座舱交通信息显示系统

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座舱交通信息显示系统
申请号	CN202022350407.0	申请日	2020-10-21	公开(公告)号	CN213323733U	公开(公告)日	2021-06-01
申请人	中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心;			发明人	祝献捷; 王舒宁;
摘要	本实用新型提供了一种座舱交通信息显示系统，其包括处理器以及与处理器连接的交通信息显示器、模式切换旋钮、亮度调节旋钮、量程选择旋钮和显示选择旋钮；处理器对机载接收机接收到的报文进行处理后发送给交通信息显示器进行显示，交通信息显示器上设置与主接口和从接口，交通信息显示器通过主接口连接机上普通汇流条和机上照明电源；交通信息显示器还用于显示其所在飞行器的交通信息、相邻飞行器的态势信息和导航信息；模式切换旋钮用于响应驾驶员的日夜工作模式切换操作；亮度调节旋钮用于响应驾驶员的亮度调节操作；量程选择旋钮用于响应驾驶员的量程选择操作；显示选择旋钮用于响应驾驶员的目标突出显示区域的选择操作。
权利要求	1.一种座舱交通信息显示系统，其特征在于，包括处理器以及与所述处理器连接的交通信息显示器、模式切换旋钮、亮度调节旋钮、量程选择旋钮和显示选择旋钮；所述处理器对机载接收机接收到的报文进行处理后发送给所述交通信息显示器进行显示，所述交通信息显示器上设置与主接口和从接口，所述交通信息显示器通过主接口连接机上普通汇流条和机上照明电源；所述交通信息显示器还用于显示其所在飞行器的交通信息、相邻飞行器的态势信息和导航信息；所述模式切换旋钮用于响应驾驶员的日夜工作模式切换操作，并将响应结果发送给所述处理器；所述亮度调节旋钮用于响应驾驶员的亮度调节操作，并将响应结果发送给所述处理器；所述量程选择旋钮用于响应驾驶员的量程选择操作，并将响应结果发送给所述处理器；所述显示选择旋钮用于响应驾驶员的目标突出显示区域的选择操作，并将响应结果发送给所述处理器。 2.根据权利要求1所述的座舱交通信息显示系统，其特征在于，所述交通信息显示器上以图形和文字的方式显示ADS‑B报文中的交通信息。 3.根据权利要求1所述的座舱交通信息显示系统，其特征在于，所述机上普通汇流条通过所述主接口为所述交通信息显示器提供28V直流电压。 4.根据权利要求1或2或3所述的座舱交通信息显示系统，其特征在于，所述交通信息显示器显示其所在飞行器的交通信息时，各飞行器的符号均采用三角形表示，所述交通信息显示器所在飞行器采用白色三角形表示，其他飞行器采用青色三角形表示，并显示其他飞行器相对于所述交通信息显示器所在飞行器的位置。 5.根据权利要求4所述的座舱交通信息显示系统，其特征在于，所述三角形的上方显示其他飞行器相对于所述交通信息显示器所在飞行器的高度。 6.根据权利要求4所述的座舱交通信息显示系统，其特征在于，所述三角形的一侧显示垂直移动趋势指示标识，其另一侧显示航向指示线。 7.根据权利要求1或2或3所述的座舱交通信息显示系统，其特征在于，所述模式切换旋钮、亮度调节旋钮、量程选择旋钮和显示选择旋钮为实体旋钮或集成在所述交通信息显示器中的虚拟旋钮。 8.根据权利要求1或2或3所述的座舱交通信息显示系统，其特征在于，所述交通信息显示器具有USB、RS232和RS422对外接口。 9.根据权利要求1或2或3所述的座舱交通信息显示系统，其特征在于，所述交通信息显示器显示的其所在飞行器的交通信息包括飞行器符号、标示编码、位置、地速、高度、航向或航迹角。 10.根据权利要求1或2或3所述的座舱交通信息显示系统，其特征在于，所述交通信息显示器显示的相邻飞行器的态势信息包括相邻飞行器的符号、标示编码、相邻飞行器相对于所述交通信息显示器所在飞行器位置信息、高度、速度、航迹角、航迹、穿越趋势和运动意图。
说明书全文	座舱交通信息显示系统技术领域 [0001] 本实用新型属于航空航天技术领域，具体涉及一种座舱交通信息显示系统。背景技术 [0002] 座舱交通信息显示系统安装在飞行器的驾驶舱内，便于驾驶员直观地了解其所在飞行器与相邻飞行器之间所保持的间隔和可能发生的交通冲突。它既可以作为交通碰撞系统的交通显示，也可以作为广播式自动相关监视的交通显示。为了提高驾驶员对空中交通态势的觉察能力，在驾驶舱内设置座舱交通信息显示系统是十分必要的。发明内容 [0003] 为至少在一定程度上克服相关技术中存在的问题，本实用新型提供了一种座舱交通信息显示系统。 [0004] 根据本实用新型实施例，本实用新型提供了一种座舱交通信息显示系统，其包括处理器以及与所述处理器连接的交通信息显示器、模式切换旋钮、亮度调节旋钮、量程选择旋钮和显示选择旋钮； [0005] 所述处理器对机载接收机接收到的报文进行处理后发送给所述交通信息显示器进行显示，所述交通信息显示器上设置与主接口和从接口，所述交通信息显示器通过主接口连接机上普通汇流条和机上照明电源；所述交通信息显示器还用于显示其所在飞行器的交通信息、相邻飞行器的态势信息和导航信息； [0006] 所述模式切换旋钮用于响应驾驶员的日夜工作模式切换操作，并将响应结果发送给所述处理器；所述亮度调节旋钮用于响应驾驶员的亮度调节操作，并将响应结果发送给所述处理器；所述量程选择旋钮用于响应驾驶员的量程选择操作，并将响应结果发送给所述处理器；所述显示选择旋钮用于响应驾驶员的目标突出显示区域的选择操作，并将响应结果发送给所述处理器。 [0007] 上述座舱交通信息显示系统中，所述交通信息显示器上以图形和文字的方式显示ADS‑B报文中的交通信息。 [0008] 上述座舱交通信息显示系统中，所述机上普通汇流条通过所述主接口为所述交通信息显示器提供28V直流电压。 [0009] 上述座舱交通信息显示系统中，所述交通信息显示器显示其所在飞行器的交通信息时，各飞行器的符号均采用三角形表示，所述交通信息显示器所在飞行器采用白色三角形表示，其他飞行器采用青色三角形表示，并显示其他飞行器相对于所述交通信息显示器所在飞行器的位置。 [0010] 进一步地，所述三角形的上方显示其他飞行器相对于所述交通信息显示器所在飞行器的高度。 [0011] 进一步地，所述三角形的一侧显示垂直移动趋势指示标识，其另一侧显示航向指示线。 [0012] 上述座舱交通信息显示系统中，所述模式切换旋钮、亮度调节旋钮、量程选择旋钮和显示选择旋钮为实体旋钮或集成在所述交通信息显示器中的虚拟旋钮。 [0013] 上述座舱交通信息显示系统中，所述交通信息显示器具有USB、RS232和RS422对外接口。 [0014] 上述座舱交通信息显示系统中，所述交通信息显示器显示的其所在飞行器的交通信息包括飞行器符号、标示编码、位置、地速、高度、航向或航迹角。 [0015] 上述座舱交通信息显示系统中，所述交通信息显示器显示的相邻飞行器的态势信息包括相邻飞行器的符号、标示编码、相邻飞行器相对于所述交通信息显示器所在飞行器位置信息、高度、速度、航迹角、航迹、穿越趋势和运动意图。 [0016] 根据本实用新型的上述具体实施方式可知，至少具有以下有益效果：本实用新型提供的座舱交通信息显示系统能够为机组在滑行、起飞和降落阶段做出决断提供支撑，能够有效提高操作效率的同时减少发生跑道入侵和冲突的可能性。 [0017] 应了解的是，上述一般描述及以下具体实施方式仅为示例性及阐释性的，其并不能限制本实用新型所欲主张的范围。附图说明 [0018] 下面的所附附图是本实用新型的说明书的一部分，其示出了本实用新型的实施例，所附附图与说明书的描述一起用来说明本实用新型的原理。 [0019] 图1为本实用新型实施例提供的一种座舱交通信息显示系统的结构示意图。 [0020] 附图标记说明： [0021] 1、处理器；2、交通信息显示器；3、模式切换旋钮；4、亮度调节旋钮；5、量程选择旋钮；6、显示选择旋钮。具体实施方式 [0022] 为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面将以附图及详细叙述清楚说明本实用新型所揭示内容的精神，任何所属技术领域技术人员在了解本实用新型内容的实施例后，当可由本实用新型内容所教示的技术，加以改变及修饰，其并不脱离本实用新型内容的精神与范围。 [0023] 本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。另外，在附图及实施方式中所使用相同或类似标号的元件/构件是用来代表相同或类似部分。 [0024] 关于本文中所使用的“第一”、“第二”、…等，并非特别指称次序或顺位的意思，也非用以限定本实用新型，其仅为了区别以相同技术用语描述的元件或操作。 [0025] 关于本文中所使用的方向用语，例如：上、下、左、右、前或后等，仅是参考附图的方向。因此，使用的方向用语是用来说明并非用来限制本创作。 [0026] 关于本文中所使用的“包含”、“包括”、“具有”、“含有”等等，均为开放性的用语，即意指包含但不限于。 [0027] 关于本文中所使用的“及/或”，包括所述事物的任一或全部组合。 [0028] 关于本文中的“多个”包括“两个”及“两个以上”；关于本文中的“多组”包括“两组”及“两组以上”。 [0029] 某些用以描述本实用新型的用词将于下或在此说明书的别处讨论，以提供本领域技术人员在有关本实用新型的描述上额外的引导。 [0030] 图1为本实用新型实施例提供的一种座舱交通信息显示系统的结构示意图。 [0031] 如图1所示，本实用新型实施例提供的座舱交通信息显示系统包括处理器1以及与处理器1连接的交通信息显示器2、模式切换旋钮3、亮度调节旋钮4、量程选择旋钮5和显示选择旋钮6。 [0032] 其中，交通信息显示器2上设置与主接口和从接口。交通信息显示器2通过主接口连接机上普通汇流条和机上照明电源。 [0033] 机上供电模块通过机上普通汇流条为交通信息显示器2供电。具体地，机上普通汇流条通过主接口能够为交通信息显示器2提供28V直流电压。机上照明电源为交通信息显示器2提供5V电压。 [0034] 机载接收机通过ARINC664总线与处理器1连接，处理器1对机载接收机接收到的报文进行处理后，发送给交通信息显示器2进行显示，交通信息显示器2上以图形和文字的方式显示ADS‑B(AutomaticDependent Surveillance‑Broadcast，自动相关监视广播)报文中的交通信息，从而为飞行机组提供友好的人机界面，便于驾驶员了解本机周围空域的交通态势信息。 [0035] 交通信息显示器2用于显示其所在飞行器的交通信息，该交通信息具体包括飞行器符号、标示编码、位置、地速、高度、航向或航迹角等信息；还用于显示相邻飞行器的态势信息，该态势信息具体包括相邻飞行器的符号、标示编码、相邻飞行器相对于本飞行器的方位、距离等位置信息，高度、速度、航迹角、航迹、穿越趋势、运动意图等信息；还用于显示导航信息，该导航信息包括航线信息、机场信息、导航台信息、一般航路点信息、空域信息、下一航路点、到下一航路点的待飞时间和待飞距离等信息。 [0036] 在一个具体的实施例中，当交通信息显示器2显示其所在飞行器的交通信息时，各飞行器的符号均可以采用三角形表示，当然也可以采用圆形、正方形等其他图形表示。本飞行器采用白色三角形表示，其他飞行器采用青色三角形表示，并显示其他飞行器相对于本飞行器的位置。其他飞行器相对于本飞行器的高度采用三位数字进行表示，当其他飞行器在本飞行器之上，则将相对高度值显示在其他飞行器的符号之上；否则，将相对高度值显示在其他飞行器的符号之下。各飞行器的符号左侧还设置有垂直移动趋势指示标识，如果飞行器在垂直方向发生位置变化，则显示对应的变化趋势方向。各飞行器的符号右侧还设置有航向指示线，其用于指示飞行器的航向。 [0037] 模式切换旋钮3用于响应驾驶员的日夜工作模式切换操作，并将响应结果发送给处理器1。处理器1根据响应结果控制交通信息显示器2上显示相应的工作模式。 [0038] 亮度调节旋钮4用于响应驾驶员的亮度调节操作，并将响应结果发送给处理器1。处理器1根据响应结果控制交通信息显示器2上显示相应的亮度。 [0039] 量程选择旋钮5用于响应驾驶员的量程选择操作，并将响应结果发送给处理器1。处理器1根据响应结果控制交通信息显示器2上显示相应的量程。 [0040] 显示选择旋钮6用于响应驾驶员的目标突出显示区域的选择操作，并将响应结果发送给处理器1。处理器1根据响应结果控制交通信息显示器2上突出显示相应的目标区域。 [0041] 具体地，模式切换旋钮3、亮度调节旋钮4、量程选择旋钮5和显示选择旋钮6可以为实体旋钮，也可以为集成在交通信息显示器2中的虚拟旋钮。 [0042] 交通信息显示器2通过从接口连接地面支持设备，具体地，地面支持设备通过RS422传输线与从接口连接。 [0043] 本实用新型实施例提供的座舱交通信息显示系统中交通信息显示器通过RS422接口与机载接收机进行交联，将接收到的数据解析后进行显示。座舱交通信息显示器具有 USB、RS232和RS422三个对外接口，通过RS232进行数据加载和输出，通过RS‑422接口与处理器进行交联。交通信息显示器与处理器交联，接收机载接收机传来的数据，为飞行员和地勤人员提供CPDLC应用的人机交互界面。 [0044] 交通信息显示器接收处理器发送的状态信息和CPDLC报文信息并进行显示，为驾驶员提供了与地面系统进行CPDLC报文交互的人机交互界面，用于解析并显示处理器转发的CPDLC报文信息，用于为驾驶员提供CPDLC报文编辑和应答的操作界面。 [0045] 本实用新型实施例提供的座舱交通信息显示系统能够为机组在滑行、起飞和降落阶段做出决断提供支撑，能够有效提高操作效率的同时减少出现跑道入侵和冲突的可能性。 [0046] 以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下，任何本领域的技术人员所做出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。