电子监控系统的信息。 19.根据权利要求18所述的航空器环境监控装置，其特征在于，所述至少一配有地形数据库和相关联的警报系统的子组件是优先子组件。 20.根据权利要求11到19中任一项所述的航空器环境监控装置，其特征在于，所述航空器环境监控装置此外还包括将信息传送到音频和/或视频播放装置(14)的部件。 21.航空器，所述航空器包括根据权利要求11到20中任一项所述的航空器环境监控装置。
说明书全文	航空器环境监控装置、其重新配置方法及相应航空器技术领域 [0001 ]本发明涉及对航空器的环境的监控。 [0002]监控在这里意指机组人员了解和管理与飞机在其中飞行的环境相关的信息如气象条件、地形与交通。背景技术 [0003]通常，每种信息通过一专用的监控组件(雷达、警报系统等)提供。所收集的信息经显示器和/或语音系统向机组人员播放。 [0004]在一些飞机上，这些监控组件有利地被集中在唯一的航空器环境监控系统内，所述航空器环境监控系统按英文术语通常被称为“Aircraft Environnement SurveillanceSystem(飞机环境监控系统)”(AESS) ο [0005]为保证系统的可用性和可靠性，每个监控组件至少分成两个部分。一个AESS因此集中至少两个电子系统，所述电子系统按英文术语被称为“Aircraft EnvironnementSurveillance Unit(飞机环境监控单元)”(AESU)，每个电子系统集中多个冗余的监控组件。 [0006]出于简化的考虑，选择主/从类型的结构来管理信息直到播放装置(显示器、语音系统等)的传输。因此，在正常运行的过程中，仅仅来自于主系统的监控组件的信息向机组人员播放。 [0007]在所述主系统的一监控组件不可用的情形下，航空器中央电子监控程序要求飞行员作用于为此设置的控制面板，以重新配置系统，和因此赋予以前从属的系统以主状态，以便从其中获取所有信息，所述航空器的中央电子监控程序按英文术语被称为“ElectronicCentralized Aircraft Monitoring(飞机中央电子监控系统)”(ECAM)。 [0008]不过该方法具有一些缺点，特别是在出现两个组件交叉故障的情形下。这里，交叉故障意指第一系统的监控组件和第二系统的非冗余监控组件(即其未拥有相同类型的信息)同时不可用。 [0009]实际上，在此情形中，导致机组人员需要在第一系统的数据和第二系统的数据之间进行选择。例如，如果第一系统的地形监控组件和第二系统的气象条件监控组件两者全都发生故障，则机组人员需要在地形数据或气象警报之间进行选择。 [0010]即使这种选择在大部分情况中显得是容易的，但是某些情况、如在山地地形上在恶劣天气下进场或起飞，却使这种选择变得更困难。发明内容 [0011]本发明提出特别是弥补这种缺点。 [0012]因此，本发明涉及包括至少两个冗余电子系统的航空器环境监控装置的重新配置方法，每个电子系统包括至少两个监控组件，所述监控组件适于提供与航空器的环境相关的信息， [0013]其特征在于，所述重新配置方法包括以下的步骤: [0014] —探测第一电子系统的至少一监控组件和第二电子系统的至少一监控组件的同时不可用； [0015] —在不可用的至少两个监控组件相互间是非冗余的情形下，自动选择一方面来自所述第一电子系统的可用的监控组件的信息、和另一方面来自所述第二电子系统的对应所述第一电子系统的不可用的监控组件的冗余监控组件的信息。 [0016]借助于这类方法，即便在出现交叉故障的情形下，如果还存有对给定类型的信息进行监控的至少一监控组件，其将是可供机组人员使用的。 [0017]在此情形下，不再需要机组人员进行选择或甚至进行重新配置，因为重新配置自动地进行。 [0018]可以注意到，所述方法此外并不排除机组人员的手动干预，例如在单一的监控组件出现简单故障的情况下，而对此，从一系统到另一系统的切换仍是可能的。本发明还覆盖在该确切情形中的自动重新配置。 [0019]根据本发明的一可能的特征，冗余电子监控系统每个都包括至少一气象条件监控组件和至少一环境地形监控组件。 [0020]这些组件通常被判断为是航空器上最常规的组件。还可考虑能记录与航空器环境相关的其它信息的其它监控组件，特别是TCAS类型的空中防撞系统(英文术语为“TrafficAvoidance and Collis1n System”)和XPDR类型的应答器。[0021 ]有利地，每个系统包括至少一所谓自主的监控组件，一自主监控组件包括一内部数据库，使得其能够运行而不需要被提供来自所考虑系统的另一监控组件的信息。 [0022]因此，通常依赖于属于同一系统的另一组件以弥补或确认其信息的监控组件，变得不受该另一组件的影响来正确运行。 [0023]根据一有利的特征，气象条件监控组件是自主组件。 [0024]这尤其适用于这类组件包括气象雷达的情形。实际上，气象雷达会需要减轻并非源于气象现象的回波，例如来自地表或高隆地形的回波。 [0025] 为此，雷达通常使用地形监控组件的信息，地形监控组件允许其通过所谓障碍消除(d6sencombrement)即按英文术语“declutter”的功能来消除它们。 [0026]自主的气象条件监控组件特别是包括简化的地形数据库，该地形数据库允许其消除雷达障碍和因此允许其正确地运行，而无论其所属于的系统的地形监控组件的状态如何。 [0027]根据本发明的一可能的特征，监控组件包括监控子组件。 [0028]这可以特别是气象条件监控组件和环境地形监控组件的情形。 [0029]因此，根据本发明的一可能的特征，气象条件监控组件包括至少一紊流监控子组件、至少一气象条件显示或反射区域显示子组件WX DISPLAYCffX DISPLAY指英文术语的Weather Display(天气显示))、和至少一风切变(英文术语为“Windshear”)监控子组件。 [0030]同样地，根据本发明的一可能的特征，环境地形监控组件包括至少一近地警报子组件和这样的至少一子组件:所述至少一子组件配有地形数据库，地形数据库的信息可被显示，所述至少一子组件还配有基于该数据库的警报系统(TERR SYS，指英文术语的“terrain system(地形系统)”)。 [0031]根据一有利的特征，监控装置集成有至少一所谓优先的子组件类别，以使得在出现第一监控系统的一子组件与第二监控系统的一非冗余子组件同时不可用的情形下，选择步骤规定选择来自包括优先子组件的系统的信息。 [0032]优先子组件特别是这样的子组件:其收集被视为比其它信息更重要的或者对于机组人员更有用的信息。 [0033]因此借助本发明，如果由于监控组件之一的子组件中的一个不可用，因而所述监控组件之一只是部分地不可用的话，如果还存在至少一可用的优先子组件，则可以保持最重要信息的发送。 [0034] TERR SYS数据通常被视为是在操作上对于机组人员更重要的数据，所述至少一TERR SYS子组件是优先子组件，特别是相对于其它子组件、如近地警报系统即英文术语为“Ground Proximity Warning System”(GPWS)而言。 [0035]根据本发明的一可能的特征，所述方法此外包括将信息传输到音频和/或视频播放装置的步骤。 [0036]所述及的装置特别是由位于航空器驾驶舱内部的一个或多个垂直显示器(英文术语为“Vertical Display”)或导航显示器(英文术语为“Navigat1n Display”)组成。所述及的装置可用声音警报系统来替代或补充。所述显示器和/或警报系统可作为或不作为监控装置的组成部分。 [0037]本发明还涉及包括至少两个冗余电子系统的航空器环境监控装置，每个电子系统包括至少两个监控组件，所述监控组件能够提供与航空器的环境相关的信息，所述监控装置包括: [0038] —探测部件，其探测第一电子系统的至少一监控组件和第二电子系统的至少一监控组件的同时不可用； [0039] —选择部件，在不可用的至少两个监控组件相互间是非冗余的情形下，所述选择部件适于选择一方面来自所述第一电子系统的可用的监控组件的信息、和另一方面来自所述第二电子系统的对应所述第一电子系统的不可用的监控组件的冗余监控组件的信息。 [0040]因此，所述装置包括在下文所针对的情形中允许其重新配置的部件。 [0041]该装置包括与上文简要描述的方法所带来的优点相同的优点。 [0042]有利地，所述装置的每个系统包括至少一所谓自主的监控组件，自主监控组件包括内部数据库，以使得其能够运行而不需要被提供来自所考虑系统的另一组件的信息。 [0043]根据一具体的特征，监控装置的监控组件包括监控子组件。 [0044]根据一有利的特征，监控装置包括所谓优先的子组件类别，以使得在出现第一监控系统的一子组件与第二监控系统的一非冗余子组件同时不可用的情形下，选择部件能够选择来自包括优先子组件的系统的信息。 [0045]根据一具体的特征，监控装置的冗余电子系统每个都包括至少一气象条件监控组件和至少一环境地形监控组件。 [0046]有利地，监控装置的气象条件监控组件是自主组件。 [0047]根据一具体的特征，监控装置的气象条件监控组件包括至少一紊流监控子组件、至少一气象条件显示子组件(WX DISPLAY)和至少一风切变监控子组件。 [0048]根据监控装置的一具体的特征，环境地形监控组件包括至少一近地警报子组件和这样的至少一子组件:所述至少一子组件配有其信息可被显示的地形数据库，和配有基于该数据库的警报系统，即英文术语被称为“Terrain System”(TERR SYS)。 [0049] 有利地，这类TERR SYS子组件是优先子组件。 [0050]根据具体的布置，根据本发明的监控装置此外包括将信息传输到音频和/或视频播放装置的部件。 [0051]最后，本发明涉及包括如上文简要陈述的根据本发明的监控装置的航空器。附图说明 [0052]其它的特征和优点将在接下来的说明过程中得到体现，所述说明作为非限定性示例给出和参照附图进行，附图中: [0053] 一图1是在正常运行中的根据本发明的装置的示意图； [0054] —图2示出在出现第一电子系统的一监控组件不可用的情形下的图1的装置； [0055] —图3示出在出现不同系统的非冗余的两个监控组件同时不可用的情形下的图1的装置； [0056] —图4是根据本发明的方法的流程图； [0057] —图5示出在出现两个不同冗余系统的两个冗余监控组件部分不可用的情形下的图1的装置，不可用的子组件本身是冗余的； [0058] —图6示出在出现两个不同冗余系统的两个监控组件同时不可用的情形下的图1的装置，不可用的子组件本身是非冗余的。具体实施方式 [0059]根据本发明的航空器环境监控装置在图1上示出。 [0060]该监控装置I即AESS包括多个冗余的电子监控系统。[0061 ]在此情形下，监控装置I包括冗余的第一系统2和第二系统2’即AESU。 [0062]每个系统2、2’包括多个监控组件，监控组件的数目特别是取决于期望使其可用的信息的类型。为简化这些组件的名称，将包括在第一监控系统中的一监控组件称为第一组件，而将包括在第二监控系统中的一监控组件称为第二组件。 [0063]第一和第二系统2、2，这里每个都包括:一气象雷达4、4 ’ ；一地形提示和警报系统6、6’ ；一防撞警报系统8、8’ ；和一应答器10、10’。 [0064] 优选地，这些监控组件分别是已知类型的:气象雷达即“Weather Radar”(WXR)、地形提示和警报系统即“Terrain Avoidance Warning System”(TAWS)、空中防撞系统“Traffic Avoidance and Collis1n System”(TCAS)和应答器(XI3DR)。这些首字母缩合词将在下文中被使用来表示不同的监控组件。 [0065] 在图1上展示的装置I的实施方式中，这些监控组件中的一些监控部件由子组件组成。 [0066]因此，第一和第二WXR组件4、4 ’每个都由三个子组件组成:风切变预警系统“Predictive Windshear”(PRED W/S)4a、4a’ ；紊流监控系统(TURB)4b、4b’ ；和反射区域显示或气象条件显示系统即“Weather Display”(WX DISPLAY)4c、4c’。这些系统在下文中也通过其首字母缩合词来表示。 [0067]至于第一和第二TAWS组件6、6’，它们每个都由以下系统组成:一配有地形数据库的系统，所述地形数据库的信息可被显示，并且该系统还配有基于该数据库的警报系统TERR SYS6a、6a’(英文术语为 “Terrain System” )；和一近地警报系统GPWS( “GroundProximity Warning System”)6b、6b’。 [0068]此外，每个电子监控系统2、2’还包括与驾驶舱中存在的音频和/或视频播放装置14的一1M接口模块(英文术语的“Input Ouput ModuIe (输入输出模块)”)12、12 ’。这类装置是现有技术中已知的，这里不再对其进行描述，但要注意的是:需要时，这类装置可作为监控装置I的组成部分。 [0069]监控装置还包括转换器15，所述转换器可以是纯粹软件性质的，并不必然是物理转换器。 [0070]最后，监控装置I包括供外部操作人员用的控制面板，该控制面板未被示出，不过其也是现有技术中已知的。实际上，即便上文所述的方法允许在出现交叉故障的情形下进行自动重新配置，但其并不排除操作人员如机组人员的手动干预。 [0071]每个监控子组件的作用在于收集来自航空器在其中飞行的环境条件的数据。这些信息被集中在由所述子组件组成的监控组件的内部。 [0072]因此，PRED W/S子组件4a、4a’、TURB子组件4b、4b’和WXDISPLAY子组件4c、4c’收集和/或包含与天气情况相关的信息，这些与天气情况相关的信息分别被集中在WXR组件4、4’中APWS子组件6b、6b’和TERR SYS子组件6a、6a’收集和/或包含与地形相关的信息，这些与地形相关的信息分别被集中在TAWS组件6、6’中。[0073 ]最后，TCAS组件8、8，和XPDR组件10、10’收集来自空中交通状况的信息。 [0074]由第一系统2的组件和第二系统2’的组件所收集的信息分别被传输或提取到第一和第二接口模块12、12’，第一和第二接口模块具有保证其可用性和管理与播放装置14的接口的作用。 [0075]此外，第一和第二接口模块12、12’保证第一和第二系统2、2’之间的内部通信(英文术语“cross-talk(串话)”)。该内部通信特别是自主的，不需要装置I外部的任何数据。为此，内部通信例如基于已知的AFDX(航空电子全双工)类型的总线。 [0076]内部通信允许交换与监控组件的可用性相关的信息。因此，例如，如果第一WRX组件4或其子组件之一发生故障或出于另一原因变得不可用，则第一 1M模块12将这种情况通知第二 1M模块12’，第二 1M模块作为交换指示是否第二 WXR组件4’是可用的。 [0077]在任何情形中，提供给播放装置14的信息经过转换器15，所述转换器15确定两个系统中的哪个是主系统。主系统的仅Ι0Μ，在此情形下是图1上的1M 12，将信息传输给播放装置14。这些数据或来自于主系统的监控组件，或来自于从系统的Ι0Μ、这里是系统2’的1M12，。 [0078]图2示出第一 TAWS监控组件6出于另一原因不可用或发生故障的情形。 [0079]在这样的情形下，与现有技术的监控装置相关的程序使机组人员使用控制面板来从第一系统I切换到第二系统2。第一系统I因此经过转换器15从主状态过渡到从状态，第二接口模块12 ’将仅仅来自于第二组件的信息传输到播放装置。 [0080]如果在下文中，如图3上所示的，第二WXR监控组件4’同样发生故障或出于另一原因变得不可用，则根据现有技术，机组人员要么可继续获得第二系统2’的其余信息，换句话说，仅仅通过第二TAWS组件6，获得与地形相关的信息，要么重新反置第二系统2 ’和第一系统2的状态，以仅仅获得第一系统2的其余信息，换句话说，获得来自第一WXR组件4的与天气情况相关的信息。[0081 ]如前文所阐述的，这种选择在某些情况中可能是困难的。 [0082 ]根据本发明的如图4所示的方法克服了该问题。 [0083]重新配置方法16包括探测交叉故障的第一探测步骤SI。 [0084]如果探测到交叉故障，其就启动不可用的监控组件的冗余测试步骤S2。 [0085]如果测试是否定的，则启动可用组件的选择步骤S3。 [0086]如果测试是肯定的，则启动不可用的子组件的探测步骤S4。 [0087]在步骤S4结束时，启动子组件的冗余测试步骤S5。 [0088]如果该新的测试是否定的，则启动优先子组件的选择步骤S6。 [0089]如果该新的测试是肯定的，则启动等待步骤S7。 [0090]现在将参照图3的示例更为详细地描述这些不同步骤的作用和结果。 [0091]探测步骤SI的作用在于探测第一系统2的一监控组件和第二系统2’的一监控组件的同时不可用。该步骤特别是通过可用性探测部件来实现，第一和第二接口模块12、12’是所述可用性探测部件。 [0092] 这里，第一TAWS监控组件6和第二WXR监控组件4’同时是不可用的，因而启动监控组件的冗余测试步骤S2。 [0093]该步骤的目的在于确定已探测到同时不可用的两个组件是冗余的还是非冗余的，即是否这两个组件是相同类型的和在其各自系统内起相同的作用。再一次，该步骤通过能够确定哪些组件是不起作用的接口模块来实现。 [0094] 在此情形下，在图3的示例中，第一TAWS监控组件6和第二WXR监控组件4’不是冗余的，因而启动可用组件的选择步骤S3。 [0095]在该选择步骤的过程中，选择一方面来自第一系统2的可用的监控组件、即来自WXR 4,TCAS 8和XPDR 10的信息、和另一方面来自第二系统2’的对应第一系统2的不可用监控组件的冗余监控组件即TAWS 6’的信息。 [0096]为此，1M模块12 ’将来自TAWS 6 ’的数据传输给1M模块12，1M模块12除来自其本身系统的可用组件的数据之外，还将这些数据传送给播放装置14。 [0097]这样，与现有技术相反的是，在出现监控组件交叉故障的情形下，机组人员不需要在某些类型的信息之间进行选择，因为这些信息全都是可用的。不再需要使用控制面板，因为重新配置自动地进行。 [0098]此外，除非主系统发生彻底故障，否则不再需要进行从主系统到从系统的切换，无论这些切换是手动的还是自动的。 [0099] 不过，监控装置或显示装置可配有警报部件，其通知机组人员组件不可用和已进行过的重新配置。机组人员同样保留有仍可执行手动重新配置的可能性，如对于现有技术的装置那样。 [0100]最后，根据相对于现有技术的装置和方法而言有利的一种布置，WXR组件4、4’具有内部的地形数据库，所述地形数据库允许其通过消除与地表或地势相关的回波来消除气象雷达障碍，即“declutteK消除)功能”，而不需要来自其系统的TAWS组件6、6’的信息。 [0101]现在将描述对组件冗余测试步骤S2中进行的测试给予肯定应答所引起的步骤。 [0102] 为此，参照图5和图6，图5和图6示出第一和第二TAWS监控组件6、6’同时不可用的情形。 [0103]在此情形下，启动子组件的故障(或不可用性)的探测步骤S4。 [0104]实际上，尽管自一组件的子组件之一不可用该组件就被视为是不可用的，但是该组件的子组件中的一些仍可继续运行。 [0105]因此，在子组件的故障探测步骤S4的过程中，1M模块12、12’探测不可用组件的不可用的子组件是哪些子组件，和在这种情形下将它们识别出。 [0106] 继而，启动子组件的冗余测试步骤S5。该步骤的目的在于确定是否冗余组件的同时不可用的子组件本身相互间是冗余的。再一次，通过1M接口模块12、12’实施该测试，1M接口模块12、12’具有发现不可用性和进行这种判别的部件。 [0107] 如果如在第一和第二GPWS子组件6b、6b’同时不可用的图5示例中那样该测试是肯定的，则启动等待步骤S7。 [0108]该步骤不会导致装置方面进行任何动作，因为进行从第一系统2到第二系统2’的重新配置或进行某些组件的重新配置对信息的可用性没有任何影响。 [0109] 相反地，如果如非冗余的第一TERR SYS子组件6a和第二GPWS子组件6’b同时不可用的图6示例中的情形那样，子组件的冗余测试步骤S5得出否定的结论，则启动优先子组件的选择步骤S6。 [0110]这里，优先子组件意指这样的子组件:其所发送的信息类别被视为比起其它对于机组人员在操作上是更加重要的。 [0111]在该步骤的过程中，选择来自包括被识别为优先的子组件的系统的信息。 [0112]在此情形下，TERR SYS类型的子组件是优先的，因为其通常被认为是对机组人员更有用的。因此，所述方法16选择其TERR SYS子组件6’a仍是可用的第二系统2’的信息。 [0113]再一次，通过1M接口模块12 ’进行这种选择，1M接口模块12 ’然后将所选择的信息传输给1M接口模块12，10M接口模块12本身将这些信息传输到播放装置14。 [0114] 可以注意到，借助WXR组件4、4 ’的内部数据库，即便在出现冗余的TAWS组件6、6 ’同时不可用的情形(未被示出的情形)下，WXR组件仍可正确地运行和实施“declutter”功能。 [0115]所述方法16的上述步骤自动地执行。但是，这些步骤并不排除机组人员在控制面板上进行手动干预，在单一监控组件发生故障的情形下，尤其会需要这种手动干预，以交换系统2、2’的状态。 [0116]此外可以注意到，不同数目的监控系统、每个系统中的不同数目的监控组件或甚至每个监控组件中的不同数目的监控子组件完全不会破坏本发明的原理，因此本发明的原理可以都是适合的。