专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

91. 发明授权

CN102159460B 包括用于支撑发动机的一个对着另一个地安装在飞行器的内部空间中的两个半结构的飞行器的后部失效
公开(公告)号：CN102159460B
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN200980136449.8
申请日：2009-09-16
申请人：空中客车运作股份公司
发明人：劳伦特·拉丰
IPC分类号： B64D27/14 , B64D27/26 , B64D29/06
CPC分类号： B64D27/14 , B64D27/26 , B64D2027/005 , B64D2027/026 , Y02T50/66 , Y10T29/49826
摘要：本发明涉及一种飞行器的后部(1)，包括：支撑发动机的支撑结构(14)，其延伸通过机身(6)，并通过分布在飞行器的垂直中面(P)两侧上的两个开口(18、18)。根据本发明，支撑结构(14)由分别延伸通过第一机身开口和第二机身开口(18、18)的第一半结构和第二半结构(22、22)组成，第一半结构和第二半结构相互接合在一起，从而它们可在由机身限定的内部空间(8)内拆卸。

92. 发明授权

CN102216158B 具有无涵道推进式螺旋桨的飞机发动机的进气口有权
公开(公告)号：CN102216158B
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN200980145750.5
申请日：2009-11-09
申请人：斯奈克玛
发明人：斯蒂凡·埃马努埃尔·丹尼尔·本斯鲁姆
IPC分类号： B64D27/14 , B64D29/04 , B64D33/02
CPC分类号： F02C7/042 , B64D27/14 , B64D29/04 , B64D33/02 , B64D2027/005 , B64D2027/026 , B64D2033/0293 , Y02T50/66 , Y10T137/0536
摘要：一种具有无涵道推进螺旋桨的飞机发动机类型的进气口(113)，所述发动机借助吊架(134)连接至飞机的机身(141)，在所述进气口的前缘(138)的点与位于发动机压缩机的入口叶轮处的横向平面(P)之间，与所述发动机的轴线(A)平行地测得的该进气口的局部长度在所述进气口连接到吊架的区域(142)较长(Lmax)，在所述进气口与所述吊架相对的区域较短(Lmin)。

93. 发明公开

CN102652093A 下游开放风扇螺旋桨位置的优化有权
公开(公告)号：CN102652093A
公开(公告)日：2012-08-29
申请号：CN201080055478.4
申请日：2010-11-18
申请人：波音公司
发明人： M·D·莫尔 , K·L·鲍伦 , R·B·朗特雷
IPC分类号： B64C11/00 , B64C11/48
CPC分类号： B64C11/003 , B64C11/48 , B64D2027/026
摘要：本发明涉及控制飞机反转开放风扇引擎，即CROF引擎，的方法和设备。螺旋桨的直径在飞机第一飞行状况的至少一部分期间被设定为第一直径。螺旋桨的直径在飞机第二飞行状况的至少一部分期间被设定为不同于第一直径的第二直径。

94. 发明公开

CN102438895A 用于螺旋桨风扇式螺旋桨叶片的电除冰装置失效
公开(公告)号：CN102438895A
公开(公告)日：2012-05-02
申请号：CN201080020159.X
申请日：2010-05-03
申请人：空中客车运营简化股份公司
发明人：吉约姆·比兰 , 塞韦里内·佩雷特
IPC分类号： B64C11/46 , B64D15/12
CPC分类号： B64D15/12 , B64C11/48 , B64D2027/026 , F28D15/02 , Y02T50/66
摘要：本发明涉及一种用于螺旋桨风扇式飞行器推进单元叶片(1)的除冰装置，其中，所述推进单元(1)包括涡轮机(8)，涡轮机(8)旋转驱动至少一个转子(3a)，转子(3a)包括多个叶片(4a)，多个叶片(4a)绕随这些叶片运动的环形冠状部(5a)设置，环形冠状部(5a)的外壁(14a)形成推进单元的部分外罩部，所述外罩部(6)承受推进单元外部的大气条件。所述涡轮机(8)产生通过环形热脉状管(10)离开的热气体流，环形热脉状管(10)与运动的环形冠状部(5a)同轴，并且其表面部分地由所述运动的环形冠状部(5a)的内壁(15a)限定。本发明包括：运动的环形部件(5a)内的将热能转化为电能的装置(16)；将产生的电能向转子叶片(4a)传递的装置(17)；将电能转化为热能的装置(18)，装置(18)在所述叶片(4a)的表面的至少一部分上。

95. 发明公开

CN102361792A 涡轮发动机带变距叶片的无导管风扇有权
公开(公告)号：CN102361792A
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：CN201080013666.0
申请日：2010-02-23
申请人：斯奈克玛
发明人：米歇尔·安德烈·鲍鲁 , 劳伦特·雅布隆斯基 , 飞利浦·乔利 , 埃里克·杰克斯·波士顿
IPC分类号： B64C11/06 , F16C35/073
CPC分类号： B64C11/06 , B64C11/48 , B64D2027/026 , F16C19/163 , F16C23/06 , F16C35/073 , F16C2326/43 , F16C2360/23 , Y02T50/66
摘要：本发明涉及用于涡轮发动机的带变距叶片的非流线形叶轮，所述叶轮的叶片围绕其轴线旋转安装在转子部件(124)的径向凹槽(136)内，每个叶片通过扇形环(150)而固定在该凹槽内，并包括联锁而安装在支撑板槽(162)内的径向内部分(160)。该环扇形体从内部被插入凹槽内并通过旋到支撑板上的螺母而锁定。

96. 发明公开

CN102317608A 具有对旋风扇设计的空中交通工具推进系统和用于降低噪音的方法有权
公开(公告)号：CN102317608A
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN201080007874.X
申请日：2010-02-02
申请人：波音公司
发明人： M·D·莫尔 , K·L·鲍伦 , R·B·朗特雷
IPC分类号： F02K3/072 , F02C7/36 , B64C11/18 , B64C11/48 , B64D35/06 , F16H3/00
CPC分类号： F02K3/072 , B64C11/48 , B64D35/06 , B64D2027/026 , F02C3/107 , F02C7/36 , F02K3/025 , F04D29/052 , F05D2220/90 , F05D2260/40311 , F05D2260/57 , F05D2260/96 , F05D2270/44 , F05D2270/66 , Y02T50/66
摘要：一种空中交通工具推进系统，其包含具有动力轴(24)的发动机核心(10)以驱动外部叶片列(12)。动力轴通过对旋传动单元(28)伸展并由其支持，对旋传动单元(28)以相对外部叶片列的对旋运动的方式驱动内部叶片列(14)。对旋传动单元与轴交换来自发动机核心的动力。致动器(34)啮合轴以从第一缩进位置转换至第二伸展位置。

97. 发明公开

CN102245878A 包括至少一个可独立旋转的压缩机转子的混合推进发动机失效转让
公开(公告)号：CN102245878A
公开(公告)日：2011-11-16
申请号：CN200980149188.3
申请日：2009-10-08
申请人：希尔莱特有限责任公司
发明人：格伦·B·福斯特 , 罗德里克·A·海德 , 穆里尔·Y·伊什克瓦 , 爱德华·K·Y·荣格 , 乔丁·T·卡勒 , 内森·P·米佛德 , 克拉伦斯·T·特格林 , 托马斯·艾伦·韦弗 , 小洛厄尔·L·伍德 , 维多利亚·Y·H·伍德
IPC分类号： F02D29/06
CPC分类号： F02C6/206 , B64D27/16 , B64D27/24 , B64D31/04 , B64D31/06 , B64D33/00 , B64D2027/026 , F01D5/03 , F01D15/10 , F01K23/10 , F02C6/00 , F02C6/08 , F02C6/14 , F02C6/18 , F02C7/36 , F02K3/00 , F02K3/025 , F02K3/077 , F05D2220/324 , F05D2220/325 , F05D2220/326 , F05D2220/327 , F05D2220/76 , F05D2260/408 , F05D2260/85 , Y02T50/44 , Y02T50/64 , Y02T50/672 , Y02T50/673
摘要：本发明的一个方面涉及包括提供与通过至少一个轴流式喷气发动机的至少一部分的工作流体流相关的至少一部分第一推力的混合推进技术。该混合推进技术包括至少部分从工作流体提取电功率形式的能量，并将至少一部分电功率转换为扭矩。混合推进技术还包括至少部分响应于将所述至少一部分电功率转换为扭矩而旋转至少一个实质上的轴流式可独立旋转的压缩机转子。

98. 发明公开

CN102239321A 包括至少一个可独立旋转的推进器/风扇的混合推进发动机失效转让
公开(公告)号：CN102239321A
公开(公告)日：2011-11-09
申请号：CN200980148887.6
申请日：2009-10-08
申请人：希尔莱特有限责任公司
发明人：格伦·B·福斯特 , 罗德里克·A·海德 , 穆里尔·Y·伊什克瓦 , 爱德华·K·Y·荣格 , 乔丁·T·卡勒 , 内森·P·米佛德 , 克拉伦斯·T·特格林 , 托马斯·艾伦·韦弗 , 小洛厄尔·L·伍德 , 维多利亚·Y·H·伍德
IPC分类号： F02D29/06
CPC分类号： F02C6/206 , B64D27/16 , B64D27/24 , B64D31/04 , B64D31/06 , B64D33/00 , B64D2027/026 , F01D5/03 , F01D15/10 , F01K23/10 , F02C6/00 , F02C6/08 , F02C6/14 , F02C6/18 , F02C7/36 , F02K3/00 , F02K3/025 , F02K3/077 , F05D2220/324 , F05D2220/325 , F05D2220/326 , F05D2220/327 , F05D2220/76 , F05D2260/408 , F05D2260/85 , Y02T50/44 , Y02T50/64 , Y02T50/672 , Y02T50/673
摘要：本发明的一个方面涉及包括提供与通过至少一个轴流式喷气发动机的至少一部分的工作流体流的相关的至少一部分第一推力的混合推进技术。该混合推进技术包括从工作流体提取至少部分地转换为电功率的能量，并将至少一部分电功率转换为扭矩。混合推进技术还包括至少部分地响应于将所述至少一部分电功率转换为扭矩而使至少一个可旋转的推进器/风扇组件的至少一个可独立旋转的推进器/风扇旋转，其中，所述使至少一个可旋转的推进器/风扇组件的至少一个可独立旋转的推进器/风扇旋转被布置为产生至少一部分第二推力。

99. 发明公开

CN101512135A 分开循环飞行器发动机失效
公开(公告)号：CN101512135A
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200780033574.7
申请日：2007-09-04
申请人：史古德利集团有限责任公司
发明人：克利福德·D·希顿
IPC分类号： F02G3/00
CPC分类号： F01B17/025 , B64D27/24 , B64D2027/026 , F02B59/00 , F02B69/00 , Y02T50/44 , Y02T50/64
摘要：分开循环飞行器发动机包括绕曲轴轴线可转动的曲轴。动力活塞可滑动地容纳在动力气缸内，并且操作性地连接到曲轴，使得动力活塞通过在曲轴的一个转动期间的膨胀冲程和排气冲程而往复运动。压缩活塞可滑动地容纳在压缩气缸内，并且操作性地连接到曲轴，使得压缩活塞通过在曲轴的一个转动期间的进气冲程和压缩冲程而往复运动。气体跨接通道使压缩气缸和动力气缸操作性地相互连接。空气储蓄器通过储蓄器通道操作性地连接到气体跨接通道。空气储蓄器可选择性地操作以接收和输送压缩空气。发动机安装到飞行器，并且空气储蓄器设置在飞行器中。分开循环飞行器发动机包括绕曲轴轴线转动的曲轴。动力活塞可滑动地容纳在动力气缸内，并且操作性地连接到曲轴，使得动力活塞通过在曲轴的一个转动期间的膨胀冲程和排气冲程而往复运动。压缩活塞能够滑动地容纳在压缩气缸内，并且操作性地连接到曲轴，使得压缩活塞通过在曲轴的一个转动期间的进气冲程和压缩冲程而往复运动。气体跨接通道使压缩气缸和动力气缸操作性地相互连接。空气储蓄器通过储蓄器通道操作性地连接到气体跨接通道。空气储蓄器可选择性地操作以接收和输送压缩空气。发动机安装到飞行器，并且空气储蓄器设置在飞行器中。分开循环飞行器发动机包括绕曲轴轴线可转动的曲轴。动力活塞可滑动地容纳在动力气缸内，并且操作性地连接到曲轴，使得动力活塞通过在曲轴的一个转动期间的膨胀冲程和排气冲程而往复运动。压缩活塞可滑动地容纳在压缩气缸内，并且操作性地连接到曲轴，使得压缩活塞通过在曲轴的一个转动期间的进气冲程和压缩冲程而往复运动。气体跨接通道使压缩气缸和动力气缸操作性地相互连接。空气储蓄器通过储蓄器通道操作性地连接到气体跨接通道。空气储蓄器可选择性地操作以接收和输送压缩空气。发动机安装到飞行器，并且空气储蓄器设置在飞行器中。

100. 发明公开

CN109250080A 一种组合式双旋翼直升机无效
公开(公告)号：CN109250080A
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201811274617.7
申请日：2018-10-30
申请人：佛山市神风航空科技有限公司
发明人：罗哲远 , 王志成
IPC分类号： B64C27/08 , B64C27/52 , B64D35/04 , B64D27/02
CPC分类号： B64C27/08 , B64C27/52 , B64D27/02 , B64D35/04 , B64D2027/026
摘要：一种组合式双旋翼直升机，属于飞行器技术领域，包括机身、控制系统、第二动力装置、第一减速齿轮组、第二减速齿轮组、第一支撑杆、第一升力装置、第三支撑杆、第二升力装置、第二支撑杆、多旋翼装置、垂尾、起落架。第一动力装置通过第一减速齿轮组与第一支撑杆相连接，第二动力装置通过第二减速齿轮组与第三支撑杆相连接；第一支撑杆与机身连接处有轴承，第一支撑横杆的底端连接着减速齿轮组，上端连接着升力装置，第二支撑杆的底端连接在支撑台，上端连接着多旋翼装置。本发明充分利用了旋翼能够产生足够大的升力，多旋翼装置主要用于控制直升机的方向，增加了直升机的飞行效率，提高了直升机的安全性能。

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式