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91. 发明申请

WO2016068128A1 ユニフロー掃気式２サイクルエンジン审中-公开
标题翻译：同向扫描双周期发动机
公开(公告)号：WO2016068128A1
公开(公告)日：2016-05-06
申请号：PCT/JP2015/080235
申请日：2015-10-27
申请人：株式会社IHI
发明人：増田　裕 , 久下　喬弘 , 山田　敬之 , 山田　剛 , 寺本　潤
IPC分类号： F02D15/02 , F02B25/06 , F02D19/06
CPC分类号： F02B25/04 , F02B23/10 , F02B31/00 , F02B43/02 , F02B75/04 , F02B75/044 , F02B2023/108 , F02D15/02 , F02D19/105 , Y02T10/125 , Y02T10/146 , Y02T10/32 , Y02T10/36
摘要：ユニフロー掃気式２サイクルエンジンは、掃気ポート（１２６）が、シリンダ（１１０）の外部から内部に向けて、シリンダの径方向に対して傾斜した方向に掃気ガスを導くスワールガイド部（１２６ａ）と、スワールガイド部よりもシリンダのクランク側に設けられ、スワールガイド部よりも掃気ガスをシリンダの中心側に向けて導く中心ガイド部（１２６ｂ）と、を備える。高圧縮比モード時にピストンが下死点にある場合には、中心ガイド部の少なくとも一部がピストン１１２に対向するとともに、低圧縮比モード時にピストンが下死点にある場合には、中心ガイド部とピストンとが非対向となるか、もしくは、高圧縮比モード時よりもピストンと対向する面積が小さくなる。
摘要翻译：扫气口（126）中的扫气口（126）设置有：旋转引导件（126a），用于将清扫气体从气缸（110）的外部引导到气缸的内部，该方向相对于气缸圆筒径向以及比旋转引导件更靠近气缸的曲柄的中心引导件（126b），所述中心引导件将与所述涡旋引导件相比更靠近所述气缸的中心的所述被清除的气体引导。当在高压缩比模式下活塞处于下死点时，中心导向体的至少一部分面向活塞（112），并且当在低压缩比模式下活塞处于下死点时，或者中心导向件和活塞不面对彼此或面向活塞的区域小于高压缩比模式期间的区域。

92. 发明申请

WO2014104988A1 APPARATUS FOR CREATING A SWIRLING FLOW OF FLUID 审中-公开
标题翻译：创造流体流动的装置
公开(公告)号：WO2014104988A1
公开(公告)日：2014-07-03
申请号：PCT/TH2013/000031
申请日：2013-07-29
申请人： YOAVAPHANKUL, Metha
发明人： YOAVAPHANKUL, Metha
IPC分类号： F15D1/00
CPC分类号： F15D1/0015 , F02B31/00 , Y02T10/146 , Y10T137/2109
摘要： An apparatus for creating a swirling flow of fluid comprises a transmission base (1) with an internal cavity (2) to receive the fluid flow from outside via a side hole (3) which will become a hole side edge (4) to control the flow through of the fluid into the transmission base in a laminar swirling flow in the internal cavity of the transmission base. A part of the hole side edge may have an elevated insert supporting shoulder (10) to support the overlay attachment of another transmission base to stack them higher.
摘要翻译：一种用于产生流体的涡流的装置包括具有内部空腔（2）的传动基座（1），用于经由侧孔（3）从外部接收流体流，所述侧孔将成为孔侧边缘（4），以控制在传输基体的内腔中的层流涡流中流过流体进入传动基座。孔侧边缘的一部分可以具有升高的插入物支撑肩部（10），以支撑另一个传输基座的覆盖附件以将它们更高堆叠。

93. 发明申请

WO2014026763A1 CYLINDER HEAD WITH COUNTERSINK 审中-公开
标题翻译：圆筒头与COUNTERSINK
公开(公告)号：WO2014026763A1
公开(公告)日：2014-02-20
申请号：PCT/EP2013/002435
申请日：2013-08-13
申请人： MWM GMBH
发明人： BITTNER, Jürgen , BÖWING, Robert , BRAUN, Michael , SCHÄFER, Friedrich
IPC分类号： F01L3/06 , F02B31/00 , F02F1/42 , F02B23/10
CPC分类号： F02B31/00 , B23P15/10 , F01L1/26 , F01L3/06 , F01L3/22 , F01L2103/00 , F02B19/12 , F02B2031/006 , F02B2275/32 , F02D13/0269 , F02F1/4214 , F02F1/4235 , Y02T10/142 , Y02T10/146 , Y10T29/49231
摘要： The present disclosure refers to a cylinder head (1) of a static spark-ignited gas engine. The cylinder head may comprise at least two exhaust ports (7.1, 7.1') and at least two inlet ports (1.1, 1. 1') which run to a bottom side (1.3) of the cylinder head (1). The cylinder head (1) have at least one cylinder axis (9) and each inlet port (1.1, 1. 1') may have a valve seat (2, 2') for inlet valves. Each of said valve seats (2, 2') may have a center axis (2.1, 2. 1'), with at least one inlet port (1.1, 1. 1') having a countersink (3, 3') in the border area of the bottom side (1.3) of the cylinder head (1). The countersink (3, 3') may have an offset axis (3.1, 3.1') shifted from said center axis (2.1, 2. 1') effecting a swirl flow. A radius RF, RF' of said countersink (3, 3') may have a point M, M', said point M, M' being a radial maximum with reference to the center axis (2.1, 2. 1'). The radius RF, RF' and a straight line MG, MG' may include an angle φ. The straight line MG, MG' may connect the cylinder axis (9) with the center axis (2.1, 2. 1') of said valve seat (2, 2') of said inlet port (1.1, 1. 1'). The angle φ may fulfill the following condition: 70°
摘要翻译：本发明涉及一种静电火花点燃气体发动机的气缸盖（1）。气缸盖可以包括至少两个排气口（7.1,7.1'）和至少两个进入气缸盖（1）的底侧（1.3,1.1'）的入口端口（1.1,1.1'）。气缸盖（1）具有至少一个气缸轴线（9），并且每个入口端口（1.1,1.1'）可具有用于入口阀的阀座（2,2'）。每个所述阀座（2,2'）可以具有中心轴线（2.1,2.1'），其中至少一个入口端口（1.1,1.1'）在所述中心轴线气缸盖（1）的底面（1.3）的边界区域。埋头孔（3,3'）可能具有从所述中心轴线（2.1,2.1'）偏移的偏移轴线（3.1,3.1'），从而产生涡流。所述埋头孔（3,3'）的半径RF，RF'可以具有点M，M'，所述点M，M'相对于中心轴线（2.1,2.1'）是径向最大值。半径RF，RF'和直线MG，MG'可以包括角度＆phgr。直线MG，MG'可以将气缸轴线（9）与所述入口（1.1,1.1'）的所述阀座（2,2'）的中心轴线（2.1,2.1'）连接。角＆phgr 可以满足以下条件：70°<=＆phis; <= 110°。本公开还涉及一种制造本文公开的类型的气缸盖（1）的方法和操作静态火花点火燃气发动机的方法。

94. 发明申请

WO2010114393A1 PRE-COMBUSTION CYCLE PRESSURISATION SYSTEM 审中-公开
标题翻译：预燃循环压力系统
公开(公告)号：WO2010114393A1
公开(公告)日：2010-10-07
申请号：PCT/NZ2010/000053
申请日：2010-03-26
申请人： PIVOTAL ENGINEERING LIMITED , MCLACHLAN, Paul, Anthony
发明人： MCLACHLAN, Paul, Anthony
IPC分类号： F02D13/02 , F01L7/12 , F02B33/44 , F02B53/06
CPC分类号： F02D13/0284 , F01L1/38 , F01L7/12 , F02B25/14 , F02B31/00 , F02D9/103 , F02M23/00 , F02M35/10262 , Y02T10/18
摘要： A two stroke internal combustion engine (1) incorporating an asymmetric exhaust port/transfer port inversion device (2) characterised in that the device includes a hollow flap valve (100) adapted to pivot about a hollow pivot shaft (101) between a closed position and an open position wherein pivoting the device (2) to the open position as the piston (3) begins the compression stroke allows the transfer of air to continue after the leading edge of the piston has closed off the exhaust port (105) thereby advancing the timing of the exhaust port closing and extending the duration of air transfer from the crankcase primary compression chamber (103).
摘要翻译：一种包括不对称排气口/输送端口反转装置（2）的二冲程内燃机（1），其特征在于，所述装置包括中空瓣阀（100），其适于围绕中空枢转轴（101）枢转在闭合位置以及当活塞（3）开始压缩冲程时将装置（2）枢转到打开位置的打开位置允许在活塞的前缘已经从排气口（105）封闭之后继续传送空气，从而前进排气口的正时关闭并且延长从曲轴箱一次压缩室103传送空气的持续时间。

95. 发明申请

WO2006079818A1 INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开
标题翻译：内燃机
公开(公告)号：WO2006079818A1
公开(公告)日：2006-08-03
申请号：PCT/GB2006/000270
申请日：2006-01-26
申请人： SOUTH WEST RESEARCH INSTITUTE , PIRAULT, Jean-Pierre , RYAN, Thomas, William, III , ALGER, Terrance, Francis, II , ROBERTS, Charles, Edward, Junior , ROECKER, Ryan, C. , AMANN, Manfred
发明人： PIRAULT, Jean-Pierre , RYAN, Thomas, William, III , ALGER, Terrance, Francis, II , ROBERTS, Charles, Edward, Junior , ROECKER, Ryan, C. , AMANN, Manfred
IPC分类号： F02B31/00
CPC分类号： F02B31/06 , F02B23/10 , F02B31/00 , F02B31/08 , Y02T10/125 , Y02T10/146
摘要： A four stroke internal combustion engine has a cylinder (13) with first inlet port 1 directed to discharge in a direction tangential to the periphery of the cylinder (13) and a second inlet part directed to discharge towards the centre of the cylinder (13). A first injector has a spray targeted symmetrically on the up-stream side of a head of a first inlet valve (7) and a second injector has a spray targeted towards the side of a head of a second inlet valve (8) which is closest to the centre of the cylinder (13). There is also provided means by which more exhaust gas recirculation can be supplied to the first inlet port (1) than the second inlet port (2) and a means by which the flow rate through the second inlet port (2) can be restricted.
摘要翻译：四冲程内燃机具有气缸（13），其具有第一入口端口1，其以与气缸（13）的周边相切的方向排出，并且第二入口部件朝向气缸（13）的中心排出，。第一注射器具有对称地在第一入口阀（7）的头部的上游侧上的喷雾，并且第二喷射器具有朝向最接近的第二入口阀（8）的头部的侧面的喷雾到气缸（13）的中心。还提供了与第二入口（2）相比可以向第一入口（1）提供更多废气再循环的装置以及可以限制通过第二入口（2）的流量的装置。

96. 发明申请

WO2005085611A1 電動過給機付きエンジン及びその制御装置审中-公开
标题翻译：发动机带电动超级起重机和发动机的控制装置
公开(公告)号：WO2005085611A1
公开(公告)日：2005-09-15
申请号：PCT/JP2004/003015
申请日：2004-03-09
申请人：株式会社日立製作所 , 山口純一 , 久保博雅 , 大須賀稔 , 藤井敬士 , 古室亮一
发明人：山口純一 , 久保博雅 , 大須賀稔 , 藤井敬士 , 古室亮一
IPC分类号： F02B33/44
CPC分类号： F01N3/22 , F02B31/00 , F02B33/00 , F02B33/44 , F02B37/12 , F02B39/10 , F02B67/00 , F02D23/00 , Y02T10/144 , Y02T10/146
摘要：　吸気通路におけるスロットルより上流側に配在されたモータ駆動のコンプレッサを有する電動過給機を備え、アイドル時や減速時等に、前記電動過給機により吸気を加圧して圧縮し、この加圧された圧縮空気を前記吸気通路における前記コンプレッサと前記スロットルとの間に形成される蓄圧部に蓄えておき、加速時等の大きなトルクが必要とされるとき、前記蓄えられている圧縮空気を用いて過給を行うようになし、もって、小排気量であっても大きな出力を得るとともに、特に低回転時のターボラグを無くして、運転性、応答性、燃費等を向上させる。
摘要翻译：一种具有电动增压器的发动机，其具有设置在节气门上游侧的进气通道中的电动压缩机，其中，进气通过增压器在空载和减速中被加压和压缩，加压压缩空气以压力形成在压缩机和节气门之间的进气通道中的累积部分，并且当在加速中需要大的扭矩时，通过使用累积的压缩空气进行增压。因此，即使位移小，也可以提供大的输出，并且可以消除涡轮滞后，特别是在低转速下，以提高可操作性，响应性和燃料消耗。

97. 发明申请

WO2003062614A1 エンジン审中-公开
标题翻译：发动机
公开(公告)号：WO2003062614A1
公开(公告)日：2003-07-31
申请号：PCT/JP2003/000390
申请日：2003-01-17
申请人：ヤマハ発動機株式会社 , 松本広満 , 坂本昇 , 恩田直樹
发明人：松本広満 , 坂本昇 , 恩田直樹
IPC分类号： F02B23/08
CPC分类号： F02B23/08 , F02B31/00 , F02B31/04 , F02B2031/006 , F02M21/02 , F02M21/0278 , F02M21/0281 , Y02T10/125 , Y02T10/146 , Y02T10/32
摘要： An engine has a tumble flow producing means (air inlet port (13)) for producing a tumble flow (T) consisting of mixed gas in a cylinder. It has a squish flow producing means (the slope surface (25) of a piston top (7a), a recess (26), and the combustion chamber wall (31) of a cylinder head (2)) for producing a squish flow (S) moving opposite to the direction of the tumble flow (T) in the cylinder. It is arranged that in the terminal period of compression stroke, the tumble flow (T) and squish flow (S) are produced in opposed relationship to each other.
摘要翻译：发动机具有用于产生由气缸中的混合气体组成的翻转流（T）的滚筒流动产生装置（进气口（13））。它具有挤压流动产生装置（活塞顶部的斜面25，凹部26和气缸盖2的燃烧室壁31），用于产生挤压流动 S）与气缸中的翻滚流（T）的方向相反地移动。排列在压缩冲程的终点期间，以相反的关系产生翻滚流（T）和挤压流（S）。

98. 发明申请

WO99030016A1 ENGINE COMBUSTION SYSTEM 审中-公开
标题翻译：发动机燃烧系统
公开(公告)号：WO99030016A1
公开(公告)日：1999-06-17
申请号：PCT/SE1998/002102
申请日：1998-11-20
IPC分类号： F01L1/00 , F02B23/08 , F02B23/10 , F02B31/00 , F02B75/12 , F02F1/24 , F02F3/26 , F02B31/04
CPC分类号： F02B23/08 , F02B23/10 , F02B31/00 , F02B2023/106 , F02B2075/125 , F02B2275/48 , F02F3/26 , F02F2001/245 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/146
摘要： A combustion system for engines having at least one cylinder (10). The system may e.g. consist of an exhaust duct, an intake duct (20a), a cylinder chamber (30), a fuel injector for injecting fuel into the cylinder chamber (30), a piston (40) performing a reciprocating motion in the cylinder chamber (30), and a valve (70) for intake and one for exhaust. The intake duct (20a) is connected to the cylinder chamber (30) and said intake valve (70) is operative to open and close, respectively, the connection between the intake duct (20a) and the cylinder chamber (30). The crown (60) of the piston (40) is provided with a cavity (50), shaped so as to enhance the generation of tumbling inside the cylinder chamber (30) during the intake stroke and to contribute to the breakdown during the compression stroke inside the cylinder chamber (30). The intake duct (20a) has an intermittent curve coinciding with the direction of the valve (70), where a longitudinal axle (110) of the valve (70) is angled towards the top (100) of the cylinder chamber (30), for generating the tumbling effect inside the cylinder chamber (30).
摘要翻译：一种用于具有至少一个气缸（10）的发动机的燃烧系统。该系统可以例如包括排气管道，进气管道（20a），气缸室（30），用于将燃料喷射到气缸室（30）中的燃料喷射器，在气缸室（30）中执行往复运动的活塞（40），以及用于进气的阀（70）和用于排气的阀（70）。吸气管（20a）连接到气缸室（30），进气门（70）分别操作以打开和关闭进气管道（20a）和气缸室（30）之间的连接。活塞（40）的表冠（60）设置有空腔（50），其形状为在进气冲程期间增强汽缸室（30）内的翻转的产生，并有助于在压缩冲程期间的击穿在气缸室（30）内。进气管（20a）具有与阀（70）的方向一致的间歇曲线，其中阀（70）的纵向轴（110）朝向气缸室（30）的顶部（100）成角度，用于在汽缸室（30）内产生翻滚效果。

99. 发明申请

WO1989003932A1 INTERNAL COMBUSTION ENGINES 审中-公开
标题翻译：内燃机
公开(公告)号：WO1989003932A1
公开(公告)日：1989-05-05
申请号：PCT/GB1988000914
申请日：1988-10-21
申请人： PIPER-MECHADYNE LIMITED , GAYLER, Robert, James , LANCEFIELD, Timothy, Mark
发明人： PIPER-MECHADYNE LIMITED
IPC分类号： F02F01/42
CPC分类号： F02F1/4235 , F02B31/00 , F02F2001/4207 , Y02T10/146
摘要： A dual duct porting system comprises a pair of juxtaposed bent, side entry supply ducts (14, 15) merging into a single supply passage (16) encircling a valve stem (13). Each supply duct (14, 15) has eddy creating means (20) provided at a radially inner region of the duct bend and an outwardly bulging portion (21) at a radially outer region of the duct bend to provide a flow in the merged passage (16) which is more evenly spread around the valve head to be shed therefrom as evenly distributed toroidal vortices.
摘要翻译：双管道输送系统包括一对并置的弯曲的侧入口供应管道（14,15），其汇合到环绕阀杆（13）的单个供应通道（16）中。每个供应管道（14,15）具有设置在管道弯曲部的径向内部区域处的涡流产生装置（20）和在管道弯曲部的径向外部区域处的向外凸出部分（21），以在合流通道（16），其更均匀地分布在阀头周围，以从其分布成均匀分布的环形涡流。

100. 发明申请

WO1987001160A1 VARIABLE SWIRL SUCTION DEVICE FOR ENGINES 审中-公开
标题翻译：用于发动机的变速旋转吸气装置
公开(公告)号：WO1987001160A1
公开(公告)日：1987-02-26
申请号：PCT/JP1985000465
申请日：1985-08-23
申请人： MITSUBISHI JIDOSHA KOGYO KABUSHIKI KAISHA , SHIMADA, Taizo , MIYATA, Osamu , TAJIMA, Tomoaki , YAZAWA, Shigeo , TSUDA, Toshio , KOMURO, Shuichi , MIZOTE, Eiji , NAKAGAWA, Tomomi
发明人： MITSUBISHI JIDOSHA KOGYO KABUSHIKI KAISHA
IPC分类号： F02B31/00
CPC分类号： F02B23/0603 , F02B1/04 , F02B3/06 , F02B23/0624 , F02B23/0657 , F02B23/0669 , F02B23/0696 , F02B31/00 , F02B31/082 , F02B2031/006 , F02B2075/125 , F02B2275/14 , Y02T10/125 , Y02T10/146
摘要： A variable swirl suction device (24) is adapted to control a swirl of the suction air in a cylinder (22) in an engine. This variable swirl suction device (24) is provided with a suction port (25) which has an inlet portion (25c) formed in a cylinder head (23) in the engine and extending from a side surface of the cylinder head (23), and a vortex chamber (25b) formed so as to be communicated with the inlet portion (25c) and apply a swirling force to the air current entering the inlet portion (25c); a suction valve (26) set on the lower surface of the cylinder head (23) and adapted to open and close the vortex chamber (25b) and cylinder (22) in the engine with respect to each other; a swirl control passage (28) opened at one end thereof into the portion of the vortex chamber (25b) which is closer to the inlet portion (25c) with respect to a line connecting the axis, which extends in the sliding direction of a piston, of the cylinder (22) and the axis of the suction valve (26), and at the other end thereof in a side surface of the cylinder head (23); and a control unit (29) adapted to control the entry of air into the swirl control passage (28). According to this variable swirl suction device (24), the rate of generation of NOx and fuel consumption can be reduced by controlling a swirl of the fluid sucked into the engine in accordance with the operational condition of the engine.

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