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21. 发明专利

JP5758044B2 鉄道車両有权
公开(公告)号：JP5758044B2
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：JP2014500776
申请日：2012-02-21
申请人：日本車輌製造株式会社
发明人：大橋健悟 , 中尾幸司
IPC分类号： B61D17/06
CPC分类号： B61D17/02 , B61D15/06 , B61D17/04 , B61D17/06 , B61D17/08 , B61F1/02 , B61F1/10 , Y02T30/34

22. 发明专利

JP5227234B2 Body structure for a railway vehicle 有权
公开(公告)号：JP5227234B2
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：JP2009086051
申请日：2009-03-31
申请人：株式会社日立製作所
发明人：英之中村 , 健川崎 , 隆久山本
IPC分类号： B61F1/08 , B61D17/00
CPC分类号： B61F1/02 , B61F1/12

23. 发明专利

JPWO2013080367A1 鉄道車両有权
标题翻译：铁路车辆
公开(公告)号：JPWO2013080367A1
公开(公告)日：2015-04-27
申请号：JP2013546929
申请日：2011-12-02
申请人：日本車輌製造株式会社
发明人：健悟大橋 , 健悟大橋
IPC分类号： B61D17/06 , B61D15/06
CPC分类号： B61D15/06 , B61C17/04 , B61D17/02 , B61D17/04 , B61D17/08 , B61D25/00 , B61F1/02 , B61F1/10 , Y02T30/34
摘要：先頭構体の上端部と側構体の上端部との接合部に枕木方向に設けられた上部補強梁と、上部補強梁と台枠の端梁とを連結する柱部材とを備え、柱部材は、下端が端梁に接合される下部柱部と、後端が上部補強梁に接合される上部柱部と、下部柱部と上部柱部との間で、先頭構体に設けられている前面窓の傾斜に合わせて設けられた窓開口柱部とを有し、窓開口柱部は、レール方向の幅寸法が、下部柱部のレール方向の幅寸法に比べて小さく形成され、運転士の視界を妨げることなく、流線形に形成された先頭構体の強度を向上できる鉄道車両である。
摘要翻译：包括在所述头部组件的侧面结构的上端的连接点设置在枕木方向的上部加强梁，并且该上部加强梁和底架，极件的端部连接梁的柱构件，其下端被接合到端梁，其后端被接合在上加强梁的上柱部分，下柱部和上柱部分之间的下部柱部，在磁头结构中提供的前窗并按照倾斜设置的窗口中打开柱部，窗开口的支柱部分具有在轨道方向上的宽度尺寸更小的被形成相对于下柱部分的轨道方向的宽度，操作者的的视图而不干扰能够改善所形成流线型头部组件的强度的轨道车辆。

24. 发明申请

WO2017107676A1 一种平车车体审中-公开
公开(公告)号：WO2017107676A1
公开(公告)日：2017-06-29
申请号：PCT/CN2016/104399
申请日：2016-11-03
申请人：中车长江车辆有限公司
发明人：刘翀原 , 龚义朝 , 郑传平 , 周欢 , 彭刚强 , 汤楚强 , 胡文涛 , 高建华 , 罗桂琼 , 吴文才 , 谢斌
IPC分类号： B61F1/02 , B61D3/20
CPC分类号： B61D3/20 , B61F1/02
摘要：一种平车车体，所述车体的底架包括：中梁（1），所述中梁（1）的两端设置有端梁（2）；大横梁（3），所述大横梁（3）设置在所述中梁（1）的中部；枕梁（4），所述枕梁（4）设置在所述端梁（2）与所述大横梁（3）之间；小横梁（5），所述小横梁（5）设置在所述大横梁（3）与所述枕梁（4）之间；纵梁（6），所述纵梁（6）设置在所述端梁（2）与所述枕梁（4）之间；标记梁（7），所述标记梁（7）设置在所述小横梁（5）与所述大横梁（3）之间。所述中梁（1）为变截面鱼腹式结构。所述枕梁（4）与所述大横梁（3）为双腹板的变断面箱型结构。所述纵梁（6）为U型下扣的槽型。车体为无通长侧梁的鱼骨刺式结构，承载方式为底架承载，可有效减轻车体自重，提高车体的承载能力，进而确保了运输效率及经济效益。

25. 发明申请

WO2012135897A1 RAIL WAGON UNDERCARRIAGE 审中-公开
标题翻译：铁路WAGON认证
公开(公告)号：WO2012135897A1
公开(公告)日：2012-10-11
申请号：PCT/AU2012/000337
申请日：2012-04-05
申请人： BRADKEN RESOURCES PTY LIMITED , SIMSON, Scott Andrew
发明人： SIMSON, Scott Andrew
IPC分类号： B61F1/02 , B61F1/08 , B61F1/12
CPC分类号： B61F1/02 , B61D3/00 , B61D7/00 , B61F1/08 , B61F1/12
摘要： A rail car underframe comprising:a longitudinally extending sill, the sill comprising an elongate structural member defined by at least one sill wall; a plurality of underframe side members extending outwardly from the sill, each side member comprising a structural member defined by at least one side member wall; a wall member forming at least a portion of the sill wall and at least a portion of at least one side member wall.
摘要翻译：一种轨道车底架，包括：纵向延伸的门槛，所述门槛包括由至少一个门槛壁限定的细长结构构件; 从所述门槛向外延伸的多个底架侧构件，每个侧构件包括由至少一个侧构件壁限定的构件; 壁构件，其形成门槛壁的至少一部分和至少一个侧构件壁的至少一部分。

26. 发明授权

EP2204309B1 Car body structure 有权
标题翻译： Wagenkasten
公开(公告)号：EP2204309B1
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：EP09251772.1
申请日：2009-07-10
申请人： Hitachi Ltd.
发明人： Nakamura, Hideyuki , Kawasaki, Takeshi , Yamamoto, Takahisa
IPC分类号： B61F1/02 , B61F1/12
CPC分类号： B61F1/02 , B61F1/12

27. 发明公开

EP2204309A1 Car body structure 有权
标题翻译： Wagenkasten
公开(公告)号：EP2204309A1
公开(公告)日：2010-07-07
申请号：EP09251772.1
申请日：2009-07-10
申请人： Hitachi Ltd.
发明人： Nakamura, Hideyuki , Kawasaki, Takeshi , Yamamoto, Takahisa
IPC分类号： B61F1/02 , B61F1/12
CPC分类号： B61F1/02 , B61F1/12
摘要： The invention provides a car body structure capable of facilitating the process of laying wires and pipes to penetrate through a body bolster, solving the problem of the prior art car body structure such as the increase of the number of components and manufacturing costs, and ensuring the rigidity and strength of the body bolster efficiently. In an underframe 1, wires and pipes 11 are passed through the inner space of a penetration portion 10 of a centre sill penetrated through a body bolster 5. Further, a bulkhead 13 extending along a diagonal line is formed in the interior of the penetration portion 10. According to this arrangement, there is no need to provide a penetrating pipe dedicated to passing through wires and pipes adopted in prior art body bolsters 5, and the load applied from an antirolling device can be borne by the bulkhead 13, so that the process of laying wires and pipes through the body bolster can be facilitated, the problems of the prior art car body structure caused for example by the increase of the number of components and manufacturing costs can be solved, and the rigidity and strength of the body bolster can be efficiently ensured.
摘要翻译：本发明提供了一种车身结构，能够有助于铺设电线和管道穿过主体的过程，解决了现有技术的车身结构的问题，例如零件数量的增加和制造成本的增加，并确保身体的刚度和强度有效。在底架1中，电线和管道11穿过穿过主体垫5的中心梁的穿透部分10的内部空间。此外，沿对角线延伸的隔板13形成在穿透部分的内部根据该结构，不需要设置专门用于通过现有技术的主体垫5中所采用的导线和管道的穿透管，并且由防旋转装置施加的载荷可以由隔板13承载，使得可以促进通过身体枕放置电线和管道的过程，可以解决例如通过增加部件数量和制造成本而引起的现有技术的车身结构的问题，并且可以解决车身的刚度和强度可以有效地保证。

28. 发明公开

EP0733534A1 Rahmen eines Schienenfahrzeuges 失效
标题翻译：拉赫门（Schneenfahrzeuges）
公开(公告)号：EP0733534A1
公开(公告)日：1996-09-25
申请号：EP96104396.5
申请日：1996-03-20
申请人： JENBACHER ENERGIESYSTEME AG
发明人： Sommerer, Rudolf
IPC分类号： B61F1/02
CPC分类号： B61F1/02
摘要： Rahmen eines Schienenfahrzeuges, insbesondere eines Güterwagens, wobei durch profilierte Längsträger (1), die sich zumindest in den seitlichen Randbereichen des Schienenfahrzeugs durchgehend im wesentlichen über die gesamte Länge des Rahmens erstrecken und durch wenigstens einen Untergurt, der höhenmäßig unterhalb der Längsträger in Längsrichtung des Schienenfahrzeugs verläuft und mit den Längsträgern (1) verbunden, vorzugsweise verschweißt ist.
摘要翻译：框架具有位于连接到纵梁（1）的中空梁（17）的底部区域中的下悬臂（4）。中空梁在框架的整个长度上延伸，并且在轨道车辆的纵向方向上观察在车轮（16）之间的区域中较低，并且在轮的区域中在轮轴（15）上方延伸。纵梁由冷成型钢部分组成，其至少一部分以瓦楞或曲折形式成型。

29. 发明申请

WO2016151613A1 鉄道車両审中-公开
标题翻译：铁路车
公开(公告)号：WO2016151613A1
公开(公告)日：2016-09-29
申请号：PCT/JP2015/001569
申请日：2015-03-20
申请人：川崎重工業株式会社
发明人：平嶋　利行 , 本田　尚丈 , 榎本　浩
IPC分类号： B61D17/10
CPC分类号： B61D17/10 , B61D1/04 , B61F1/02 , Y02T30/42
摘要：　鉄道車両は、一対の側梁（１０）と、一対の側梁（１０）間に配置された複数の横梁（１４）とを有する台枠（３）と、横梁（１４）の上方で、互いに車幅方向に間隙（Ｇ）をおいて、横梁（１４）に沿って延び、かつ横梁（１４）に固定された複数の床板受（２１，２２）と、間隙（Ｇ）を通って車両長手方向に延び、かつ複数の横梁（１４）に固定された１以上の腰掛受（２３）と、床板受（２１，２２）の上部及び腰掛受（２３）の上部を略全面に亘って上方から覆い、床板受（２１，２２）及び腰掛受（２３）を介して横梁（１４）により支持される床板（２０）と、を有する床構造を備える。
摘要翻译：本发明提供一种具有地板结构的铁路车辆，其具有：具有一对侧梁（10）的底架（3）和布置在所述一对侧梁（10）之间的多个横梁（14）。多个底板托梁（21,22），其紧固到所述横梁（14）上，以沿着所述横向梁（14）的方向延伸，并且在所述横向梁（14）之间具有沿所述车宽方向的间隙（G）; 一个或多个座椅托梁（23），其沿轿厢长度方向延伸穿过间隙（G）并固定到多个横梁（14）上; 以及从上方覆盖地板镶板（21,22）和座椅托梁（23）的顶部的顶部的大致整个表面的地板镶板（20），并且由横梁（14）支撑）通过地板面板托梁（21,22）和座椅托梁（23）。

30. 发明申请

WO2009062317A1 RAILROAD CAR CENTER SILL STRUCTURE 审中-公开
标题翻译：铁路车辆中心结构
公开(公告)号：WO2009062317A1
公开(公告)日：2009-05-22
申请号：PCT/CA2008/002028
申请日：2008-11-14
申请人： NATIONAL STEEL CAR LIMITED , FORBES, James, W.
发明人： FORBES, James, W.
IPC分类号： B61F1/02 , B61D17/00 , B61D7/00 , B61F1/08
CPC分类号： B61D7/00 , B61F1/02 , B61F1/08
摘要： A rail road car such as a double tub coal gondola car has a center sill that is narrow in the middle between the two tubs, and wider at the draft arms. The center sill has a transition section that provides a smooth, gradual transition between the respective bottom flange portions of the two without sharp changes in direction in the stress fields in tension and compression, and with little or no out of plane eccentricities in load path, and with a tendency to minimize or avoid local stress concentrations. The center sill includes a set of access apertures and corresponding bridges or ties that maintain the lateral halves of the center sill flange main portion in appropriate relationship to each other with respect to resistance to buckling. The tubs fasten mechanically to the sides of the center sill.
摘要翻译：一个铁路公路车，例如一个双缸煤缆车，有一个在两个浴缸之间的中间狭窄的中央门槛，而在胳膊上更宽。中心梁具有过渡部分，其在两个相应的底部凸缘部分之间提供平滑且逐渐的过渡，而在拉伸和压缩的应力场中的方向上没有急剧变化，并且在负载路径中几乎没有或没有偏离平面偏心，并具有最小化或避免局部应力集中的倾向。中心框架包括一组入口孔和对应的桥梁或连接件，其相对于抗弯曲性将彼此保持适当关系的中心门槛凸缘主要部分的外侧半部分。浴缸机械地紧固在中心门槛的两侧。

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