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41. 发明公开

CN103459216A 具有位置相关型压力均衡化功能的制动助力器失效
公开(公告)号：CN103459216A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201280017755.1
申请日：2012-03-28
申请人：卢卡斯汽车股份有限公司
发明人： D·洛佩兹·拉雷基 , H·M·吉斯
IPC分类号： B60T13/57
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆制动系统的制动助力器（12），其包括：力输入元件（20），其联接至制动踏板或者能够联接至制动踏板；腔室结构，其具有由可动壁彼此隔离的工作腔室（74）和真空腔室（72）；以及控制装置，其具有控制阀（10），借助该控制阀，由于所述力输入元件（20）的移位，能选择性地使所述工作腔室（74）与所述真空腔室（72）连通或与周围环境（70）连通，其中，所述控制阀（10）具有控制阀壳体（14），该控制阀壳体与所述可动壁相联接，并且在该控制阀壳体中，所述力输入元件（20）抵抗复位弹簧（28）的作用与控制活塞（24）一起以可移位的方式被引导，而且其中，所述控制阀（10）还具有阀元件（34），该阀元件借助于张力弹簧（52）选择性地被预加应力，而使该阀元件密封抵接在设置于所述控制阀壳体（14）上的第一阀座（30）上并且密封抵接在设置于所述控制阀（10）的所述控制活塞（24）上的第二阀座（32）上。为了减小致动力，能借助所述阀元件（34）以密封的方式封闭气动功能腔室（54），并且根据所述力输入元件（20）的当前致动位置能选择性地使所述气动功能腔室（54）与所述真空腔室（72）连通或与周围环境（70）连通。

42. 发明公开

CN103348157A 盘式制动器用制动衬块装置和制造制动衬块装置的方法有权
公开(公告)号：CN103348157A
公开(公告)日：2013-10-09
申请号：CN201280008364.3
申请日：2012-01-12
申请人：卢卡斯汽车股份有限公司
发明人： H-M·吉斯 , 陈学明 , S·林德曼
IPC分类号： F16D65/092
CPC分类号： F16D65/092 , F16D2069/004 , Y10T83/0259
摘要：本发明涉及一种盘式制动器用制动衬块装置（10）以及用于制造这样的制动衬块装置的方法，该制动衬块装置包括制动衬块承载件（12）和附接到该制动衬块承载件的摩擦衬块（14），并且所述摩擦衬块的摩擦表面（24）能够被附接到盘式制动器以产生摩擦效果。在至少一个边界区域中，摩擦衬块（14）设置有斜面（20，22），该斜面在斜面边缘（26，28）处过渡到所述摩擦表面（24）中。为了简化制造，斜面边缘（26，28）以弯曲走向被构造。

43. 发明授权

CN102224357B 盘式制动器及其制动衬片组件失效
公开(公告)号：CN102224357B
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN200980146396.8
申请日：2009-11-16
申请人：卢卡斯汽车股份有限公司
发明人：吉多·岑茨恩 , M·贝克儿 , 米夏埃尔·朔格 , F·罗斯英格
IPC分类号： F16D65/097 , F16D65/095
CPC分类号： F16D65/0979 , F16D65/095 , F16D65/0976
摘要：本发明涉及一种用于汽车制动系统的盘式制动器(10)，其包括框架状壳体(12)；容纳在所述框架状壳体(12)内的至少两个制动衬片组件(18，20)，在所述制动衬片组件之间能够容纳可绕转轴转动的制动盘；以及至少两个导销(30，32)，所述导销安装在所述壳体(12)上，至少其中一个所述制动衬片组件(18，20)有间隙地在所述导销上以能够沿轴向移动的方式导向移动。为防止制动盘中的不期望有的噪音，在所述导销(30，32)上导向移动的所述制动衬片组件(18，20)上安装有至少一个弹簧机构(46，48)，所述弹簧机构相对所述导销(30，32)将所述制动衬片组件(10)预紧在对应于一个倾斜运动的位置上，所述倾斜运动是由在所述制动盘制动时作用于所述制动衬片组件(20)的制动力矩引起的。

44. 发明授权

CN102015395B 致动液压驻车制动器的过程有权
公开(公告)号：CN102015395B
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN200880128951.X
申请日：2008-12-11
申请人：卢卡斯汽车股份有限公司
发明人：约瑟夫·克内希特格斯
IPC分类号： B60T13/58 , B60T13/74
CPC分类号： B60T13/588 , B60T8/32 , B60T13/741 , B60T13/745 , B60T13/746
摘要：本发明涉及一种用于致动驻车制动器的过程，所述驻车制动器包括容纳在液压室中的制动器活塞，所述制动器活塞可通过液压致动器和机械致动器在液压室中移动。在驻车制动器的操作期间，在第一步骤中起动机械致动器，以使制动器活塞在液压室中移动，以使得在液压室中容纳的液压流体的体积增加。在随后的时间内，起动液压致动器，以形成或增加驻车制动器的夹紧力。以液压的方式产生或增加的夹紧力随后通过机械致动器来保持。

45. 发明授权

CN101107155B 包括改进的用于连接至低压源的连接元件的真空制动助力器有权复审申请
公开(公告)号：CN101107155B
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN200680002610.9
申请日：2006-01-11
申请人：卢卡斯汽车股份有限公司
发明人：佩奥·伊瓦拉·罗梅罗 , 伊纳基·奇亚·维库纳 , 埃内斯托·布拉沃·比利亚马约尔
IPC分类号： B60T13/567
CPC分类号： B60T13/567 , F16L41/088 , Y10T137/785 , Y10T137/7897
摘要：本发明涉及包括改进的用于连接至低压源的连接元件的真空制动助力器，该真空制动助力器(10)包括壳体(12)和用于将该真空制动助力器连接至低压源的角形的连接元件(16)，所述连接元件(16)包括：第一连接件(22)，其延伸穿过所述助力器的壳体(12)中的开口(28)而进入真空制动助力器的低压腔室(14)；第二连接件(26)，其用于将所述连接元件(16)连接至低压源；和多部件壳体(18)，其包括承载所述第一连接件(22)的第一壳体部件(20)和承载相对于所述第一连接件(22)以第一角度(α)布置的所述第二连接件(26)的第二壳体部件(24)。为简化自动组装，第二壳体部件(24)相对于第一壳体部件(20)的位置成第二角度(β)刚性地固定，且制动助力器的壳体(12)中的开口(28)的形状和第一连接件(22)的截面形状以这样的方式协调，即，至少基本防止第一连接件(22)在制动助力器的壳体(12)的开口(28)中旋转。

46. 发明公开

CN103097217A 用于主缸的传感器组件有权
公开(公告)号：CN103097217A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201180043645.8
申请日：2011-07-15
申请人：卢卡斯汽车股份有限公司
发明人： N·纳瑟尔 , T·巴罗恩 , K-H·舒斯特 , K·尤里梅尔 , 约瑟夫·克内希特格斯
IPC分类号： B60T11/16 , B60T13/52 , B60T7/04 , B60Q1/44
CPC分类号： B60T17/22 , B60T7/042 , B60T11/16 , B60T13/52 , G01L5/28
摘要：描述了一种与制动系统的主缸连用的传感器组件，其中该主缸具有入口侧的操作件和与真空制动增力器连通的真空区。该传感器组件包括：测量在主缸真空区内的真空的真空传感器；测量与该操作件固定连接的信号发送器的至少一个另外的传感器。该真空传感器和该至少一个另外的传感器容置在传感器组件的一个壳体里。壳体的开口允许真空传感器与该主缸的真空区连通。

47. 发明公开

CN103052546A 在μ分裂情形下操作制动系统的技术有权
公开(公告)号：CN103052546A
公开(公告)日：2013-04-17
申请号：CN201180038247.7
申请日：2011-07-05
申请人：卢卡斯汽车股份有限公司
发明人：约瑟夫·克内希特格斯
IPC分类号： B60T8/1764
CPC分类号： B60T8/1764
摘要：本发明提出了一种用于在需要在车辆轴的相对的车轮制动器处形成液压压力差的操作情形下操作液压机动车制动器系统的技术。在此，每一个车轮制动器被指派了用于将各个车辆制动器从液压压力产生器解耦合的第一滑动调整阀装置，和用于消散各个车轮制动器处的液压压力的第二滑动调整阀装置。实现该技术的方法包括以下步骤：在制动处理的过程中在相对的车轮制动器处建立液压压力；检测在相对的车轮制动器处形成液压压力差的需求；通过在相对的车轮制动器设置不同的液压压力，对被指派给相对的车轮制动器的第一滑动调整阀装置中的一个或更多个进行致动，以形成液压压力差；以及，作为对驾驶员命令的反应，在通过从所述液压压力产生器经由所述第一滑动调整阀装置向所述相对的车轮制动器传递液压液而维持液压压力差的同时，增大相对的车轮制动器处的液压压力，其中，所述车轮制动器包括要被设置相对较低的液压压力的车轮制动器。

48. 发明授权

CN101873955B 用于安全关键系统的电气致动的装置有权
公开(公告)号：CN101873955B
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN200880117627.8
申请日：2008-11-26
申请人：卢卡斯汽车股份有限公司
发明人：斯特凡·格里泽-施米茨 , 沃纳·施德尔
IPC分类号： B60T7/10 , H01H9/16 , H01H47/00 , H02J13/00
CPC分类号： B60T7/107 , B60T13/746 , H01H47/002 , Y10T307/74 , Y10T307/839
摘要：一种用于安全关键系统的电气致动的装置，该装置具有至少两个端子(A1、A4；A2、A3)、至少一个开关(S1、S2；S3、S4)、操作员控制元件(B)，通过所述操作员控制元件，可以选择所述系统的至少两种操作状态、确定所述至少一个开关(S1、S2；S3、S4)的开关位置，其中设置了至少一个电流方向元件(D1、D2；D3、D4)，使得针对所述至少两种操作状态中的至少一种，在所述至少两个端子(A1、A4；A2、A3)之间出现单向电流。

49. 发明授权

CN101415591B 具有减振元件的制动助力器装置有权
公开(公告)号：CN101415591B
公开(公告)日：2011-10-05
申请号：CN200780012512.8
申请日：2007-03-27
申请人：卢卡斯汽车股份有限公司
发明人：约瑟·曼纽尔·卡尔沃 , 汉斯-于尔根·格里贝尔 , 洛塔尔·措伊纳
IPC分类号： B60T13/567 , B60T13/569
CPC分类号： B60T13/567 , F16F13/02
摘要：本发明涉及一种用于车辆制动系统的制动助力器装置(10)，其具有力输入元件(12)、可通过力输入元件(12)致动的控制阀装置(14)、布置在壳体(16)中的腔室装置(24)、以及力输出元件(34)，该腔室装置具有真空腔室(20)和通过可动壁(18)与真空腔室(20)隔开并且可选择地连接到真空源或大气的工作腔室(22)，其中可动壁(18)通过至少部分容纳在壳体(16)中的复位弹簧(38)被预压到初始位置，并且其中壳体(16)，被至少一个紧固螺栓(40，42)贯穿。这里，提供至少一个减振元件(48，50)，其作用在复位弹簧(38)上以进行减振，其中所述至少一个减振元件(48，50)安装至所述至少一个紧固螺栓。

50. 发明公开

CN102123896A 用于机动车辆制动系统的具有用于复位弹簧的支撑装置的制动力生成器有权转让
公开(公告)号：CN102123896A
公开(公告)日：2011-07-13
申请号：CN200980130020.8
申请日：2009-07-27
申请人：卢卡斯汽车股份有限公司
发明人：乔斯·曼努埃尔·卡尔沃马蒂内 , 库尔特·温根德尔 , 格热戈日·克纳匹克
IPC分类号： B60T13/567 , B60T13/565 , B60T13/563
CPC分类号： B60T13/57 , B60T13/567
摘要：本发明涉及用于机动车辆制动系统的制动力生成器(10)，该制动力生成器具有：连接到或可连接到制动踏板上的可移动的力输入元件(12)；根据力输入元件(12)的移动而可致动的控制阀(14)；室装置(20)，其布置在助力器壳体(18)中且通过控制阀(14)可被致动，并且具有至少一个低压室(28，30)和至少一个工作室(24，26)，该低压室和工作室通过被连接到控制阀(14)的至少一个可移动壁(32，34)而彼此分隔开；以及用于把制动力输出到在下游连接的制动系统的力输出元件(42)，其中通过复位弹簧(48)把控制阀(14)连同力输出元件(42)预拉到初始位置，其中复位弹簧(48)在一个端部支撑在控制阀(14)上。在所述制动力生成器(10)中，设有支撑环(501，502)以改善装配性能，复位弹簧(48)的另一端部支撑在该支撑环上，其中支撑环(501，502)可与助力器壳体(18)通过支撑而相互作用。

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