一种防结冰装置及防结冰方法

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一种防结冰装置及防结冰方法
申请号	CN202110413245.7	申请日	2021-04-16	公开(公告)号	CN114645748B	公开(公告)日	2023-04-07
申请人	长城汽车股份有限公司;			发明人	丛日新; 高元;
摘要	本发明提供了一种防结冰装置及防结冰方法，涉及汽车技术领域，本发明所述的防结冰装置，包括用于测量曲轴箱通风管内第一气体温度值的第一温度传感器，用于测量空气滤清器出气管内第二气体温度值的第二温度传感器，以及用于在第一气体温度值与第二气体温度值的温度比较值大于预设温度阈值的情况下，振动曲轴箱通风管的振动组件，温度比较值在大于预设温度阈值的情况下，表示发生冷热空气积聚导致结冰的可能性较大，而振动组件设置于曲轴箱通风管上与空气滤清器出气管接口处，此时，在振动组件振动曲轴箱通风管时，能够同时振动冷、热空气使其流动，从而避免结冰，保证车辆的正常行驶。
权利要求	1.一种防结冰装置，其特征在于，所述装置包括设置于曲轴箱通风管的第一温度传感器、设置于空气滤清器出气管的第二温度传感器，以及设置于所述曲轴箱通风管与所述空气滤清器出气管的接口处的振动组件；所述第一温度传感器，用于测量所述曲轴箱通风管内的第一气体温度值；所述第二温度传感器，用于测量所述空气滤清器出气管内的第二气体温度值；所述振动组件，用于在所述第一气体温度值与所述第二气体温度值的温度比较值大于预设温度阈值的情况下振动所述曲轴箱通风管；所述温度比较值表示所述第一气体温度值与所述第二气体温度值之间的差距；所述振动组件包括套筒、密封结构，所述套筒的一端固定在所述空气滤清器出气管上，所述曲轴箱通风管活动插设于所述套筒的另一端，所述密封结构，用于对所述曲轴箱通风管与所述套筒进行密封。 2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述振动组件还包括驱动电机、传动件，所述驱动电机设置于所述套筒上，所述传动件连接于所述驱动电机与所述曲轴箱通风管之间；所述驱动电机，用于在所述第一气体温度值与所述第二气体温度值的温度比较值大于预设温度阈值的情况下，通过所述传动件振动所述曲轴箱通风管。 3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述振动组件，还用于在所述第一气体温度值与所述第二气体温度值的温度比较值小于或等于预设温度阈值的情况下，停止振动作所述曲轴箱通风管。 4.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述套筒，具体用于通过至少一个销轴固定所述曲轴箱通风管。 5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述预设温度阈值为30℃～40℃；所述振动组件，具体用于在所述第一气体温度值与所述第二气体温度值的温度比较值大于预设温度阈值的情况下，以100次每分钟～120次每分钟的频率振动所述曲轴箱通风管。 6.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述曲轴箱通风管包括与所述振动组件接触部分的第一管体，以及未接触部分的第二管体；所述第一管体为硬管，所述第二管体的至少部分为软管。 7.一种防结冰方法，其特征在于，所述方法包括：通过设置于曲轴箱通风管的第一温度传感器获取所述曲轴箱通风管内的第一气体温度值；通过设置于空气滤清器出气管的第二温度传感器获取所述空气滤清器出气管内的第二气体温度值；根据所述第一气体温度值与所述第二气体温度值确定温度比较值；所述温度比较值表示所述第一气体温度值与所述第二气体温度值之间的差距；在所述温度比较值大于预设温度阈值的情况下，通过设置于所述曲轴箱通风管与所述空气滤清器出气管的接口处的振动组件振动所述曲轴箱通风管；通过密封结构对活动插设于套筒的另一端的所述曲轴箱通风管与一端固定在所述空气滤清器出气管上的所述套筒进行密封。 8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一气体温度值与所述第二气体温度值确定温度比较值，包括：在所述第一气体温度值以及所述第二气体温度值正负相同的情况下，将所述第一气体温度值的绝对值与所述第二气体温度值的绝对值作差获得温度比较值；在所述第一气体温度值以及所述第二气体温度值正负相异的情况下，将所述第一气体温度值的绝对值与所述第二气体温度值的绝对值作和获得温度比较值。 9.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述在所述温度比较值大于预设温度阈值的情况下，通过设置于所述曲轴箱通风管与所述空气滤清器出气管的接口处的振动组件振动所述曲轴箱通风管之后，还包括：在所述温度比较值小于或等于预设温度阈值的情况下，停止通过所述振动组件振动所述曲轴箱通风管。
说明书全文	一种防结冰装置及防结冰方法技术领域 [0001] 本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种防结冰装置及防结冰方法。背景技术 [0002] 车辆行驶在温差较高的环境中时，在曲轴箱通风管与发动机进气管口交汇处，由于冷热空气积聚从而以产生结冰现象，可能导致曲轴箱通风管与空气滤清器出气管接头处结冰堵死，引起曲轴箱压力增加，严重者引起油封脱落导致漏油，或使得发动机机油乳化等问题，导致车辆无法正常行驶。发明内容 [0003] 有鉴于此，本发明旨在提出一种防结冰装置及防结冰方法，以解决相关技术中车辆曲轴箱通风管与空气滤清器出气管接头处易结冰堵死，造成车辆无法正常行驶的问题。 [0004] 为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的： [0005] 一种防结冰装置，该装置包括设置于曲轴箱通风管的第一温度传感器、设置于空气滤清器出气管的第二温度传感器，以及设置于所述曲轴箱通风管上与所述空气滤清器出气管的接口处的振动组件； [0006] 所述第一温度传感器，用于测量所述曲轴箱通风管内的第一气体温度值； [0007] 所述第二温度传感器，用于测量所述空气滤清器出气管内的第二气体温度值； [0008] 所述振动组件，用于在所述第一气体温度值与所述第二气体温度值的温度比较值大于预设温度阈值的情况下振动所述曲轴箱通风管。 [0009] 可选地，述振动组件包括套筒、驱动电机、传动件，所述套筒的一端固定在所述空气滤清器出气管上，所述驱动电机设置于所述套筒上，所述传动件连接于所述驱动电机与所述曲轴箱通风管之间，所述曲轴箱通风管活动插设于所述套筒的另一端； [0010] 所述驱动电机，用于在所述第一气体温度值与所述第二气体温度值的温度比较值大于预设温度阈值的情况下，通过所述传动件振动所述曲轴箱通风管。 [0011] 所述振动组件，还用于在所述第一气体温度值与所述第二气体温度值的温度比较值小于或等于预设温度阈值的情况下，停止振动作所述曲轴箱通风管。 [0012] 可选地，所述振动组件还包括密封结构。 [0013] 所述密封结构，用于对所述曲轴箱通风管与所述套筒进行密封。 [0014] 可选地，所述套筒，具体用于通过至少一个销轴固定所述曲轴箱通风管。 [0015] 可选地，所述预设温度阈值为30℃～40℃。 [0016] 可选地，所述振动组件，具体用于在所述第一气体温度值与所述第二气体温度值的温度比较值大于预设温度阈值的情况下，以100次每分钟～120次每分钟的频率振动所述曲轴箱通风管。 [0017] 可选地，所述曲轴箱通风管包括与所述振动组件接触部分的第一管体，以及未接触部分的第二管体； [0018] 可选地，所述第一管体为硬管，所述第二管体的至少部分为软管。 [0019] 相对于相关技术，本发明所述的防结冰装置具有以下优势： [0020] 本发明提供的防结冰装置，包括用于测量曲轴箱通风管内第一气体温度值的第一温度传感器，用于测量空气滤清器出气管内第二气体温度值的第二温度传感器，以及用于在第一气体温度值与第二气体温度值的温度比较值大于预设温度阈值的情况下，振动曲轴箱通风管的振动组件，由于第一气体温度值与第二气体温度值的温度比较值在大于预设温度阈值的情况下，表示曲轴箱通风管内热气体与空气滤清器出气管中冷气体温差较大，进而发生冷热空气积聚导致结冰的可能性较大，而振动组件设置于曲轴箱通风管上与空气滤清器出气管接口处，此时，在振动组件振动曲轴箱通风管时，能够同时振动冷、热空气使其流动，从而避免冷热空气在曲轴箱通风管与空气滤清器出气管接头处积聚导致的结冰，进一步达到避免曲轴箱压力增加引起的油封脱落导致漏油，或使得发动机机油乳化等问题，保持车辆的正常行驶。 [0021] 本发明的另一目的在于提出一种防结冰方法，以解决车辆曲轴箱通风管与空气滤清器出气管接头处易结冰堵死，造成车辆无法正常行驶的问题。 [0022] 为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的： [0023] 一种防结冰方法，该方法包括： [0024] 通过设置于曲轴箱通风管的第一温度传感器获取所述曲轴箱通风管内的第一气体温度值； [0025] 通过设置于空气滤清器出气管的第二温度传感器获取所述空气滤清器出气管内的第二气体温度值； [0026] 根据所述第一气体温度值与所述第二气体温度值确定温度比较值；所述温度比较值表示所述第一气体温度值与所述第二气体温度值之间的差距； [0027] 在所述温度比较值大于预设温度阈值的情况下，通过设置于所述曲轴箱通风管与所述空气滤清器出气管的接口处的振动组件振动所述曲轴箱通风管。 [0028] 可选地，所述根据所述第一气体温度值与所述第二气体温度值确定温度比较值，包括： [0029] 在所述第一气体温度值以及所述第二气体温度值正负相同的情况下，将所述第一气体温度值的绝对值与所述第二气体温度值的绝对值作差获得温度比较值； [0030] 在所述第一气体温度值以及所述第二气体温度值正负相异的情况下，将所述第一气体温度值的绝对值与所述第二气体温度值的绝对值作和获得温度比较值。 [0031] 可选地，所述在所述温度比较值大于预设温度阈值的情况下，通过设置于所述曲轴箱通风管与所述空气滤清器出气管的接口处的振动组件振动所述曲轴箱通风管之后，还包括： [0032] 在所述温度比较值小于或等于预设温度阈值的情况下，停止通过所述振动组件振动所述曲轴箱通风管。 [0033] 本发明的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明 [0034] 构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中： [0035] 图1是本发明实施例提供的曲轴箱通风管工作原理示意图； [0036] 图2是本发明实施例提供的一种防结冰装置的结构示意图； [0037] 图3是本发明实施例提供的一种振动组件的结构示意图； [0038] 图4是本发明实施例提供的一种振动组件的剖面结构示意图； [0039] 图5是本发明实施例提供的一种防结冰方法的步骤流程图； [0040] 图6是本发明实施例提供的一种防结冰方法的控制原理示意图。 [0041] 附图标记： [0042] 曲轴箱通风管‑11；空气滤清器出气管‑12；空气滤清器‑13；涡轮增压器‑14；接口‑15；第一温度传感器‑21；第二温度传感器‑22；振动组件‑23；套筒‑231；驱动电机232；传动件‑233；密封结构234；销轴‑2311；偏心轮‑2331；连杆‑2332； [0043] ECU‑43。具体实施方式 [0044] 需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。 [0045] 下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。 [0046] 本发明实施例应用于具有曲轴箱通风管与空气滤清器出气管连接结构的车辆，图1是本发明实施例提供的曲轴箱通风管工作原理示意图，如图1所示，其中，曲轴箱通风管11用于导出从活塞组与气缸之间的间隙漏入曲轴箱的燃烧室热气体，从而避免窜气，空气滤清器出气管12用于将经空气滤清器13过滤的环境冷空气送入涡轮增压器14，以使涡轮增压器14对冷空气进行压缩增压进入发动机的气缸。因此，在曲轴箱通风管11与空气滤清器出气管12的接口15交汇处，易发生由于冷热空气积聚引起的结冰，乃至堵死问题。 [0047] 图2是本发明实施例提供的一种防结冰装置的结构示意图，如图2所示，防结冰装置可以包括设置于曲轴箱通风管的第一温度传感器21、设置于空气滤清器出气管的第二温度传感器22，以及设置于所述曲轴箱通风管与所述空气滤清器出气管的接口处的振动组件23。 [0048] 所述第一温度传感器21，用于测量所述曲轴箱通风管内的第一气体温度值； [0049] 所述第二温度传感器22，用于测量所述空气滤清器出气管内的第二气体温度值； [0050] 所述振动组件23，用于在所述第一气体温度值与所述第二气体温度值的温度比较值大于预设温度阈值的情况下振动所述曲轴箱通风管；所述温度比较值表示所述第一气体温度值与所述第二气体温度值之间的差距。 [0051] 本发明实施例中，如图2所示，于曲轴箱通风管处设置第一温度传感器21，于空气滤清器出气管上设置第二温度传感器22，通过第一温度传感器21与第二温度传感器22可以分别测量曲轴箱通风管与空气滤清器出气管内的气体温度值，可选地，第一温度传感器21与第二温度传感器22可以测量管壁温度值为气体温度值，也可以测量管内气体温度值，可以通过ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)监测第一温度传感器21与第二温度传感器22的实时读数，也可以监测预设周期的读数，本发明实施例对此不作具体限制。另外，由于曲轴箱通风管中导出的是燃烧室气体，而空气滤清器出气管引进的是环境气体，一般的，第二气体温度值低于第一气体温度值，本领域技术人员可以根据第一气体温度值与第二气体温度值的大小关系验证读数的准确性。 [0052] 本发明实施例中，温度比较值可以表示第一气体温度值与第二气体温度值之间的差距，由于冷热空气积聚可能导致曲轴箱通风管中第一气体温度值与空气滤清器出气管中第二气体温度值之间的温度比较值增大，而冷热空气积聚又进一步造成结冰风险，因此，可以通过第一气体温度值与第二气体温度值之间的温度比较值评估曲轴箱通风管与空气滤清器出气管接口交汇处结冰的风险，此时，可以预先设置预设温度阈值以评估温度比较值是否构成结冰风险，可选地，预设温度阈值可以通过不同车型实地试验测得结冰风险较大的温度比较值得到，或者，也可以通过模拟行驶环境试验测得结冰风险较大的温度比较值得到，本发明实施例对此不作具体限制。 [0053] 本发明实施例中，可以于曲轴箱通风管上与空气滤清器出气管的接口处设置振动组件23，在温度比较值大于预设温度阈值的情况下，可以认为曲轴箱通风管上与空气滤清器出气管的接口处易发生结冰，此时，可以通过振动组件23以振动曲轴箱通风管，以带动空气、水汽振动，避免积聚降低结冰风险，或者在结冰发生的情况下将已形成的结冰震碎，使其流出、融化等避免积聚堵塞。 [0054] 可选地，所述振动组件23，还用于在所述第一气体温度值与所述第二气体温度值的温度比较值小于或等于预设温度阈值的情况下，停止振动作所述曲轴箱通风管。 [0055] 本发明实施例中，在第一气体温度值与第二气体温度值的温度比较值小于或等于预设温度阈值时，可以认为曲轴箱通风管与空气滤清器出气管的接口处不易发生结冰，此时，可以停止振动组件23对曲轴箱通风管的振动，从而在结冰风险较低时避免额外耗能，也降低振动组件在振动过程中可能造成噪声，以及其他可能对曲轴箱通风管、空气滤清器出气管的影响。可选地，也可以在其他条件下停止振动曲轴箱通风管，如在对曲轴箱通风管振动达到预设时长后停止振动，或在对曲轴箱通风管振动达到预设次数后停止振动，避免温度值的测量、计算可能发生延迟导致温度比较值小于或等于温度阈值后振动未停止的问题，本发明实施例对此不作具体限制。 [0056] 可选地，所述曲轴箱通风管包括与所述振动组件23接触部分的第一管体，以及未接触部分的第二管体； [0057] 可选地，所述第一管体为硬管，所述第二管体的至少部分为软管。 [0058] 本发明实施例中，可以将曲轴箱通风管分为与振动组件23接触部分的第一管体，以及未接触部分的第二管体，其中，接触部分可以是曲轴箱通风管上被振动组件覆盖，或与振动组件贴合的部分，由于第一管体与振动组件直接接触，因此，在振动组件对曲轴箱通风管振动时第一管体也被直接驱动，此时，第一管体可以为硬管，以保证振动的传递效果；第二管体为曲轴箱通风管上与振动组件23未接触的部分，因此，第二管体可以是至少部分为软管，在于振动组件23未接触的部分由软管缓冲振动，从而在保证接口处振动效果的同时避免整个曲轴箱通风管由于振动造成的损伤、泄露等问题，另外，本领域技术人员可以根据需求选择硬管、软管的材料，如塑料、橡胶、金属等，本发明实施例对此不作具体限制。 [0059] 可选地，所述预设温度阈值为30℃～40℃。 [0060] 本发明实施例中，预设温度阈值可以是30℃～40℃之间的任意温度，如可以是30℃、31℃、32℃、33℃、35℃、40℃等，本领域技术人员可以根据实际情况选择不同的预设温度阈值，本发明实施例对此不作具体限制。 [0061] 可选地，所述振动组件23，具体用于在所述第一气体温度值与所述第二气体温度值的温度比较值大于预设温度阈值的情况下，以100次每分钟～120次每分钟的频率振动所述曲轴箱通风管。 [0062] 本发明实施例中，可以控制振动组件振动曲轴箱通风管的频率，在通过测试得到合适的特定频率范围内从而在避免结冰或震碎结冰的同时，降低能耗，提高效率，可选地，振动组件振动曲轴箱通风管的频率可以是100次每分钟～120次每分钟之间的任意振动频率，如可以是100次每分钟、105次每分钟、110次每分钟、120次每分钟等，本领域技术人员可以根据实际情况选择不同的振动频率，本发明实施例对此不作具体限制。 [0063] 图3是本发明实施例提供的一种振动组件的结构示意图，以图2中所示的振动组件23为例，如图3所示，振动组件23包括套筒231、驱动电机232、传动件233，所述套筒231的一端固定在所述空气滤清器出气管上，所述驱动电机232设置于所述套筒231上，所述传动件 233连接于所述驱动电机232与所述曲轴箱通风管之间，所述曲轴箱通风管活动插设于所述套筒231的另一端； [0064] 所述驱动电机232，用于在所述第一气体温度值与所述第二气体温度值的温度比较值大于预设温度阈值的情况下，通过所述传动件233振动所述曲轴箱通风管。 [0065] 本发明实施例中，振动组件23包括套筒231，套筒231的一端可以固定在空气滤清器出气管上，而曲轴箱通风管可以活动插设于套筒231的另一端，以在空气滤清器出气管上固定曲轴箱通风管，从而在振动组件23对曲轴箱通风管振动时避免脱落、漏水、漏气等情况发生，此时，可以将曲轴箱通风管中插设于套筒231中的部分作为第一管体，暴露在外的部分作为第二管体。 [0066] 本发明实施例中，振动组件23包括驱动电机232、传动件233，通过驱动电机232驱动传动件233以振动曲轴箱通风管，驱动电机232设置于套筒231上，传动件233连接于驱动电机232与曲轴箱通风管之间，可选地，传动件233具有在驱动电机232的驱动下产生振动以振动曲轴箱通风管的机械结构，如传动件233可以包括偏心轮2331以及连杆2332，偏心轮2331可以设置于驱动电机232上，连杆2332可以连接偏心轮2331以及曲轴箱通风管，驱动电机232可以驱动偏心轮2331转动，从而通过连接在偏心轮2331与曲轴箱通风管之间的连杆 2332振动曲轴箱通风管，达到避免空气积聚的效果，而对曲轴箱通风管振动的振动频率与驱动偏心轮2332的转速有关，因此，可以通过控制偏心轮2334的转速控制曲轴箱通风管以一定频率振动，可选地，可以通过ECU控制驱动电机232，传动件233也可以根据需求选择其他可产生振动的机械结构，如偏心块与连杆等，本发明实施例对此不作具体限制。 [0067] 图4是本发明实施例提供的一种振动组件的剖面结构示意图，以图2中所示的振动组件23为例，如图4所示，所述振动组件23还包括密封结构234； [0068] 可选地，所述套筒231，具体用于通过至少一个销轴2311固定所述曲轴箱通风管。 [0069] 本发明实施例中，可以通过销轴2311固定曲轴箱通风管，销轴是一种标准化的紧固件，可以用于静态固定连接，通过至少一个销轴2311连接曲轴箱通风管与套筒231，从而实现对曲轴箱通风管的静态固定，简单，便捷。可选地，销轴可以是一个、两个、三个等。本领域技术人员也可以采用其他在套筒231内固定插设的曲轴箱通风管的方法，如焊接等，本发明实施例对此不作具体限制。 [0070] 所述密封结构234，用于对所述曲轴箱通风管与所述套筒231进行密封。 [0071] 本发明实施例中，可以采用密封结构234对曲轴箱通风管与套筒231进行密封，从而加强组件的密闭性，进一步避免漏水、漏气问题，可选地，密封结构234可以通过不同型号的密封圈实现，本领域技术人员可以根据型号、规格、材质选择不同密封圈，本发明实施例对此不作具体限制。 [0072] 本发明提供的防结冰装置，包括用于测量曲轴箱通风管内第一气体温度值的第一温度传感器，用于测量空气滤清器出气管内第二气体温度值的第二温度传感器，以及用于在第一气体温度值与第二气体温度值的温度比较值大于预设温度阈值的情况下，振动曲轴箱通风管的振动组件，由于第一气体温度值与第二气体温度值的温度比较值在大于预设温度阈值的情况下，表示曲轴箱通风管内热气体与空气滤清器出气管中冷气体温差较大，进而发生冷热空气积聚导致结冰的可能性较大，而振动组件设置于曲轴箱通风管上与空气滤清器出气管接口处，此时，在振动组件振动曲轴箱通风管时，能够同时振动冷、热空气使其流动，从而避免冷热空气在曲轴箱通风管与空气滤清器出气管接头处积聚导致的结冰，进一步达到避免曲轴箱压力增加引起的油封脱落导致漏油，或使得发动机机油乳化等问题，保持车辆的正常行驶。 [0073] 图5是本发明实施例提供的一种防结冰方法的步骤流程图，如图5所示，防结冰方法可以基于图2至图4任一所示的防结冰装置实现，其中，该方法可以包括： [0074] 步骤31、通过设置于曲轴箱通风管的第一温度传感器获取所述曲轴箱通风管内的第一气体温度值。 [0075] 本发明实施例中，第一温度传感器可以设置于曲轴箱通风管的任意位置，使得第一温度传感器可以测量得到曲轴箱通风管内的第一气体温度值即可，可选地，可以采用ECU接收第一温度传感器测量得到的第一气体温度值，也可以采用其他数据处理中心接收第一温度传感器测量得到的第一气体温度值，本发明实施例对此不作具体限制。 [0076] 步骤32、通过设置于空气滤清器出气管的第二温度传感器获取所述空气滤清器出气管内的第二气体温度值。 [0077] 本发明实施例中，第二温度传感器可以设置于空气滤清器出气管的任意位置，使得第二温度传感器可以测量得到空气滤清器出气管内的第二气体温度值即可，可选地，可以采用ECU接收第二温度传感器测量得到的第二气体温度值，也可以采用其他数据处理中心接收第二温度传感器测量得到的第二气体温度值，本发明实施例对此不作具体限制。 [0078] 步骤33、根据所述第一气体温度值与所述第二气体温度值确定温度比较值；所述温度比较值表示所述第一气体温度值与所述第二气体温度值之间的差距。 [0079] 本发明实施例中，第一气体温度值与第二气体温度值的温度比较值可以通过第一气体温度值减去第二气体温度值得到，也可以通过第二气体温度值减去第一气体温度值得到，本领域计数人员可以根据实际需求选择求得第一气体温度值与第二气体温度值之间温度比较值的方式，本发明实施例对此不作具体限制。 [0080] 步骤34、在所述温度比较值大于预设温度阈值的情况下，通过设置于所述曲轴箱通风管与所述空气滤清器出气管的接口处的振动组件振动所述曲轴箱通风管。 [0081] 本发明实施例中，在温度比较值大于预设温度阈值的情况下，可以认为曲轴箱通风管与空气滤清器出气管接口交汇处结冰的风险较大，此时，可以启动设置于曲轴箱通风管上与空气滤清器出气管的接口处的振动组件，从而振动曲轴箱通风管，以避免冷热空气积聚，降低结冰风险。 [0082] 可选地，所述步骤33包括： [0083] 步骤S11、在所述第一气体温度值以及所述第二气体温度值正负相同的情况下，将所述第一气体温度值的绝对值与所述第二气体温度值的绝对值作差获得温度比较值。 [0084] 步骤S12、在所述第一气体温度值以及所述第二气体温度值正负相异的情况下，将所述第一气体温度值的绝对值与所述第二气体温度值的绝对值作和获得温度比较值。 [0085] 本发明实施例中，在预设温度阈值为正的温度值的情况下，可以根据第一气体温度值与第二气体温度值之间的正负关系确定求得温度比较值的方式，从而使得温度比较值能够表示第一气体温度值与第二气体温度值之间的差距。可选地，在第一气体温度值与第二气体温度值正负相同的情况下，可以通过第一气体温度值的绝对值与第二气体温度值的绝对值作差得到温度比较值；在第一气体温度值与第二气体温度值的正负相异的情况下，可以通过第一气体温度值的绝对值与第二气体温度值的绝对值作和得到温度比较值。 [0086] 可选地，所述步骤34之后，还包括： [0087] 步骤S21、在所述温度比较值小于或等于预设温度阈值的情况下，停止通过所述振动组件振动所述曲轴箱通风管。 [0088] 本发明实施例中，在温度比较值小于或等于预设温度阈值的情况下，可以认为曲轴箱通风管与空气滤清器出气管接口交汇处结冰的风险较小，此时，可以停止通过振动组件振动曲轴箱通风管，以避免额外耗能。可选地，采用ECU获取第一气体温度值与第二气体温度值后，可以根据温度比较值向ECU传输信号，在温度比较值大于预设温度阈值的情况下，信号为1，通过振动组件振动曲轴箱通风管，在温度比较值小于或等于预设温度阈值的情况下，信号为0，停止通过振动组件振动曲轴箱通风管。 [0089] 本发明提供的防结冰方法，包括通过设置于曲轴箱通风管的第一温度传感器测量其中的第一气体温度值，通过设置于空气滤清器出气管的第二温度传感器测量其中的第二气体温度值，并根据第一气体温度值与第二气体温度值获得温度比较值，在第一气体温度值与第二气体温度值的温度比较值大于预设温度阈值的情况下振动设置于曲轴箱通风管与空气滤清器出气管接口处的振动组件，由于第一气体温度值与第二气体温度值的温度比较值在大于预设温度阈值的情况下，表示曲轴箱通风管内热气体与空气滤清器出气管中冷气体温差较大，进而发生冷热空气积聚导致结冰的可能性较大，而振动组件设置于曲轴箱通风管上与空气滤清器出气管接口处，此时，在振动组件振动曲轴箱通风管时，能够同时振动冷、热空气使其流动，从而避免冷热空气在曲轴箱通风管与空气滤清器出气管接头处积聚导致的结冰，进一步达到避免曲轴箱压力增加引起的油封脱落导致漏油，或使得发动机机油乳化等问题，保持车辆的正常行驶。 [0090] 图6是本发明实施例提供的一种防结冰方法的控制原理示意图，如图6所示，曲轴箱通风管11、第一温度传感器21、振动组件23、空气滤清器出气管12、第二温度传感器22、ECU43，其中箭头表示空气流动方向。如图6所示，本发明实施例提供的防结冰方法的控制原理如下所示； [0091] ECU43从第一温度传感器21获取曲轴箱通风管11内的第一气体温度值T1； [0092] ECU43从第二温度传感器22获取空气滤清器出气管12内的第二气体温度值T2； [0093] ECU43根据第一气体温度值T1与第二气体温度值T2获得温度比较值T0； [0094] 在温度比较值T0小于或等于预设温度阈值35℃的情况下，输出信号为0，ECU43继续监测温度比较值T0； [0095] 在温度比较值T0大于预设温度阈值35℃的情况下，输出信号为1，ECU43启动振动组件23，以在曲轴箱通风管11与空气滤清器出气管12接口处对曲轴箱通风管11进行振动。 [0096] 以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。