1.一种列车车载防冰系统，其特征在于，所述列车车载防冰系统包括：电气及控制系统(1)、储液模块(2)、支架模块(3)、泵组模块(4)、输送管路模块(5)、分配器(6)、喷头组(7)、激活指令(8)、仪表及传感器组(9)；

其中，所述储液模块(2)固定于列车上面，包括储液箱保温层(10)、储液箱(11)、加热器(12)和防冰液(13)；所述储液箱(11)的内部储存所述防冰液(13)，所述储液箱(11)的外部设置所述储液箱保温层(10)；所述储液箱(11)的内部设置用于加热所述防冰液(13)的所述加热器(12)；

所述分配器(6)包括分配器保温层(29)和分配器本体(30)；所述分配器本体(30)为空腔结构，在所述分配器本体(30)上设置有多个出口接头以及一个入口接头；所述分配器本体(30)的外部设置所述分配器保温层(29)；

所述喷头组(7)包括多个出口方向朝向所述列车底部的防冰区域的喷头组件(31)；每个所述喷头组件(31)的入口通过第一管路(1A)连接到所述分配器(6)的出口接头上面；在所述第一管路(1A)上面安装控制阀门(26)；

所述泵组模块(4)的入口通过第二管路(2A)与所述储液模块(2)的出口连通；所述泵组模块(4)的出口通过第三管路(3A)连接到所述分配器(6)的入口接头，用于将所述储液模块(2)的防冰液(13)带压力输送到所述分配器(6)的腔体中；其中，在所述第三管路(3A)上面安装三通阀门(21)；

其中，所述第一管路(1A)、所述第二管路(2A)和所述第三管路(3A)组成所述输送管路模块(5)；

所述仪表及传感器组(9)包括：用于检测所述储液箱(11)内防冰液(13)温度的防冰液温度传感器(34)、布置于所述储液箱(11)内的高液位传感器(35)和低液位传感器(36)、用于检测列车底部的防冰区域是否存在雪的雪传感器(32)、用于检测环境温度的环境温度传感器(33)、用于探测第三管路(3A)的管路压力的压力传感器(37)；

所述支架模块(3)包括储液模块支架(14)、泵组及管路支架(15)和分配器支架，分别用于支撑固定所述储液模块(2)、所述泵组模块(4)和所述分配器(6)；

所述电气及控制系统(1)的输入端分别与所述雪传感器(32)、所述环境温度传感器(33)、所述防冰液温度传感器(34)、所述高液位传感器(35)、所述低液位传感器(36)、所述压力传感器(37)和所述激活指令(8)连接；所述电气及控制系统(1)的输出端分别与所述加热器(12)、所述控制阀门(26)和所述三通阀门(21)连接。

2.根据权利要求1所述的列车车载防冰系统，其特征在于，所述第一管路(1A)包括第一软管(23)、支管路(24)、支管伴热(25)、尾部管路(27)和尾部管路伴热(28)；其中，所述支管路(24)的一端通过所述第一软管(23)连接到所述分配器(6)的出口接头上面；所述支管路(24)的另一端通过所述尾部管路(27)连接到对应的所述喷头组件(31)；所述支管路(24)配置所述支管伴热(25)；所述尾部管路(27)配置所述尾部管路伴热(28)；在所述支管路(24)上安装所述控制阀门(26)；

所述第二管路(2A)包括抽取管路(16)、主管伴热(17)和第二软管(18)；其中，所述抽取管路(16)的一端与所述储液模块(2)的出口连通；所述抽取管路(16)的另一端通过所述第二软管(18)连接到所述泵组模块(4)的入口；所述抽取管路(16)配置所述主管伴热(17)；

所述第三管路(3A)包括第三软管(19)和压力管路(20)；其中，所述压力管路(20)的一端通过所述第三软管(19)连接到所述泵组模块(4)的出口；所述压力管路(20)的另一端连接到所述分配器(6)的入口接头；所述压力管路(20)上面安装所述三通阀门(21)；所述三通阀门(21)的第1接口和第2接口分别与所述压力管路(20)连通；所述三通阀门(21)的第3接口连接压缩空气(22)。

3.一种基于权利要求1‑2任一项所述的列车车载防冰系统的防冰方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤1，安装列车车载防冰系统，其中，喷头组(7)具有多组，覆盖安装于列车底部易积冰积雪的区域，并使所述喷头组(7)的喷液方向朝向所述列车底部易积冰积雪的区域；

步骤2，在列车运行过程中，电气及控制系统(1)同时执行以下操作：

操作1：电气及控制系统(1)通过防冰液温度传感器(34)实时检测储液模块(2)的防冰液(13)的温度是否在特定的温度范围内，如果低于特定的温度范围，则所述电气及控制系统(1)启动加热器(12)对防冰液(13)进行加热处理，直到所述防冰液(13)的温度处于特定的温度范围内；由此保证所述防冰液(13)维持在特定的温度范围内；

操作2：电气及控制系统(1)通过高液位传感器(35)和低液位传感器(36)对储液模块(2)的防冰液(13)的液位进行实时监测；随着防冰液(13)消耗，当低液位传感器(36)探测到低液位信号时，表明储液模块(2)的防冰液(13)的液位过低，因此，电气及控制系统(1)发出补充防冰液(13)的提醒消息；在补充防冰液(13)时，当高液位传感器(35)探测到高液位信号，表示储液模块(2)的防冰液(13)已加满，则电气及控制系统(1)发出防冰液补液加满的提醒消息；由此维持储液模块(2)内持续存在所需的防冰液(13)；

操作3：电气及控制系统(1)通过压力传感器(37)，实时探测第三管路(3A)的管路压力；

如果检测到预定压力，表明第三管路(3A)内防冰液(13)压力正常；如果压力较高，则电气及控制系统(1)发出提醒消息；

操作4：电气及控制系统(1)根据是否得到激活指令(8)，而判断当前时刻是否需要启动喷涂防冰液(13)；如果得到激活指令(8)，则需要启动喷涂防冰液(13)，则所述电气及控制系统(1)对三通阀门(21)进行控制，使三通阀门(21)打通第三管路(3A)；所述电气及控制系统(1)启动泵组模块(4)，所述泵组模块(4)从储液模块(2)中抽取防冰液(13)，并加压送到分配器(6)，再分配给各个第一管路(1A)，从第一管路(1A)末端的喷头组件(31)朝向列车底部易积冰积雪的区域喷出；

其中，在向列车底部易积冰积雪的区域喷出防冰液(13)时，所述电气及控制系统(1)对各个第一管路(1A)上的控制阀门(26)的启闭和开度进行控制，进而实现对列车底部不同位置喷涂防冰液；

步骤3，在喷涂防冰液临近结束时，电气及控制系统(1)控制三通阀门(21)开启位置，使压缩空气(22)与第三管路(3A)的排液口端导通，然后，压缩空气(22)通过第三管路(3A)后，经过分配器(6)而喷入到第一管路(1A)，再从第一管路(1A)的喷头组件(31)喷出，一方面，利用压缩空气(22)将第一管路(1A)内的防冰液(13)吹出，吹出的防冰液(13)也会喷涂在列车底部，既实现对防冰液(13)的有效利用，又避免防冰液(13)残留在第一管路(1A)中而遇低温结冰，进而堵塞第一管路(1A)。

4.根据权利要求3所述的防冰方法，其特征在于，步骤2中，电气及控制系统(1)的激活指令(8)通过以下方式获得：

方式1：激活指令(8)来自于操作人员的控制指令；操作人员的控制指令转化为对电气及控制系统(1)的激活指令(8)，从而激活电气及控制系统(1)，启动喷涂防冰液(13)的程序；

方式2：电气及控制系统(1)通过雪传感器(32)实时检测列车底部的防冰区域是否存在雪，如果存在，则电气及控制系统(1)自动生成激活指令(8)，从而激活电气及控制系统(1)，启动喷涂防冰液(13)的程序；

方式3：电气及控制系统(1)按季节或天气降雪预报预设定对应的激活条件，当满足激活条件时，即自动生成激活指令(8)，从而激活电气及控制系统(1)，启动喷涂防冰液(13)的程序。