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1. 发明授权

CN106574692B 缓冲减振器有权
公开(公告)号：CN106574692B
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201580043198.4
申请日：2015-07-06
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
发明人： D·皮特纳 , J·祖道
IPC分类号： F16F15/14
摘要：本发明的实施例涉及缓冲减振器(110)，其例如用于机动车的传动系，用来衰减围绕轴向方向(120)的转动运动的振动分量，该缓冲减振器包括：缓冲质量(130)，其构造成根据转动运动实施振动，以便衰减振动分量；缓冲质量支架(150)，其构造成引导缓冲质量(130)运动；和撑托体(210)，其构造成在缓冲减振器(110)的至少一个运行状况中与缓冲质量(130)保持接触或建立接触，其中，撑托体(210)具有卡锁结构(260)，并且缓冲质量支架(130)具有卡锁开口(270)，通过卡锁结构和卡锁开口撑托体(210)与缓冲质量支架(150)形状配合地连接，以在轴向方向(120)上相对于缓冲质量支架(150)固定撑托体(210)。由此可在扭转减振器(100)或缓冲减振器(110)的运行可靠性、其构造或制造方面以尽可能简单的手段、简单的装配、可实现的舒适性、高效利用结构空间和减轻重量的实施方案实现更好的折衷。

2. 发明公开

CN106715957A 旋转振动减振器和起动元件无效
公开(公告)号：CN106715957A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201580050091.2
申请日：2015-08-13
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
发明人： M·赫特尔 , M·温特施泰因 , J·祖道 , A·施蒂默尔 , C·韦伯 , C·扎塞 , T·克鲁格 , E·瓦克
IPC分类号： F16F15/123 , F16F15/134
CPC分类号： F16D3/12 , F16F15/1234 , F16F15/12366 , F16F15/13484 , F16F2222/08 , F16F2232/02 , F16H45/02 , F16H2045/0226
摘要：本发明涉及一种旋转振动减振器(130)，其包括输入部(140)、输出部(150)和布置在输入部(140)和输出部(150)之间的中间质量(240)以及联结在输入部(140)和中间质量(240)之间的并且形成旋转振动减振器(130)的第一级的第一复合弹簧元件(230)，和联结在中间质量(240)和输出部(150)之间的并且形成旋转振动减振器(130)的第二级的第二复合弹簧元件(250)。旋转振动减振器此外包括至少一个缓冲质量(260)，其构造成用于根据旋转运动进行振动以减弱旋转运动的振动份额，其中，旋转振动减振器(130)的第一级具有带有至少一个转变点(620)的递增的第一特性曲线(600)；其中，旋转振动减振器(130)的第二级具有带有至少一个转变点(620)的递增的第二特性曲线(600)；并且其中，旋转振动减振器的第一级的第一特性曲线和旋转振动减振器的第二级的第二特性曲线的所有转变点(620)在扭矩方面都彼此间隔开。

3. 发明公开

CN104094007A 离合器组件和密封元件失效
公开(公告)号：CN104094007A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201380007757.7
申请日：2013-01-08
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
发明人： A·施罗德 , J·祖道 , D·皮特纳 , A·罗姆
IPC分类号： F16D25/0638 , F16D25/12
CPC分类号： F16D13/38 , F16D25/06 , F16D25/0638 , F16D25/123 , F16D2300/08
摘要：本发明涉及一种根据实施例的离合器组件(100)，其例如用于车辆传动系，其包括：第一摩擦面(230)；第二摩擦面(240)，其与所述离合器组件(100)的从动构件(190)基本上不可相对旋转地联接，其中，所述第一摩擦面和第二摩擦面(230、240)构造和布置为能够相互产生摩擦接合，以能够将扭矩从所述第一摩擦面(230)传递到所述第二摩擦面(240)上，并且其中，所述第一摩擦面和第二摩擦面(230、240)此外构造成，在所述离合器组件(100)的运行期间暴露在液态介质中；压紧元件(620)，其构造成基于操纵通过引起沿着力方向的力而建立或断开所述摩擦接合；以及密封元件(360)，其将所述第一摩擦面和第二摩擦面(230、240)所位于的第一体积(720)与第二体积(740)分开，其中，所述密封元件(360)沿着所述力方向布置在所述压紧元件(620)和离合器组件(100)的罩壳(110)之间。

4. 发明公开

CN104033509A 湿式运转的离合器装置有权
公开(公告)号：CN104033509A
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201410264910.0
申请日：2010-10-05
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
发明人： J·祖道 , A·施罗德
IPC分类号： F16D25/0635 , F16D25/12
CPC分类号： F16D25/0635 , F16D33/18 , F16D47/06 , F16F15/12353
摘要：本发明涉及一种湿式运转的离合器装置，特别是用于车辆的起动离合器，所述离合器装置包括：以流体填充或能够以流体填充的壳体装置(12)；摩擦离合区域(26)，所述摩擦离合区域具有与壳体装置(12)一起围绕旋转轴线(A)转动的第一摩擦面结构(44)以及与从动元件(96)一起围绕旋转轴线(A)转动且能够与第一摩擦面结构(44)进入摩擦接合的第二摩擦面结构(46)；流体离合区域(24)，具有与壳体装置(12)一起围绕旋转轴线(A)转动的泵轮(28)以及与从动元件(96)一起围绕旋转轴线(A)转动且与泵轮(28)一起限定流体循环环形腔(42)的涡轮(36)，其特征在于，流体离合区域(24)沿径向设置在摩擦离合区域(26)的外侧。

5. 发明授权

CN105683616B 缓冲系统有权
公开(公告)号：CN105683616B
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201480058313.0
申请日：2014-10-27
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
发明人： M·克拉姆 , J·祖道 , V·施坦普夫
IPC分类号： F16F15/14
CPC分类号： F16F15/145
摘要：缓冲系统设有用于容纳至少一个缓冲质量的缓冲质量支架，其中，至少一个缓冲质量在轴向方向上具有多个缓冲质量元件，其中的每个缓冲质量元件同缓冲质量支架一样分别具有至少一个导轨。各缓冲质量元件就相应的缓冲质量元件的至少一个导轨而言至少在周向方向上具有各自的重心移位，为了至少部分地补偿重心移位，缓冲质量元件如此沿轴向取向，即，至少为沿轴向的第一取向安装在缓冲质量中的缓冲质量元件的份额分配有相应份额的、沿轴向的第二取向安装在缓冲质量中的缓冲质量元件。此外，缓冲质量元件相应设有示出缓冲质量元件的取向位置的标记。缓冲质量元件的各自的重心移位由于尤其在缓冲质量元件的周向侧上的偏差引起，其中，偏差由相应的缓冲质量元件的截面走向的变化引起，截面走向在从初级产品冲出缓冲质量元件时由于制造装置的模具从缓冲质量元件的第一轴向侧运动至缓冲质量元件的第二轴向侧时引起。标记相应设置在缓冲质量元件的轴向侧中的一侧上。

6. 发明公开

CN106489037A 起动元件、变速器和具有起动元件的传动系失效
公开(公告)号：CN106489037A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201580038490.7
申请日：2015-06-09
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
发明人： A·施罗德 , J·祖道
IPC分类号： F16D25/0635 , F16D48/02
摘要：实施例涉及一种起动元件(11)，其具有摩擦离合器(13)和活塞(15)，活塞构造成用于操纵摩擦离合器(13)。此外，起动元件(11)包括活塞腔件(11)的剩余腔(19)分离。起动元件(11)也包括构造成用于从剩余腔(19)的一侧利用液压介质加载所述活塞(15)的第一联接部(21)；以及与活塞腔(17)在流体技术上相连接的第二联接部(23)。在此，在第二联接部(23)处的最大压力等于和/或小于在第一联接部(21)处的压力。(17)，活塞腔至少部分地通过活塞(15)与起动元

7. 发明公开

CN106170638A 具有减振装置、缓冲系统和质量装置的扭转减振器有权
公开(公告)号：CN106170638A
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201580019684.2
申请日：2015-03-20
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
发明人： M·赫特尔 , M·温特施泰因 , J·祖道
IPC分类号： F16F15/14 , F16H45/02
CPC分类号： F16F15/145 , F16D3/12 , F16F15/12346 , F16H45/02 , F16H2045/021 , F16H2045/0226 , F16H2045/0231 , F16H2045/0263 , F16H2045/0284
摘要：扭转减振器(70)设有减振装置，减振装置具有输入部(67)和与从动部(73)处于有效连接中的输出部(72)，其中，输出部不仅与缓冲系统(1)而且与质量装置(100)相连接。与减振装置(70)的输出部(72)连接的两个部件－即，缓冲系统(1)和质量装置(100)－中的一个与缓冲系统或质量装置中的相应另一部件接合，该另一部件又借助于结合组件(77)与输出部相连接。

8. 发明公开

CN104769312A 扭转减振器有权
公开(公告)号：CN104769312A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201380056842.2
申请日：2013-09-30
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
发明人： M·维拉乔维斯基 , M·克拉姆 , 董颖 , V·施坦普夫 , J·祖道 , A·施蒂默尔 , F·科科特 , C·扎塞 , D·皮特纳 , O·安德烈斯 , S·菲诺伊泽尔 , D·埃格勒 , K·西门斯
IPC分类号： F16F15/14
CPC分类号： F16F15/145 , F16F15/13128 , Y10T74/2128
摘要：扭转减振器(1)设有缓冲质量支架(3)以及至少一个止挡(31)，在该缓冲质量支架处容纳有至少一个相对于其可运动地容纳的缓冲质量(7)。为至少一个缓冲质量(7)的每个止挡侧分别配置有至少一个止挡(31)，其中，至少一个缓冲质量(7)以及止挡(31)在中心轴线(15)的延伸方向上具有扩展部。至少一个缓冲质量(7)在中心轴线(15)的延伸方向上具有多个缓冲质量元件(44a至44c)，而止挡(31)在其面向缓冲质量元件的止挡侧(42a至42c)的一侧在中心轴线(15)的延伸方向上具有止挡轮廓(40)，其对应于缓冲质量元件(44a至44c)相对于中心轴线(15)具有不同的径向间距(R1至R3)。

9. 发明公开

CN102575728A 扭矩传递系统，特别是用于车辆的扭矩传递系统有权
公开(公告)号：CN102575728A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201080045958.2
申请日：2010-10-05
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
发明人： J·祖道 , G·祖埃克 , A·施罗德
IPC分类号： F16D25/12 , F16D47/06
CPC分类号： F16D25/123 , F16D47/06 , F16F15/163 , F16H45/02
摘要：本发明涉及一种扭矩传递系统，特别是用于车辆的扭矩传递系统，其包括具有传动装置壳体(14)和传动装置输入轴(24)的传动装置(14)，以及包括湿式运转的离合装置(12)，所述湿式运转的离合装置具有填充有流体或者能填充流体的壳体装置(26)、能与该壳体装置(26)一起绕转动轴线(A)旋转的第一摩擦面结构和能与输出元件(60)一起绕转动轴线(A)转动的第二摩擦面结构(54)，其中所述壳体装置(26)具有一个轮毂区域(36)，该轮毂区域接合在传动装置壳体(16)的轴孔(22)中、相对于传动装置壳体(16)借助于支承/密封装置(42)基本上流体密封地能转动地被支承并且包围传动装置输入轴(24)，其中在所述传动装置壳体(16)中设有用于将流体输送到壳体装置(26)的内腔(34)的流体泵以及用于容纳从所述壳体装置(26)的内腔(34)输出的流体的流体容器，其特征在于，在所述壳体装置(26)中在轮毂区域(36)中或者靠近该轮毂区域(36)设有朝在所述壳体装置(26)和传动装置壳体(16)之间形成的间隙区域(98)敞开的至少一个第一流体通道孔(97)，以及在传动装置壳体(16)或/和支承/密封装置(42)中设有绕过所述支承/密封装置(42)并且朝所述间隙区域(98)敞开的至少一个第二流体通道孔(104)。

10. 发明授权

CN105492798B 缓冲器系统有权
公开(公告)号：CN105492798B
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201480047194.9
申请日：2014-07-29
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
发明人： K·西门斯 , J·祖道
IPC分类号： F16F15/14
CPC分类号： F16F15/145 , F16H45/02 , F16H2045/0226 , F16H2045/0263
摘要：缓冲器系统(1)设有：缓冲质量支架(3)，在该缓冲质量支架上容纳有可相对于缓冲质量支架运动的至少一个缓冲质量(7)；以及至少一个止挡(31)，其中，缓冲质量(7)至少在缓冲质量支架(3)围绕中轴线(15)的转动运动超过预定的极限转速的运行状态中在预定的运动区域中运动。预定的运动区域具有至少两个运动区域区段，其中的第一运动区域区段一端通过原始位置限制，在该原始位置中缓冲质量(7)没有在周向方向上的偏移，并且另一端通过极限位置限制，在该极限位置中，缓冲质量(7)在周向方向上偏移了预定的偏移距离，并且其中的第二运动区域区段一端通过极限位置确定，并且另一端通过止挡位置确定，在该止挡位置中，缓冲质量(7)贴靠止挡(31)。至少一个缓冲质量(7)在面向至少一个止挡(31)的至少一个侧部(43)上具有靠接轮廓(40)，其配合于止挡(31)的止挡轮廓(50)如此成形，即，缓冲质量(7)在第一运动区域区段中至少在靠接轮廓(40)的至少一个延伸区段－靠接轮廓在该延伸区段中最靠近止挡(31)的止挡轮廓(50)－中相对于止挡(31)停留在剩余间隔范围(45)中，并且在第二运动区域区段中以靠接轮廓(40)的至少两个设置成彼此有周向偏移的着陆位置(51)贴靠止挡(31)的至少两个设置成彼此有周向偏移的支撑位置(52)。止挡(31)至少在其支撑位置(52)中具有弹性变形性。

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