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1. 发明专利

KR102224953B1 KR102224953B1 - Communication system in master controller of electric rail car 有权
公开(公告)号：KR102224953B1
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：KR1020190011577A
申请日：2019-01-30
申请人： 주식회사 우진기전
发明人： 우상권
IPC分类号： B61L15/00 , G06F11/20
CPC分类号： B61L15/0036 , B61L15/0081 , G06F11/2023
摘要： 본 발명에 따른 전동차의 주간제어기의 통신 시스템은, 주간제어기의 주핸들의 동작에 따른 신호와, 전동차의 제어기로부터 직류 전압 신호 및 역전기의 역전핸들의 동작에 따른 출력 신호를 각각 입력받아 전동차 운전의 제어에 반영하고, 주간제어기와 TCMS 간의 통신 신호를 분석하여 통신 보드의 고장 여부를 판단하는 마스터 통신 보드; 마스터 통신 보드에 병렬로 접속되며, 주간제어기의 주핸들의 동작에 따른 신호와, 전동차의 제어기로부터 직류 전압 신호 및 역전기의 역전핸들의 동작에 따른 출력 신호를 각각 입력받아 전동차 운전의 제어에 반영하고, 주간제어기와 TCMS 간의 통신 신호를 분석하여 통신 보드의 고장 여부를 판단하는 슬레이브 통신 보드; 및 마스터와 슬레이브 통신 보드로부터의 전압 조정 신호와, 외부로부터의 직류 전압 신호 및 역전기의 역전핸들의 동작에 따른 출력 신호를 각각 입력받아 접점 신호를 출력하는 입/출력(I/O) 보드를 포함하고, 전동차의 운행 시 마스터 통신 보드와 슬레이브 통신 보드 중 어느 일측의 통신 보드에 장애가 발생할 경우 타측의 통신 보드를 이용하도록 함으로써 통신 보드가 정상 동작하도록 하여 주간제어기와 TCMS 간의 통신이 정상적으로 이루어지도록 한다.

2. 发明专利

JP3414614B2 失效
公开(公告)号：JP3414614B2
公开(公告)日：2003-06-09
申请号：JP9576197
申请日：1997-04-14
IPC分类号： B60L3/00 , B61L15/00 , H04Q9/00

3. 发明专利

JP3412349B2 失效
公开(公告)号：JP3412349B2
公开(公告)日：2003-06-03
申请号：JP18380395
申请日：1995-07-20
IPC分类号： B60L3/08 , B61L3/00 , B61L3/22 , B61L15/00 , G05B9/02 , G05B9/03 , G06F11/00 , G06F11/10 , G06F11/16 , G08C25/00

4. 发明专利

JP2003506252A Method for power optimization in a vehicle / train with efficiency corresponding to the operating point 审中-公开
公开(公告)号：JP2003506252A
公开(公告)日：2003-02-18
申请号：JP2001514182
申请日：2000-07-26
申请人：ボンバルディールトランスポーテイションゲゼルシャフトミットベシュレンクテルハフツング
发明人：クローゼ、クリスティアン , ケテラー、カール−ヘルマン , テルビーシュ、ペーター , フランケ、リュディガー , メイヤー、マルクス
IPC分类号： B61L27/00 , B60L15/20 , B61L3/00 , B61L15/00
CPC分类号： B60L15/2045 , B60L2200/26 , B60W40/10 , B61L3/06 , B61L15/0072 , B61L15/0081 , B61L27/0022 , Y02T10/645 , Y02T10/7283
摘要： (57)【要約】【課題】【解決手段】時刻表を計画する時に含まれる予備の時間を用いる、車両／列車における電力最適化のための方法が提案される。最適化アルゴリズムの補助によって、省電力走行モードを達成するために、作動点における車両の効率、すなわち電力損失の依存関係が考慮される。

5. 发明专利

JP2003506248A Using a kinetic energy, a method for power optimization of the travel mode in a vehicle / train. 审中-公开
公开(公告)号：JP2003506248A
公开(公告)日：2003-02-18
申请号：JP2001514178
申请日：2000-07-26
申请人：ボンバルディールトランスポーテイションゲゼルシャフトミットベシュレンクテルハフツング
发明人：クローゼ、クリスティアン , ケテラー、カール−ヘルマン , テルビーシュ、ペーター , フランケ、リュディガー , メイヤー、マルクス
IPC分类号： B61L27/00 , B60L15/20 , B60W50/00 , B61L1/00 , B61L15/00
CPC分类号： B60L15/2045 , B60L2200/26 , B60W40/02 , B60W40/10 , B60W40/12 , B60W2050/0021 , B60W2050/0028 , B61L3/006 , Y02T10/645 , Y02T10/7283 , Y10T477/69362
摘要： (57)【要約】【課題】【解決手段】時刻表を計画する時に含まれる予備の時間を用いる、車両／列車における電力最適化のための方法が提案され、発車位置の停車と目的地での停車との間で走行された全ルートが複数のステップに区分される。最適化アルゴリズムの補助によって省電力走行モードを達成するために、車両の運動エネルギーと時間とが、車両のモデルにおいて、状態変量として用いられる。前記状態変量の変化は、各ステップの距離に関して考慮される。

6. 发明专利

JP2001292109A SYSTEM AND METHOD FOR TESTING RAILROAD REMOTE RADIO 失效
公开(公告)号：JP2001292109A
公开(公告)日：2001-10-19
申请号：JP2001031082
申请日：2001-02-07
申请人： WESTINGHOUSE AIR BRAKE TECH CORP
发明人： WRIGHT CLIVE B , GLISTA HANS
IPC分类号： H04L1/24 , B61L15/00 , H04B17/00 , H04L1/20
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To conduct the test of railroad remote radio used in communication in a train, without recording a bit error caused by radio interference. SOLUTION: A radio interference detection screening system for test on the engine of an engine control unit (LUC) is supplied. For eliminating bit errors in the LCU sensitivity test (known as a bit error rate(BER) test), the system detects a radio communication signal which possibly causes the bit error and interrupts the LCU sensitivity test during the period of detected radio interference. When radio interference is not detected by the system, LCU resumes the LCU sensitivity test.

7. 发明专利

JPH0522441B2 失效
公开(公告)号：JPH0522441B2
公开(公告)日：1993-03-29
申请号：JP21511185
申请日：1985-09-30
申请人： MITSUBISHI ELECTRIC CORP
发明人： MORIHARA KENJI
IPC分类号： B60L3/00 , B60T17/22 , B61K13/00 , B61L15/00 , G01D1/18 , G01D18/00

8. 实用新型

JPS6161597U JPS6161597U - 失效
公开(公告)号：JPS6161597U
公开(公告)日：1986-04-25
申请号：JP14584584
申请日：1984-09-28
IPC分类号： G10K5/00 , B61L15/00

9. 发明专利

JPS59186439A Optical transmitter of vehicle 失效
标题翻译：车辆光学发射机
公开(公告)号：JPS59186439A
公开(公告)日：1984-10-23
申请号：JP6248883
申请日：1983-04-07
申请人： Mitsubishi Electric Corp
发明人： OCHIAI OSAMU , MORIHARA KENJI
IPC分类号： B61C17/12 , B60L15/42 , B61L15/00 , H04B10/27 , H04B10/275 , H04L12/42
CPC分类号： B61L15/0036
摘要： PURPOSE: To making a connection with a coupling circuit so that a transmission line is connectable at an end of a heat car by passing an input signal without processing unless the 1st signal is inputted, and performing a center function by the 1st signal and passing the signal by the 2nd signal.
CONSTITUTION: Head cars 11a and 11 of E composition and F composition are coupled and transmission lines 16 and 15, and 16a, and 15a are connected; and respective optical transmitter center stations 12 and 13, and 12a and 13a have G composition as terminal stations with a by-pass function. In this state, when the train runs as shown by an arrow A, the command device 6 of the head car 11 of E composition is connected to a power source to send the 1st signal of an engine driver board to the optical transmitter center station 12. Consequently, the optical transmitter center station 12 is operated to serve as the center function. Then, the engine driver board sends the 2nd signal to the tail optical transmitter center station 13a to perform a loop-back function. Consequently, transmission lines 10 and 10a which transmit light signals are constituted between the optical transmitter center station 12 with the center function and respective terminal stations 5, 13, 12a, and 13.
COPYRIGHT: (C)1984,JPO&Japio
摘要翻译：目的：为了与耦合电路进行连接，使得传输线可以在没有处理的情况下通过输入信号通过输入信号而连接到热车的末端，除非输入第一信号，并且通过第一信号执行中心功能信号由第二信号。构成：将E组合和F组成的头车11a和11联接，并且连接传输线16和15，16a和15a; 并且各个光发射机中心站12和13以及12a和13a具有G组合作为具有旁路功能的终端站。在这种状态下，当列车如箭头A所示运行时，E组合的头车11的指令装置6连接到电源，以将发动机驱动板的第一信号发送到光发射机中心站12 因此，光发射机中心站12被用作中心功能。然后，发动机驱动板将第二信号发送到尾光发射机中心站13a，以执行环回功能。因此，在具有中心功能的光发射机中心站12和各个终端站5,13，12a和13之间构成发射光信号的传输线10和10a。

10. 实用新型

JPS59111763U JPS59111763U - 失效
公开(公告)号：JPS59111763U
公开(公告)日：1984-07-27
申请号：JP478583
申请日：1983-01-19
IPC分类号： B61D19/02 , B61L3/12 , B61L15/00

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