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11. 发明授权

CN108349468B 用于车辆的压缩空气制动系统和用于对这种压缩空气制动系统进行控制的方法有权转让
公开(公告)号：CN108349468B
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN201680066433.4
申请日：2016-11-07
申请人：威伯科有限公司
发明人：丹尼尔·汉斯利克 , 斯特凡·卡伦巴赫 , 亚历山大·文德兰特
IPC分类号： B60T8/171
摘要：本发明涉及一种用于控制车辆的压缩空气制动系统(1)的方法，其具有以下步骤：在通过操作制动踏板进行的驾驶员制动(FB)的情况下，经由制动压力控制线路、调整到驾驶员制动位置(S4＝0)中的接通装置将模拟的驾驶员制动压力输出至具有至少一个ABS截止阀装置、制动线路和车轮制动器的制动回路(St4)，在存在驾驶员辅助系统的外部的制动请求信号而同时却没有驾驶员制动的情况下，将接通装置转换到功能位置中，将系统压力导通到ABS截止阀装置并通过驱控ABS截止阀装置来将模拟的制动压力调控至具有至少一个车轮制动器的制动回路的至少一个制动线路上(St5)，其特征在于，在存在驾驶员制动和外部的制动请求信号的情况下，测量驾驶员制动压力并获知驾驶员制动压力值，驾驶员制动压力值和包含在外部的请求信号中的外部的制动压力值相加或叠加成组合的制动压力值，并且接通装置被切换到功能位置，并且通过驱控ABS截止阀装置从系统压力调控组合的制动压力值(St6)。

12. 发明授权

CN110582642B 压缩空气供应机组的压缩空气供应部的压缩机设施有权转让
公开(公告)号：CN110582642B
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN201880025178.8
申请日：2018-03-23
申请人：威伯科有限公司
发明人：克劳斯·布雷德贝克 , 乌韦·施塔贝诺
IPC分类号： F04B35/04 , F04B39/00 , F04B39/12 , F04B35/01
摘要：本发明涉及一种用于压缩空气供应机组的压缩空气供应部的压缩机设施，其中，根据本发明在压缩机设施中，驱动器轴承和连杆轴承沿轴向部分或完全相叠，或者驱动器轴承的轴向中间平面和连杆轴承的轴向中间平面位于一个轴承平面内并且曲柄盘与驱动轴的端部区段固定连接，此外，曲柄盘在相对于驱动轴偏心布置的连杆容纳区段上通过连杆轴承以能转动运动的方式与连杆连接。

13. 发明授权

CN108349485B 用于在车辆中自适应地调节车速的方法以及速度调节设备有权转让
公开(公告)号：CN108349485B
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN201680068208.4
申请日：2016-11-14
申请人：威伯科有限公司
发明人：卡斯藤·布罗伊尔 , 艾哈迈德·拉加布
IPC分类号： B60W10/06 , B60W10/184 , B60W30/14 , B60T8/32
摘要：本发明涉及一种用于在车辆(100)中、尤其是在具有速度调节设备(200)的商用车辆中自适应地调节车速(vFzg)的方法，其包括以下步骤：决定参考速度(vRef)；根据车辆目标速度和/或车辆目标减速度通过速度调节设备(200)驱控车辆(100)的发动机(7)和/或制动器(6)和/或变速器(8)，用以使当前存在的车速(vFzg)以节约燃料的方式匹配于参考速度。根据本发明设置的是，根据至少一个计算系数(W、X、Y、Z)针对车辆(100)的通过行驶动态的车辆参数(vFzg、M、A、B、P)限定的、当前的行驶动态情况确定车辆目标速度和/或车辆目标减速度，其中，由位于车辆(100)以外的外部计算单元(10)根据当前存在的行驶动态的车辆参数(vFzg、M、A、B、P)以及根据当前存在的路况信息(I)针对前方路段区段提供至少一个计算系数(W、X、Y、Z)，其中，借助当前存在的行驶动态的车辆参数(vFzg、M、A、B、P)决定前方路段区段(D)。

14. 发明公开

CN112469621A 用于将商用车送往到目标位置中的控制方法和控制设备以及相关商用车有权
公开(公告)号：CN112469621A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN201980048326.2
申请日：2019-08-08
申请人：威伯科有限公司
发明人：奥利弗·伍尔夫
IPC分类号： B62D15/02 , B62D1/00
摘要：本发明涉及一种控制方法(800)和控制设备(1100、1210)，其用于将受驱动的商用车(101、301、501、1211)半自动化地遥控支持地送往(803)包括目标地点和目标定向的目标位置(103、702、1209)。根据本发明利用遥控接收设备(805、1104、1203)进行如下检查，即，由位于商用车(101、301、501、1211)之外的操作人员(1201)利用遥控发送器(1202)生成的激活信号(809、1105)的存在，仅当首次存在激活信号(809、1105)时才开始送往(803)，并且当激活信号(809、1105)消失时中断送往(803)并且使得商用车停住(804)。

15. 发明公开

CN112424474A 用于对压缩机进行功能监控的方法有权
公开(公告)号：CN112424474A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN201980046817.3
申请日：2019-07-02
申请人：威伯科有限公司
发明人：斯特凡·布林克曼 , 迪尔克·希尔布林 , 海因里希·迪卡梅伊尔
IPC分类号： F04B49/06 , F04B49/08 , F04B51/00
摘要：本发明涉及一种用于对压缩机(2)进行功能监控的方法，该压缩机能切换到输送运行中，该压缩机(2)在输送运行中将压缩空气经由压缩空气制备单元(6)的干燥器线路(18)输送到至少一个主供应线路(26、28)中，从主供应线路(26、28)分路出压缩空气消耗器回路(V21‑V25)的多个供应线路(44、48、52、56、60)，其中，在其中至少一些供应线路上分别联接有压力传感器(82、88、94)，该方法具有以下方法步骤：a)持续检测主供应线路中的或供应线路中的供应压力(pV)；b)分别从至少两个被连续检测到的压力值(pV_i、pV_i+1)和在其检测之间的时间差t持续计算供应压力(pV)的压力梯度(grd_pV)；c)通过除以压缩机的各自当前的驱动转速(nk)或除以压缩机的当前的与转速有关的额定输送量(Q额定)对压力梯度(grd_pV)进行加权；d)将加权的压力梯度(grd_pV_W)与预设的梯度极限值(grd_pg_W)进行比较；并且e)当加权的压力梯度(grd_pV_W)在预设的监控时期(TM)内不超过梯度极限值(grd_pG_W)时，那么输出警告指示。替选地，上述的步骤c)、d)、e)可以通过以下方法步骤替代：c)将压力梯度(grd_pV)与各自当前的与转速有关地预设的梯度极限值(grd_pG)进行比较，该梯度极限值不考虑通过消耗器提取压缩空气，并且d)当压力梯度(grd_pV)在预设的监控时期(TM)内没有超过各自的梯度极限值(grd_pG)时，那么输出警告指示或警告信号。

16. 发明授权

CN107432092B 用于电子装置的壳体有权
公开(公告)号：CN107432092B
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN201680017080.9
申请日：2016-05-14
申请人：威伯科有限公司
发明人：延斯·格贝尔 , 克劳斯·雷拜因 , 托比亚斯·武斯特拉克
IPC分类号： H05K5/00 , H05K5/02
摘要：为了以防受到外部的影响，电子装置被壳体(10)包围。例如使用螺钉(20)作为壳体部分(12)的连接机构。在螺接壳体部分(12)时，碎屑或其他的颗粒积聚，它们可能在壳体(10)内部掉落到电子装置上，尤其是掉落到电路板(14)或密封机构(18)上。碎屑或这些部分可能导致装置的错误功能。本发明提供了用于电子设备的壳体(10)，其能以简单和可靠的方式螺接。这由此以如下方式实现，即，给底板(11)中的钻孔(21)配属保护柱(22)。

17. 发明公开

CN112292718A 用于转向辅助功能的信息、警告和制动请求生成有权
公开(公告)号：CN112292718A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN201980040482.4
申请日：2019-06-19
申请人：威伯科有限公司
发明人：法比安·布里克韦德 , 考斯图伯·乔希 , 理查德·马特伊
IPC分类号： G08G1/16 , B60W30/095
摘要：本发明涉及一种用于在转向操纵时警告车辆(1)，特别是卡车的驾驶员的方法。该方法包括以下步骤：至少基于车辆(1)的当前纵向速度(6)下的车辆(1)的最大横向加速度(4)来生成(S1)车辆(1)的自适应监视区域(2)；识别(S2)自适应监视区域(2)内的交通弱势群体(VRU)(8)；确定(S3、S4)驾驶员使车辆(1)转向(40)的意图；确定(S5)是否在车辆(1)与VRU(8)之间存在碰撞风险；以及基于所确定的碰撞风险来输出警告信号(SW)。本发明还涉及一种计算机程序(28)和一种转向辅助系统(20)。

18. 发明公开

CN112041179A 用于商用车辆的传感器系统、鞍式耦联器系统及具有鞍式耦联器系统的商用车辆和针对于此的方法有权
公开(公告)号：CN112041179A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN201980029305.6
申请日：2019-06-03
申请人：威伯科有限公司
发明人：奥利弗·伍尔夫 , 克劳斯·普兰
IPC分类号： B60D1/01 , B60D1/24 , B60D1/62 , B62D53/08 , B60T8/24 , B62D15/02
摘要：本发明涉及用于具有挂车耦联器(14)的商用车辆(10)的、尤其是鞍式牵引机械(16)的传感器系统(70)，传感器系统用于确定商用车辆(10)与所拖挂的车辆拖车(12)、尤其是鞍式半挂车(18)之间的角度变化(17)。传感器系统(70)包括传感器单元(82)，传感器单元具有轮盘(84)和旋转编码器(88)，轮盘以能围绕机轴(86)转动方式被支承，旋转编码器与轮盘(84)连接，以便探测轮盘(84)的位置变化。此外，传感器系统(70)具有保持部(72)和定位机构(92)。此外，本发明还涉及具有鞍式耦联器(20)和传感器系统(70)的鞍式耦联器系统(114)，以及涉及具有鞍式耦联器系统(114)的商用车辆(10)以及涉及用于布置传感器系统(70)和用于将鞍式半挂车(18)与鞍式牵引机械(16)耦联的方法。

19. 发明公开

CN111867902A 具有直接被控制的阀的电动气动的车桥调节器有权
公开(公告)号：CN111867902A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201980020582.0
申请日：2019-03-22
申请人：威伯科有限公司
发明人：朱利安·万蒂勒 , 扬·根辛克
IPC分类号： B60T13/68 , B60T13/66 , B60T8/32 , B60T8/00
摘要：本发明涉及一种电动气动的制动控制模块(1)，其具有：用于联接压缩空气储备器(3)的储备器接头(2)；第一车轮制动接头(4)和第二车轮制动接头(6)；用于在第一车轮制动接头(4)上调配出第一制动压力(PB1)并且在第二车轮制动接头(6)上调配出不依赖于第一制动压力(PB1)的第二制动压力(PB2)的气动控制的进气放气阀单元(8)；用于在进气放气阀单元(10)的主阀(12)上调配出至少一个主控制压力(PH)的电动气动的预控制单元(10)。本发明提出的是：进气放气阀单元(10)的主阀(12)构造为具有主阀控制接头(12.4)的能气动控制的二位三通阀(13)。

20. 发明公开

CN111448397A 用于运行气动设备的压缩空气供给设备、方法和车辆有权
公开(公告)号：CN111448397A
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN201880079736.9
申请日：2018-09-07
申请人：威伯科有限公司
发明人：约尔格·迈尔
IPC分类号： F15B21/041 , B60G17/052 , B60T17/00
摘要：本发明涉及一种用于运行车辆的气动系统中的气动设备的压缩空气供给设备，该压缩空气供给设备具有：压缩空气输送部；通向气动设备的压缩空气接口；通向周围环境的排气接口；在压缩空气输送部和压缩空气接口之间的气动主线路，其具有空气干燥器；布置在气动主线路上的、构造为先导阀的具有先导接口的排气阀；具有至少一个压缩机级的压缩机；附加于气动主线路地，还有先导阀和气动先导通路，该气动先导通路将先导阀与排气阀的先导接口气动连接。根据本发明，在压缩空气供给设备中规定，将压力保持的气动储备装置联接到先导接口上，该压力保持的气动储备装置构造成为先导接口提供控制压力，特别是以在气动系统排气期间不依赖于气动主线路中的压力的方式，并且压力保持的气动储备装置具有至少一个单独的先导压力存储器，该先导压力存储器能经由控制线路与先导接口气动连接。

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