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51. 发明专利

JP5643492B2 電力バス安定化装置のための方法及び装置有权
标题翻译：和用于电力总线调平单元装置
公开(公告)号：JP5643492B2
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：JP2009174873
申请日：2009-07-28
申请人：ゼネラル・エレクトリック・カンパニイ
发明人：テリー・エル・クーンズ , スティーブ・トゥースマン
IPC分类号： H02P9/04 , H02M1/00
CPC分类号： H02J4/00 , F28D15/00 , H02J1/10 , H02J3/28 , H02J3/48 , Y02T50/54 , Y02T50/545 , Y10T307/505 , Y10T307/527 , Y10T307/587

52. 发明专利

JP5373596B2 Device and method for emergency power supply of the aircraft 有权
标题翻译：空值
公开(公告)号：JP5373596B2
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：JP2009504663
申请日：2007-03-13
申请人：エアバスオペレーションズ (エスアーエス)
发明人：オリヴィエ・ラングロワ , エティエンヌ・フォッシュ
IPC分类号： B64D41/00
CPC分类号： B64D41/00 , B64D41/007 , B64D2041/002 , B64D2221/00 , F03D9/12 , F03D9/25 , F05B2220/50 , Y02E10/725 , Y02E60/16 , Y02T50/44 , Y02T50/54 , Y02T50/545
摘要： A device and a method for emergency electricity supply on board an aircraft, able to supply a part of the aircraft's electrical power circuit. The device includes a synchronous machine with separate excitation, associated with a flywheel, and an auxiliary device to set the flywheel in rotation and to maintain rotation of the flywheel.
摘要翻译：一种用于飞机上的紧急电力供应的装置和方法，能够提供飞机电力电路的一部分。该装置包括具有与飞轮相关联的单独激励的同步机，以及用于将飞轮旋转并保持飞轮旋转的辅助装置。

53. 发明申请

WO2017037435A1 ELECTRICAL POWER SUPPLY ON A VEHICLE 审中-公开
标题翻译：车上的电力供应
公开(公告)号：WO2017037435A1
公开(公告)日：2017-03-09
申请号：PCT/GB2016/052660
申请日：2016-08-26
申请人： BAE SYSTEMS PLC
发明人： WOODHOUSE, Gordon, Charles , BOSTON, Luke, Michael
IPC分类号： H02J1/10 , B64D41/00
CPC分类号： H02J1/10 , B64D41/00 , B64D2041/005 , H02J7/34 , H02J2001/004 , Y02T50/44 , Y02T50/54 , Y02T90/36
摘要： A vehicle (100) comprising: an engine (102); an engine driven electrical power generator (104) configured to be driven by the engine (102); a fuel cell (110); one or more vehicle subsystems (106); a memory (118) storing a plurality of different power sharing templates (126), each power sharing template (126) specifying different power supply sharing information; and a controller (116, 22) configured to: select a power sharing template (126) from the plurality of power sharing templates (126); and control the engine driven electrical power generator (104) and the fuel cell (110) to supply electrical power to the one or more vehicle subsystems (106) such that said supply of electrical power is proportioned between the engine driven electrical power generator (104) and the fuel cell (110) in accordance with the power supply sharing information specified in the selected power sharing template (126).
摘要翻译：一种车辆（100），包括：发动机（102）; 发动机驱动的发电机（104），被构造成由所述发动机（102）驱动; 燃料电池（110）; 一个或多个车辆子系统（106）存储多个不同功率共享模板（126）的存储器（118），指定不同电源共享信息的每个功率共享模板（126）以及控制器（116,22），被配置为：从所述多个功率共享模板（126）中选择功率共享模板（126）; 并且控制所述发动机驱动的发电机（104）和所述燃料电池（110）以向所述一个或多个车辆子系统（106）提供电力，使得所述发动机驱动的发电机（104））和燃料电池（110），根据在所选择的功率共享模板（126）中指定的电源共享信息。

54. 发明申请

WO2016189421A1 AIRFLOW MANAGEMENT IN CABIN OF AIRCRAFT 审中-公开
标题翻译：飞机仓库空气管理
公开(公告)号：WO2016189421A1
公开(公告)日：2016-12-01
申请号：PCT/IB2016/052832
申请日：2016-05-16
申请人： BOMBARDIER INC. , SHORT BROTHERS PLC
发明人： FAGUNDES, Sandro, A.S. , MEISLITZER, Boris , AYRE, Keith
IPC分类号： B64D13/00 , B64D13/06
CPC分类号： B64D13/08 , B64D13/00 , B64D13/04 , B64D13/06 , B64D2013/0688 , Y02T50/54 , Y02T50/56
摘要： Cabin air is managed in the aircraft as a function of the minimum requirements for defined air quality needs, temperature control needs, and cabin pressurization needs. Airflow may be varied dynamically as a function of aircraft or cabin altitude, and the minimum requirements for airflow may be determined in real time so as to dynamically set an airflow schedule.
摘要翻译：客舱空气在飞机上进行管理，作为对空气质量需求，温度控制需求和客舱加压需求的最低要求的函数。气流可以作为飞机或机舱高度的函数而动态变化，并且可以实时确定气流的最小要求，以便动态地设定气流调度。

55. 发明申请

WO2016034830A1 SYSTEME DE CONDITIONNEMENT D'AIR POUR AVION"PLUS ELECTRIQUE" 审中-公开
标题翻译： “更多电动”飞机的空调系统
公开(公告)号：WO2016034830A1
公开(公告)日：2016-03-10
申请号：PCT/FR2015/052358
申请日：2015-09-04
申请人： LIEBHERR-AEROSPACE TOULOUSE SAS
发明人： GALZIN, Guillaume , GOMEZ, Vincent
IPC分类号： B64D13/06
CPC分类号： B64D13/08 , B64D13/06 , B64D2013/0618 , B64D2013/0644 , B64D2013/0688 , Y02T50/44 , Y02T50/54 , Y02T50/56
摘要： ABREGE DESCRIPTIF SYSTÈME DE CONDITIONNEMENT D'AIR POUR AVION « PLUS ÉLECTRIQUE » La présente invention propose un système de conditionnement d'air pour aéronef alimenté uniquement par énergie électrique, adapté pour prélever de l'air extérieur à l'aéronef et pour délivrer de l'air conditionné à l'intérieur de l'aéronef, comprenant au plus trois machines tournantes motorisées qui se composent de : - un premier et un second turbocompresseurs motorisés (11, 12) indépendants l'un de l'autre, chaque turbocompresseur motorisé étant formé d'un compresseur (14, 15), d'une turbine (20, 21) et d'un moteur électrique (17, 18); et - un moto-compresseur (13) interconnecté entre les turbocompresseurs motorisés (11, 12) via une conduite d'interconnexion et formé d'un compresseur (16) et d'un moteur électrique (19), et dans lequel le moto-compresseur (13) est agencé pour : - générer un flux d'air primaire, qui entraine un flux d'air secondaire, permettant le refroidissement d'un flux d'air à respirer dans une première phase de fonctionnement, correspondant à une phase de fonctionnement au sol ou à relativement faible altitude et à relativement faible vitesse de l'aéronef; - être à l'arrêt ou au ralenti dans une deuxième phase de fonctionnement à relativement faible altitude et à relativement grande vitesse de l'aéronef; et, - fournir un complément de débit d'air à respirer dans une troisième phase de fonctionnement à relativement haute altitude et à relativement grande vitesse de l'aéronef. Figure 1
摘要翻译：本发明提出了一种用于仅使用电能的飞行器的空调系统，其用于从飞行器外部抽取空气并将调节的空气输送到飞行器的内部，其包括至多三个电动旋转机械，其由以下组成： - 一个第一和第二电动涡轮压缩机（11,12）彼此独立，每个电动涡轮压缩机由涡轮机（20,21）和电动机（17,18）的压缩机（14,15）形成， ; 和经由互连管并由压缩机（16）和电动机（19）形成的电动涡轮压缩机（11,12）之间的电动机压缩机（13），其中设计有电动压缩机（13）以： - 产生一次空气流，其夹带二次空气流，允许用于呼吸的空气流在与地面或相对低的高度相对较低的运行阶段相对应的第一操作阶段中被冷却飞机速度; - 在相对较低的高度和相对较高的飞机速度的第二阶段运行时处于停机或低空闲状态; 并且在相对较高的高度和相对较高的飞机速度下，在第三阶段的操作中提供用于呼吸的充气空气。图1

56. 发明申请

WO2014062269A2 ELECTRIC SYSTEM STABILIZING SYSTEM FOR AIRCRAFT 审中-公开
标题翻译：用于飞机的电力系统稳定系统
公开(公告)号：WO2014062269A2
公开(公告)日：2014-04-24
申请号：PCT/US2013/052596
申请日：2013-07-29
申请人： KAWASAKI JUKOGYO KABUSHIKI KAISHA , THE BOEING COMPANY
发明人： IWASHIMA, Atsushi , SUGIMOTO, Kazushige , MATSUO, Kazuya , BREIT, Joseph, S. , NOZARI, Farhad
CPC分类号： B60R16/03 , B64D41/007 , G01R31/008 , G01R31/42 , G05B13/02 , H02J4/00 , Y02T50/54
摘要： An electric system of an aircraft includes a power stabilizing device connected to a primary AC bus and a secondary battery. The secondary battery has a rated voltage which allows the secondary battery to absorb regenerative power from a control surface actuator. Based on a voltage and a frequency in the primary AC bus, charging/discharging of the secondary battery is controlled to stabilize the electric system.
摘要翻译：飞机的电气系统包括连接到主AC总线和二次电池的功率稳定装置。二次电池具有允许二次电池从控制表面致动器吸收再生电力的额定电压。基于主交流总线中的电压和频率，控制二次电池的充电/放电以稳定电气系统。

57. 发明申请

WO2009068807A3 METHOD FOR CONTROLLING THERMAL EFFLUENTS GENERATED BY AN AIRCRAFT AND COOLING DEVICE FOR AN AIRCRAFT IMPLEMENTING SAID METHOD 审中-公开
标题翻译：用于控制飞行器产生的热流的方法和用于飞机的冷却装置实施所述方法
公开(公告)号：WO2009068807A3
公开(公告)日：2009-12-03
申请号：PCT/FR2008052028
申请日：2008-11-12
申请人： AIRBUS OPERATIONS SAS , AIRBUS GMBH , BULIN GUILLAUME , DITTMAR JAN
发明人： BULIN GUILLAUME , DITTMAR JAN
IPC分类号： B64D37/34 , F02C7/18
CPC分类号： B64D37/34 , B64D33/10 , B64D2013/0614 , B64D2013/0659 , F02C7/224 , Y02T50/54 , Y02T50/545 , Y02T50/671
摘要： The invention relates to a method for controlling the thermal effluents of an aircraft including an airframe (110) and at least one propulsion unit (112), wherein said at least one propulsion unit (112) includes a turbomachine (116) supplied with fuel via a fuel supply circuit (122) extending from a tank (124) provided at the airframe (110), said airframe (110) including at least one thermal effluent source (134), characterised in that it comprises scattering at least partially, at the level of at least one propulsion unit (112), the thermal effluents generated at the airframe (110) by using the fuel used for supplying the turbomachine (116) as a heat-carrier fluid.
摘要翻译：本发明涉及一种用于控制飞行器的热流出物的方法，所述飞机包括机身（110）和至少一个推进单元（112），其中所述至少一个推进单元（112）包括涡轮机（116）（110）延伸的燃料供应回路（122），所述机身（110）包括至少一个热流出物源（134），其特征在于，所述燃料供应回路包括至少部分地在所述通过使用用于供应涡轮机械（116）的燃料作为热载体流体而在机身（110）处产生热流出物。

58. 发明申请

WO2008049886A1 SYSTEME DE GENERATION, CONVERSION, DISTRIBUTION ET DEMARRAGE ELECTRIQUE A BORD D'UN AERONEF 审中-公开
标题翻译：在飞机上生成，转换，分配和电气启动的系统
公开(公告)号：WO2008049886A1
公开(公告)日：2008-05-02
申请号：PCT/EP2007/061475
申请日：2007-10-25
申请人： AIRBUS FRANCE , DUCES, Marc , LANDO, Jean-Louis , FOCH, Etienne
发明人： DUCES, Marc , LANDO, Jean-Louis , FOCH, Etienne
IPC分类号： H02J3/02 , H02J4/00 , B64D41/00
CPC分类号： H02J4/00 , H02J3/02 , Y02T50/54
摘要： L'invention concerne un système de génération, conversion, distribution et démarrage électrique à bord d'un aéronef de type "bleedless" c'est-à-dire à architecture électrique de puissance sans réseau pneumatique, caractérisé en ce que les canaux de distribution électrique pour charges de fortes puissance spécifiques aux aéronefs de type "bleedless" et les canaux de distribution électrique pour charges conventionnelles comprenant les charges techniques, telles que l'avionique, l'éclairage et les pompes carburants et les charges commerciales sont séparés et sont alimentés par des générateurs distincts (SG-B, SG-Y; SG-G1, SG-G2) entraînés par les réacteurs (Eng1, Eng2) de l'aéronef.
摘要翻译：本发明涉及一种用于在“无出血”类型的飞机上生成，转换，分配和电起动的系统，也就是说具有电力结构并且没有气动网络，其特征在于用于高功率的配电通道特定于“无出血”类型的飞机的负载和包括诸如航空电子设备，照明和燃料泵和有效载荷之类的技术负载的常规负载的配电通道是分开的，并由分开的发电机（SG-B，SG- Y; SG-G1，SG-G2）由喷气发动机（Eng1，Eng2）驱动。

59. 发明申请

WO2007048837A1 DISPOSITIF DE CONTROLE DU TRANSFERT DE PUISSANCE ENTRE DEUX COEURS D'UN RESEAU CONTINU 审中-公开
标题翻译：用于控制直流电网两根电源之间的电力传输的装置
公开(公告)号：WO2007048837A1
公开(公告)日：2007-05-03
申请号：PCT/EP2006/067853
申请日：2006-10-27
申请人： AIRBUS FRANCE , CENTRE NATIONAL DE LA RECHERCHE SCIENTIFIQUE , INSTITUT NATIONAL POLYTECHNIQUE DE TOULOUSE , RAULIN, Loïc , PIQUET, Hubert , ROBOAM, Xavier , FOCH, Henri , REGNIER, Jérémi
发明人： RAULIN, Loïc , PIQUET, Hubert , ROBOAM, Xavier , FOCH, Henri , REGNIER, Jérémi
IPC分类号： H02J1/10 , H02M3/158
CPC分类号： H02M3/1582 , B60L2200/26 , H02J1/10 , Y02T50/54 , Y10T307/313 , Y10T307/32
摘要： L'invention concerne un dispositif de contrôle du transfert de puissance entre deux coeurs (11,12) d'un réseau continu, ces coeurs, qui sont des noeuds d'interconnexion sources-charges incluant des organes de protection et de contact, étant placés dans des zones différentes d'un système de distribution de puissance dans lequel le réseau continu est embarqué, caractérisé en ce qu'il comprend : - un convertisseur électronique de puissance (19) composé de deux cellules de commutation (13, 14) interconnectée entre elles par une inductance (20), chaque cellule de commutation étant constituées de deux interrupteurs, - un module (21) de commande de ce convertisseur qui assure à la fois un transfert de puissance réglable à courant continu, et une stabilisation de la tension continue.
摘要翻译：本发明涉及一种用于控制直流网络的两个核心（11,12）之间的功率传输的装置，所述核心包括源电荷互连节点，包括保护和接触部件。上述芯放置在包含直流网络的配电系统的不同区域中。本发明的特征在于它包括：电子功率转换器（19），包括通过电感器（20）互连的两个开关单元（13,14），每个开关单元包括两个开关; 以及用于控制转换器的模块（21），其传送可调节的直流电力并稳定直流电压。

60. 发明专利

JP2017154728A 航空宇宙ビークルのための構造的に一体化された熱管理システム审中-公开
公开(公告)号：JP2017154728A
公开(公告)日：2017-09-07
申请号：JP2017030008
申请日：2017-02-21
申请人：ザ・ボーイング・カンパニー , The Boeing Company
发明人：デイビッドイー.ブランディング , アルンミュリー , ジェフリーシー.コフマン , ダグヴァンアフェレン
IPC分类号： B64D47/00
CPC分类号： B64G1/50 , B64C13/50 , B64C3/185 , B64C3/187 , B64C9/00 , B64D13/08 , Y02T50/32 , Y02T50/44 , Y02T50/54
摘要：【課題】航空宇宙ビークルのための、構造的に一体化された熱管理システムを提供する。【解決手段】航空宇宙ビークルの構造体12を、放熱システムの一部として利用する、構造的に一体化された熱管理システムを含む。システムにおいては、航空宇宙ビークルの構造要素20が、サーマルバスとして機能し、熱を発生させる電気コンポーネント16と熱的に連結されており、これによって、これらのコンポーネントからの熱が、ビークル自体の構造体によって、当該コンポーネントから、ビークルのより低温の面14に逃される。【選択図】図1

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