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1. 发明授权

CN113623378B 车辆传动系统部件有权
公开(公告)号：CN113623378B
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202110482280.4
申请日：2021-04-30
申请人：美国轮轴制造公司
发明人：弗瑞得瑞克·E·津克
IPC分类号： F16H48/22 , F16H48/38 , F16H57/023 , B60K17/16
摘要：公开一种具有差速器组件的车辆传动系统部件，该差速器组件包括限滑离合器、锁定离合器以及用于操作限滑离合器和锁定离合器的致动器。该致动器包括共用可旋转滚珠坡道环的一对滚珠坡道机构。

2. 发明授权

CN111094012B 前桥组件有权
公开(公告)号：CN111094012B
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN201880059936.8
申请日：2018-09-25
申请人：美国轮轴制造公司
发明人：格利高里·A·马尔什 , 乔纳森·P·皮茶德 , 弗瑞得瑞克·E·津克 , 詹姆斯·P·唐斯 , 约瑟夫·M·恩德斯泽
IPC分类号： B60B35/16 , B60B35/18 , B60K17/24 , F16H57/039
摘要：一种具有桥壳的前桥组件，该桥壳具有均包括主外壳部分、管状部分和转向节叉的第一半外壳和第二半外壳。该主外壳部分限定容纳差速机构的至少一部分的腔。管状部分固定地联接到主外壳部分中的相关联的一个，并在主外壳部分与转向节叉中的相关联的一个之间延伸。每个转向节叉均固定地联接到相关联的管状部分。在第一半外壳和第二半外壳彼此联接的位置处形成有环形接头结构。该环形接头结构围绕旋转轴线形成，使得第一半外壳和第二半外壳中的一个沿着与旋转轴线重合的插入轴线插入到第一半外壳和第二半外壳中的另一个中。

3. 发明授权

CN107428242B 具有用于传动系统断开的致动系统的车辆传动系统部件有权
公开(公告)号：CN107428242B
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201680018034.0
申请日：2016-02-24
申请人：美国轮轴制造公司
发明人：弗瑞得瑞克·E·津克 , 布莱恩·A·卡隆梅尼 , 佩伊曼·莫拉德沙希
IPC分类号： B60K17/06 , B60K17/28 , B60K17/34 , F16H1/16
摘要：一种车辆传动系统部件，具有致动器和旋转联接器。致动器具有致动器外壳、马达、变速器、第一凸轮、第二凸轮和第一偏压弹簧。马达被联接到致动器外壳并且包括马达输出构件。变速器具有由马达输出构件驱动的变速器输入构件、和变速器输出构件。第一凸轮被容纳在致动器外壳中并被联接到变速器输出构件以随其旋转。第一凸轮具有围绕第一环形表面设置的第一组凸轮特征部。第二凸轮具有被接收在第一凸轮中的凸轮体，和围绕第二环形表面设置的第二组凸轮特征部。第二组凸轮特征部邻接第一组凸轮特征部。第一凸轮相对于第二凸轮旋转到第一位置使第一组凸轮特征部定向到第二组凸轮特征部上，以将第二凸轮相对于第一凸轮定位在伸出位置。第一凸轮相对于第二凸轮旋转到第二位置使第一组凸轮特征部定向到第二组凸轮特征部上，以将第二凸轮相对于第一凸轮定位在收回位置。第一偏压弹簧被设置在第一凸轮和第二凸轮之间，并朝向收回位置偏压第二凸轮。旋转联接器具有第一联接构件、第二联接构件和第二偏压弹簧。第一联接构件被可旋转并可轴向滑动地接收在第二凸轮中。第一联接构件在第一联接位置和第二联接位置之间为可轴向移动的，在第一联接位置，第一联接构件与第二联接构件分离，在第二联接位置，第一联接构件被联接到第二联接构件以允许通过旋转联接器传递旋转动力。第二偏压弹簧被设置在第一联接构件和第二凸轮之间。

4. 发明公开

CN111094012A 前桥组件有权
公开(公告)号：CN111094012A
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN201880059936.8
申请日：2018-09-25
申请人：美国轮轴制造公司
发明人：格利高里·A·马尔什 , 乔纳森·P·皮茶德 , 弗瑞得瑞克·E·津克 , 詹姆斯·P·唐斯 , 约瑟夫·M·恩德斯泽
IPC分类号： B60B35/16 , B60B35/18 , B60K17/24 , F16H57/039
摘要：一种具有桥壳的前桥组件，该桥壳具有均包括主外壳部分、管状部分和转向节叉的第一半外壳和第二半外壳。该主外壳部分限定容纳差速机构的至少一部分的腔。管状部分固定地联接到主外壳部分中的相关联的一个，并在主外壳部分与转向节叉中的相关联的一个之间延伸。每个转向节叉均固定地联接到相关联的管状部分。在第一半外壳和第二半外壳彼此联接的位置处形成有环形接头结构。该环形接头结构围绕旋转轴线形成，使得第一半外壳和第二半外壳中的一个沿着与旋转轴线重合的插入轴线插入到第一半外壳和第二半外壳中的另一个中。

5. 发明公开

CN107428242A 具有用于传动系统断开的致动系统的车辆传动系统部件有权
公开(公告)号：CN107428242A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201680018034.0
申请日：2016-02-24
申请人：美国轮轴制造公司
发明人：弗瑞得瑞克·E·津克 , 布莱恩·A·卡隆梅尼 , 佩伊曼·莫拉德沙希
IPC分类号： B60K17/06 , B60K17/28 , B60K17/34 , F16H1/16
摘要：一种车辆传动系统部件，具有致动器和旋转联接器。致动器具有致动器外壳、马达、变速器、第一凸轮、第二凸轮和第一偏压弹簧。马达被联接到致动器外壳并且包括马达输出构件。变速器具有由马达输出构件驱动的变速器输入构件、和变速器输出构件。第一凸轮被容纳在致动器外壳中并被联接到变速器输出构件以随其旋转。第一凸轮具有围绕第一环形表面设置的第一组凸轮特征部。第二凸轮具有被接收在第一凸轮中的凸轮体，和围绕第二环形表面设置的第二组凸轮特征部。第二组凸轮特征部邻接第一组凸轮特征部。第一凸轮相对于第二凸轮旋转到第一位置使第一组凸轮特征部定向到第二组凸轮特征部上，以将第二凸轮相对于第一凸轮定位在伸出位置。第一凸轮相对于第二凸轮旋转到第二位置使第一组凸轮特征部定向到第二组凸轮特征部上，以将第二凸轮相对于第一凸轮定位在收回位置。第一偏压弹簧被设置在第一凸轮和第二凸轮之间，并朝向收回位置偏压第二凸轮。旋转联接器具有第一联接构件、第二联接构件和第二偏压弹簧。第一联接构件被可旋转并可轴向滑动地接收在第二凸轮中。第一联接构件在第一联接位置和第二联接位置之间为可轴向移动的，在第一联接位置，第一联接构件与第二联接构件分离，在第二联接位置，第一联接构件被联接到第二联接构件以允许通过旋转联接器传递旋转动力。第二偏压弹簧被设置在第一联接构件和第二凸轮之间。

6. 发明公开

CN111140635A 用于抑制半轴齿轮之间的速度差的带离合器的限滑差速器有权
公开(公告)号：CN111140635A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201911069304.2
申请日：2019-11-05
申请人：美国轮轴制造公司
发明人：弗瑞得瑞克·E·津克 , 约书亚·A·柯比 , 约瑟夫·S·巴伦德二世 , 迈克尔·舒尔特
IPC分类号： F16H48/22 , F16H48/24
摘要：公开了用于抑制半轴齿轮之间的速度差的带离合器的限滑差速器，其中差速器组件包括差速器输入构件、差速器齿轮组、第一离合器和第二离合器。差速器输入构件可围绕差速器轴线旋转并限定内部腔体。差速器齿轮组容纳在差速器的腔体中且包括第一半轴齿轮和第二半轴齿轮。第一离合器具有多个第一离合器片和多个第二离合器片。第一离合器片可旋转地联接到差速器输入构件。第二离合器片与第一离合器片交错并可旋转地联接到第一半轴齿轮。第二离合器能选择性地操作以将第一半轴齿轮和第二半轴齿轮中的一个不可旋转地联接到差速器输入构件。

7. 发明授权

CN105939073B 具有磁力耦合器的致动器组件有权
公开(公告)号：CN105939073B
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201610121606.X
申请日：2016-03-03
申请人：美国轮轴制造公司
发明人：佩伊曼·莫拉德沙希 , 弗瑞得瑞克·E·津克
IPC分类号： H02K7/06 , H02K7/10 , H02K7/116 , H02K49/10 , H02K11/215 , H02K5/04
摘要：公开一种具有磁力耦合器的致动器组件。致动器包括：外壳、第一驱动部分和第二驱动部分、旋转直线转换器以及输出构件。外壳限定第一外壳部分和第二外壳部分的外壳，该第二外壳部分通过外壳壁与第一外壳部分隔开。第一驱动部分被容纳在第一外壳部分中并具有旋转动力源和由旋转动力源驱动的中间输出部。第二驱动部分被容纳在第二外壳部分中并具有中间输入部和变速器。中间输入部从中间输出部接收旋转动力并将旋转动力传输到变速器。中间输入部没有物理接触中间输出部并且外壳壁被设置在中间输出部与中间输入部之间。旋转直线转换器由变速器驱动。输出构件通过旋转直线转换器沿轴线平移。

8. 发明授权

CN106882038B 具有制动系统的可断开传动系有权
公开(公告)号：CN106882038B
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201611151756.1
申请日：2016-12-14
申请人：美国轮轴制造公司
发明人：弗瑞得瑞克·E·津克
IPC分类号： B60K17/04 , B60K17/28 , B60K17/16
摘要：一种具有制动系统的可断开车辆传动系，具有前桥组件。后桥组件和动力输出单元(PTU)。PTU包括联轴器和制动元件，联轴器被配置为选择性将旋转动力在输入轴和第一齿轮之间传输。该联轴器包括被联接至该输入轴用于随之旋转的第一联接部和被联接至该第一齿轮用于共同旋转的第二联接部。该第二联接部可被转变以与该第一联接部接合或脱离接合。该制动元件被配置为当该第二联接部不接合至该第一联接部时接合该第二联接部，从而阻止该第一齿轮和该车辆传动系的驱动地联接至该第一齿轮的元件旋转。

9. 发明授权

CN107848413B 由同步事件提供动力的传动系统致动器有权
公开(公告)号：CN107848413B
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201680042603.5
申请日：2016-07-20
申请人：美国轮轴制造公司
发明人：弗瑞得瑞克·E·津克 , 查理斯·G·斯图亚特
IPC分类号： B60K17/34 , B60K17/28 , B60K17/346
CPC分类号： B60K23/08 , B60K5/04 , B60K2023/0833 , B60Y2400/422 , B60Y2400/424 , F16H63/3023
摘要：一种可断开的全轮驱动车辆传动系统，其具有主传动系统、动力输出单元(PTU)、副传动系统、液压泵和传动系统致动器。PTU具有由主传动系统驱动的PTU输入构件、PTU输出构件和选择性地联接PTU输入构件和PTU输出构件的第一联接器。副传动系统包括选择性地阻止通过副传动系统进行动力传递的第二联接器。液压泵被构造成操作第一联接器，但由同步事件提供动力，其中第二联接器被接合以反向驱动PTU输出构件。

10. 发明公开

CN117677518A 配置为梁式车桥的电驱动模块审中-实审
公开(公告)号：CN117677518A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202280035350.4
申请日：2022-03-15
申请人：美国轮轴制造公司
发明人：马修·A·乌梅利 , 弗瑞得瑞克·E·津克 , 乔纳森·P·皮茶德 , 詹姆斯·P·唐斯 , 格利高里·A·马尔什 , 马修·T·布莱克曼 , 史蒂文·格里德 , 保罗·J·瓦伦特
IPC分类号： B60K17/12 , H02K9/19 , F16H57/04 , B60K1/02 , B60K17/24 , B60K17/06 , B60K17/16
摘要：一种电动操作的电驱动模块，用于在车辆框架中使用，该车辆框架被配置用于包括内燃机的动力系统。电动操作的电驱动模块允许车辆以成本有效且重量相对低的方式转换为电推进车辆。

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