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1. 发明公开

CN118582291A 自冷却爆震转子发动机审中-公开
公开(公告)号：CN118582291A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202310189302.7
申请日：2023-03-02
申请人：蔡盛龙 , 蔡勒 , 王华阳
发明人：蔡盛龙 , 蔡勒
IPC分类号： F02C3/32 , F02C3/14 , F02C7/18
摘要：一种能采用定容燃烧模式工作，无压缩、自冷却、高率效、低排放、长寿命，低成本的自冷却爆震转子发动机。本发明由爆震燃气发生器、转子机二个单元组成。图1是立式发动机的等轴测视图，图2是卧式发动机的等轴测视图，图3是转子机的等轴测剖视图，图4是立式发动机的等轴测剖视图。爆震燃气发生器由进气装置，化油器，自适应簧片阀，电子点火组件，爆震器等组成；转子机由本体（1）、端盖（2）、轴承（3）、转子（4）、主轴（5）、连接件（6）、支撑板（7）、消音器（8）等组成。在本体（1）上设有二个隔舌将转子（4）的叶片旋转空间分隔成二个气道：漩涡压气道和切向冲击气道。转子同时兼具压气轮和涡轮二种功能，转子叶片在切向冲击气道中接受爆震燃气的冲击和压缩空气的膨胀而做功将燃料热能转换成主轴的机械能对外输出，在漩涡压气道中吸进压缩新鲜空气并对其进行压缩而使叶片自身获得冷却。本发明的结构非常简单，零件数量很少，运动零件更少，重量也很轻。最理想的是发动机轴向尺寸很小，运行平稳无振动，可以很方便的做成立式发动机或卧式发动机以适应不同负载需要，这使得发动机尤其适合用作飞行器的升力发动机使用，具有广阔的市场前景。

2. 发明公开

CN118517334A 具有电机的逆流式燃气涡轮发动机审中-实审
公开(公告)号：CN118517334A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410132855.3
申请日：2024-01-31
申请人：通用电气公司 , 通用电气波兰有限公司
发明人：亚瑟·威廉·西巴赫 , 亚当·托马斯·帕齐斯基
IPC分类号： F02C7/18 , F02C7/04 , F02C6/20
摘要：一种飞行器发动机组件包括：燃气涡轮发动机，该燃气涡轮发动机具有构造成接收进入空气流并由此形成进气流的进气通道，该进气通道构造成将接收到的进入空气流从进入流方向转向到燃气涡轮发动机的第一轴向方向，进入流方向与第一轴向方向逆向；和电机，该电机与低压轴联接并且位于燃气涡轮发动机的后端靠近进气通道，该电机与进气流热交换连通，使得当电机操作时，电机将热量传递至进气通道内的进入空气流。

3. 发明授权

CN113374580B 用于减轻焦化的燃气涡轮发动机反向抽吸有权
公开(公告)号：CN113374580B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202110211025.6
申请日：2021-02-25
申请人：通用电气公司
发明人： M·R·米尔黑姆 , B·A·普里查德 , H·P·J·德波克 , J·C·格莱斯纳 , J·S·克桑德 , C·A·贡尤 , C·J·波托卡
IPC分类号： F02C7/18 , F02C7/30
摘要：一种涡轮发动机，包括：核心罩，核心在核心罩内，该核心包括具有抽吸端口的压缩机；罩下空间；冷却管道，该冷却管道至少部分地在罩下空间中且具有入口和出口，入口与冷却空气源连通，出口与压缩机抽吸端口连通；阀组件，该阀组件在冷却管道中；以及冷却吹送器，该冷却吹送器可操作成使气流从冷却管道的入口朝冷却管道的出口移动并进入压缩机抽吸端口。一种冷却发动机的方法，该发动机具有核心罩和压缩机、燃烧器和涡轮，该方法包括：操作发动机；使发动机停机；在发动机停机之后或期间，操作发动机罩内部的冷却吹送器，以迫使空气通过压缩机抽吸端口穿过压缩机。

4. 发明授权

CN115387910B 一种燃机透平冷却空气的冷却水系统有权
公开(公告)号：CN115387910B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202110568970.1
申请日：2021-05-25
申请人：华能北京热电有限责任公司
发明人：卢辉 , 李海旺 , 杨智 , 杨君君 , 罗建超 , 朱富强 , 何垚年 , 崔永军 , 杨光 , 王志晓 , 王海浩 , 潘千里 , 王宝生
IPC分类号： F02C7/18 , F01K9/00
摘要：本发明实施例提供了一种燃机透平冷却空气的冷却水系统，冷却水系统中的凝结水加热器的进水端连接凝结水母管的一端；低压输水管一端与凝结水加热器的出水端相连通；低压输水管另一端与低压汽包的进水端相连通；低压输水管上引出一路循环进水管；TCA冷却器设置于循环进水管上，且TCA冷却器的进水端与凝结水加热器的出水端相连通；水–水换热器与TCA冷却器串联；凝结水再循环泵组的进水端与水–水换热器的出水端相连通；凝结水再循环泵组的出水端引出一路连通凝结水加热器的进水端的加热器回水管；凝结水再循环泵组的出水端引出另一路连通低压汽包的进水端的低包回水管；第一连通管的一端与TCA冷却器的进水端相连通，另一端与加热器回水管相连通。

5. 发明公开

CN118339363A 转动叶片及具备该转动叶片的燃气涡轮审中-实审
公开(公告)号：CN118339363A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202280079988.8
申请日：2022-09-26
申请人：三菱重工业株式会社
发明人：若园进 , 羽田哲
IPC分类号： F01D5/18 , F02C7/18
摘要：转动叶片具备：叶片主体，沿与叶片状的截面垂直的方向即叶片高度方向延伸；及平台，在叶片主体中，配置于叶片高度方向上的叶尖侧及轮毂侧中的轮毂侧端。叶片主体具有：前缘及后缘；腹侧面及背侧面，连结前缘与后缘；及冷却通道，在腹侧面与背侧面之间沿叶片高度方向延伸。冷却通道中的内周面及背侧面之间的距离是背侧壁厚度，内周面及腹侧面之间的距离是腹侧壁厚度，腹侧壁厚度相对于背侧壁厚度之比是腹/背壁厚度比。从平台至叶片主体的叶尖侧端的距离的5～15％位置是轮毂侧位置，25～35％位置是中间位置，90～100％位置是叶尖侧位置。冷却通道中的轮毂侧位置及中间位置之间的任意位置上的腹/背壁厚度比小于中间位置及叶尖侧位置之间的任意位置上的腹/背壁厚度比。

6. 发明授权

CN117968097B 一种燃气喷嘴装置及具有其的燃气轮机有权
公开(公告)号：CN117968097B
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410303681.2
申请日：2024-03-15
申请人：无锡华天燃气轮机有限公司 , 无锡华天航空动力有限公司
发明人：杨旸 , 罗安栋
IPC分类号： F23R3/28 , F02C7/22 , F02C7/18
摘要：本发明涉及喷嘴技术领域，具体涉及一种燃气喷嘴装置及具有其的燃气轮机。燃气喷嘴装置，为一体成型结构，包括：喷嘴本体，其外侧头部设置有内凹槽；内层通道，设于喷嘴本体的内部，内层通道靠近喷嘴本体头部的区域内连通有内出气通道，内出气通道贯穿喷嘴本体与外界连通；外层通道，设于喷嘴本体的内部，外层通道套设设置在内层通道的外侧，外层通道靠近喷嘴本体头部的区域内连通有外出气通道，外出气通道贯穿喷嘴本体与内凹槽和/或外界连通。通过设置内凹槽，气流在内凹槽中形成小回流区，中心回流区在小回流区的作用下在靠近头部的位置固定，同时在内凹槽的凹面有冷却气体喷出，以降低内凹槽附近区域的温度，降低了喷嘴本体头部的局部高温。

7. 发明授权

CN115135931B 燃烧器以及燃气轮机有权
公开(公告)号：CN115135931B
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202080096771.9
申请日：2020-02-19
申请人：三菱重工发动机和增压器株式会社
发明人：藤田真治 , 黑崎光 , 石井裕太
IPC分类号： F23R3/42 , F23R3/60 , F02C7/18
摘要：燃烧器具备燃烧筒和燃烧室形成部件，该燃烧室形成部件以至少一部分被插入燃烧筒的内侧的方式配置，并与燃烧筒一起形成燃烧室。在燃烧筒与燃烧室形成部件之间形成有用于取入薄膜空气的径向间隙。燃气轮机具备燃烧器、用于生成压缩空气的压缩机、以及构成为被来自燃烧器的燃烧气体旋转驱动的涡轮。

8. 发明授权

CN112601883B 用于穿过飞行器发动机的壁喷射热气体的出口有权
公开(公告)号：CN112601883B
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN201980055544.9
申请日：2019-08-19
申请人：赛峰飞机发动机公司 , 赛峰电子与防务公司
发明人：克里斯蒂安·哈达德 , 丹尼尔·德·巴罗斯·苏亚雷斯 , 克劳德·皮埃尔·乔安那斯·杜宾 , 巴斯蒂安·皮埃尔·维迪尔
IPC分类号： F02C7/18 , F01D25/24 , F02K3/105 , F02C9/18
摘要：一种用于从飞行器发动机排出热空气的管道(4)由可以从壁(1)上突出的可动的堆叠件(13)延伸，使得热空气在与壁(1)相距一距离处被喷射，而不会引起损坏壁的风险。然而，堆叠件(19)可以在中等的发动机速度的情况下通过控制设备(14)缩回，其优点在于，减少了通常为外机舱的壁的阻力。

9. 发明公开

CN118167704A 一种减涡管及管式减涡器审中-实审
公开(公告)号：CN118167704A
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202211570841.7
申请日：2022-12-08
申请人：中国航发商用航空发动机有限责任公司
发明人：王小庆 , 魏铭瑛 , 张辉
IPC分类号： F04D29/66 , F02C7/18 , F02C7/28
摘要：本发明提供了一种减涡管及管式减涡器，涉及航空发动机结构强度技术领域。本发明的实施例提供的减涡管包括内管以及套设于内管外的外管，且内管与外管之间形成有安装间隙。减涡管还包括阻尼管，阻尼管安装在安装间隙内，阻尼管的至少部分外周面用于与外管接触，阻尼管的至少部分内周面用于与内管接触，且阻尼管能够相对内管和外管进行滑动，如此在减涡管发生振动时，外管和内管相对阻尼管的滑动产生摩擦力，对振动能量起到耗散作用，从而大幅降低减涡管的振动响应，提高减涡管的服役寿命，改善振动安全性问题。

10. 发明公开

CN118167448A 一种减涡管及管式减涡器审中-实审
公开(公告)号：CN118167448A
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202211570856.3
申请日：2022-12-08
申请人：中国航发商用航空发动机有限责任公司
发明人：王小庆 , 张辉 , 魏铭瑛
IPC分类号： F01D25/12 , F01D25/04 , F02C7/18
摘要：本发明提供了一种减涡管及管式减涡器，涉及航空发动机结构强度设计技术领域。本发明的实施例提供的减涡管包括相互连接的内管和外管，内管和外管之间形成有空穴，且该空穴的四周封闭设置。减涡管还包括填充在空穴中阻尼颗粒，阻尼颗粒用于在减涡管振动的情况下相对内管和外管运动，如此在阻尼颗粒与阻尼颗粒之间、阻尼颗粒与内管之间、阻尼颗粒与外管之间的相互运动产生的碰撞以及摩擦阻尼能够消耗减涡管的振动能量，从而起到降低减涡管振动的效率，有助于延长减涡管的服役寿命，进而延长减涡管形成的管式减涡器的服役寿命。

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