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1. 发明授权

CN112888838B 用于机动车内燃机的配气机构以及操作这种配气机构的方法有权转让
公开(公告)号：CN112888838B
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN201980068429.5
申请日：2019-10-15
申请人：戴姆勒股份公司
发明人： M·O·瓦格纳 , J·阿斯特纳
IPC分类号： F01L13/06 , F01L1/18
摘要：本发明涉及一种用于机动车内燃机的配气机构(10)，具有：至少一个配属于内燃机第一燃烧室(12)的摇臂(34)，借助于该摇臂能够操作至少一个配属于第一燃烧室(12)的换气门(28)；配属于内燃机第二燃烧室(14)的调节机构(42)，借助于该调节机构能够通过给调节机构(42)供应液压液而使第二燃烧室(14)在用于内燃机点火运行的点火模式与用于内燃机的发动机制动运行的制动模式之间切换，其中，针对配属于第二燃烧室(14)的调节机构(42)的液压液供应是能够借助配属于第一燃烧室(12)的摇臂(34)来调节的。

2. 发明公开

CN112400055A 用于在发动机制动操作中操作尤其是机动车的内燃机的方法无效转让
公开(公告)号：CN112400055A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN201980045853.8
申请日：2019-07-04
申请人：戴姆勒股份公司
发明人： M·O·瓦格纳 , T·舒马赫尔
IPC分类号： F02D13/04
摘要：本发明涉及一种用于在发动机制动操作中操作尤其是机动车(11)的内燃机(10)的方法，包含至少一个发动机制动模式，该内燃机具有至少一个第一气缸组的至少一个气缸，其中，所述至少一个气缸具有至少一个排气门和至少一个进气门，其中，在第一发动机制动模式下，永久关断该内燃机(10)的第一气缸组的该至少一个气缸的所有排气门的排气冲程(12)。

3. 发明授权

CN101990594B 内燃机的气门间隙补偿设备及用于控制气门间隙补偿设备的方法失效
公开(公告)号：CN101990594B
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN200980112297.8
申请日：2009-03-07
申请人：戴姆勒股份公司
发明人： J·阿斯特纳 , D·贝姆 , M·O·瓦格纳 , H·沃尔夫
IPC分类号： F01L1/24 , F01L13/06
CPC分类号： F01L1/24 , F01L13/065
摘要：本发明涉及一种用于内燃机、尤其是火花点火式发动机或压燃式发动机的气门间隙补偿设备，该气门间隙补偿设备具有：内部件(10)，该内部件在外部件(14)的导向通道(12)内至少布置在一纵向区域上，该内部件能沿所述导向通道(12)运动以对所述内燃机的相应气门(16)进行间隙补偿；压力室(18)和存储室(20)，该存储室与该压力室液压连接并用于接纳液压介质，该压力室和存储室属于所述内部件(10)，在所述压力室和所述存储室之间布置有单向阀(22)；间隙补偿元件(24)，借助该间隙补偿元件相对所述外部件(14)对所述内部件(10)施加一调节力；以及供给装置(28)，该供给装置与一阻挡室(30)液压连接，借助该供给装置能向所述阻挡室(30)供应液压介质以对所述内部件(10)施加一逆所述调节力作用的阻挡力，其中，所述供给装置(28)包括定时发生器(38)，其中，能根据所述定时发生器(38)的工作节拍改变所述阻挡力。

4. 发明授权

CN101415912B 换气门致动装置失效
公开(公告)号：CN101415912B
公开(公告)日：2012-02-29
申请号：CN200780012055.2
申请日：2007-04-02
申请人：戴姆勒股份公司
发明人： M·O·瓦格纳
IPC分类号： F01L13/06
CPC分类号： F01L13/06 , F01L13/065
摘要：本发明涉及一种用于将驱动运动传递给至少一个换气门(10a)的换气门致动装置，该换气门致动装置包括内燃机制动单元(11a；11b；11c；11d；11e)，该制动单元包括至少一个执行机构(12a；12b；12c；12d；12e)。本发明提出：该换气门致动装置包括锁止单元(13a；13b；13c；13d；13e)，该锁止单元用于从执行机构(12a；12b；12c；12d；12e)的一特定位置起克服反作用力(14a；14b；14c；14d；14e)锁止执行机构(12a；12b；12c；12d；12e)。

5. 发明公开

CN112888838A 用于机动车内燃机的配气机构以及操作这种配气机构的方法有权转让
公开(公告)号：CN112888838A
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN201980068429.5
申请日：2019-10-15
申请人：戴姆勒股份公司
发明人： M·O·瓦格纳 , J·阿斯特纳
IPC分类号： F01L13/06 , F01L1/18
摘要：本发明涉及一种用于机动车内燃机的配气机构(10)，具有：至少一个配属于内燃机第一燃烧室(12)的摇臂(34)，借助于该摇臂能够操作至少一个配属于第一燃烧室(12)的换气门(28)；配属于内燃机第二燃烧室(14)的调节机构(42)，借助于该调节机构能够通过给调节机构(42)供应液压液而使第二燃烧室(14)在用于内燃机点火运行的点火模式与用于内燃机的发动机制动运行的制动模式之间切换，其中，针对配属于第二燃烧室(14)的调节机构(42)的液压液供应是能够借助配属于第一燃烧室(12)的摇臂(34)来调节的。

6. 发明公开

CN110088453A 操作往复式内燃机的方法有权转让
公开(公告)号：CN110088453A
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201780078711.2
申请日：2017-09-20
申请人：戴姆勒股份公司
发明人： T·舒马赫尔 , M·O·瓦格纳
IPC分类号： F02D41/12 , F02D13/02 , F02D13/04 , F02D41/00
摘要：本发明涉及一种在发动机制动模式下操作往复式内燃机的方法，其中在所述发动机制动模式下，在一个工作循环内，至少一个气缸的至少一个可在关闭位置与至少一个开启位置之间运动的排气阀第一次运动到关闭位置(1S1、1S1"、1S1"')，接着从所述关闭位置第一次运动到开启位置(1O1、1O1"、1O1"')，接着从所述开启位置朝所述关闭位置(2S1、2S1'、2S1"、2S1"')方向运动且接着第二次运动到所述开启位置(201、201"、201"')，以便通过这种方式来借助气缸的活塞将在气缸中经压缩的气体排出气缸，其特征在于，所述排气阀在发生于第一次运动到所述开启位置(1O1、1O1"、1O1"')之后、第二次运动到开启位置(201、201"、201"')之前的朝所述关闭位置(2S1、2S1"、2S1"')方向所进行的所述运动中以这样长的时间保持开启状态：使得经至少一个排气通道从所述往复式内燃机的至少一个第二气缸排出的气体被填充到所述气缸中，其中在发动机制动模式被启动的情况下，对至少一个用于操纵所述往复式内燃机的至少一个换气阀的凸轮轴进行调节，在发生于第一次运动到所述开启位置(1O1、1O1"、1O1"')之后、第二次运动到所述开启位置(201、201"、201"')之前的朝所述关闭位置(2S1、2S1"、2S1"')方向所进行的运动中，排气阀不运动到关闭位置。

7. 发明公开

CN108368780A 操作往复式内燃机的方法无效
公开(公告)号：CN108368780A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201680074683.2
申请日：2016-10-24
申请人：戴姆勒股份公司
发明人： M·O·瓦格纳
IPC分类号： F02D13/04 , F02D13/02
CPC分类号： F02D13/04 , F01L1/36 , F01L13/065 , F01L2800/00 , F01L2800/08 , F02D13/0219 , F02D13/0273 , F02D2041/001
摘要：本发明涉及一种在发动机制动模式下操作往复式内燃机的方法，其中在所述发动机制动模式下，在一个工作循环内，至少一个气缸的至少一个排气阀第一次关闭(1S1、1S1”、1S1”')，接着第一次开启(1O1、1O1”、1O1”')，接着第二次关闭(2S1、2S1'、2S1”、2S1”')，接着第二次开启(2O1、2O1”、2O1”')，以便通过这种方式来借助所述气缸的活塞将在所述气缸中经压缩的气体排出所述气缸，其中所述排气阀在所述第一次开启(1O1、1O1”、1O1”')之后并且在所述第二次关闭(2S1、2S1'、2S1”、2S1”')之前保持一定时间的开启状态，使得所述气缸被填充经由至少一个排气通道从所述往复式内燃机的至少一个第二气缸中流出的气体，其中在启用所述发动机制动模式时，对至少一个用于操纵所述往复式内燃机的至少一个换气阀的凸轮轴进行调节。

8. 发明授权

CN107109966B 内燃机用气门传动装置及具有发动机制动器的内燃机失效
公开(公告)号：CN107109966B
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201580070164.4
申请日：2015-12-02
申请人：戴姆勒股份公司
发明人： J·鲍尔 , M·拉尔 , M·O·瓦格纳 , B·泽勒
IPC分类号： F01L1/04 , F01L13/00 , F01L1/047
摘要：本发明涉及一种内燃机用气门传动装置，具有可轴向移动的凸轮元件(10)和调节装置(11)，调节装置包括第一配合元件(12)和第二配合元件(13)，第一配合元件被设置用于使得凸轮元件轴向移入第一转换位置，第二配合元件被设置用于使得凸轮元件轴向移入第二转换位置，调节装置具有第一滑轨(14)和第二滑轨(15)，在第一转换位置中第一配合元件在第一滑轨中被导引，在第二转换位置中第二配合元件在第二滑轨中被导引，第一配合元件构建为与第二配合元件强制耦合，中调节装置包括触发装置(16)，触发装置被设置用于以与复位力相反的方式将第一配合元件固定保持在第二转换位置中。本发明还涉及一种具有发动机制动器和该气门传动装置的内燃机。

9. 发明授权

CN105829683B 用于汽车的往复活塞式内燃机及其运行方法有权转让
公开(公告)号：CN105829683B
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201480069402.5
申请日：2014-12-04
申请人：戴姆勒股份公司
发明人： M·O·瓦格纳 , A·辛克
IPC分类号： F02D13/02 , F02D13/04 , F02M26/43
摘要：本发明涉及一种用于在发动机制动模式中运行往复活塞式内燃机的方法，其中，在所述发动机制动模式中，在一个工作循环内使至少一个气缸的至少一个排气阀第一次闭合(1S1，1S1″，1S1″')，在此之后第一次开启(1O1，1O1″，1O1″')，在此之后第二次闭合(2S1，2S1'，2S1″，2S1″')，且在此之后第二次开启(2O1，2O1″，2O1″')，以便由此将借助所述气缸的活塞在所述气缸中压缩的气体自所述气缸排出，其中，在所述第一次开启(1O1，1O1″，1O1″')后并且在所述第二次闭合(2S1，2S1'，2S1″，2S1″')前，所述排气阀保持开启这样长时间，使得所述气缸用通过至少一个排气通道自所述往复活塞式内燃机的至少一个第二气缸流出的气体来填充。

10. 发明公开

CN107109966A 内燃机用气门传动装置失效
公开(公告)号：CN107109966A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201580070164.4
申请日：2015-12-02
申请人：戴姆勒股份公司
发明人： J·鲍尔 , M·拉尔 , M·O·瓦格纳 , B·泽勒
IPC分类号： F01L1/04 , F01L13/00 , F01L1/047
摘要：本发明涉及一种内燃机用气门传动装置，具有可轴向移动的凸轮元件(10)和调节装置(11)，调节装置包括第一配合元件(12)和第二配合元件(13)，第一配合元件被设置用于使得凸轮元件(10)轴向移入第一转换位置，第二配合元件被设置用于使得凸轮元件(10)轴向移入第二转换位置，其中调节装置(11)具有第一滑轨(14)和第二滑轨(15)，在第一转换位置中第一配合元件(12)在第一滑轨中被导引，在第二转换位置中第二配合元件(13)在第二滑轨中被导引，其中第一配合元件(12)构建为与第二配合元件(13)强制耦合，且其中调节装置(11)包括触发装置(16)，触发装置被设置用于以与复位力相反的方式将第一配合元件(12)固定保持在第二转换位置中。本发明还涉及一种借助调节装置(11)使得旋转的凸轮元件(10)自第一转换位置轴向移入第二转换位置的方法，其中第一配合元件(12)与第二配合元件(13)强制耦合，且其中藉由触发装置(16)以与复位力相反的方式将第一配合元件(12)固定保持在第二转换位置中。

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