专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

61. 发明授权

CN101957265B 用于内燃机的试验台失效
公开(公告)号：CN101957265B
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN201010274651.1
申请日：2010-07-19
申请人： AVL里斯脱有限公司
发明人： W·施罗特
IPC分类号： G01M15/04 , G01M15/02
CPC分类号： G01M15/044
摘要：本发明涉及一种用于内燃机(1)的试验台，它具有一个驱动系统(2)和/或负荷系统(3)、一个具有一个用于无破坏地且无间隙地自动耦合内燃机(1)与驱动系统(2)和/或负荷系统(3)的系统(5)的力传递装置(4)以及一个用于自动检测和评价测量参数的传感器和评估系统。为了在试样和试验台的驱动系统和/或负荷系统之间确保一种改善的无间隙的耦合，用于无破坏地且无间隙地自动耦合内燃机与驱动系统和/或负荷系统的系统(5)包括一个在内部制有啮齿的且纵向开槽的连接套筒(12)，用于形锁合和力锁合地容纳内燃机(1)的一个元件(13)，其中连接套筒(12)的外侧构成为锥形的并且与一个在内部锥形成型的夹紧套筒(10)协同作用。

62. 发明授权

CN101652552B 确定内燃机排气流中微粒排放的方法失效
公开(公告)号：CN101652552B
公开(公告)日：2012-08-29
申请号：CN200580040283.1
申请日：2005-10-20
申请人： AVL里斯脱有限公司
发明人： H·胡尔瑟 , M·科睿克勒
IPC分类号： F02D41/02 , F01N3/023 , F01N9/00
CPC分类号： G01N15/0656 , F01N11/002 , F01N11/005 , F02D41/1466 , F02D41/1467 , F02D41/2451 , F02D2041/1433 , G01N2015/0046 , Y02T10/47
摘要：确定进入设置在内燃机排气流中的微粒过滤器中微粒的方法，其能够通过考虑微粒和氧化氮排放来确定沉积微粒的质量。该包括以下步骤：根据所述发动机的运行特性图来准备排放模型；在固定或可变的测量区间内测量排气流中的实际微粒排放并在所述测量区间内对微粒排放进行积分；通过所述排放模型计算所述测量区间内的理想微粒排放并在所述测量区间内对理想微粒排放进行积分；比较测得的实际微粒排放和计算得的理想微粒排放；根据测得的实际微粒排放和计算得的理想微粒排放的差来确定修正因子；在从所述排放模型确定理想微粒排放时考虑所述修正因子。

63. 发明公开

CN102607856A 包含安装托架和安装托架接纳装置的托架系统失效
公开(公告)号：CN102607856A
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201210009693.1
申请日：2012-01-13
申请人： AVL里斯脱有限公司
发明人： F·金茨尔 , M·韦策尔
IPC分类号： G01M15/02
CPC分类号： G01M15/02 , B28B5/04 , B28B17/0081
摘要：为了可以快速和有效地改装试验台和使得试验台效率高地运行，建议一种托架系统，其包含用于接纳试验件(70)的安装托架(3)和包含安装托架接纳装置(4)，在安装托架(3)上设置具有多个托架介质接头(65，66)的托架对接板(64)并且在安装托架接纳装置(4)上设置接纳对接单元(10)，该接纳对接单元具有接纳对接板(20)，所述接纳对接板具有多个相配的对应的接纳介质接头(30，32)，其中托架对接板(64)和/或接纳对接板(20)可运动地设置并且一个可运动的对接板能够朝向另外一个对接板进给并且因此通过托架介质接头嵌入到接纳介质接头中能够建立介质供给，并且保持装置、接纳定位装置和接纳对接板能够彼此独立地且彼此相对地定位。

64. 发明公开

CN102498278A 内燃机的气缸盖有权
公开(公告)号：CN102498278A
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN201080017446.5
申请日：2010-04-22
申请人： AVL里斯脱有限公司
发明人： C·诺马耶
IPC分类号： F02F1/40
CPC分类号： F02F1/40 , F01P3/14
摘要：本发明涉及一种具有多个气缸的内燃机的气缸盖(10)，具有进气侧(12)和带有每个气缸至少两条排气通道(17)的排气侧(11)，其中在气缸盖(10)内设置有具有第一冷却剂收集通道(5)的第一冷却剂套(1)，该第一冷却剂收集通道(5)在排气通道(17)上方的排气侧(11)沿气缸盖(10)延伸。第一冷却剂收集通道(5)与至少部分地围绕排气通道(17)的冷却室相连，该冷却室与气缸盖密封平面(15)内的至少一个溢出开口(3)流体连通，其中每个气缸一个第一溢出开口(3)设置在包含气缸轴线(13)的第一发动机横向平面(16)上，并且第一冷却横向通道(4)从每个第一溢出开口(3)在位于两个对应的排气通道(17)之间的第一发动机横向平面(16)内延伸，所述第一冷却横向通道在气缸轴线(13)的区域内分为两条部分冷却通道(6、7)。每条部分冷却通道(6、7)在对应的排气开口的区域(2)内以大约180°角(α)分别围绕排气通道并经由第二冷却横向通道(8、9)与第一冷却剂收集通道(5)相连，其中每个第二冷却横向通道(8、9)设置在通过至少一个气缸盖螺孔(19)延伸的第二发动机横向平面(20)的区域内。

65. 发明公开

CN102481836A 用于在发动机运行的车辆中获取电能的装置无效
公开(公告)号：CN102481836A
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN201080029648.1
申请日：2010-06-29
申请人： AVL里斯脱有限公司
发明人： K·萨兹伯格
IPC分类号： B60K11/04 , B62D25/00 , F01P11/08 , F02G5/00 , F02G5/04 , H01L35/30
CPC分类号： B60K11/04 , H01L35/30
摘要：本发明涉及一种用于在发动机运行的车辆(10)中获取电能的装置，该装置具有热电发动机单元(1)，该发动机单元具有至少一个在一侧与热源(3)且在另一侧与冷却剂回路热接触的热电模块(2)。根据本发明，设置用于将热能排放到该车辆(10)的车身部分(5)的冷却剂回路(3)，该冷却剂回路独立于用于该车辆(10)的发动机冷却或油冷却的另一可能的冷却剂回路(20)，其中集成到冷却剂回路(3)中的冷却剂热交换器(6)借助于导热接触元件(8)设置在该车身部分(5)朝向车辆内部的那侧(7)上。该车身部分(5)可以是该车辆(10)的侧壁、后壁、车顶或车轮罩的合适区域。

66. 发明授权

CN101557969B 驻车制动组件失效
公开(公告)号：CN101557969B
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN200780046361.8
申请日：2007-10-22
申请人： AVL里斯脱有限公司
发明人： R·施奈德 , F·布兰德 , G·布鲁斯托林
IPC分类号： B60T1/10 , B60T7/02 , B60T13/58 , B60L7/26
CPC分类号： B60W20/13 , B60L3/0023 , B60L7/26 , B60L2240/30 , B60L2250/24 , B60T1/10 , B60T7/085 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W2510/244 , F02D41/0087 , F02D41/22 , F02D2200/025 , G01M15/12
摘要：本发明提供一种用于车辆的驻车制动组件(30)，特别是手制动组件，该组件具有至少一个在传动系统(10)中的电机(6)和至少一个电能储存单元(11)，该组件还具有致动杆(1)，该致动杆借助于较佳的是由缆索或杆形成的传输装置(9)连接到至少一个驻车制动器(8)。为了回收制动能，设置至少一个传感器(3)来监视致动杆(1)的位移或转动角(α)，传感器连接到电子控制单元；并且通过控制单元(4)使所述电机(6)能作为发电机来工作，并能将电气制动力矩施加在传动系统(10)上。

67. 发明公开

CN102459851A 用于使由燃气运行的内燃机起动的方法有权
公开(公告)号：CN102459851A
公开(公告)日：2012-05-16
申请号：CN201080026172.6
申请日：2010-05-07
申请人： AVL里斯脱有限公司
发明人： M·伯格 , T·鲍菲尔德 , H·莫尔
IPC分类号： F02D13/02
CPC分类号： F02N9/04 , F02B19/108 , F02B29/00 , F02B29/0406 , F02B37/00 , F02D13/0276 , F02D17/02 , F02D19/023 , F02D19/10 , F02D23/00 , F02D35/025 , F02D41/0082 , F02D2041/389 , F02M21/047 , F02M2023/008 , F02N19/02 , F02N99/008 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/18 , Y02T10/32 , Y02T10/36
摘要：本发明涉及一种用于使由燃气运行的、具有内燃系统的内燃机(ICE)，特别是大型气体发动机起动的方法，其中，可燃烧的气体/空气-混合物在进气系统(I)中、特别在位于增压器(7)上游的气体混合器(9)中形成，所述内燃机具有第一组(A)和第二组(B)气缸(1，2，3，4，5，6)，其中，在起动阶段，第一组(A)气缸(2，3，6)至少短暂地点火运行，而压缩空气至少短暂地吹入第二组(B)气缸(1，4，5)的气缸室内。为了能够使内燃机可靠地冷起动，执行下述步骤：分别用每个气缸至少一个起动火花塞(22)来点燃第一组(A)气缸(2，3，6)的气缸室内的气体/空气-混合气；当该内燃机的转速超过定义的起步转速(n2)时，停止向第二组(B)气缸(1，4，5)输送压缩空气，并且分别用每个气缸至少一个起动火花塞(22)来点燃吹入第二组(B)气缸(1，4，5)的所述气缸室内的气体/空气-混合气；当在气缸(1，2，3，4，5，6)的气缸室内达到定义的运行温度时，将待自燃的引燃燃料送入第一组和第二组(A，B)气缸(1，2，3，4，6)的气缸室内；并且借助于待自燃的引燃燃料点燃气体/空气-混合气，此时，起动火花塞不工作。

68. 发明公开

CN102369117A 发电设备无效
公开(公告)号：CN102369117A
公开(公告)日：2012-03-07
申请号：CN201080015724.3
申请日：2010-02-04
申请人： AVL里斯脱有限公司
发明人： V·本达 , R·谢尔 , B·格拉夫 , C·哈勃曼 , R·昆泽曼 , H·李斯特 , G·霍恩伯格 , J·沃可斯托夫
IPC分类号： B60L11/02 , H02K5/20 , H02K9/16 , F02B63/00 , F02B53/14 , F02B63/04 , F01C21/06 , F01C13/00
CPC分类号： H02K7/1807 , B60L11/126 , B60L2270/12 , H02K5/24 , Y02T10/6217 , Y02T10/641 , Y02T10/7077
摘要：本发明涉及一种尤其用于增大电驱动车辆里程的发电设备(1)，其具有内燃机(5)和发电机(6)，该发电机与内燃机(5)的输出轴(7)同轴设置，内燃机(5)和发电机(6)位于冷却空气所流经的壳体(2，3)中。为了增大功率密度、使噪声排放最小化并能有紧凑的构造，内燃机(5)和发电机(6)设计成一个单元(10)，并位于由内壳构成的大体管状的冷却室(4)中，在发电机(6)侧上，较佳为大致输出轴轴线(7′)的区域中，进气管道(8)通入冷却室(4)，而在内燃机(5)侧上，较佳为输出轴轴线(7′)的区域内，排气管道(9)从冷却室(4)中伸出，而内燃机—发电机单元(10)经由消噪声的发动机轴承安装在壳体(2，3)中。

69. 发明授权

CN101389833B 液体冷却的内燃机失效
公开(公告)号：CN101389833B
公开(公告)日：2011-09-14
申请号：CN200780003773.3
申请日：2007-02-01
申请人： AVL里斯脱有限公司
发明人： G·那根高格 , R·罗斯金格 , R·珀斯彻尔 , H·艾尔坦德夫 , A·斯拉特鲍尔 , C·诺马耶
IPC分类号： F01M13/04 , F02F1/24 , F02F1/40 , F02F7/00 , F01M13/00 , F01P3/02 , F02F1/10 , F01M1/02
摘要：本发明涉及液体冷却的内燃机(1)，包括一个用于多个气缸(30)的曲轴箱(2)，围绕曲轴箱(2)中的气缸(30)带有一个冷却套(5)，包括带有至少两个彼此上下布置在气缸盖(3)中冷却空间(9，10)的单个气缸盖(3)，其中曲轴箱(2)的冷却套(5)和气缸盖(3)中的下部冷却空间(9)经过至少一个，优选的是至少四个均匀分布在气缸(30)圆周上的溢流孔(8)彼此连接，其中沿着至少一个曲轴箱侧壁(2a)为冷却剂布置至少一个流入分配空间(7)和/或至少一个回流聚集室(15)。为了达到热临界范围的较佳冷却，设置的是，流入分配空间(7)经过每个气缸至少一个连接管路(6)，与优选的是干燥气缸衬筒的曲轴箱(2)冷却套(5)连接，其中优选的是每个连接管路(6)在平面布置图中看相对于气缸(30)基本上径向地通到冷却套(5)。

70. 发明授权

CN1740526B 用于内燃机运行的方法失效
公开(公告)号：CN1740526B
公开(公告)日：2011-06-29
申请号：CN200510106736.8
申请日：2005-07-15
申请人： AVL里斯脱有限公司
发明人： G·赫劳德 , G·奥哲博尔 , M·I·赛格拉卡瑞斯克 , H·F·西茨
IPC分类号： F01L13/06 , F02D13/04 , F02D9/06
CPC分类号： F02D13/04 , F02B29/0406 , F02D13/0276 , F02D2013/0292
摘要：本发明涉及一种用于运行多缸内燃机的方法，带有一个发动机制动装置，带有每个气缸至少一个最好与进气阀和排气阀附加的制动阀，该制动阀通入一个共用的压力罐(制动蓄压管)内，其中，制动阀在发动机制动状态下气缸压缩阶段开始前、开始时和(或者)期间至少打开一次。为了以尽可能简单的方式对制动功率进行调整，发动机制动装置的制动功率通过改变制动阀的控制时间进行控制。

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式