1.以现代燃油、燃气为动力的公路单车说明：改造现代车辆设计制造方案，在车辆的动力系统、刹车系统、承载系统、操作系统等关键部位，增设微型传感系统，将这些微型传感系统得来的数据传入车载微型计算机系统，在计算机系统中设定安全取值范围，让计算机实时监控这些传感数据；同时，在车辆前后各设置微型摄像系统，将它们的视频数据输入车载计算机，形成车辆所有基本状况的信息，并将它们输入到IC卡中储存，并可以利用现代通信技术将其发送到远程操控中心。

2.以现代电动汽车说明：在上述单车改造基础上，在客运电动车辆的顶部设计安装太阳能发电系统，在车辆前方引擎部位改造加装微型风力发电系统，在车辆底部安装蓄电池蓄电，结合现有的电动车充电技术，使电动汽车的电力来源由现在的被动式充电，改进为由太阳能发电、风力发电、现有充电方式三种方式供电，让现有电力充电作为启动电力，太阳能发电、风力发电作为车辆运行过程中的补充供电，动力所需之外的电力储存于蓄电池，保证车辆在行驶的过程中不断有动力供应。

3.以现代铁路动车车辆说明：同样，改造现代动车车辆设计制造方案，在车辆的动力系统、刹车系统、承载系统、操作系统、车辆连接部位等关键部位，增设微型传感系统，将这些微型传感系统得来的数据传入车载微型计算机系统，在计算机系统中设定安全取值范围，让计算机实时监控这些传感数据；同时，在车辆前后各设置微型摄像系统，将它们的视频数据通过车载计算机利用现代通信技术发送到远程操控中心。在客运动车车辆的顶部设计安装太阳能发电系统，在每节车厢适当部位改造加装微型风力发电系统，在车辆底部安装蓄电池蓄电，结合现有的动车充电技术，使动车的电力来源由现在的被动式供电，改进为由太阳能发电、风力发电、现有供电方式三种方式供电，让现有电力供电作为启动电力，太阳能发电、风力发电作为车辆运行过程中的补充供电，动力所需之外的电力储存于蓄电池，保证车辆在行驶的过程中不断有动力供应。由太阳能发电、风力发电、现有充电方式三种方式供电提供动力的方式，必将应用到无人机上。

4.建立远程操控中心

(1)、以公路运输车辆来说明：这需要对现有的高速公路系统作相应的改进。首先，要建立具备综合数据处理能力的大型的远程操控中心。它可接收每辆进入本系统的车辆的完整信息，综合判断车辆的运行状况。而且，可以依据车辆摄像头提供的影像，对车辆实施远程操控。也就是在车辆进入高速公路入口时，向高速公路收费处刷一下由车载计算机系统形成的车辆所有基本状况的信息IC卡，通过刷卡，检查车辆所有系统的正常状况，并将此车辆所有信息完整传送到远程操控中心。它有两方面的作用：一、杜绝病车、问题车进入高速公路行驶，二、保证远程操控作业的正常顺利完成。在高速公路沿途，设立车载雷达感应系统，实施跟踪感应车辆车体状况，其数据实施传送到远程操控中心。而远程操控中心在车辆进入高速路的那一刻起，对检查完好车辆的驾驶方式切换为远程遥控操作，随车驾驶人员即可脱离该车辆的驾驶，直到该车辆到达目的地高速公路出站口，然后将其切换为人工自主驾驶。这里补充说明一点的是，远程操控驾驶人员的操控责任与随车实际驾驶人员责任等同。

(2)、本方案可先在铁路列车上实验试行，因为铁路有固定的轨道，比较容易实行。结合本系统远程操控的要求，改造现有铁路动车远程监控系统。借鉴无人机远程操控技术，在动车远程监控中心增设动车运行远程操控中心。利用动车实时传回的视频、音频及车辆各系统的数据，远程对车辆进行遥控操作行驶。待其成功后，再在公路货运车辆上实验试行。这样，最终实现公路货运车辆不再有人员亲自随车驾驶，即使出现车辆运行风险，也只损失部分财物，不会伤及人的生命。而且，如果是远程操控人员的操作失误所造成，那一切操作过程都可以在系统中被还原，毫无人身损伤的操作人员最终承担所有操作失误的责任。

这两个方面推行成功后，最终推行到公路载客车辆上。

以上是以单车为例所说明的，如果成功，可升级换代现有世界范围内所有公路、铁路运行的机动车辆，淘汰随车司机长时间、远距离枯燥、疲劳、奔波的驾驶方式，尤其是公路货车，在其进入高速路入口的时候，随车司机完全可以将车辆所有系统正常的车辆交由远程操控中心操作驾驶，到达目的地后，再交由目的地接车人员接车就行了，出发地车主没有必要再随车千里奔波。车主也可以在出发地自主刷卡后，亲自在远程操控中心自己操控自己的车辆直到目的地。实现本发明所需的车辆手自一体系统现已是成熟技术，只需稍加改进即可。此目的主要是为了克服随车司机高速度、长时间、远距离驾驶过程中可能面临的巨大风险，低速状况下(如低于80千米/小时)可由随车司机自主驾驶。

5.请求保护的范围：所有符合上述发明系统技术特征的国内及国际交通运输业中与此有关的操控系统，未经本申请人允许，都视为侵权。