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61. 发明公开

CN112096804A 一种自动变速器及具有其的汽车无效
公开(公告)号：CN112096804A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN202010790463.8
申请日：2020-08-07
申请人：宁波上中下自动变速器有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
发明人：晏成洋 , 韩韬 , 许正功 , 谭艳军 , 林霄喆
IPC分类号： F16H3/32 , F16H57/023 , F16H7/02 , F16H61/32 , F16H63/02 , F16D23/02
摘要：本发明提供了一种自动变速器及具有其的汽车，包括发动机动力轴、第三离合器、双离合器机构、电机机构和变速箱，所述发动机动力轴通过所述第三离合器和双离合器机构与所述变速箱连接；所述电机机构与所述发动机动力轴连接，所述电机机构包括电机、主传动轮、同步带和副传动轮，所述电机与所述主传动轮连接，所述主传动轮通过同步带与所述副传动轮连接，所述副传动轮与所述发动机动力轴连接，所述副传动轮设置在所述第三离合器和双离合器机构之间。本发明将电机偏置布置在自动变速器双离合机构前，并在发动机与电机之间增加一个第三离合器，可以实现全档位的纯电与混动驱动，具有更好的燃油经济性，采用同步带传动电机动力，传动平稳、噪声低。

62. 发明公开

CN111750097A 电动致动器和致动器装置无效
公开(公告)号：CN111750097A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010201804.3
申请日：2020-03-20
申请人：日本电产东测有限公司
发明人：有田哲夫 , 加藤瞬 , 佐藤圭 , 大须贺康平 , 及川龙之介
IPC分类号： F16H63/34 , F16H63/02
摘要：本发明提供电动致动器和致动器装置。在本发明的一个方式的电动致动器中，控制部在要使输出轴旋转至规定的目标旋转角度的情况下，在达到比目标旋转角度小的中间旋转角度之前的期间的至少一部分，无论输出轴的旋转角度如何，都将马达部的角速度维持在规定的角速度，在根据第2旋转传感器的检测结果而判断为输出轴的旋转角度达到了中间旋转角度的情况下，使马达部的旋转开始减速，在使马达部的旋转减速时，根据从目标旋转角度减去输出轴的旋转角度而得到的剩余角度来计算角减速度，使马达部的旋转以计算出的角减速度减速，在根据第2旋转传感器的检测结果而判断为输出轴的旋转角度达到了目标旋转角度的情况下，停止马达部的驱动。

63. 发明公开

CN111365424A 应用于纯电动汽车的四挡自动变速器审中-实审
公开(公告)号：CN111365424A
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN202010192627.7
申请日：2020-03-18
申请人：吉泰车辆技术(苏州)有限公司
发明人：耿毓巍 , 梁志海
IPC分类号： F16H3/26 , F16H57/021 , F16H57/023 , F16H48/12 , F16H48/36 , F16H48/38 , F16H61/04 , F16H63/02 , F16H63/34 , B60K17/08 , B60K17/16
摘要：本发明揭示了一种应用于纯电动汽车的四挡自动变速器，包括空套在差速器半轴上的输入轴，输入轴上固设有一电机；输入轴的两侧设有呈对称结构设置且与其相平行用以接收其传输的动力的中间轴I和中间轴II，中间轴I通过奇数齿轮组与差速器传动连接，中间轴II通过偶数齿轮组与差速器传动连接；还包括与输入轴平行设置的短惰轮轴，短惰轮轴上固设有一驻车棘轮，驻车棘轮通过传动组件与差速器传动连接。本发明主要体现在：奇数挡位和偶数挡位可以在同步器的配合下交替结合和脱开，以避免在换挡过程中的动力中断现象。同时，差速器的输出轴与输入轴共轴设置，减小变速器的纵向尺寸，并结合设置在变速器壳体内部的轴承的支持，确保整体的刚性。

64. 发明公开

CN111365422A 两挡自动变速器及汽车审中-实审
公开(公告)号：CN111365422A
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN202010193365.6
申请日：2020-03-18
申请人：吉泰车辆技术(苏州)有限公司
发明人：耿毓巍 , 梁志海
IPC分类号： F16H3/24 , F16H48/12 , F16H48/38 , F16H48/42 , F16H57/021 , F16H57/023 , F16H61/04 , F16H63/02 , F16H63/34 , B60K17/08 , B60K17/16
摘要：本发明揭示了一种两挡自动变速器及汽车，所述两挡自动变速器包括空套在差速器半轴上的输入轴，所述输入轴上固设有一电机，所述电机、输入轴以及差速器半轴的中轴线共轴；所述输入轴的一侧设有与其平行设置用以接收所述输入轴传输的动力的中间轴，所述中间轴与差速器之间设有一挡齿轮副和二挡齿轮副，所述一挡齿轮副和二挡齿轮副之间设有一可选择性地与所述一挡齿轮副或二挡齿轮副耦合的同步器。本发明的有益效果主要体现在：差速器的输出轴与输入轴共轴设置，减小变速器的纵向尺寸，并结合设置在变速器壳体内部的轴承的支持，确保整体的刚性，同时，使得本发明结构更紧凑，体积小，有利于整车搭载。

65. 发明公开

CN111095737A 转子和包括该转子的电机有权
公开(公告)号：CN111095737A
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN201880057138.1
申请日：2018-07-30
申请人： LG伊诺特有限公司
发明人：韩知勋 , 元一植 , 刘镇承
IPC分类号： H02K1/28 , H02K1/27 , H02K21/22 , H02K21/24 , H02K15/03 , H02K11/21 , H02K21/26 , F16H63/02
摘要：本发明提供了一种转子，该转子包括：转子芯；设置在转子芯外部的多个磁体；以及设置在多个磁体外部的模塑部分，其中，转子芯包括设置在多个磁体之间的多个引导突起，并且从转子芯的中心穿过一个引导突起的中心到模塑部分的外表面的距离短于从转子芯的中心穿过多个磁体中的一个磁体的中心到模塑部分的外表面的距离。

66. 发明授权

CN107676436B 具有固定输入齿轮减速比的大范围复合分流变速器有权
公开(公告)号：CN107676436B
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201710566564.5
申请日：2017-07-12
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： B·M·康伦 , G·塔马伊
IPC分类号： F16H3/66 , F16H61/70 , F16H63/02
摘要：一种变速器包括输入构件、输出构件、第一电动装置和第二电动装置。第一行星齿轮组联接至第一电动装置。第二行星齿轮组联接至第二电动装置。所述输出联接至第一行星齿轮组和第二行星齿轮组这二者。所述输入连接至第一行星齿轮组。固定比齿轮减速系统联接输入和第二行星齿轮组。固定比齿轮减速系统可操作地以减小的转速和增大的转矩将旋转从输入传输至第二行星齿轮组。

67. 发明公开

CN110945269A 换挡鼓以及机动车换挡变速器有权
公开(公告)号：CN110945269A
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201880047992.X
申请日：2018-07-04
申请人：麦格纳PT有限两合公司
发明人：斯特凡·卡普
IPC分类号： F16H63/18 , F16H63/02 , F16H61/688
摘要：本发明涉及一种用于自动换挡变速器(14)尤其双离合变速器(14)的换挡鼓(28；34)，所述换挡鼓具有换挡鼓体(29；35)，所述换挡鼓体能够围绕旋转轴线(30；36)可旋转地安装在所述换挡变速器(14)中，其中，在所述换挡鼓体(29；35)上构成有至少一个换挡轮廓(32；38)，所述换挡轮廓在所述换挡鼓体(29；35)的环周部段(40)上延伸，其中，所述换挡鼓(28；34)构成用于切换至少一个高挡位(7；6)、至少一个中间挡位(5；4)以及至少一个低挡位(3；2)，其中，所述至少一个换挡轮廓(32；38)在转辙器挡位部段的区域中具有换挡轮廓转辙器(64)。在此，所述转辙器挡位部段(60；84)配属于所述中间挡位(5；4)，其中，所述转辙器挡位部段(60；84)借助于所述换挡轮廓转辙器(64)构成为，使得在所述换挡鼓体(29，35)的第一旋转方向(42)上接通所述中间挡位(5；4)，并且在第二旋转方向(44)上不接通所述中间挡位，其中，所述至少一个换挡轮廓(32；38)还构成为，使得如果配属于所述中间挡位(5；7)的携动件(48)处于所述转辙器挡位部段(60；84)的区域中，则在所述换挡鼓体(29；35)的第二旋转方向(44)上，所述高挡位(7；6)能够保持接通，使得能够在不接通所述中间挡位(5；4)的情况下从所述高挡位(7；6)开始接通所述低挡位(3；2)。

68. 发明公开

CN110762173A 一种齿轮传动的三轴调速锥盘式无级变速器有权
公开(公告)号：CN110762173A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201810859840.1
申请日：2018-07-25
申请人：杭州肇鹏科技有限公司
发明人：不公告发明人
IPC分类号： F16H9/18 , F16H63/02 , F16H63/30
摘要：一种齿轮传动的三轴调速锥盘式无级变速器，包括主动轴、从动轴和调速机构。通过对调速机构进行改进，尤其是对调速机构中调速轴的数量、位置以及与相关部件连接方式的改进，使得该锥盘式无级变速器更加适合于中大型车辆如B级乘用车或中型商用车的使用。

69. 发明公开

CN110219950A 换挡组件、具有该换挡组件的变速器和车辆审中-实审
公开(公告)号：CN110219950A
公开(公告)日：2019-09-10
申请号：CN201910606281.8
申请日：2019-07-05
申请人：覃子飞
发明人：覃子飞
IPC分类号： F16H3/32 , F16H63/02
摘要：本发明提供一种变速器，其动力输入齿轮组及动力输出齿轮组按齿轮比配置排列组合，该排序组合下的变速器包括换挡组件，其将换挡齿轮一分为二，分别为相互契合的两个子齿轮。换挡时，当两个子齿轮分离时，动力中断，并且在动能转换时，两个子齿轮先后与动力输入齿轮组及动力输出齿轮组啮合，将换挡齿轮分为两个的目的是相对于不分开的优势，能够分散换挡齿轮所受到的压力，降低换挡齿轮在换挡时受到的磨损，进而能够提高换挡齿轮的使用寿命。本发明还提供一种该变速器采用的换挡组件及具有该变速器的车辆。

70. 发明公开

CN109690143A 用于操纵多离合器和挡位选择器的、具有多个换挡变速器单元的同时高精度调节的电动液压系统无效
公开(公告)号：CN109690143A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201780055077.0
申请日：2017-02-28
申请人： LSP创新汽车系统有限公司
发明人：托马斯·莱贝尔 , 瓦伦丁·翁特尔弗罗纳 , 赖纳·文策尔
IPC分类号： F16H61/02 , F16H57/04 , F16H63/02
CPC分类号： F16D48/066 , F04B5/02 , F04B17/03 , F15B7/003 , F15B11/16 , F15B11/20 , F15B21/14 , F15B2211/20515 , F15B2211/2053 , F15B2211/20538 , F15B2211/275 , F15B2211/6313 , F15B2211/633 , F15B2211/6336 , F15B2211/6651 , F15B2211/6653 , F15B2211/71 , F15B2211/88 , F16D25/10 , F16D25/12 , F16D25/123 , F16D25/14 , F16D48/062 , F16D2500/1045 , F16D2500/1107 , F16D2500/3026 , F16D2500/70406 , F16H57/0473 , F16H61/0021 , F16H61/0031 , F16H61/0206 , F16H61/12 , F16H61/2807 , F16H61/30 , F16H61/688 , F16H2061/1208 , F16H2061/1264 , F16H2063/025
摘要：本发明涉及一种换挡变速器，其具有至少两个被驱动的活塞缸单元(10a，10b)，所述活塞缸单元分别经由传动装置(13a，13b)由驱动器(11a，11b)驱动，并且活塞缸单元(10a，10b)分别具有活塞(14a，14b)，所述活塞对工作腔(40a，40b)限界，并且每个工作腔(40a，40b)经由液压主管路(18a，18b)与至少一个离合器选择器(4a，4b)和至少一个挡位选择器(7a-d)液压连接，其中离合器选择器(4a，4b)具有由活塞(6a，6b)限界的工作腔(4a’，4b’)，其特征在于，在离合器选择器(4a，4b)的每个工作腔(4a’，4b’)和液压主管路(18a，18b)之间分别设置有阀(19a，19b)，并且通过调整活塞缸单元(10a，10b)的活塞(14a，14b)实现在离合器选择器(4a，4b)中的压力形成和压力下降。

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