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61. 发明公开

CN112628004A 一种过量空气系数的修正方法、装置、车辆及存储介质有权转让
公开(公告)号：CN112628004A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202011424831.3
申请日：2020-12-08
申请人：浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 江西吉利新能源商用车有限公司
发明人：邵萍 , 赵丛姣 , 张微奇 , 李英亮 , 王贺齐
IPC分类号： F02D41/14 , F02D41/24
摘要：本申请公开了一种过量空气系数的修正方法、装置、车辆及存储介质，所述方法包括：获取目标三元催化转化器的上游宽域氧传感器的过量空气系数；获取发动机的比例积分控制器中积分项控制的下游开关氧传感器的实际电压值与目标电压值的长期偏差值和比例项控制信息；基于所述下游开关氧传感器的实际电压值与目标电压值的长期偏差值和所述比例项控制信息确定所述下游开关氧传感器的目标自学习模式；控制所述下游开关氧传感器以所述目标自学习模式，获取所述下游开关氧传感器对所述上游宽域氧传感器的特性偏差学习值；基于所述特性偏差学习值对所述过量空气系数进行修正。本申请提供的技术方案能解决上游宽域氧传感器因个体偏差带来的特性曲线偏移问题。

62. 发明公开

CN112576383A 可变压缩比发动机的控制方法及装置有权
公开(公告)号：CN112576383A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201910937075.5
申请日：2019-09-29
申请人：长城汽车股份有限公司
发明人：王文宾 , 邢化锋 , 左坤峰 , 李贤坤 , 商璞 , 代沙沙 , 张振 , 杨小孟
IPC分类号： F02D15/02 , F02D41/24
摘要：本发明提供了一种可变压缩比发动机的控制方法及装置，涉及发动机技术领域。该方法包括：当检测到VCR发动机处于通电且未起动的状态，且VCR机构处于无故障状态时，VCR发动机自学习开始，控制VCR机构中的控制轴转动至少预设数量的周期；基于控制轴在转动过程中的位置信息，获取控制轴对应的实际机械上/下止点位置；若控制轴在转动过程中，VCR机构仍处于无故障状态，则根据实际机械上/下止点位置确定控制轴对应的最大/最小工作位置；当检测到VCR发动机处于起动状态后，按照最大/最小工作位置组成的转动范围控制控制轴转动。本发明所述的方法得到了控制轴的转动范围，实现了对VCR发动机实际压缩比的准确控制。

63. 发明公开

CN112555043A 一种基于整车条件的喷油器流量修正方法有权
公开(公告)号：CN112555043A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011406344.4
申请日：2020-12-04
申请人：东风汽车股份有限公司
发明人：杨勇 , 陈林 , 程炜 , 张伟 , 董波 , 李文婷 , 夏天培 , 刘莹 , 杜雨停 , 唐辉映 , 潘师民
IPC分类号： F02D41/38 , F02D41/24
摘要：一种基于整车条件的喷油器流量修正方法，该方法先判定车辆状态是否满足SPC自学习条件，若满足，则在选定喷油器上选择一个需学习的轨压点，然后控制器控制该轨压点达到其设定值，之后对选定喷油器进行单步渐进脉宽调节喷射测试，同时控制器监测选定喷油器所在气缸与其它气缸的转速偏差值，并比较该偏差值变化与理论变化值的差异，若偏差值变化与理论变化值的差异在设定的公差范围内，则将该偏差值变化曲线与理论变化值曲线进行归一化处理得到实际MDP值，然后确定实际MDP值相较于MDP设计值的偏差，最后运用标定表对该MDP偏差进行补偿即可。该设计不仅修正过程简单方便、成本较低，而且鲁棒性好。

64. 发明授权

CN107869397B 控制设备和控制方法有权
公开(公告)号：CN107869397B
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN201710849229.6
申请日：2017-09-20
申请人：富士通天株式会社
发明人：桥本纯明 , 横山夏轨
IPC分类号： F02D41/24 , F02D41/20 , F02M26/53
摘要：本发明涉及一种控制设备和控制方法。根据一个实施例的控制设备包括存储器、确定单元、以及驱动单元。所述存储器中存储有关致动器的滞后区域的信息。所述确定单元基于控制模式确定与信息被存储在所述存储器中的所述滞后区域相一致的目标电流值。所述驱动单元将与所述确定单元所确定的所述目标电流值相一致的驱动电流提供给所述致动器。

65. 发明公开

CN112392612A 一种控制发动机的停机位置的方法有权
公开(公告)号：CN112392612A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN201910746028.2
申请日：2019-08-13
申请人：联合汽车电子有限公司
发明人：李泓祯 , 黄付强 , 庄兵 , 黄伟
IPC分类号： F02D41/04 , F02D41/24 , F02D41/30 , F02D41/00
摘要：本发明提供了一种控制发动机的停机位置的方法，用于车辆上，包括可控式高压油泵、位置检测单元及电子控制单元，位置检测单元用于检测发动机的停机位置，电子控制单元用于控制可控式高压油泵的柱塞行程，可控式高压油泵的柱塞行程与发动机的停机位置之间建立有存储于电子控制单元中的映射关系，电子控制单元中还存储有可控式高压油泵的柱塞行程的自学习修正值，通过可控式高压油泵的柱塞行程与发动机的停机位置之间的映射关系，执行可控式高压油泵的目标柱塞行程，通过计算发动机的停机位置与期望停机位置之间的差值，执行可控式高压油泵的柱塞行程的修正值，并判断是否进行自学习，从而实现了对发动机的停机位置的准确控制。

66. 发明授权

CN107002577B 用于至少在电压λ特性曲线中的一个区域中识别电压偏移的方法有权
公开(公告)号：CN107002577B
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN201580063792.X
申请日：2015-11-19
申请人：罗伯特·博世有限公司
发明人： M·费
IPC分类号： F02D41/14 , F02D41/24
摘要：本发明涉及一种用于至少在布置在内燃机废气管道中的双点λ探测装置的电压λ特性曲线(10)的一个区域中识别相对于所述双点λ探测装置的参考电压λ特性曲线(12)的一个区域中的电压偏移的方法，其中，所述双点λ探测装置是用于调节供给所述内燃机的空气/燃料混合气的被控系统的一部分，其中，修正所述电压λ特性曲线(10)相对于在λ＝1情况下所述参考电压λ特性曲线(12)的特性曲线偏差，其中，从在具有待检验的λ(28)和待检验的电压(26)的所述参考电压λ特性曲线(12)上的待检验的数值对(24)出发，实现供给所述内燃机的空气/燃料混合气的组成的直到λ＝1的变化，其中，由所述空气/燃料混合气的组成的直至达到λ＝1的变化推断出λ的实际值(30)，其中，在第一方法步骤中确定所述被控系统的延迟时间，其中，在第二方法步骤中，从所述待检验的数值对(24)出发实现所述空气/燃料混合气的组成的直到λ＝1的变化，其中，通过被控系统的延迟时间修正所述组成的改变，其中，由所述空气/燃料混合气的组成的修正后的变化来确定所述数值对(24)中的λ的实际值(30)，其中，由所述λ的实际值(30)与所述的λ的待检验的值(28)的偏差识别所述电压λ特性曲线(10)的电压偏移，其中，如果超过或低于供给内所述燃机的燃料喷射量的特性的阈值，那么执行所述第一方法步骤和所述第二方法步骤。

67. 发明公开

CN112377315A 基于可压缩气体方程的EGR控制方法与系统有权
公开(公告)号：CN112377315A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011247310.5
申请日：2020-11-10
申请人：东风汽车集团有限公司
发明人：秦龙 , 刘磊 , 岳永召
IPC分类号： F02D41/00 , F02D41/24 , F02M26/20
摘要：本发明公开了一种基于可压缩气体方程的EGR控制方法，包括以下步骤：S1、获取进入气缸的新鲜空气流量和最终目标EGR率；S2、计算得出目标废气流量；S3、比较目标废气流量和预设最小目标值，根据可压缩气体方程计算EGR控制阀的目标有效面积，设置EGR控制阀开度。本发明将气体方程中运用到工程实际中，对EGR控制阀有效面积进行修正，并实时监测实际EGR率而修正EGR控制阀的有效面积，从而提高了EGR的控制精度。

68. 发明公开

CN112302822A 一种高压共轨柴油发动机多次喷射主喷时长获取方法有权
公开(公告)号：CN112302822A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202011189711.X
申请日：2020-10-30
申请人：中国航空工业集团公司西安航空计算技术研究所
发明人：于正同 , 毛宁 , 周宇晨 , 王雅荟 , 王骥超 , 时培燕
IPC分类号： F02D41/40 , F02D41/20 , F02D41/24
摘要：本发明提供一种高压共轨柴油发动机多次喷射主喷时长获取方法，解决多次喷射和供电电压对对主喷喷油量喷射精度带来误差，进而导致发动机动力性下降和经济性下降的问题。该方法的主要包括：1.设置查询表；2.设置参数值；3.读取发动机参数；4.计算主喷油量；5.主喷油量调整；6.喷油时长转换；7.喷油时长限制保护。该方法引入两次喷油干涉影响对主喷油量进行了校正，通过查询三维MAP表将喷油量转换喷油时长，同时引入蓄电池电压补偿，有效地改善了发动机喷油精度，改善了发动机动力性和经济性。

69. 发明公开

CN112302818A 内燃机的状态检测系统、数据解析装置及混合动力车辆有权
公开(公告)号：CN112302818A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202010742950.7
申请日：2020-07-29
申请人：丰田自动车株式会社
发明人：桥本洋介 , 片山章弘 , 大城裕太 , 杉江和纪 , 冈尚哉
IPC分类号： F02D41/24
摘要：一种内燃机的状态检测系统、数据解析装置及混合动力车辆，所述内燃机的状态检测系统包括存储映射数据的存储装置和构成为执行取得处理及判定处理的执行装置，所述映射数据是在将如下的映射设为了检测用映射时对所述检测用映射进行规定的数据，所述映射是以第1波形变量和第2波形变量为输入，并以燃烧状态变量为输出的映射，且是通过基于利用机器学习而学习到的参数的所述第1波形变量及所述第2波形变量的结合运算来输出所述燃烧状态变量的值的映射，在所述取得处理中取得所述第1波形变量的值，在所述判定处理中判定所述内燃机是否处于所述既定的运转状态。

70. 发明授权

CN108757198B 一种发动机起动喷油量的自学习方法及装置有权
公开(公告)号：CN108757198B
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN201810603083.1
申请日：2018-06-12
申请人：奇瑞汽车股份有限公司
发明人：祁克光
IPC分类号： F02D41/06 , F02D41/24 , F02D41/40
摘要：本发明公开了一种发动机起动喷油量的自学习方法及装置，属于发动机技术领域。该自学习方法包括：根据发动机起动时的水箱温度确定车辆的温度参数；根据温度参数确定喷油量步长，喷油量步长为发动机相邻两个点火周期之间的喷油量的变化量；当发动机的燃烧成功计数量与预设次数之间存在差值时，根据喷油量步长调节发动机的喷油量参数。本发明解决了不同油品差异及燃油系统老化情况下，发动机起动喷油量不易合理标定的问题。

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