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1. 发明公开

CN105637698A 冷却元件有权
公开(公告)号：CN105637698A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201480056091.9
申请日：2014-11-13
申请人：宝马股份公司
发明人： N·弗拉奥 , S·西林
IPC分类号： H01M10/617 , H01M10/6556 , H01M10/6569
CPC分类号： H01M10/6569 , F28D2021/0029 , F28F9/026 , H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6556 , H01M2220/20
摘要：本发明涉及一种用于至少一个物体、尤其是用于高压蓄电器的冷却元件，其包括冷却剂入口和至少一个分配器，冷却剂可被供应给该冷却剂入口并且该冷却剂入口与主管路连接，冷却元件构造用于将热量从物体传递到冷却剂上，分配器将冷却剂从主管路分配到多个并联管路上，冷却剂在冷却元件中作为两相混合物存在，并且分配器构造用于将冷却剂均匀地分配到各并联管路上。

2. 发明公开

CN105637674A 电池系统以及电池模块有权
公开(公告)号：CN105637674A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201480057128.X
申请日：2014-11-13
申请人：宝马股份公司
发明人： F·艾内格 , N·弗拉奥 , M·休伯 , S·西林 , S·魏莱德 , A·林
IPC分类号： H01M2/10 , B60H1/00 , B60L11/18 , H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/656 , H01M10/6567 , H01M10/6569
CPC分类号： H01M10/6568 , B60L11/1874 , B60L2240/545 , H01M2/1077 , H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/656 , H01M10/6567 , H01M10/6569 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
摘要：本发明涉及一种具有冷却装置的电池模块，该冷却装置包括至少一个第一管路和至少一个第二管路，其中，所述第一管路和第二管路引导流体并且从电池模块的电池单元接收热量并且将热量传递给流体，其中，所述第一管路和第二管路相对于电池模块的电池单元垂直地延伸，所述第一管路和第二管路相对彼此平行地布置，并且所述第一管路中的流体的流动方向与所述第二管路中的流体的流动方向相反。

3. 发明授权

CN107210500B 电池模块和高压蓄电池有权
公开(公告)号：CN107210500B
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201680006620.3
申请日：2016-03-22
申请人：宝马股份公司
发明人： F·兰德雷尔 , F·布尔卡特 , S·西林
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , H01M10/655 , H01M2/10
摘要：本发明涉及一种用于尤其是能电驱动的机动车的高压蓄电池(34)的电池模块(1)，其包括：至少一个电储存单元(2)；至少两个板状构造的、设置在端侧的框架构件(3)，所述电储存单元(2)设置在这些框架构件之间；至少一个板状构造的、具有至少一个冷却通道系统(13)的冷却体(4)，其与电储存单元(2)导热连接；至少一个通过至少一个第一流体连接件(15)与冷却通道系统(13)连通的流体入口(5)；和至少一个通过至少一个第二流体连接件(16)与冷却通道系统(13)连通的流体出口(14)，所述流体入口(5)和流体出口(14)远离冷却体地分别与所述板状构造的框架构件(3)之一相邻地设置，并且至少一个所述流体连接件(15、16)包括至少一个第一连接单元(6、7)和至少一个与所述第一连接单元(6、7)连通的流体管路(17、18)，所述第一连接单元远离冷却体地与相应的板状构造的框架构件(3)相邻地设置并且构成流体入口(5)或流体出口(14)。为了减少与电池模块(1)或装配有电池模块(1)的高压蓄电池(34)的安装有关联的安装成本，借助本发明建议：所述电池模块(1)具有至少一个夹紧装置(29)，并且包括第一连接单元(6、7)的所述流体连接件(15、16)具有至少一个与冷却通道系统(13)连通的第二连接单元(8、9)，所述两个连接单元(6、7；8、9)可借助该夹紧装置(29)相互夹紧，第二连接单元(8、9)在冷却体侧与相应的板状构造的框架构件(3)相邻地设置并且在端侧与板状构造的冷却体(4)连接，并且所述流体管路(17、18)通过至少一个密封装置(19、20、39)与所述两个连接单元(6、7；8、9)中的至少一个连接单元连接。

4. 发明授权

CN105637674B 电池系统以及电池模块有权
公开(公告)号：CN105637674B
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201480057128.X
申请日：2014-11-13
申请人：宝马股份公司
发明人： F·艾内格 , N·弗拉奥 , M·休伯 , S·西林 , S·魏莱德 , A·林
IPC分类号： H01M2/10 , B60H1/00 , B60L11/18 , H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/656 , H01M10/6567 , H01M10/6569
CPC分类号： H01M10/6568 , B60L11/1874 , B60L2240/545 , H01M2/1077 , H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/656 , H01M10/6567 , H01M10/6569 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
摘要：本发明涉及一种电池系统(100)，包括多个具有冷却装置的电池模块，该冷却装置包括至少一个第一管路和至少一个第二管路，其中，所述第一管路和第二管路引导流体并且从电池模块的电池单元接收热量并且将热量传递给流体，其中，所述第一管路和第二管路相对于电池模块的电池单元垂直地延伸，所述第一管路和第二管路相对彼此平行地布置，并且所述第一管路中的流体的流动方向与所述第二管路中的流体的流动方向相反；所述电池模块(1)布置成，使得各所述电池模块(1)的第一管路(3)和第二管路(4)相对彼此平行地延伸，其中，在相邻的电池模块(1)中在所述第一管路(3)内部的流体的流动方向相同或者相反。

5. 发明公开

CN104813136A 尤其是用于蓄电池模块的冷却装置和具有这样的冷却装置的车辆失效复审申请
公开(公告)号：CN104813136A
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201380061719.X
申请日：2013-12-04
申请人：宝马股份公司
发明人： F·布尔卡特 , T·霍夫勒 , T·伊迪科特 , F·兰德雷尔 , S·西林
IPC分类号： F28F3/12 , F28F9/02 , F28F9/26 , H01M10/613 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , B60L11/18
摘要：本发明涉及一种冷却装置(1)，尤其是用于蓄电池，所述冷却装置具有：冷却元件(2)，所述冷却元件能与要冷却的物体(8)连接；第一冷却连接器(3)，所述第一冷却连接器与冷却元件(2)连接；以及第二冷却连接器(4)，所述第二冷却连接器能支承在装配板(9)上，其中，第一冷却连接器(3)和第二冷却连接器(4)设计成可这样连接的，使得冷却流体能从第一冷却连接器(3)转移至第二冷却连接器(4)。

6. 发明公开

CN112042003A 用于高压电池的电池模块的保护单元、电池模块和高压电池审中-实审
公开(公告)号：CN112042003A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN201980026217.0
申请日：2019-09-18
申请人：宝马股份公司
发明人： P·施密茨 , T·伊迪科特 , A·克拉夫基 , S·西林 , A·赫克特 , M·休伯 , P·施密特
IPC分类号： H01M2/10 , H01M2/20 , H01M2/12
摘要：本发明涉及一种用于机动车的高压电池的电池模块(1)的保护单元(15)，用于使得电池模块(1)的棱柱形的堆叠成单体堆(2)的电池单体(3)的单体壳体(7)与电池模块(1)的单体接触导通系统(12)电绝缘，所述单体接触导通系统通过电连接电池单体(3)的单体端子(8、9)而将各电池单体(3)连接，所述保护单元具有由电绝缘材料构成的预成型的中间层(16)，所述中间层能贴靠到单体堆(2)的具有单体端子(8、9)的侧面(11)上并且因此能设置在单体堆(2)的具有单体端子(8、9)的侧面(11)与单体接触导通系统(12)之间，并且所述中间层具有切口(17)，所述切口的数量对应于单体端子(8、9)的数量，所述切口用于在将中间层(16)贴靠到单体堆上(2)时被单体端子(8、9)穿过。本发明还涉及一种电池模块(1)和一种高压电池。

7. 发明授权

CN103650200B 供电装置有权
公开(公告)号：CN103650200B
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201280031805.1
申请日：2012-09-20
申请人：宝马股份公司
发明人： M·迪迈尔 , S·西林 , R·卢斯蒂希
IPC分类号： H01M2/10 , H01M10/04 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6567
CPC分类号： H01M10/615 , H01M2/1072 , H01M10/0413 , H01M10/0481 , H01M10/4207 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6556 , H01M10/6567
摘要：本发明涉及一种供电装置、尤其是机动车供电装置，其包括电池模块（1）和板状的冷却体（5），所述电池模块具有多个蓄电单元（15～17），所述蓄电单元设置在第一和第二板状元件（2）之间，所述冷却体与蓄电单元（15～17）的下侧导热地连接，在所述冷却体内部设置有冷却通道系统（14），所述冷却通道系统与至少一个冷却剂/致冷剂入口（6）和至少一个冷却剂/致冷剂出口（7）处于流体连通，所述至少一个冷却剂/致冷剂入口（6）和/或所述至少一个冷却剂/致冷剂出口（7）设置在第一和/或第二板状元件（2）的上侧的区域中。

8. 发明公开

CN105814735A 用于制造包括储能模块和冷却元件的组件的方法以及组件无效
公开(公告)号：CN105814735A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201580003006.7
申请日：2015-02-12
申请人：宝马股份公司
发明人： F·兰德雷尔 , F·布尔卡特 , S·西林
IPC分类号： H01M10/6556
摘要：本发明涉及一种用于制造供能系统用的组件(10)的方法，该组件包括储能模块(12)和板状的冷却元件(14)，在该方法中，在储能模块(12)的接触侧(20)和冷却元件(14)的接触侧(22)之间施加可变形的、有粘着性的导热层(24)。接着将储能模块(12)和冷却元件(14)相互压紧，其中，通过导热层(24)在储能模块(12)和冷却元件(14)之间建立形状稳定的粘接连接，该粘接连接将储能模块(12)持久地与冷却元件(14)连接。储能模块(12)的接触侧(20)通过粘接连接与冷却元件(14)的接触侧(22)面式地、材料结合地、持久地并且形状稳定地粘接，使得储能模块(12)和冷却元件(14)构成一个结构单元。

9. 发明公开

CN103650200A 供电装置有权
公开(公告)号：CN103650200A
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201280031805.1
申请日：2012-09-20
申请人：宝马股份公司
发明人： M·迪迈尔 , S·西林 , R·卢斯蒂希
IPC分类号： H01M2/10 , H01M10/04 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6567
CPC分类号： H01M10/615 , H01M2/1072 , H01M10/0413 , H01M10/0481 , H01M10/4207 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6556 , H01M10/6567
摘要：本发明涉及一种供电装置、尤其是机动车供电装置，其包括电池模块（1）和板状的冷却体（5），所述电池模块具有多个蓄电单元（15～17），所述蓄电单元设置在第一和第二板状元件（2）之间，所述冷却体与蓄电单元（15～17）的下侧导热地连接，在所述冷却体内部设置有冷却通道系统（14），所述冷却通道系统与至少一个冷却剂/致冷剂入口（6）和至少一个冷却剂/致冷剂出口（7）处于流体连通，所述至少一个冷却剂/致冷剂入口（6）和/或所述至少一个冷却剂/致冷剂出口（7）设置在第一和/或第二板状元件（2）的上侧的区域中。

10. 发明授权

CN107636886B 用于蓄能器的冷却装置、蓄能系统和机动车有权
公开(公告)号：CN107636886B
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN201680024953.9
申请日：2016-06-21
申请人：宝马股份公司
发明人： F·艾内格 , N·弗拉奥 , M·胡贝尔 , S·西林
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , H01M10/6569 , B60L58/26
摘要：本发明涉及一种用于蓄能器的冷却装置(10；110；310)，该冷却装置包括：多个用于从蓄能器吸收热量的单独的冷却模块(11)，这些冷却模块能被制冷剂穿流并且分别具有流入部和流出部；一个共同的输入管道(16；216)，各冷却模块(11)的相应流入部(14；414)从该共同的输入管道分支出来；以及一个共同的输出管道(17；217)，各冷却模块(11)的相应流出部(15)通入到该共同的输出管道中；在最后一个流出部下游设有热交换器(321)，所述热交换器构成为用于分开制冷剂的液态部分和气态部分，并且热交换器的在运行中被液态部分覆盖的壁(324)导热地与所述共同的输入管道(16)连接。此外，本发明涉及一种蓄能系统和机动车。

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