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71. 发明公开

CN110679024A 在开始阶段输入空气情况下运行SOFC系统的方法无效
公开(公告)号：CN110679024A
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201880035430.3
申请日：2018-06-26
申请人： AVL李斯特有限公司
发明人：贝恩德·赖特尔 , 塞普·斯泰纳 , 苏珊娜·马勒 , 拉尔夫·泽林格 , 马利斯·霍费尔 , 迈克尔·赖西格 , 约尔格·马斯 , 文森特·劳勒
IPC分类号： H01M8/0612 , H01M8/04225 , H01M8/124
摘要：本发明涉及一种用于运行SOFC系统(1)的方法，其具有在SOFC系统重整工作的开始阶段中进行的以下步骤：将含氧流体送入该SOFC系统，将水-燃料混合物送入该SOFC系统的蒸发器(5)，执行蒸发过程以蒸发该水-燃料混合物，和一旦水和燃料为气态，则添加含氧流体至蒸发过程。本发明还涉及一种计算机程序产品(3)、一种包含安装在其上的计算机程序产品(3)的存储介质(4)、一种SOFC系统(1)以及一种汽车(10)，它们被设计和配置用于执行本发明方法。

72. 发明公开

CN110495032A 带有环形重整器的燃料电池系统无效
公开(公告)号：CN110495032A
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201880024716.1
申请日：2018-04-13
申请人： AVL李斯特有限公司
发明人：文森特·劳勒 , 迈克尔·赖西格 , 约尔格·马斯 , 朱利安·马金森 , 贝恩德·赖特尔 , 托马斯·克劳斯
IPC分类号： H01M8/0612 , H01M8/04014 , H01M8/124
摘要：本发明涉及燃料电池系统(100a；100b；100c)，具有包括阳极部(2)和阴极部(3)的燃料电池叠堆(1)、用于供应重整后阳极气体至阳极部(2)的重整器(4)、用于燃尽阳极部(2)的阳极废气和/或阴极部(3)的阴极废气的废气燃烧器(5)，其中该重整器(4)至少局部环绕废气燃烧器(5)布置，其中该重整器(4)的内壁部全面或至少基本全面环绕该废气燃烧器(5)的外壁部布置。本发明还涉及用于运行本发明的燃料电池系统(100a；100b；100c)的方法以及具有本发明的燃料电池系统(100a；100b；100c)的机动车(1000)。

73. 发明公开

CN110495031A 具有堆叠的辅助装置的燃料电池单元无效
公开(公告)号：CN110495031A
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201880024671.8
申请日：2018-04-13
申请人： AVL李斯特有限公司
发明人：文森特·劳勒 , 迈克尔·赖西格 , 于尔根·雷切伯格 , 朱利安·马金森
IPC分类号： H01M8/0612 , H01M8/249 , H01M8/04014 , H01M8/2432 , H01M8/124
摘要：本发明涉及用于燃料电池系统(1100)的燃料电池单元(100a；100b；100c；100d；100e；100f；100g；100h)，具有至少一个第一燃料电池叠堆(3.1，3.2)、至少一个第二燃料电池叠堆(4.1，4.2)、阳极气体供应管线(6)、阳极废气管线(7)、阴极气体供应管线(8)、阴极废气管线(9)和用于保证燃料电池系统(1100)的功能的至少一个BOP装置(1，2)，其中阳极气体供应管线(6)、阳极废气管线(7)、阴极气体供应管线(8)和/或阴极废气管线(9)在局部在至少一个叠堆部(A，B)中以夹层形式布置在至少一个第一燃料电池叠堆(3.1，3.2)与至少一个第二燃料电池叠堆(4.1，4.2)之间，其中，至少一个BOP装置(1，2)在至少一个叠堆部(A，B)内布置在阳极气体供应管线(6)、阳极废气管线(7)、阴极气体供应管线(8)和/或阴极废气管线(9)中。本发明还涉及具有根据本发明的燃料电池单元(100a；100b；100c；100d；100e；100f；100g；100h)的机动车(1000)。

74. 发明公开

CN110382882A 带有止动面的长度可调节的连杆无效
公开(公告)号：CN110382882A
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201780072892.8
申请日：2017-09-29
申请人： AVL李斯特有限公司
发明人： N·奥瑟霍弗 , 安德里亚斯·克罗巴斯 , H·帕拉姆伯格
IPC分类号： F16C7/06 , F02B75/04
摘要：本发明涉及一种用于往复式活塞发动机的长度可调节的连杆(10)，一种往复式活塞发动机和一种具有往复式活塞发动机的车辆，其中，连杆(10)具有带有引导缸(17)的第二连杆部分(12)和带有引导轴(15)的第一连杆部分(11)，其中，引导轴(15)被引导缸(17)容纳并且为了调节有效连杆长度可以相对于引导缸运动，其中，第一连杆部分(11))具有第一止挡面(20)，第二连杆部分(12)具有第二止挡面(21)，其中，第一止挡面(20)在第二止挡面(21)上的抵接限制了在第一连杆部分(11)和第二连杆部分(12)之间的在第一方向上的相对运动，和其中，当第一止挡面(20)抵接在第二止挡面(21)上时，沿着连杆(10)的纵轴线作用于连杆(10)上的压力(F)的至少一部分从引导轴(15)旁边经由在第一止挡面(20)和第二止挡面(21)从第一连杆部分(11)传递到第二连杆部分(12)中和/或反之亦然。

75. 发明公开

CN110326256A 数据网络中的网络节点的通信有权
公开(公告)号：CN110326256A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201780085955.3
申请日：2017-12-29
申请人： AVL李斯特有限公司
发明人： P·普里勒
IPC分类号： H04L12/24 , G06K19/073
摘要：本发明涉及一种用于在数据网络(6)中的网络节点(1)和通信伙伴(10)之间建立通信连接的方法，所述网络节点(1)经由无线接口(3)从通信伙伴(10)接收至少一个消息(M)并且所述消息(M)中添加了验证数据(9)。所述验证数据(9)包括发射器测量数据图像(8)，该发射器测量数据图像表示由通信伙伴(10)在先前的记录周期中获取的测量数据(7)。网络节点(1)验证通信伙伴(10)，其方式为：将在接收到的验证数据(9)中包含的发射器测量数据图像(8)借助于网络节点(1)已知的或/或由通信伙伴(10)向网络节点(1)传送的相关性与接收器测量数据图像(8')比较，所述接收器测量数据图像独立于发射器测量数据图像(8)创建并且所述接收器测量数据图像存储在网络节点(1)的数据存储器(5)中。

76. 发明公开

CN110268567A 用于燃料电池系统的启动燃烧器有权转让
公开(公告)号：CN110268567A
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201880010179.5
申请日：2018-02-08
申请人： AVL李斯特有限公司 , 日产自动车株式会社
发明人：约尔格·马斯 , 迈克尔·赖西格 , 托马斯·克劳斯 , 朱利安·马金森 , 贝恩德·赖特尔 , 文森特·劳勒 , 矢口竜也 , 野田哲史 , 盐见岳史
IPC分类号： H01M8/04225 , H01M8/0612 , H01M8/0662 , F23D14/18 , F23D14/66 , H01M8/04014 , H01M8/0432 , H01M8/04302
摘要：本发明涉及用于燃料电池系统(1000a；1000b)的启动燃烧器(100a；100b)，其具有：包括催化器入口(11)和催化器出口(12)的催化器(10)，其中在所述催化器入口(11)与催化器出口(12)之间设有催化区域(13)，催化区域(13)在从催化器入口(11)到催化器出口(12)的贯穿方向(D)上被催化器壁(14)包围；用于将工作流体(F1)供应给催化器入口(11)的工作流体引导部(20)，其中该工作流体引导部(20)在催化器(10)外至少在局部沿该催化器壁(14)布置。本发明还涉及具有该启动燃烧器(100a；100b)的燃料电池系统(1000)以及用于加热在该燃料电池系统(1000a；1000b)中的工作流体(F1)的方法。

77. 发明公开

CN109983353A 用于诊断技术系统的方法无效
公开(公告)号：CN109983353A
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201780071786.8
申请日：2017-11-02
申请人： AVL李斯特有限公司
发明人： D·里茨伯格 , S·亚库贝克
IPC分类号： G01R31/367 , H01M8/04992
摘要：为了确定用于基于以具有激励频率的激励信号对技术系统的激励对技术系统的诊断方法的激励频率而规定，技术系统(1)建模为带有Volterra核(Hn(ω1,...,ωn))的Volterra级数，在技术系统(1)的无故障状态中确定对于无故障状态的n阶Volterra核(Hn,nom(ω1,...,ωn))，对于技术系统(1)的定义的故障状态确定对于有故障状态的n阶Volterra核(Hn,fault(ω1,...,ωn))，n阶评价核(Hn,diff(ω1,...,ωn))被确定为对于无故障状态的n阶Volterra核(Hn,nom(ω1,...,ωn))和对于有故障状态的n阶Volterra核(Hn,fault(ω1,...,ωn))的函数且n阶评价核(Hn,diff(ω1,...,ωn))被评估用于确定某一频率范围，在该频率范围中评价核(Hn,diff(ω1,...,ωn))的放大超过预定的界限值，并且用于激励信号(a(t))的激励频率(ωm)从该频率范围中来选择。

78. 发明公开

CN109791092A 用于评估内燃机的状态的方法有权
公开(公告)号：CN109791092A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201780054989.6
申请日：2017-08-09
申请人： AVL李斯特有限公司
发明人： R·泰西曼 , M·阿巴特
IPC分类号： G01M15/08 , F02D35/02
摘要：本发明涉及一种用于评估具有多个气缸的内燃机(1)的状态的方法，该多个气缸具有第一压力传感器(5)和第二压力传感器(7)，该第一压力传感器和第二压力传感器被连接到测评单元(2)，其中在每种情况下，使用各压力传感器(5、7)来测量一个气缸压力。本发明的目的是提供一种用于评估内燃机状态的尽可能简单的方法。根据本发明，这是通过以下方式实现的：第一压力传感器(5)测量假定为内燃机(1)的参考气缸(4)的气缸的参考测量信号(A)，而第二压力传感器(7)测量与参考气缸(4)不同的第一气缸(8)的第一测量信号(B)，并且其中参考气缸(4)的参考测量信号(A)和第一测量信号(B)被传送到测评单元(2)。

79. 发明公开

CN109565062A 用于关停具有燃料电池装置的发电机系统的方法有权
公开(公告)号：CN109565062A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201780047625.5
申请日：2017-08-02
申请人： AVL李斯特有限公司 , 日产自动车株式会社
发明人：约尔格·马斯 , 田中大记
IPC分类号： H01M8/04089 , H01M8/0432 , H01M8/04303 , H01M8/04228 , H01M8/04955 , H01M8/04082 , H01M8/04223 , H01M8/0612 , H01M8/124
摘要：本发明涉及一种用于关停包括燃料电池装置(100)的发电机系统(1)的方法，具有以下步骤：(a)通过控制单元(510)关停电流产生；(b)检测该燃料电池装置(100)的阳极(122)的至少一个阳极温度，尤其在冷却过程中；(c)如果该阳极温度高于第一极限温度T1，则阻止一氧化碳逸出至少部分、尤其至少大部分、完全布置有所述阳极(122)的阳极室(120)；(d)如果该阳极温度降至低于第一极限温度T1，则从至少部分、尤其至少大部分、完全布置有所述阳极(122)的阳极室(120)中至少部分除去一氧化碳。本发明还涉及一种发电机系统(1)、一种具有该发电机系统(1)的载具和该发电机系统(1)的用途。

80. 发明公开

CN117795317A 用于测量至少一种气态或固态物质的设备审中-实审
公开(公告)号：CN117795317A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202280052406.7
申请日：2022-06-24
申请人： AVL李斯特有限公司
发明人： A·佩恩 , G·施泰纳 , M·阿拉尔
IPC分类号： G01N21/3504 , G01N1/22 , G01N21/17 , G01N21/31
摘要：本发明涉及一种用于在静止的测量部位上测量在至少一个测量容积(2)中的至少一种气态或固态物质的设备(1)，设有光源(3)和至少一个检测器(5)，并且由光源(3)能朝至少一个分光器单元(6)发出至少一个主初级光束(4.1)，所述至少一个分光器单元(6)设置成与反射单元(11)的第一反射区域(11.1)具有第一距离(d1)，并且分光器单元(6)将主初级光束(4.1)划分成穿过测量容积(2)朝第一反射区域(11.1)的方向定向的至少一个第一分光束(4”)和在与主初级光束(4.1)不同的方向上定向的至少一个副初级光束(13)，至少一个转向单元(7)设置成与第二反射区域(11.2)具有第二距离(d2)，并且所述至少一个副初级光束(13)能够借助于分光器单元(6)朝转向单元(7)转向，并且所述至少一个副初级光束(13)能够借助于转向单元(7)作为第二分光束(4’)穿过所述至少一个测量容积(2)朝第二反射区域(11.2)的方向转向，并且所述至少一个测量容积(2)相应地设置分光器单元(6)和/或转向单元(7)与配属的反射区域(11.1、11.2)之间，并且相应地由分光器单元(6)和/或转向单元(7)和配属的反射区域(11.1、11.2)至少部分地限界，第一反射区域(11.1)将第一分光束(4”)作为第一返回光束(14”)穿过所述至少一个测量容积(2)朝所述至少一个检测器(5)转向；第二反射区域(11.2)将第二分光束(4’)作为第二返回光束(14’)穿过所述至少一个测量容积(2)朝所述至少一个检测器(5)转向；并且所述至少一个检测器(5)测量每一个返回光束(14’、14”)的表征所述至少一种气态或固态物质的光特性。

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