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1. 发明公开

CN104067448A 一种电缆及其制造方法以及用来制造电缆的焊接装置有权
公开(公告)号：CN104067448A
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201280066128.7
申请日：2012-11-30
申请人：自动电缆管理有限公司
发明人：安德列亚斯·利纳特 , 塞巴斯蒂安·马滕斯
IPC分类号： H01R4/62 , H01R9/05 , H01R43/02 , B26D7/08 , B23K20/10 , H01R101/00
CPC分类号： H01R4/02 , B23K2101/38 , B26D3/166 , B26D7/086 , H01B1/00 , H01B1/023 , H01B1/026 , H01R4/625 , H01R4/66 , H01R9/0512 , H01R13/648 , H01R43/0207 , H01R43/0214 , H01R2101/00 , H01R2201/26
摘要：本发明涉及一种电缆(16)，该电缆具有内部导体(16a)、包围内部导体(16a)的初级绝缘层(16b)、包围初级绝缘层(16b)的电屏蔽层(18)、包围屏蔽层的次级绝缘层(16c)，其中在电缆(16)的至少一个末端(22)去除次级绝缘层(16c)，从而露出屏蔽层(18)。由此在电气和机械方面确保屏蔽层与汽车车身的触点接通，即，将套管(2)套在露出的屏蔽层(18)上，在电缆(16)的末端(22)方向突出到套管(2)之外的、屏蔽层(18)的一部分倒扣在套管(2)上并且屏蔽层(18)倒扣在套管(2)上的部分以金属间的方式与套管(2)连接。

2. 发明授权

CN106575548B 机动车辆的电气的扁平导体有权
公开(公告)号：CN106575548B
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN201580040641.2
申请日：2015-04-29
申请人：自动电缆管理有限公司
发明人：彼得·劳施 , 塞巴斯蒂安·马滕斯
IPC分类号： H01B7/00
摘要：用于机动车辆的电气的扁平导体(40，60，80，100)，其具有由导电的扁平导体材料组成的扁平导体芯(42，62，82，102)和包围扁平导体芯(42，62，82，102)的绝缘材料组成的绝缘体，其中扁平导体芯(42，62，82，102)的高度(Hk)小于扁平导体芯的宽度(Bk)，其中扁平导体芯(42，62，82，102)具有至少一个窄侧面(46a‑b，68a‑b，86a‑b，106a‑b)，该窄侧面在一侧上限定扁平导体芯(42，62，82，102)宽度，其中扁平导体芯(42，62，82，102)的至少一个窄侧面(46a‑b，68a‑b，86a‑b，106a‑b)沿扁平导体(40，60，80，100)长度至少部分地具有局部表面(52a‑b，70a‑b，114a‑b)，其轮廓在扁平导体芯(42，62，82，102)的横截面中形成直线段(46a‑b，54a‑b，72a‑b，116a‑b)，该直线段延伸经过所述扁平导体芯(42，62，82，102)的高度的一部分，其中直线段(46a‑b，54a‑b，72a‑b，116a‑b)延伸经过扁平导体芯(42，62，82，102)的高度的至少75％。本发明还涉及用于机动车辆的电气的扁平导体(40，60，80，100)，其具有由导电的扁平导体材料组成的扁平导体芯(42，62，82，102)和包围扁平导体芯(42，62，82，102)的由绝缘材料组成的绝缘体(44,64,84,104)，其中扁平导体芯(42，62，82，102)的高度(Hk)小于扁平导体芯(42，62，82，102)的宽度(Bk)并且其中在扁平导体(40，60，80，100)的长度上，绝缘体(44，64，84，104)至少部分地在扁平导体芯(42，62，82，102)的至少一个侧面(46a‑b，48a‑b，68a‑b，86a‑b，88a‑b，106a‑b，108a‑b)上具有比在扁平导体芯(42，62，82，102)的至少另一个侧面(46a‑b，48a‑b，68a‑b，86a‑b，88a‑b，106a‑b，108a‑b)上更大的壁厚。

3. 发明公开

CN104540713A 具有起动连接点的机动车电源电缆失效
公开(公告)号：CN104540713A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201380041881.5
申请日：2013-07-31
申请人：自动电缆管理有限公司
发明人：塞巴斯蒂安·马滕斯 , 托马斯·赞格
IPC分类号： B60R16/02 , B60R16/03 , F02N11/14
CPC分类号： H01R11/288 , F02N11/0866 , F02N11/14
摘要：本发明示出和描述了一种机动车电源电缆(1)，特别是机动车的蓄电池导线，该电源电缆具有在蓄电池侧的第一端部(3)和第二端部(4)，其中机动车电源电缆(1)具有金属扁平电缆(2)和包绕金属扁平电缆(2)的绝缘层(8)。为了以简单且低成本的方式提供一种连接起动辅助装置的可能性，提出了该机动车电源电缆(1)在一个区域内设置作为起动连接点(5)。

4. 发明公开

CN116349092A 机动车的电缆连接器审中-实审
公开(公告)号：CN116349092A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202180062244.0
申请日：2021-08-16
申请人：自动电缆管理有限公司
发明人：塞巴斯蒂安·马滕斯
IPC分类号： H01R11/11
摘要：本发明涉及一种高电流电缆连接器(1)，其包括两个金属部件(20、40)和一个锁定元件(60)。金属部件(20、40)通过锁定元件(60)向外移动，从而使每个金属部件(20、30)的两个对接面(22、28、42、48)相互挤压。对接面(22、28、42、48)的定向使得每个金属部件的两个另外的面，接触面(24、26、44、46)同样相互挤压，并且电缆连接器(1)锁定。由此得到一种便于安装的电缆连接器，其具有低接触电阻以及高热容量。

5. 发明公开

CN106575548A 机动车辆的电气的扁平导体有权
公开(公告)号：CN106575548A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201580040641.2
申请日：2015-04-29
申请人：自动电缆管理有限公司
发明人：彼得·劳施 , 塞巴斯蒂安·马滕斯
IPC分类号： H01B7/00
CPC分类号： H01B7/08 , B60R16/02 , B60R16/0207 , B60R16/0215 , H01B7/0018 , H01B7/02 , H01B7/0823
摘要：用于机动车辆的电气的扁平导体(40，60，80，100)，其具有由导电的扁平导体材料组成的扁平导体芯(42，62，82，102)和包围扁平导体芯(42，62，82，102)的绝缘材料组成的绝缘体，其中扁平导体芯(42，62，82，102)的高度(Hk)小于扁平导体芯的宽度(Bk)，其中扁平导体芯(42，62，82，102)具有至少一个窄侧面(46a‑b，68a‑b，86a‑b，106a‑b)，该窄侧面在一侧上限定扁平导体芯(42，62，82，102)宽度，其中扁平导体芯(42，62，82，102)的至少一个窄侧面(46a‑b，68a‑b，86a‑b，106a‑b)沿扁平导体(40，60，80，100)长度至少部分地具有局部表面(52a‑b，70a‑b，114a‑b)，其轮廓在扁平导体芯(42，62，82，102)的横截面中形成直线段(46a‑b，54a‑b，72a‑b，116a‑b)，该直线段延伸经过所述扁平导体芯(42，62，82，102)的高度的一部分，其中直线段(46a‑b，54a‑b，72a‑b，116a‑b)延伸经过扁平导体芯(42，62，82，102)的高度的至少75％。本发明还涉及用于机动车辆的电气的扁平导体(40，60，80，100)，其具有由导电的扁平导体材料组成的扁平导体芯(42，62，82，102)和包围扁平导体芯(42，62，82，102)的由绝缘材料组成的绝缘体(44,64,84,104)，其中扁平导体芯(42，62，82，102)的高度(Hk)小于扁平导体芯(42，62，82，102)的宽度(Bk)并且其中在扁平导体(40，60，80，100)的长度上，绝缘体(44，64，84，104)至少部分地在扁平导体芯(42，62，82，102)的至少一个侧面(46a‑b，48a‑b，68a‑b，86a‑b，88a‑b，106a‑b，108a‑b)上具有比在扁平导体芯(42，62，82，102)的至少另一个侧面(46a‑b，48a‑b，68a‑b，86a‑b，88a‑b，106a‑b，108a‑b)上更大的壁厚。

6. 发明授权

CN104067448B 一种电缆及其制造方法以及用来制造电缆的焊接装置有权
公开(公告)号：CN104067448B
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201280066128.7
申请日：2012-11-30
申请人：自动电缆管理有限公司
发明人：安德列亚斯·利纳特 , 塞巴斯蒂安·马滕斯
IPC分类号： H01R4/62 , H01R9/05 , H01R43/02 , B26D7/08 , B23K20/10 , H01R101/00
CPC分类号： H01R4/02 , B23K2101/38 , B26D3/166 , B26D7/086 , H01B1/00 , H01B1/023 , H01B1/026 , H01R4/625 , H01R4/66 , H01R9/0512 , H01R13/648 , H01R43/0207 , H01R43/0214 , H01R2101/00 , H01R2201/26
摘要：本发明涉及一种电缆(16)，该电缆具有内部导体(16a)、包围内部导体(16a)的初级绝缘层(16b)、包围初级绝缘层(16b)的电屏蔽层(18)、包围屏蔽层的次级绝缘层(16c)，其中在电缆(16)的至少一个末端(22)去除次级绝缘层(16c)，从而露出屏蔽层(18)。由此在电气和机械方面确保屏蔽层与汽车车身的触点接通，即，将套管(2)套在露出的屏蔽层(18)上，在电缆(16)的末端(22)方向突出到套管(2)之外的、屏蔽层(18)的一部分倒扣在套管(2)上并且屏蔽层(18)倒扣在套管(2)上的部分以金属间的方式与套管(2)连接。

7. 发明授权

CN104540713B 具有起动连接点的机动车电源电缆失效
公开(公告)号：CN104540713B
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201380041881.5
申请日：2013-07-31
申请人：自动电缆管理有限公司
发明人：塞巴斯蒂安·马滕斯 , 托马斯·赞格
IPC分类号： B60R16/02 , B60R16/03 , F02N11/14
CPC分类号： H01R11/288 , F02N11/0866 , F02N11/14
摘要：本发明示出和描述了一种机动车电源电缆(1)，特别是机动车的蓄电池导线，该电源电缆具有在蓄电池侧的第一端部(3)和第二端部(4)，其中机动车电源电缆(1)具有金属扁平电缆(2)和包绕金属扁平电缆(2)的绝缘层(8)。为了以简单且低成本的方式提供一种连接起动辅助装置的可能性，提出了该机动车电源电缆(1)在一个区域内设置作为起动连接点(5)。

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